نویسنده: EVRider

نمایشگاه خودروی پاریس این هفته همچون آهنربایی صنعت خودروسازی جهان را به خود جذب می‌کند. بخش خودروسازی اروپا در این رویداد صنعتی به روشنی اعلام می‌کند که بدون مبارزه، عرصه خودروهای برقی را به چین واگذار نخواهد کرد. مهم‌تر از همه، استلانتیس و فولکس واگن نوآوری‌های متعددی را ارائه می‌دهند. در اینجا گزارش زنده ما از نمایشگاه تجاری پاریس آمده است.

چند سال پیش، صنعت خودرو یک مثلث تقریباً مقدس داشت: ژنو، پاریس و فرانکفورت ایستگاه‌هایی بودند که سیرک خودرو مرتباً در آنها برگزار می‌شد. پس از همه‌گیری، نمایشگاه خودرو ژنو به طور کامل ناپدید شد و IAA در فرانکفورت از زمان انتقال به مونیخ، دچار نوعی بحران هویت شده است.

اخیراً، به نظر می‌رسید که نمایشگاه خودروی پاریس نیز با کاهش تدریجی مواجه شده است. دوره ۲۰۲۴ عمدتاً توسط تولیدکنندگان چینی برگزار شد و اروپا هیجان چندانی در این زمینه ارائه نداد. دو سال بعد، پایتخت فرانسه تصویر متفاوتی را ارائه می‌دهد: خودروسازان اروپایی به طور قابل توجهی مدل‌های خود را به‌روزرسانی کرده‌اند و حس تجدید قوا وجود دارد. ما نگاهی به مهم‌ترین محصولات جدید منتشر شده می‌اندازیم.

موج رترو حالا به استلانتیس رسیده است

در حالی که رنو مدتی است که با موفقیت مدل‌های کلاسیک را با نسخه‌های برقی احیا کرده است، استلانتیس اکنون در نمایشگاه خودروی پاریس مسیر مشابهی را دنبال می‌کند. به عنوان مثال، سیتروئن در حال بازگرداندن مدل نمادین 2CV است. در حال حاضر، این فقط یک طرح مفهومی است، بنابراین این خودروساز فرانسوی جزئیات کمی را فاش کرده است. آنچه تاکنون می‌دانیم این است که این خودرو کمتر از یک تن وزن خواهد داشت، تولید آن در سال 2028 آغاز می‌شود و حدود 15000 یورو قیمت خواهد داشت. سیتروئن نه تنها 2CV را از نظر ظاهری احیا کرده است، بلکه قصد دارد درست مانند نسخه اصلی، مشتریان حساس به قیمت را جذب می‌کند.

فیات با دمیدن روح تازه به مولتی‌پلا، مدلی که هرگز به طور خاص نمادین نبود، رویکردی متفاوت به سبک رترو در پیش گرفته است. این خودروساز ایتالیایی اطلاعات کمی در مورد فناوری ارائه می‌دهد، اما همه چیز در غرفه نمایشگاه – که شبیه یک میدان ایتالیایی است – به طرز جذابی «زندگی شیرین!» را فریاد می‌زند.

در میان انبوهی از برندها و خودروهای چینی (که بسیاری از آنها به طرز چشمگیری شبیه به هم به نظر می‌رسند و همگی ادعا می‌کنند که بهترین فناوری را دارند)، استلانتیس از چیزی که ممکن است ارزشمندترین دارایی‌اش باشد، بهره می‌برد: خودروهایی با شخصیت. نمونه دیگر، اوپل کورسا GSE جدید است. باید اعتراف کرد که مدل روسلزهایم دیگر کاملاً جدید نیست و با باتری آشنای ۵۴ کیلووات ساعتی خود، برای مسافت‌های طولانی ساخته نشده است.

اما در دنیایی که پر از شاسی‌بلندهای معمولی و حجیم است، یک خودروی جمع‌وجور چابک با ۲۸۱ اسب بخار تقریباً به‌طور خودکار امتیاز همدردی را به دست می‌آورد.

برای اطمینان از اینکه استلانتیس با وجود شور و شوق قدیمی و طراحی‌های متمرکز بر شخصیت، از نظر فنی همگام با رقبا پیش می‌رود، همکاری آن با لیپ‌موتور نقش کلیدی ایفا می‌کند، همانطور که بار دیگر در پاریس مشهود بود.

از سوی دیگر، رنو محصولات جدید کمتری برای نمایش داشت و اخیراً موج خودروهای قدیمی را رهبری کرده و مجموعه‌ای از مدل‌های مشابه را عرضه کرده بود. در عوض، این شرکت کانسپت‌هایی مانند اسپیس برقی، R8 و یک باگی ساحلی R4 را ارائه کرد.

«فولکس واگن واقعی» شکل می‌گیرد

کمی بیش از یک سال است که برند اصلی فولکس واگن در حال ابلاغ استراتژی جدیدی است که هدف آن تبدیل مدل‌های برقی خود به فولکس واگن‌های واقعی است. در نمایشگاه خودروی پاریس، این شعار اکنون به واقعیت تبدیل شده است. «فولکس واگن واقعی» همچنین به این معنی است که خودروها نباید مشتریان را با مدرنیته بیش از حد غافلگیر کنند. در نتیجه، تلاش‌هایی برای هم‌ترازی بصری ID.Polo، ID.Cross و ID.Tiguan با مدل‌های موتور احتراق داخلی آنها صورت گرفته است. این امر به طرز شگفت‌آوری موفقیت‌آمیز بوده است – حتی اگر فناوری زیربنایی تغییر چندانی نکرده باشد.

حمل و نقل الکتریکی همچنین به بخش‌های کوچک‌تر در سایر برندهای گروه نیز راه پیدا کرده است. مطابق با پاریس، حضور گروه فولکس واگن با «خانواده خودروهای الکتریکی شهری» تعریف می‌شود که شامل اشکودا اپیک، کوپرا راوال و ID.Cross/Polo می‌شود. در اینجا نیز کمی حس رترو وجود دارد، زیرا مخاطبان بیشتری برای اولین بار آئودی A2 e-tron جدید را مشاهده می‌کنند. بسیاری از جزئیات A2 اصلی به طور دقیق بازتولید شده‌اند و به پلتفرم MEB چهره‌ای کاملاً جدید بخشیده‌اند.

اسمارت گوی سبقت را از بقیه ربوده است

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

در شرکت مرسدس بنز که نیمی از سهام اسمارت را در اختیار دارد (نیم دیگر سهام متعلق به گروه جیلی چین است)، پس از انحراف از مسیر لوکس اولا کالنیوس، تمرکز دوباره روی خودروهای کامپکت و متوسط ​​است. اما خط تولید فعلی در این بخش‌ها کم است، بنابراین کلاس A که اکنون هشت سال از عمرش می‌گذرد، به خط مقدم آورده شده است تا ثابت کند که استراتژی لوکس کنار گذاشته شده است. با این اوصاف، شایان ذکر است که خودروسازان آلمانی از شوابیا یک مدل معیار ۸۰۰ ولتی به شکل خودروی برقی دارند. کلاس سی.

افراد موفق آرام

خودروسازان کره‌ای بار دیگر بی‌سروصدا تأثیرگذار ظاهر شده‌اند. هر دو برند اکنون سبد محصولات برقی بسیار جذابی را به نمایش می‌گذارند. جدیدترین محصول هیوندای، آیونیک ۳ است، در حالی که کیا نیز خودروی EV2 را که ارتباط نزدیکی با آن دارد، عرضه می‌کند. از خودروهای کامپکت گرفته تا خودروهای سایز بزرگ، کره اکنون مدل برقی مناسب برای تقریباً همه را ارائه می‌دهد.

غیبت پورشه و بی‌ام‌و و همچنین تقریباً تمام خودروسازان ژاپنی قابل توجه است. برخی از برندهای چینی نیز دوباره در حال عقب‌نشینی هستند. هونگچی دیگر حضور ندارد، GWM دفعه قبل غایب بود و حتی MG که در اروپا کاملاً موفق بوده است، تصمیم گرفته در خانه بماند.

گزارش‌های مربوط به مرگ آنها بسیار اغراق‌آمیز بود

این ضرب‌المثل نه تنها در مورد صنعت خودروسازی اروپا، بلکه در مورد مفهوم خود نمایشگاه خودرو نیز صدق می‌کند. پس از این نمایشگاه خودرو پاریس، هیچ‌کس باور ندارد که دوران نمایشگاه‌های خودرو به پایان رسیده و خودروسازان فقط مدل‌های جدید را در نمایشگاه‌های تجاری لوازم الکترونیکی ارائه خواهند کرد.

صنعت خودروسازی اروپا به روشنی اعلام کرده است: بدون مبارزه میدان را به چین واگذار نخواهد کرد. این برداشت توسط رئیس جمهور فرانسه که خود را به عنوان سفیر نهایی برند خودروهای «ساخت فرانسه» معرفی می‌کند، تقویت می‌شود. او با کاریزما از کارخانه‌های باتری، «بازصنعتی‌سازی» و اینکه چگونه برقی‌سازی این امر را ممکن می‌سازد، صحبت می‌کند. در لحظاتی مانند این، می‌توان با حسادت از آلمان به پاریس نگاه کرد.

همچنین بخوانید:

آیتو برای پاییز ۲۰۲۷ برنامه توسعه اروپایی دارد

اشکودا از اپیک اسپرت‌لاین با برد ۴۴۰ کیلومتر رونمایی کرد

موتورسیکلت برقی رکورد جهانی را با ۴۳۶.۵ کیلومتر بدون توقف شکست

منبع: electrive

آخرین گزارش‌های تصادف تسلا به نهادهای نظارتی فدرال، دو تصادف دیگر مربوط به خودروهای «روبوتاکسی» را اضافه می‌کند که در آن‌ها یک اپراتور از راه دور، نه سیستم خودران خودرو، در حال رانندگی بوده و با چیزی برخورد کرده است.

این آمار اکنون به پنج مورد می‌رسد. و هر تصاحب از راه دور که در گزارش تصادف تسلا نشان داده شده است، به تصادف منجر شده است.

آنچه دو پرونده جدید می‌گویند

هر دو تصادف در ماه اوت رخ دادند و در داده‌های عمومی NHTSA که در ماه سپتامبر منتشر شد، ثبت شدند. تسلا اکنون ۳۶ گزارش حادثه منحصر به فرد «روبوتاکسی» در پرونده خود دارد که نسبت به ۲۲ گزارش در آخرین بررسی در ماه ژوئیه، افزایش یافته است.

در دالاس (گزارش ۱۳۷۸۱-۱۶۶۷۸)، یک خودروی مدل Y در یک خیابان مسکونی متوقف شد و بین یک کامیون میکسر بتن در سمت راست و یک SUV پارک شده در سمت چپ گیر کرد. تسلا نوشت: «اپراتور پشتیبانی از راه دور کنترل را به دست گرفت و هنگام حرکت به جلو، خودرو با سرعت تقریبی ۰.۴۰ مایل در ساعت با SUV برخورد کرد.» هیچ مسافری سوار نبود.

در آستین (گزارش ۱۳۷۸۱-۱۶۶۷۹)، یک اپراتور از راه دور «کنترل» یک مدل Y را در دست داشت که مستقیماً از کوچه‌ای عبور می‌کرد، در حالی که یک تیر برق در یک طرف و یک سطل زباله در طرف دیگر قرار داشت. خودرو با سرعت حدود ۱ مایل در ساعت به سطل زباله برخورد کرد. باز هم، هیچ مسافری در این حادثه جان سالم به در نبرد.

هر دو فقط خسارت مالی دارند، هر دو با سرعت پیاده‌روی حرکت می‌کنند و هر دو کد ساختاریافته تسلا را برای نوع راننده/اپراتور دارند: «از راه دور (تجاری / آزمایشی)». این همان میدانی است که تسلا برای اولین بار در تصادف کنده درخت در هوستون در ماه مه استفاده کرد. سه مورد از این پنج مورد اکنون رسماً به عنوان عملیات از راه دور کدگذاری شده‌اند.

پنج خرابی، اسکریپت یکسان

دو مورد دیگر فقط به این دلیل نمایش داده می‌شوند که تسلا روایت‌های تصادف خود را در ماه مه بدون سانسور منتشر کرد. در ژوئیه ۲۰۲۵ در آستین، یک مانیتور ایمنی نتوانست ماشین را به حرکت درآورد، یک اپراتور از راه دور کنترل را به دست گرفت، شتاب گرفت، به چپ پیچید و آن را با سرعت ۸ مایل در ساعت به سمت یک حصار فلزی هدایت کرد. در ژانویه ۲۰۲۶، دوباره در آستین، یک اپراتور از راه دور برای کمک به ناوبری کنترل را به دست گرفت و با سرعت ۹ مایل در ساعت به یک مانع ساختمانی برخورد کرد.

آنها را کنار هم بگذارید، فقط یک اسکریپت باقی می‌ماند. سیستم خودران گیر می‌کند یا به کمک نیاز دارد، یک انسان از راه دور ماشین را در دست می‌گیرد و آن انسان تصادف می‌کند.

مشکل اینجاست. تسلا فاش نمی‌کند که اپراتورهای از راه دور چند وقت یکبار مداخله می‌کنند، بنابراین راهی برای محاسبه نرخ وجود ندارد. اما پنج مورد تصرف از راه دور در داده‌های تصادف مشاهده شده است و هر پنج مورد به تماس ختم شده است. پنج مورد در مقابل پنج مورد.

ویمو مرز را جای دیگری ترسیم می‌کند

رقیب اصلی روبوتاکسی تسلا این موضوع را به طور متفاوتی مدیریت می‌کند و این را رسماً اعلام کرده است. ویمو در نامه‌ای در فوریه ۲۰۲۶ به سناتور اد مارکی نوشت که «از رانندگی از راه دور یا «عملیات از راه دور» که در آن یک انسان وظیفه رانندگی پویا را انجام می‌دهد، استفاده نکرده است.» کارکنان از راه دور آن به راننده ویمو راهنمایی می‌دهند که می‌تواند آن را بپذیرد یا رد کند. آنها فرمان نمی‌دهند.

وایمو یک استثنای کوچک دارد و تقریباً دقیقاً همین سناریوهای تسلا را توصیف می‌کند: یک عامل آموزش‌دیده می‌تواند یک وسیله نقلیه گیر کرده را با سرعت ۲ مایل در ساعت و با زاویه فرمان ثابت به جلو هل دهد تا از خط عبور کند. وایمو می‌گوید این ابزار هرگز خارج از آموزش استفاده نشده است.

بنابراین هر دو شرکت راهی برای نجات خودروی گیر کرده ساختند. ویمو نسخه خود را به حرکت در حالت سکون با فرمان ثابت محدود کرد و طبق گفته خودش، هرگز آن را در جاده‌های عمومی به کار نگرفته است.

نظر الکترک

ما این الگو را در ماه جولای با تصادف هوستون شناسایی کردیم و از آن زمان تاکنون دو تصادف دیگر نیز به این آمار اضافه شده است. شدت تصادف هنوز مهم نیست. رباتاکسی‌های تسلا در حال حاضر با سرعت‌های پایین‌تر به خیابان‌های سطحی محدود شده‌اند و به نظر می‌رسد وقتی اپراتورهای از راه دور کنترل را به دست بگیرند، سرعت حتی محدودتر هم می‌شود.

هیچکس آسیب ندیده، و ما داریم در مورد ضربه گیرها، یک سطل زباله و یک کنده درخت با سرعت راه رفتن صحبت می‌کنیم.

چیزی که نشان می‌دهد این است که این خودروها چقدر به کمک یک نفر برای نجات نیاز دارند و وقتی این کار را می‌کنند، اوضاع چقدر بد پیش می‌رود. کنترل از راه دور بخش آرام سیستم خودران است که هیچ‌کس نمی‌خواهد در مورد آن صحبت کند. رانندگی با خودرو از طریق ارتباط سلولی یا ماهواره‌ای به معنای تأخیر، دید محدود و عدم احساس فیزیکی خودرو است.

اگر صاحب یک خودروی برقی هستید یا روزی یک روبوتاکسی سر راهتان قرار می‌گیرد، تامین انرژی آن با انرژی خورشیدی خانگی یکی از ارزان‌ترین راه‌ها برای کاهش هزینه‌های شارژ به تقریباً صفر است. با توجه به افزایش تقریباً 10 درصدی نرخ برق در سال گذشته و انتظار می‌رود که این روند همچنان ادامه داشته باشد، استفاده از انرژی خورشیدی یکی از بهترین راه‌ها برای محافظت از خود در برابر افزایش هزینه‌ها است. و با گزینه‌های اجاره و PPA، می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اولیه‌ای انجام دهید و بلافاصله پس‌انداز خود را شروع کنید. اگر می‌خواهید بهترین معامله را پیدا کنید، EnergySage را بررسی کنید. این یک خدمات رایگان با صدها نصاب از پیش تایید شده که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، بنابراین در مقایسه با زمانی که به تنهایی کار می‌کنید، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. تا زمانی که نصاب را انتخاب نکنید، هیچ تماس فروشی وجود ندارد. قیمت‌های رایگان خود را از اینجا دریافت کنید.

منبع: Electrek

۱۰-۸۰٪ در ۱۲ دقیقه چطور به نظر می‌رسد؟

شاسی‌بلند AMG GT تا ۱۱۵۳ اسب بخار قدرت دارد و سه نسخه از آن در تابستان ۲۰۲۷ وارد بازار ایالات متحده خواهد شد.

مدل‌های GT 55 و GT 63 وعده شارژ 10 تا 80 درصدی در 12 دقیقه را می‌دهند و حداکثر توان آنها به 710 کیلووات می‌رسد.

باتری بزرگ‌تر و سیستم تعلیق فعال که نه تنها غلتش، بلکه شیب را نیز کنترل می‌کند، این شاسی‌بلند را از GT 4-Door متمایز می‌کند.

مرسدس روز شنبه از برادر قدبلند AMG GT 4-Door EV رونمایی کرد که به سادگی AMG GT SUV نامیده می‌شود. این خودرو قدرت کافی برای رساندن سریع مواد غذایی به خانه را دارد، اما چشمگیرترین قابلیت آن ممکن است زمانی اتفاق بیفتد که اصلاً حرکت نمی‌کند. مرسدس ادعا می‌کند این خودروی سنگین وزن الکتریکی می‌تواند در عرض پنج دقیقه ۴۸ کیلووات ساعت انرژی اضافه کند.

همانند مدل چهار در، شاسی‌بلند جدید GT یک مدل سفارشی AMG است. این خودرو بر اساس همان پلتفرم AMG.EA ساخته شده است، اما با باتری بزرگ‌تر، قدرت شارژ بالاتر و سیستم تعلیق ارتقا یافته. سه نسخه از تابستان آینده به نمایندگی‌های ایالات متحده خواهند رسید: GT53، GT55 و GT63.

همه آنها دارای سیستم چهار چرخ محرک متغیر هستند و می‌توانند موتورهای جلو را به صورت مکانیکی برای بهبود راندمان جدا کنند. GT 53 دارای گیربکس دو سرعته عقب است، در حالی که نسخه‌های سه موتوره این ویژگی را ندارند. در عوض، آنها می‌توانند هر چرخ عقب را به طور مستقل کنترل کنند و کنترل گشتاور برداری فوق‌العاده دقیقی را برای پیچ‌های سخت فراهم می‌کنند.

این شاسی‌بلند GT با جلوپنجره‌ای عریض که توسط چراغ‌های روشنایی در روز ستاره‌ای شکل قاب گرفته شده، قوس‌های چرخ عضلانی و برجسته، و سقفی به سبک فست‌بک که در مدل‌های GT 55 و GT 63 به یک اسپویلر فعال ختم می‌شود، حضور خود را به رخ می‌کشد. شش چراغ عقب دایره‌ای به عقب خودرو شباهت زیادی به این خودروی چهار در می‌بخشد، در حالی که پنجره‌های جانبی بدون قاب، ظاهری کوپه مانند به آن می‌بخشند.

در داخل، یک صفحه لمسی مرکزی ۱۴ اینچی به سمت راننده زاویه دارد و با یک صفحه نمایش ابزار ۱۰.۲ اینچی، به علاوه یک صفحه نمایش ۱۴ اینچی دوم اختیاری برای سرنشین، جفت می‌شود. کنسول مرکزی بزرگ، سه کنترل رانندگی چرخشی را در خود جای داده است و سقف شیشه‌ای پانوراما می‌تواند بین شفاف و مات تغییر کند و الگوهای AMG روشن آن در شب قابل مشاهده است.

حتی با وجود حداکثر توان شارژ بالاتر، زمان ادعایی ۱۱ دقیقه‌ای برای شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد باتری مدل چهار در، همچنان کمتر است. این شاسی‌بلند به ۱۲ دقیقه زمان نیاز دارد زیرا باتری بیشتری برای پر شدن دارد. مرسدس می‌گوید با شارژر ۴۰۰ کیلوواتی، این زمان ۱۶ دقیقه است.

GT 53 باتری کوچک‌تر مدل چهار در و حداکثر توان ۶۰۰ کیلووات را حفظ کرده و وعده می‌دهد که در ۱۱ دقیقه ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ شود (که در پنج دقیقه به ۴۱ کیلووات ساعت یا در ده دقیقه به ۷۰ کیلووات ساعت می‌رسد) یا در ۱۴ دقیقه با توان ۴۰۰ کیلووات. همه نسخه‌ها از شارژ AC 11 کیلوواتی، NACS در آمریکا و تغییر خودکار به ۴۰۰ ولت برای ایستگاه‌های DC سازگار پشتیبانی می‌کنند. برد WLTP ادعا شده برای آن ۳۷۱ تا ۴۱۵ مایل است.

مدل پایه از دو موتور سنکرون استفاده می‌کند که ۵۳۶ اسب بخار قدرت و ۵۹۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کنند و خروجی مداوم آنها ۳۶۲ اسب بخار است. مرسدس تخمین می‌زند که این مدل می‌تواند در ۴.۱ ثانیه از ۰ به ۶۰ مایل در ساعت، در ۱۴.۶ ثانیه از ۰ به ۱۲۴ مایل در ساعت و در نهایت به حداکثر سرعت ۱۴۳ مایل در ساعت برسد.

GT 55 به سه موتور شار محوری تغییر می‌کند که در مجموع ۸۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۳۷۲ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کنند و ۷۱۱ اسب بخار آن به طور مداوم در دسترس است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۳ ثانیه و سرعت صفر تا ۲۰۰ کیلومتر در ساعت در ۹.۹ ثانیه است و حداکثر سرعت آن به صورت اختیاری ۱۶۸ مایل در ساعت است (سرعت استاندارد ۱۴۳ مایل در ساعت است).

مدل پرچمدار GT 63 باتری، مشخصات شارژ، برد و خروجی مداوم GT 55 را به اشتراک می‌گذارد، اما حداکثر قدرت آن به ۱۱۵۳ اسب بخار و گشتاور آن به ۱۴۷۵ پوند-فوت افزایش یافته است. این امر زمان تخمینی ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت را به ۲.۶ ثانیه و ۰ تا ۱۲۴ مایل در ساعت را به ۷.۲ ثانیه کاهش می‌دهد، و حداکثر سرعت آن به صورت استاندارد ۱۶۸ مایل در ساعت افزایش یافته است.

مدل‌های GT 55 و GT 63 ظرفیت قابل استفاده‌ای معادل ۱۲۸ کیلووات ساعت دارند، در حالی که مدل چهار در، ۱۰۶ کیلووات ساعت ظرفیت دارد. حداکثر شارژ از ۶۰۰ به ۷۱۰ کیلووات افزایش می‌یابد و مرسدس می‌گوید می‌تواند با قدرت متوسط ​​حدود ۴۹۸ کیلووات، در ده دقیقه ۸۳ کیلووات ساعت به ظرفیت باتری اضافه کند. هر دو نسخه، برد WLTP معادل ۶۲۰ تا ۷۰۰ کیلومتر (۳۸۵ تا ۴۳۵ مایل) را هدف قرار داده‌اند.

سیستم تعلیق جدید Active Ride Control، تثبیت‌کننده فعال شیب را به کنترل غلتش اضافه می‌کند و در برابر شیرجه زدن دماغه هنگام ترمزگیری و بلند شدن خودرو هنگام شتاب‌گیری مقاومت می‌کند. این سیستم در GT 63 استاندارد و در GT 55 اختیاری است، همچنین ترمزهای کربن-سرامیکی نیز موجود است. همه مدل‌ها به صورت استاندارد دارای فرمان عقب شش درجه هستند.

همچنین تعویض دنده‌های شبیه‌سازی‌شده، صدای موتور احتراق داخلی و لرزش صندلی را حفظ می‌کند. دو نسخه برتر، صدای یک موتور V-8 را تقلید می‌کنند، در حالی که مدل ۵۳ صدای یک موتور شش سیلندر را تولید می‌کند. کنترل‌های چرخشی، واکنش، هندلینگ و کشش را درست مانند مدل چهار در تنظیم می‌کنند، در حالی که نرم‌افزار پیش‌بینی مسیر، قدرت را در یک مدار اختصاص می‌دهد. این سیستم در جایی که به قدرت کامل نیاز نیست، مانند بخش‌های سرازیری و پیچ‌های تند، در مصرف انرژی صرفه‌جویی می‌کند، بنابراین برای مسیرهای سربالایی و مستقیم طولانی، قدرت بیشتری در دسترس است.

AMG دهه‌ها صرف القای این باور به خریداران کرده است که زیاده‌روی ارزش پرداخت هزینه را دارد. الکتریکی شدن به این شرکت راه‌های جدیدی برای طرح این استدلال می‌دهد، اما قیمت (که هنوز اعلام نشده) به ما نشان می‌دهد که چقدر جاه‌طلبانه به نظر می‌رسد. برای مقایسه، AMG GT 4-Door EV با قیمت پایه 115,430 یورو برای GT 53 در آلمان و 196,350 یورو برای GT 63 عرضه می‌شود. قیمت‌گذاری در ایالات متحده هنوز اعلام نشده است.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

فیس‌بوک

X

لینکدین

فلیبرد

ردیت

واتس اپ – عنوان بلوک

ایمیل

کپی

من خودروی برقی جدید مرسدس بنز با باتری آند سیلیکونی را راندم. آینده از راه رسیده است

شرکت‌های خودروسازی چینی و اروپایی هر دو بهترین محصولات خود را به نمایشگاه خودروی پاریس آوردند

من اولین شارژر چراغ برق شهر نیویورک را آزمایش کردم. این یک تغییر دهنده بازی است

یکی از مالکان ریویان R2 پس از ۲ ماه، نکات مثبت و منفی خود را به اشتراک می‌گذارد

خودروهای برقی با بیشترین برد حرکتی که می‌توانید در سال ۲۰۲۶ بخرید

من پورشه تایکان ۴ مدل ۲۰۲۶ را راندم. این خودرو ثابت می‌کند که خودروهای برقی برای فوق‌العاده بودن نیازی به ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت ندارند.

از هر ۴ خودروی مرسدس بنز جدید فروخته شده در سه ماهه گذشته، یکی از آنها برقی بوده است

منبع: InsideEVs

آخرین پیشنهادهای سبز این هفته، حراج Spooky شرکت Lectric است که به تازگی راه‌اندازی شده و شامل تخفیف تا سقف ۷۶۲ دلار برای بسته دوچرخه برقی (شامل دو هدیه مرموز رایگان) از ۹۹۹ دلار می‌شود. درست بعد از این گروه از پیشنهادها، برف‌پاش برقی بی‌سیم ۲۰ اینچی Worx 40V با ۲ باتری ۶.۰ آمپر ساعت با قیمت ۳۹۵ دلار و همچنین پاوربانک قابل حمل Jackery HomePower 1000 V2 1,024Wh با قیمت ۵۴۹ دلار قرار دارند که بخشی از مجموعه Power Outage Ready Sale این برند است. ما همچنین تعدادی از Greenworks را گردآوری کرده‌ایم. پیشنهادهای ویژه اره برقی، مانند اره برقی برقی بی‌سیم ۲۴ ولت ۶ اینچی مینی با قیمت ۹۵ دلار، و اولین پیشنهاد آمازون برای واگن برقی تاشو سبک وزن BougeRV با ظرفیت بار ۳۶۰ پوندی را مشاهده کردید. همه اینها و موارد دیگر در زیر منتظر شما هستند، از جمله پیشنهادهای ویژه این هفته در پایین صفحه، مانند بسته باتری اضافی رایگان ۵۵۰ دلاری دوچرخه برقی Velotric Nomad 2 دیروز، پیشنهادهای دوچرخه برقی مخصوص کودکان Hiboy و موارد دیگر.

برای مشاهده سایر پیشنهادهای جدید سبز که امروز پیدا کرده‌ایم و البته بهترین پیشنهادهای خرید و اجاره خودروهای برقی Electrek، به پایین صفحه مراجعه کنید. همچنین، برای مشاهده بهترین پیشنهادها در مورد لوازم جانبی تسلا، به فروشگاه جدید Electrek Tesla Shop مراجعه کنید.

شرکت Anker از زنگ درب واقعیت مجازی eufy S4 جدید خود با قابلیت ردیابی هوش مصنوعی رونمایی کرد.

حراج شبح‌وار لکتریک، خوراکی‌های خوشمزه‌ای را بدون نیاز به ترفند ارائه می‌دهد، زیرا دوچرخه‌های برقی تا ۷۶۲ دلار بسته رایگان دریافت می‌کنند که از ۹۹۹ دلار شروع می‌شود.

لکتریک یک حراج شبح‌وار راه‌اندازی کرده است که کاملاً رایگان و بدون هیچ حقه‌ای است و دو هدیه مرموز رایگان به بسته‌های مدل‌های منتخب دوچرخه برقی مشکی، خاکستری و سفید اضافه می‌کند – تا ۷۶۲ دلار از کل تخفیف! یکی از بهترین تخفیف‌های زندگی من از لکتریک، دوچرخه برقی تاشو XP4 750 بوده است که با یک بسته تجهیزات رایگان ۴۳۳ دلاری (۳۶۵ بسته رایگان برای مدل‌هایی که شامل تخفیف نمی‌شوند) با قیمت ۱۲۹۹ دلار ارسال می‌شود. این بسته معمولاً قیمت را بدون تخفیف تجهیزات تا ۱۷۳۲ دلار افزایش می‌دهد. که شامل دو هدیه‌ی مرموز (که در هنگام پرداخت نشان داده می‌شوند)، یک باربند LevelUp، یک میله‌ی زین تعلیق‌دار، یک چراغ جلوی Elite، یک پایه‌ی گوشی و یک قفل دوچرخه است.

می‌توانید فهرستی از دوچرخه‌های برقی منتخب که از این تخفیف‌های شگفت‌انگیز بهره‌مند می‌شوند را اینجا ببینید.

دمنده برف بی‌سیم و مقرون‌به‌صرفه Worx، تمام مسیر ورودی شما را با یکی از بهترین قیمت‌های سال، برف‌روبی می‌کند.

در کنار پیشنهادهای ویژه برف‌روبی که این هفته از EGO و Greenworks دیده‌ایم، آمازون اکنون مقرون‌به‌صرفه‌ترین گزینه دمنده برف را تاکنون با دستگاه برف‌روب برقی بی‌سیم Worx 40V 20 اینچی با دو باتری 20 ولت 6.0 آمپر ساعت با قیمت 395.43 دلار ارائه می‌دهد. این مدل جدیدی است که در اواسط ماه مه وارد بازار شد و از آن زمان تاکنون تقریباً قیمت کامل 420 دلاری خود را حفظ کرده است، و چند تخفیف قبلی باعث کاهش قیمت آن به 408، 403 و 357 دلار شده است که آخرین قیمت آن در طول … کوتاه‌مدت بوده است. رویداد پرایم در اوایل ماه. اگر آن زمان را از دست دادید، با کسر ۲۵ دلار از قیمت، بهترین قیمت بعدی را دریافت خواهید کرد که این مدل را به مقرون‌به‌صرفه‌ترین مدل دمنده برف از بین سه برند ابزار برقی مورد علاقه ما تبدیل می‌کند.

جکری در حال حاضر یک حراج آماده برای قطع برق با مجموعه‌ای از معاملات در مورد نیروگاه‌ها دارد که گزینه‌هایی مانند نیروگاه قابل حمل HomePower 1000 V2 با ظرفیت 1024 وات ساعت را با قیمت 549 دلار عرضه می‌کند که با قیمت آمازون مطابقت دارد. این تخفیف از 649 دلار پایین‌تر آمده و 100 دلار است که تنها با یک بار کاهش به 499 دلار در رویداد دو روزه پرایم در اوایل ماه و یک معامله انحصاری wellbots در ماه آگوست با قیمت 449 دلار، جبران شده است. می‌توانید لیست کامل معاملات را از اینجا خریداری کنید. فروش اینجا.

آمازون در حال حاضر تخفیف‌های روز پرایم را برای اره برقی برقی بی‌سیم کوچک Greenworks 24 ولت 6 اینچی با باتری 2.0 آمپر ساعت با قیمت 94.99 دلار ارائه می‌دهد. ما شاهد کاهش قیمت این مدل از 130 دلار به 100 دلار در پایان ماه سپتامبر بودیم و در طول رویداد پرایم هفته گذشته که از آن زمان تاکنون برای مدت نامعلومی ادامه داشته است، قیمت‌ها به 95 دلار کاهش یافت. این پیشنهاد 35 دلار تخفیف به دومین قیمت پایینی که امسال ردیابی کرده‌ایم، می‌دهد و تنها 5 دلار بالاتر از قیمت … قرار می‌گیرد. پایین‌ترین سطح سالانه که آخرین بار در ماه مه مشاهده شد.

همچنین می‌توانید تعدادی از معاملات دیگر اره برقی گرین‌ورکس را به صورت خلاصه در اینجا بیابید.

اولین تخفیف آمازون برای واگن برقی قابل شارژ USB-C BougeRV با قیمت ۲۸۰ دلار (۷۰ دلار تخفیف) ارائه می‌شود

BougeRV از طریق فروشگاه رسمی خود در آمازون، در حال حاضر اولین فرصت را در آمازون برای تخفیف روی واگن برقی تاشو سبک وزن جدید خود با قیمت ارسال ۲۷۹.۹۹ دلار ارائه می‌دهد. این محصول اوایل این ماه با قیمت کامل ۳۵۰ دلار به بازار عرضه شد و این پیشنهاد، اولین تخفیفی است که ما در این بازار مشاهده کرده‌ایم و ۷۰ دلار از قیمت اصلی آن کم می‌کند. علاوه بر این، این محصول می‌تواند مدت‌ها قبل از هالووین در خانه شما باشد و به شما راهی آسان‌تر برای حمل بچه‌های کوچک در حین بازی یا تفریح ​​بدهد. علاوه بر تمام راه‌های دیگری که می‌تواند شما را از حمل دستی وسایل در طول پاییز و فصول دیگر نجات دهد، درمان هم می‌کند.

با خرید جدیدترین چراغ دیواری خورشیدی Anker مدل Cam S4 یا بسته‌های چندتایی HomeBase 3، تا ۳۱۲ دلار صرفه‌جویی کنید، قیمت پایه این چراغ دیواری از ۱۷۰ دلار شروع می‌شود.

بهترین معاملات پاییزی خودروهای برقی!

دوچرخه برقی Segway Xyber: ۲۳۰۰ دلار (قیمت پایه ۳۳۰۰ دلار)

دوچرخه برقی تمام‌زمینی Monarc Marker با دو باتری و کلاه ایمنی هوشمند: ۱۹۹۹ دلار (قیمت رسمی ۲۸۰۷ دلار)

دوچرخه برقی Lectric XPedition2 35Ah Cargo با بسته ۶۹۴ دلاری: ۱۹۹۹ دلار (قیمت پایه ۲۶۹۳ دلار)

دوچرخه برقی آفرود Velotric Nomad 2 به همراه باتری اضافه رایگان: ۱۹۹۹ دلار (قیمت پایه ۲۵۴۹ دلار)

دوچرخه برقی Monarc Tracer Commuter با دو باتری و کلاه ایمنی هوشمند: ۱۸۹۹ دلار (قیمت رسمی ۲۷۰۷ دلار)

دوچرخه برقی کوچک و خاکی Yozma IN 10 Pro (از کد 9TO5TOYS100 استفاده کنید): ۱۷۹۹ دلار (قیمت ثبت شده ۲۳۹۹ دلار)

دوچرخه برقی Segway Myon: ۱۸۰۰ دلار (قیمت پایه ۲۰۰۰ دلار)

دوچرخه برقی Tenways Wayfarer با بسته ۳۷۵ دلاری: ۱۷۹۹ دلار (قیمت پایه ۲۱۹۹ دلار)

دوچرخه الکتریکی Lectric XPedition2 26Ah Cargo با بسته 545 دلاری: 1799 دلار (قانونی 2344 دلار)

دوچرخه برقی ENGWE E26 3.0 Full Suspension با بسته 343: 1799 دلار (قانونی 2399 دلار)

دوچرخه برقی همه کاره Velotric Summit 1: 1699 دلار (قیمت پایه 1999 دلار)

دوچرخه برقی آفرود دوربرد Lectric XPeak2 با بسته تا سقف ۳۶۵ دلار: ۱۶۹۹ دلار (قیمت پایه ۲۰۶۴ دلار)

دوچرخه برقی ENGWE M20 3.0 Dual Battery Moped: 1,699 دلار (2,499 دلار)

سوپراسکوتر Navee UT5 Ultra X (از کد UT5U20 استفاده کنید): ۱۶۰۰ دلار (قیمت رسمی ۲۵۰۰ دلار)

دوچرخه برقی Tenways CGO600 Pro Chain-Drive Commuter با بسته ۱۱۸ دلاری: ۱۵۹۹ دلار (قیمت پایه ۱۸۹۹ دلار)

دوچرخه برقی Segway Xafari: ۱۵۰۰ دلار (قیمت پایه ۲۴۰۰ دلار)

دوچرخه برقی مسافرتی Velotric Discover 2 Step-Thru Comfort: 1499 دلار (قیمت رسمی 1999 دلار)

سوپراسکوتر Segway GT3: ۱۴۰۰ دلار (قیمت پایه ۱۹۰۰ دلار)

دوچرخه برقی Lectric XPedition2 13Ah Cargo با بسته ۳۴۶ دلاری: ۱۳۹۹ دلار (قیمت پایه ۱۷۴۵ دلار)

دوچرخه برقی ENGWE M20 3.0 تک باتری: 1399 دلار (1999 دلار)

دوچرخه برقی دوربرد Lectric XPress2 با بسته ۳۳۶ دلاری: ۱۳۹۹ دلار (قیمت پایه ۱۷۳۵ دلار)

دوچرخه‌های برقی تاشو Lectric XP4 750 LR با بسته ۴۵۳ دلاری: ۱۲۹۹ دلار (قیمت رسمی ۱۷۵۲ دلار)

دوچرخه برقی آفرود استاندارد Lectric XPeak2 با بسته ۳۳۶ دلاری (قیمت جدید): ۱۲۹۹ دلار (قیمت پایه ۱۸۳۵ دلار)

اسکوتر برقی Segway Max G3 Plus: ۱۲۰۰ دلار (قیمت پایه ۱۵۰۰ دلار)

دوچرخه برقی Heybike ALPHA Mid-Drive All-Terrain (از کد 9TO5TOYS200 استفاده کنید): 1099 دلار (قیمت ثبت شده 1799 دلار)

دوچرخه برقی تاشو Heybike Mars 3.0 با تایر پهن (قیمت جدید): ۱۰۹۹ دلار (قیمت پایه ۱۱۹۹ دلار)

دوچرخه برقی Lectric XP Lite2 JW Black LR با بسته ۳۸۵ دلاری: ۱۰۹۹ دلار (قیمت پایه ۱۴۸۴ دلار)

دوچرخه برقی کوچک و خاکی Yozma IN 10 (از کد 9TO5TOYS100 استفاده کنید): ۹۹۹ دلار (قیمت ثبت شده: ۱۵۹۹ دلار)

دوچرخه‌های برقی تاشوی استاندارد Lectric XP4 با بسته ۷۹ دلاری: ۹۹۹ دلار (قیمت پایه: ۱۰۷۸ دلار)

دوچرخه‌های برقی دوربرد Lectric XP Lite2 با بسته‌های ۳۸۵ دلاری: ۹۹۹ دلار (قیمت پایه ۱۳۸۴ دلار)

ENGWE Eagle Electric Dirt Bike w/ 227 Bundle: 899$ (Reg.1199$)

سوپراسکوتر برقی Navee UT5 Max (از کد UT5M20 استفاده کنید): ۸۵۰ دلار (قیمت ثبت شده ۱۸۰۰ دلار)

دوچرخه برقی ENGWE L16 تک باتری با بسته 99 دلاری: 849 دلار (قانون 1199 دلار)

اسکوتر برقی Segway Max G2: ۷۰۰ دلار (قیمت پایه ۱۴۰۰ دلار)

اسکوتر برقی Navee NT5 Max (با کد NT5M20): ۶۸۰ دلار (قیمت ثبت شده: ۱۴۰۰ دلار)

اسکوتر برقی خود متعادل Segway S2 مخصوص کودکان: ۴۰۰ دلار (قیمت پایه ۴۵۰ دلار)

اسکوتر برقی Navee ST3 (با کد ST320): ۴۰۰ دلار (قیمت ثبت شده ۸۵۰ دلار)

بهترین معاملات جدید سبز این هفته به بازار می‌آیند

تخفیف‌های این هفته شامل مجموعه‌ای از تخفیف‌های دیگر نیز می‌شود. همانند پیشنهادهای بالا، همه این تخفیف‌ها به شما کمک می‌کنند تا رویکردی آگاهانه‌تر در مصرف انرژی در برنامه روزانه خود داشته باشید. زمستان به این معنی است که می‌توانید در خارج از فصل، تخفیف‌های بهتری را برای ابزارهای برقی مخصوص چمن‌زنی دریافت کنید و در عین حال در خرید خودروهای برقی و بسیاری از تجهیزات دیگر صرفه‌جویی کنید.

دوچرخه برقی جدید ۴۶ پوندی XPress Lite از Lectric را با قیمت ۱۰۹۹ دلار یا مدل‌های XPress2 را با بسته‌های رایگان ۳۳۶ دلاری با قیمت ۱۲۹۹ دلار تهیه کنید.

با پرداخت ۵۰ دلار پیش‌پرداخت برای سیستم‌های پشتیبان‌گیری کل خانه از سری TITAN شرکت EcoFlow، تا ۲۹۹۹ دلار در زمان عرضه صرفه‌جویی خواهید کرد.

نیروگاه توسعه‌یافته‌ی EcoFlow با نام RIVER 3 Max و ظرفیت ۵۷۲ وات‌ساعت، با کاهش قیمت جدید ۳۰۳ دلار، صرفه‌جویی بیشتری می‌کند.

باتری اضافی رایگان ۵۵۰ دلاری، دوچرخه برقی آفرود Nomad 2 مجهز به Find My از برند Velotric را تا ۱۳۰ مایل (۲۰۱ کیلومتر) مسافت طی می‌کند.

دوچرخه‌های برقی کوچک سری DK DM14 از برند Hiboy با بهترین قیمت‌ها از ۳۰۰ دلار به بالا عرضه می‌شوند.

کد اختصاصی بلوتی، ایستگاه شارژ پایونیر سدیم ۹۰۰ وات ساعتی «۴۰۰۰ سیکل» را به همراه شارژر دینام ۱ با قیمت ۸۵۴ دلار (قیمت ثبت‌شده ۹۹۹ دلار) ارائه می‌دهد.

با دمنده برف بی‌سیم ۲۱ اینچی EGO و ۲ باتری ۶.۰ آمپرساعتی، تا سقف ۱۴ ماشین را در مسیر ورودی خانه‌تان تمیز کنید. قیمت این محصول ۸۹۹ دلار در سال ۲۰۲۶ است.

با دمنده برف بی‌سیم 20 اینچی 80 ولتی گرین‌ورکس، زمستانی مقرون‌به‌صرفه را با قیمت جدید 450 دلار (قیمت ثبت‌شده 530 دلار) از سر بگیرید.

دمنده/جاروبرقی/مالچر بی‌سیم سه کاره Worx مدل 2026 40V Trivac با 2 یا 4 باتری، قیمت از 260 دلار شروع می‌شود.

با اره زنجیری 8A ورکس با قیمت 84 دلار (قیمت پایه 100 دلار) برش دو در یک مقرون به صرفه‌تری داشته باشید.

هنوز وقت هست که اره میله‌ای بی‌سیم ۲۴ ولت ۸ اینچی گرین‌ورک را با قیمت پایین ۱۰۰ دلار به مجموعه تجهیزات خود اضافه کنید.

دوچرخه برقی تاشو Mars 3.0 شرکت Heybike با سیستم تعلیق کامل و امنیت استارت‌آپ NFC، با قیمت جدید ۱۰۹۹ دلار به فروش رسید.

با کیت بیل برف‌روب بی‌سیم ۴۰ ولتی ۱۲ اینچی گرین‌ورکس با قیمت جدید ۲۴۰ دلار (۶۰ دلار تخفیف) برای پاکسازی زمستانی آماده شوید.

ابراسکوترهای برقی GT3 پیشرفته‌تر Segway با قیمت ۱۱۰۰ دلار در مدل Pro، اکنون با قیمت ۱۴۰۰ دلار (قیمت پایه ۱۷۰۰ دلار) عرضه می‌شوند.

شارژر MaxiCharger AC Pro سطح ۲ خودروی برقی Autel، خروجی ۸۰ آمپر (۱۱۰ کیلومتر در ساعت) را با قیمت ۹۰۹ دلار (۳۹۰ دلار تخفیف) ارائه می‌دهد.

دستگاه چمن‌زن برقی بی‌سیم ۸۰ ولتی ۲۰ اینچی گرین‌ورکس با قیمت جدید ۲۴۳ دلار در سال ۲۰۲۶ به پایین‌ترین قیمت خود رسید (۱۰۷ دلار تخفیف)، که از ۹۵ دلار بیشتر است.

مینی موتورسیکلت برقی GoTrax MK2 با قیمت پایه ۲۸۰ دلار (قیمت پایه ۳۵۰ دلار) یک وسیله نقلیه جذاب برای کودکان است.

هفتگی الکتریکی – نیروگاه ۹۰۰ وات ساعتی پایونیر سدیم (Na(Sodium)) بلوتی با قیمت جدید ۶۶۵ دلار، تخفیف ۵۰ درصدی برای خودروهای برقی سگوی، و موارد دیگر

منبع: Electrek

پنجمین دوره هفته حمل و نقل الکترونیکی آفریقا این کنفرانس توسط اتحاد حمل و نقل الکترونیکی آفریقا (AfEMA)، برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد (UNEP)، کمیسیون اتحادیه آفریقا (AUC) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای آفریقا (UNECA) برگزار شد.

اولین نسخه‌های هفته حمل و نقل الکترونیکی آفریقا آفریقای جنوبی. درصد زیادی از بازیگرانی که در آن زمان فعال بودند، در بخش موتورسیکلت‌های برقی بودند که با توجه به بازار بزرگ و قابل دسترس بیش از 30 میلیون موتورسیکلت ICE که به عنوان تاکسی در قاره آفریقا فعالیت می‌کردند، نقطه ورود منطقی‌ای محسوب می‌شد. اقتصاد واحد نیز خوب به نظر می‌رسید و از این رو، در مقایسه با سایر بخش‌های خودرو، بازاری منطقی برای شروع بود. سپس در سال‌های بعد و اخیراً شاهد فعالیت بیشتری در بخش اتوبوس‌های برقی بودیم. برقی‌سازی کامیون‌های سنگین برای مسیرهای حمل و نقل آفریقا توجه بیشتری را به خود جلب کرده است.

برای برجسته کردن برخی از پیشرفت‌های قاره آفریقا از زمان برگزاری اولین دوره‌های هفته حمل و نقل الکترونیکی آفریقا فعالیت در بخش موتورسیکلت برقی و سایر بخش‌ها هنوز به دورهای مالی بزرگ مشابهی نیاز دارد تا واقعاً جریان اصلی بازار را در سراسر قاره به دست گیرد. بنابراین، هنوز به حمایت بیشتری از نظر بودجه نیاز است.

سیاست‌های مترقی کشورهایی مانند رواندا، اتیوپی، مصر، نیجریه و موریس و سایر کشورها، به تسریع پذیرش خودروهای برقی در این بازارها کمک کرده است. به عنوان مثال، در اتیوپی، اکنون نزدیک به ۱۵۰،۰۰۰ خودروی برقی در جاده‌ها وجود دارد. بحران در خاورمیانه و قیمت بالای سوخت ناشی از آن نیز تأثیر خود را گذاشته است، به طوری که فروش خودروهای برقی در آفریقای جنوبی و مصر افزایش یافته است. به عنوان مثال، مصر پیش‌بینی می‌کند که نزدیک به ۳۰،۰۰۰ دستگاه خودرو برقی در این بازارها به فروش خواهد رسید. امسال ماشین‌های برقی! ۳۰،۰۰۰ ماشین برقی در ۱۲ ماه پیشرفت فوق‌العاده‌ای است.

از آنجایی که قاره آفریقا اکنون در آستانه پذیرش عمومی در بخش‌های خاصی از خودرو قرار دارد، گفتگوها به سمت چگونگی بهره‌مندی بیشتر کشورهای آفریقایی از حمل و نقل برقی و گذار کلی انرژی در حال تغییر است. با توجه به تقاضا برای منابع لازم برای هدایت زیرساخت‌ها پیرامون هوش مصنوعی و مراکز داده، و با توجه به اینکه منابع مورد نیاز را می‌توان در قاره آفریقا یافت، گفتگوها عمیق‌تر می‌شود.

تعداد قابل توجهی از گفتگوها در هفته و مجمع حمل و نقل الکتریکی آفریقا در سال جاری بر این موضوع متمرکز بود که چگونه کشورهای آفریقایی اکنون باید از واردکننده صرف فناوری‌های جدید بودن، فاصله بگیرند. آنها می‌توانند از این گذار بهره برده و به سمت ارزش افزوده بیشتر منابع خود، از جمله بومی‌سازی هرچه بیشتر زنجیره ارزش پیرامون حمل و نقل الکتریکی، جهش کنند. سخنرانی در هفته حمل و نقل الکتریکی آفریقا ۲۰۲۶ دکتر جوما موخوانا، وزیر تجارت و صنعت کنیا، گفت که کنیا در تلاش است تا بومی‌سازی بیشتری را تشویق کند و افزود که کنیا بیش از ۴۰۰ تولیدکننده قطعات خودرو دارد و کنیا می‌خواهد به جای تکیه بر واحدهای وارداتی کاملاً ساخته شده، این تولیدکنندگان را به اکوسیستم حمل و نقل الکترونیکی جذب کند.

مشتاقانه منتظر دوره بعدی هفته حمل و نقل الکتریکی آفریقا هستم.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

سایبرکب در حال گشت‌زنی در شهرهای بزرگ استرالیا است. اتحادیه کارگران حمل و نقل برای مبارزه با وسایل نقلیه خودران به اوبر پیوسته است. من مطمئنم که سایبرکب بنزین روی آتش خواهد ریخت.

در آخرین روز ماجراجویی‌مان، من و ماجلا به نمایشگاه تسلا در مونت گراوات (بریزبن) سر زدیم و نگاهی دقیق به سایبرکب انداختیم. آنطور که انتظار داشتم شلوغ نبود، اما مدیر به من اطمینان داد که تمام هفته شاهد حضور مداوم افراد کنجکاو و ولخرج بوده‌ایم. تسلا با سایبرکب در حال گشت و گذار در استرالیا است و در هر مرکز جمعیتی اصلی، یک هفته حضور خواهد داشت. رویکردی مشابه آنچه چند سال پیش با سایبرتراک در پیش گرفتند. سایبرتراک هنوز دو سال بعد برای فروش نیست، بنابراین اینکه آیا و چه زمانی سایبرکب در جاده‌های استرالیا دیده خواهد شد، هنوز مشخص نیست.

ماشین آینده‌نگرانه دورش حصار کشیده شده بود – می‌توانستیم نگاه کنیم، اما نمی‌توانستیم لمسش کنیم. نگاه کردیم و تحسینش کردیم. شما را به تماشای عکس‌های زیر می‌گذارم.

قبل از بازدید از نمایشگاه تسلا، با چند راننده‌ی خودروهای برقی ناهار خوردیم که یکی از آنها از تسلا مدل Y خود به عنوان اوبر استفاده می‌کند. از او نظرش را پرسیدم. او اشاره کرد که وقتی اوبر به استرالیا آمد، اتحادیه‌ی کارگران حمل و نقل (به نمایندگی از رانندگان تاکسی) به شدت با معرفی آن مخالفت کرد. اکنون آنها برای مبارزه با این پدیده‌ی نوظهور با هم متحد شده‌اند. سایبرکب = نامطلوب‌ترین گزینه. اما حتی قبل از آن، او فکر می‌کند شبکه‌ی روبوتاکسی تسلا ظرف ۱۲ ماه آینده راه‌اندازی خواهد شد. ماه‌ها، و مدل Y او بخشی از آن خواهد بود. او همچنان قادر به کسب درآمد خواهد بود.

یکی دیگر از دوستداران همیشگی قهوه ما، تجربه خود را در فلوریدا با یک روبوتاکسی مدل Y به اشتراک گذاشت. بینش عالی او – تفاوت چشمگیر در هزینه استفاده از روبوتاکسی در مقابل ویمو – بود. او همین سفر را با هر دو پلتفرم انجام داد و روبوتاکسی را به طور قابل توجهی ارزان‌تر یافت. من انتظار دارم که روبوتاکسی حتی از اوبر یا تاکسی ارزان‌تر باشد. آیا کسی از خوانندگان ما این آزمایش را انجام داده است و آیا مایل به اشتراک گذاری داده‌ها است؟

رسانه‌های جریان اصلی در حال بحث در مورد این مسائل هستند – به ویژه در مورد مقررات دولتی. به پادکست ABC اینجا گوش دهید. آنها انتظار دارند که مانع ۷۰۰ قانون ظرف ۱۸ ماه آینده برطرف شود. کریس مینز، نخست وزیر سیدنی، می‌گوید که سوار یکی از آنها خواهد شد و آن را "چیز خوبی برای سیدنی" می‌نامد. این با وجود برخی نگرانی‌های ایمنی است. نگرانی من وضعیت برخی از جاده‌های استرالیا خواهد بود. من انتظار یک شروع محتاطانه را دارم. ممکن است Waymo راه را برای تسلا هموار کند. این یک … خواهد بود. گذار جالبی برای تماشا.

بیایید به اتحادیه کارگران حمل و نقل (TWU) برگردیم، که اتحاد غیرمنتظره‌ای با اوبر برای تأثیرگذاری و مدیریت معرفی تاکسی‌های رباتیک خودران در استرالیا تشکیل داده است. این همان شعار «دشمن دشمن من، دوست من است» است (حداقل تا زمانی که مبارزه تمام شود).

«سال‌ها، اوبر و اتحادیه رانندگان تاکسی در اقتصاد گیگ (Gig Economy) رقبای سرسختی بودند. با این حال، تهدید روزافزون وایمو (Waymo) متعلق به آلفابت (Alphabet) – که یک مدل تجاری کاملاً بدون راننده را اداره می‌کند – هر دو نهاد را وادار کرده است تا برای اعمال مقررات سختگیرانه‌تر، با قانون‌گذاران ایالتی و فدرال استرالیا لابی کنند.»

اتحادیه کارگران جاده‌ای (TWU) به نخست‌وزیر در مورد واکنش منفی انتخاباتی هشدار داده است، چرا که از هر 10 عضو اتحادیه، 7 نفر با خودروهای بدون راننده مخالف هستند. البته که هستند، ربات‌ها حق عضویت اتحادیه را پرداخت نمی‌کنند. و فکر نمی‌کنم این افراد هنوز Cybercab را دیده باشند! اتحادیه کارگران جاده‌ای (TWU) بیش از 60،000 عضو دارد.

اوبر در حال لابی‌گری برای یک رویکرد شبکه ترکیبی است، که در آن پلتفرم‌های خودران به جای یک ناوگان کاملاً رباتیک، ترکیبی از وسایل نقلیه خودران و رانندگان انسانی را اداره می‌کنند. اوبر امیدوار است رقبای خودران را کند کند و همچنان واسطه غالب باقی بماند. اتحادیه کارگران حمل و نقل (TWU) از اضطراب عمومی سوءاستفاده می‌کند و برای یک «گذار عادلانه» استدلال می‌کند که شامل «اپراتورهای ایمنی انسانی اجباری، برنامه‌های بازآموزی و جبران خسارت/اخراج مالی برای کارگران حمل و نقل انسانی که توسط هوش مصنوعی جابجا شده‌اند» می‌شود.

شرکت لجستیک استرالیایی Transurban، مستقر در ملبورن، به دلیل گزارش عدم مشاوره با نیروی کار و نگرانی‌های ایمنی، توسط اتحادیه تحت فشار قرار گرفته است تا آزمایش‌های برنامه‌ریزی‌شده کامیون‌های تجاری خودران را به حالت تعلیق درآورد. ما با علاقه نظاره‌گر خواهیم بود تا ببینیم همه چیز چگونه پیش خواهد رفت.

ناتان مریت، یکی دیگر از رانندگان اوبر با یک تسلا مدل Y، با من همراه خواهد بود. از او در مورد این تغییر نظر خواستم: «عالی است! من هنوز هم می‌گویم که صحبت با مشتریان، هنوز هم ۵۰/۵۰ است که آیا آنها از وسایل نقلیه خودران استفاده می‌کنند یا برای راننده انسانی هزینه اضافی پرداخت می‌کنند.»

برای کسانی که با سیستم رانندگی کاملاً خودران و تحت نظارت رانندگی کرده‌اند، مطمئنم که از قابلیت‌های این وسیله نقلیه آگاه خواهند بود. با داده‌های جاده‌ای بیشتر، جای تعجب نخواهد بود اگر سایبرکب به طور قانونی اجازه استفاده در جاده‌های ما در بریزبن را داشته باشد. من تخمین می‌زنم که شاید درست قبل از المپیک (2032) تأییدیه قانونی را دریافت کنیم. ناتان اتحادیه را به عنوان "رهبران ضرر" توصیف می‌کند.

شاید این پیشرفت به سمت تاکسی‌های رباتیک با رانندگان ایمن انسانی برای ایجاد شهرت باشد، و سپس ترکیبی از تاکسی‌های سایبری و مدل Y. من فکر می‌کنم تاکسی‌های رباتیک اجتناب‌ناپذیر هستند، اما در مورد تاکسی سایبری به دلیل تولید و تقاضا مطمئن نیستم. برخی از خانواده و دوستان ما از تاکسی سایبری به دلیل داشتن تنها دو مسافر انتقاد کرده‌اند. من پیشنهاد دادم که آنها می‌توانند از تاکسی‌های رباتیک مدل Y رابرت یا ناتان استفاده کنند.

نظر من در مورد شکل سایبرکب این است که واقعاً آینده را نشان می‌دهد. اگر تعداد زیادی از این ون‌ها در جاده‌ها باشند، شاید سایبرتراک هم بی‌ربط به نظر نرسد و تسلا واقعاً تعدادی از آنها را بفروشد.

حرف آخر را باید به نوه ۱۲ ساله‌ام بزنم. چند سال پیش از او پرسیدیم وقتی به سن رانندگی برسد چه نوع ماشینی می‌خواهد، انتظار داشتیم بگوید تسلا. او پاسخ داد که ماشین نخواهد داشت، فقط با تلفنش با اوبر تماس می‌گیرد. از دهان نوزادان و شیرخواران! با نگاه به عکس‌های سایبرکب، از اینکه فرمان و پدالی وجود نداشت هیجان‌زده شد. آینده رویایی‌اش دارد روشن‌تر می‌شود. صبر کن تا رودستر را به او نشان بدهم!

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

چین به مرحله‌ای از برقی‌سازی خودروها رسیده است که اگر تنها به سهم بازار خودروهای برقی در سطح ملی توجه شود، به راحتی می‌توان آن را نادیده گرفت. اتوبوس‌های شهری جدید اکنون اساساً همگی برقی هستند و در بسیاری از شهرها، سوال اصلی در مورد خرید دیگر این نیست که آیا یک اتوبوس دیزلی را با یک اتوبوس باتری‌دار جایگزین کنیم یا خیر. بلکه این است که کدام اتوبوس برقی جدید باید جایگزین اتوبوس برقی خریداری شده در طول اولین موج بزرگ برقی‌سازی چین شود.

این یک نقطه عطف مهم‌تر از یک سال رکوردشکن دیگر در فروش خودروهای برقی است، زیرا نشان می‌دهد که بخش حمل و نقل اولین چرخه پذیرش خود را تکمیل کرده و وارد جایگزینی معمول شده است. آژانس بین‌المللی انرژی تخمین می‌زند که تقریباً ۷۰ درصد از بیش از ۶۸۰،۰۰۰ اتوبوس برقی چین قبل از سال ۲۰۲۰ به کار گرفته شده‌اند، بنابراین بخش قابل توجهی از بازار فعلی شامل ناوگان‌های برقی قدیمی‌تر است که نوسازی می‌شوند، نه ناوگان‌های دیزلی که برای اولین بار تبدیل می‌شوند.

برنامه نوسازی تجهیزات چین در سال ۲۰۲۵ صراحتاً از جایگزینی اتوبوس‌های شهری با انرژی نو و حتی تعویض کامل باتری‌های کششی حمایت می‌کرد و این برنامه تا سال ۲۰۲۶ نیز ادامه داشت. سیاست‌گذاری هنوز درگیر این موضوع است، اما وظیفه آن تغییر کرده است. این برنامه از نوسازی در بازاری حمایت می‌کند که در آن نیروی محرکه الکتریکی به فناوری عادی تبدیل شده است.

این چرخه جایگزینی، نقطه شروع تحلیل من از بازارهای حمل و نقل برقی چین در TFIE Strategy Briefing است. نگاهی به اتوبوس‌ها، ماشین‌ها، کامیون‌های سنگین و اتوبوس‌ها نشان می‌دهد که چرا «نرخ پذیرش خودروهای برقی در چین» به طور فزاینده‌ای به مخرج اشتباه تبدیل می‌شود.

خودروهای سواری در نقطه متفاوتی قرار دارند. خودروهای برقی کمی بیش از نیمی از فروش خودروهای جدید چینی در سال ۲۰۲۵ را تشکیل می‌دادند و خریداران تا پایان سال نزدیک به ۷۰۰ مدل برقی در دسترس داشتند. آژانس بین‌المللی انرژی تخمین می‌زند که تقریباً ۷۰ درصد از خودروهای برقی باتری‌دار فروخته شده در چین حتی قبل از مشوق‌ها ارزان‌تر از خودروهای معمولی مشابه بودند، به این معنی که پیشرانه برقی دیگر یک جایگزین تخصصی برای خریداران خودروی چینی نیست. این یکی از انتخاب‌های عادی در بخش عمده‌ای از بازار است.

کامیون‌های سنگین از نظر سهم مطلق بازار از خودروها عقب‌تر هستند، اما بسیار سریع‌تر حرکت می‌کنند. کامیون‌های سنگین برقی در سال ۲۰۲۵ به حدود ۲۹ درصد از فروش چین رسیدند که تقریباً دو برابر سهم آنها در سال ۲۰۲۴ است. قوی‌ترین بازارهای آنها تصادفی نیستند: بنادر، معادن، کارخانه‌های فولاد و عملیات لجستیک صنعتی به کامیون‌ها مسیرهای نسبتاً قابل پیش‌بینی، کاربرد بالا و مکان‌هایی را می‌دهند که شارژ یا تعویض باتری را می‌توان در اطراف محل کار سازماندهی کرد.

این چیزی است که وسایل نقلیه تجاری را به طور خاص جالب می‌کند. یک ماشین شخصی ممکن است بیشتر عمر خود را پارک شده بگذراند، بنابراین صرفه‌جویی در مصرف سوخت نسبتاً به آرامی جمع می‌شود. یک کامیون سخت‌کوش می‌تواند کیلومترهای کافی را طی کند که هزینه‌های انرژی و نگهداری کمتر، بسیار سریع‌تر بر توجیه تجاری تأثیر می‌گذارد، به خصوص زمانی که زیرساخت‌ها بتوانند در انبارها یا در امتداد راهروهای ثابت متمرکز شوند.

اتوبوس‌های بین شهری نشان می‌دهند که چرا حتی این منطق را نمی‌توان به سادگی به هر دسته حمل و نقلی تعمیم داد. اتوبوس‌های برقی باتری‌دار تنها حدود ۱۰ درصد از فروش اتوبوس‌های چینی در سال ۲۰۲۵ را تشکیل می‌دادند، با وجود اینکه فروش آنها نسبت به سال قبل به شدت افزایش یافته است. در نگاه اول، این به نظر می‌رسد که این دسته از اتوبوس‌ها به شدت از اتوبوس‌های شهری عقب مانده‌اند. تفاوت فقط این نیست که اتوبوس‌ها به باتری‌های بزرگتری نیاز دارند. آنها با یک فناوری برقی دیگر رقابت می‌کنند که چین دهه‌ها زودتر از اکثر کشورها به آن دست یافته است: راه‌آهن.

چین سال ۲۰۲۵ را با بیش از ۵۰ هزار کیلومتر راه‌آهن پرسرعت به پایان رساند، در حالی که سیستم راه‌آهن آن در طول سال بیش از ۴.۵ میلیارد سفر مسافری را انجام داد. راه‌آهن پرسرعت تقریباً به هر شهر چینی با بیش از نیم میلیون نفر جمعیت شهری دسترسی دارد و سفرهای یک تا دو ساعته را در بسیاری از خوشه‌های شهری ۵۰۰ کیلومتری و سفرهای تقریباً چهار ساعته را در برخی از راهروهای ۱۰۰۰ کیلومتری فراهم می‌کند.

یک اتوبوس برقی می‌تواند در مسیرهایی که حمل و نقل جاده‌ای هنوز منطقی است، جایگزین اتوبوس دیزلی شود، اما لازم نیست هر سفر مسافری طولانی مدتی را که در غیر این صورت با اتوبوس انجام می‌شد، پوشش دهد. بخشی از این تحرک قبلاً به حالت الکتریکی منتقل شده است که عملکرد بهتری در راهروهای متراکم بین شهری دارد.

به همین دلیل است که درصد خودروهای برقی در سطح ملی می‌تواند بیشتر از اینکه روشن‌کننده باشد، ابهام ایجاد کند. اتوبوس‌های شهری، خودروهای سواری، کامیون‌های سنگین و اتوبوس‌ها همگی چرخ و باتری دارند، اما اقتصاد آنها بسیار متفاوت است. آنها برای تعداد ساعات متفاوتی کار می‌کنند، به مکان‌های مختلفی برمی‌گردند، بارهای متفاوتی حمل می‌کنند، از زیرساخت‌های متفاوتی استفاده می‌کنند و با گزینه‌های متفاوتی روبرو هستند.

یک پیش‌بینی مفید با کارهایی که انجام می‌شود شروع می‌شود، نه با یک منحنی پذیرش واحد. اتوبوس‌های شهری با مسیر ثابت خیلی زود برقی شدند زیرا باتری‌ها با چرخه کار مطابقت داشتند و تدارکات عمومی می‌توانستند شارژ را هماهنگ کنند. خودروهای سواری نیز با کاهش هزینه‌های باتری، گسترش انتخاب مدل و رقابتی شدن قیمت‌های خرید، به دنبال آن برقی شدند. کامیون‌های سنگین اکنون در حال شتاب گرفتن هستند، جایی که استفاده بالا، صرفه‌جویی‌های عملیاتی را به یک انگیزه تجاری قوی تبدیل می‌کند.

اتوبوس‌های شهری هم برقی خواهند شد، اما بازار هدف آنها توسط آنچه راه‌آهن قبلاً به دست آورده است، شکل می‌گیرد. این یک نقطه ضعف در داستان برقی‌سازی حمل‌ونقل چین نیست. این گواه آن است که هدف، جابجایی با سوخت فسیلی کمتر است، نه اینکه هر دسته از وسایل نقلیه موجود را مجبور به رشد به یک بازار الکتریکی به همان اندازه بزرگ کند.

همچنین یک نکته‌ی احتیاطی در مورد داده‌ها وجود دارد که ارزش حفظ کردن دارد. منابع چینی از لحاظ تاریخی از دسته‌بندی‌های همپوشانی مانند «اتوبوس انرژی نو» استفاده کرده‌اند و نسخه‌های متوالی IEA با در دسترس قرار گرفتن داده‌های بهتر، طبقه‌بندی‌ها را اصلاح کرده‌اند. شکل دقیق منحنی اولیه اتوبوس نسبت به الگوی بزرگ، قطعیت کمتری دارد: اتوبوس‌های شهری ابتدا حرکت کردند و اکنون اشباع شده‌اند، ماشین‌ها جریان اصلی هستند، کامیون‌های سنگین به سرعت در حال افزایش هستند و اتوبوس‌ها همچنان بسیار کمتر برقی هستند.

برای سیاست‌گذاران خارج از چین، این پیامدها کاربردی هستند. کشوری که سهم ملی خودروهای برقی در آن پایین است، نباید فرض کند که هر بخش حمل‌ونقل با نرخ یکسانی رشد خواهد کرد. برخی از دسته‌ها می‌توانند به محض اینکه خودروها، اقتصاد عملیاتی و زیرساخت‌ها هماهنگ شوند، خیلی سریع رشد کنند، در حالی که دسته‌های دیگر ممکن است کوچک‌تر باقی بمانند زیرا یک شیوه دیگر بخشی از کار را بهتر انجام می‌دهد.

این امر نحوه‌ی خرج کردن پول عمومی را تغییر می‌دهد. دولت‌ها می‌توانند به جای یارانه دادن به هر دسته از خودروهای الکتریکی به طور مساوی، کاربردهایی را که الکتریکی‌سازی در آنها با کار همخوانی دارد، شناسایی کنند، تنگناهای زیرساختی را برطرف کنند و اجازه دهند این بازارها ابتدا حرکت کنند. اتوبوس‌ها، ناوگان‌های مستقر در انبار، کامیون‌های پرمصرف و سایر کاربردهای تجاری قابل پیش‌بینی، اغلب نقاط شروع روشن‌تری نسبت به تلاش برای به حرکت درآوردن کل بخش حمل و نقل به صورت یکپارچه ارائه می‌دهند.

تجربه چین نشان می‌دهد که نقطه پایانی بلوغ، یک منحنی هموار برای پذیرش خودروهای برقی نخواهد بود. بلکه بسته به کاری که هر وسیله نقلیه انجام می‌دهد و سیستم‌های حمل و نقل اطراف آن، چندین گذار مختلف در پیش خواهد بود.

گزارش کامل استراتژی TFIE، مسیرهای فروش اتوبوس‌های شهری، خودروهای سواری، کامیون‌های سنگین و اتوبوس‌های بین‌شهری چین را مقایسه می‌کند، از جمله اینکه چرا قطارهای پرسرعت، مخرج اتوبوس را تغییر می‌دهند و چرا جایگزینی به جای پذیرش اولیه، اکنون بخش عمده‌ای از بازار اتوبوس‌های شهری را هدایت می‌کند.

منبع: CleanTechnica

سلب مسئولیت: بسیاری از خوانندگان ما از من به خاطر حمایت از شرکت ایلان ماسک انتقاد کرده‌اند. این موضوع برای من یک معما است. ماسک با میلیون‌ها دلار کمک مالی به مبارزات انتخاباتی دونالد ترامپ از او حمایت کرده و به عنوان عضوی از دولت او خدمت کرده است. ترامپ به تنهایی احتمالاً 10 سال مانع از پذیرش انرژی سبز و خودروهای برقی در ایالات متحده شده است. او این کار را به دلیل نفرت تاریخی خود از توربین‌های بادی در نزدیکی زمین‌های گلف خود و به عنوان تلافی هزینه‌های هنگفت انجام می‌دهد. کمک‌های مالی به کمپین‌های تبلیغاتی از سوی صنعت سوخت فسیلی. از سوی دیگر، توسعه اولین خودروهای برقی کاربردی توسط ماسک، مانند رودستر اصلی و مدل S، به علاوه توسعه سیستم سوپرشارژر در سراسر ایالات متحده در بزرگراه‌های اصلی ایالات متحده، احتمالاً پذیرش خودروهای برقی در سراسر جهان را شاید 10 سال افزایش داد. خودروی برقی مدل Y او برای چند سال به پرفروش‌ترین خودروی جهان از هر نوع تبدیل شد و هنوز هم در صدر جدول قرار دارد. او همچنین میلیاردها دلار برای توسعه سیستم رانندگی کاملاً خودران تسلا هزینه کرده است. سخت‌افزار/نرم‌افزار و آموزش آن در میلیاردها موقعیت رانندگی. سیستم FSD او در بزرگراه‌های بزرگ، بزرگراه‌های دو بانده، خیابان‌های شهر و جاده‌های روستایی در هر کجای ایالات متحده و بسیاری از کشورهای خارجی بسیار خوب کار می‌کند. FSD، به علاوه شبکه سوپرشارژر تسلا و توسعه مداوم قابلیت‌های پیشرفته سخت‌افزار خودروهای برقی تسلا، همچنان خودروهای برقی او را به انتخاب اول میلیون‌ها راننده مانند من تبدیل می‌کند.

چند شب پیش، داشتم با تسلا مدل Y مدل ۲۰۲۶ خودم از کنار بازار شهر تری لیکس در شهر کوچکمان در شمال ویسکانسین رد می‌شدم. یک وانت بزرگ مشکی بدون اینکه نگاهم کند، مستقیماً از بازار خارج شد. قبل از اینکه حتی کامیون را ببینم، سیستم تمام خودران V14 با یک حرکت سریع به سمت راست منحرف شد و از برخورد با کامیون جلوگیری کرد. مطمئنم که بدون سیستم FSD به کامیون برخورد می‌کردم.

«تسلا ویژگی جدیدی به نام «خودکار جلوگیری از برخورد» معرفی کرده است که می‌تواند به صورت خودکار، سیستم رانندگی کاملاً خودران (FSD) را فعال کند تا از برخوردهای قریب‌الوقوع جلوگیری کند، حتی اگر راننده سیستم FSD را فعال نکرده باشد. هدف این ویژگی افزایش ایمنی با فراهم کردن امکان انجام اقدامات اجتنابی در شرایط بحرانی برای خودرو است.»

در مورد من که در بالا توضیح داده شد، من با سیستم FSD فعال رانندگی می‌کردم که ناگهان سیستم به طور خودکار یک مانور انحرافی شدید انجام داد تا از برخورد با کامیونی که جلوی من توقف کرده بود، جلوگیری کند. من و همسرم وسواس‌گونه از FSD استفاده می‌کنیم. تسلا میزان استفاده شما از FSD را پیگیری می‌کند و امتیاز من ۹۵٪ است.

مشکل من: شما حتماً ماهی ۹۹ دلار برای FSD V14 پرداخت کرده‌اید و آن را از منو فعال کرده‌اید. ضمناً، این قابلیت فقط با خودروهای تسلا با Hardware 4 که FSD V14 را اجرا می‌کنند و از اواسط سال ۲۰۲۳ ساخته شده‌اند، کار می‌کند. مشکل: فقط ۱۵٪ از مشتریان تسلا ماهی ۹۹ دلار برای FSD 14 پرداخت می‌کنند. این یعنی ۸۵٪ از دارندگان تسلا، یعنی میلیون‌ها نفر از آنها، به سیستم جلوگیری از تصادف خودکار دسترسی ندارند.

ما یکی از اعضای خانواده و یکی از دوستانمان اشتراک دائمی نسخه قبلی FSD را خریداری کرده‌ایم و هیچ‌کدام به‌طور معمول از آن استفاده نمی‌کردند. خوشبختانه، اگر هزینه اشتراک ماهانه ۹۹ دلار را پرداخت کرده باشید و آن را در منو فعال کرده باشید، سیستم جدید جلوگیری از تصادف خودکار حتی زمانی که FSD 14 فعال نباشد، کار خواهد کرد.

نکته آخر: میلیون‌ها مشتری تسلا وجود دارند که از پتانسیل نجات‌بخش FSD بی‌بهره هستند، زیرا هزینه آن و قابلیت جدید جلوگیری از برخورد خودکار را پرداخت نمی‌کنند. تسلا از اواسط سال ۲۰۲۳ حدود ۵ میلیون خودرو فروخته است. اگر ۸۵٪ ۹۹ دلار در ماه را پرداخت نمی‌کنند، به این معنی است که بیش از ۴ میلیون مشتری تسلا FSD ندارند و در نتیجه بسیاری از آنها در نتیجه این امر جان خود را از دست داده‌اند. تسلا چگونه می‌تواند این اتفاق را از نظر اخلاقی توجیه کند؟

وقتی نیلز بوهلین در سال ۱۹۵۹ کمربند ایمنی سه نقطه‌ای را اختراع کرد، بلافاصله به دلیل پتانسیل نجات‌بخشی آن، این حق ثبت اختراع را به صورت رایگان در اختیار همه تولیدکنندگان قرار داد. تسلا حتی پتانسیل نجات‌بخشی FSD و سیستم جلوگیری از برخورد خودکار را در اختیار همه مشتریان خود قرار نمی‌دهد، چه برسد به اینکه آن را در اختیار سایر تولیدکنندگان نیز قرار دهد.

تسلا ممکن است تاکنون میلیاردها دلار صرف توسعه سخت‌افزار و نرم‌افزار برای پیاده‌سازی FSD کرده باشد و همچنان میلیون‌ها دلار برای ادامه توسعه آن هزینه می‌کند. این هزینه، بسیار گران‌تر از توسعه کمربند ایمنی سه نقطه‌ای ولوو بوده است.

اگر تسلا برای ادامه توسعه FSD نیاز به درآمد بیشتری داشته باشد، می‌تواند مثلاً ۵۰۰ دلار هزینه ایمنی به قیمت خرید هر وسیله نقلیه جدید اضافه کند تا درآمد از دست رفته ناشی از عدم دریافت ۹۹ دلار در ماه برای FSD را جبران کند. با این حال، برای اینکه همه مالکان فعلی خودروهای دارای HW4 از آن استفاده کنند، تسلا باید دریافت ۹۹ دلار در ماه از آنها را متوقف کند.

خوشبختانه، قابلیت جدید جلوگیری از برخورد خودکار، مشکل ایمنی افرادی را که هزینه اشتراک ماهانه ۹۹ دلار را پرداخت کرده‌اند و آن را در منو روشن کرده‌اند، اما به طور معمول سیستم را فعال نمی‌کنند، حل می‌کند. اگر تسلا جان مشتریان را بر جریان نقدی مقدم می‌داند، حداقل سیستم جدید جلوگیری از برخورد خودکار را برای همه مشتریان تسلا، نه فقط کسانی که هزینه اشتراک ۹۹ دلار در ماه را برای FSD پرداخت می‌کنند، فعال می‌کند.

معلوم شد که تسلا برعکس عمل می‌کند: به جای اینکه قابلیت‌های ایمنی بیشتری را برای همه مشتریان تسلا عملیاتی کند، این قابلیت‌ها را از بین می‌برد. ۸۵ درصد از مشتریان تسلا که برای FSD هزینه‌ای پرداخت نمی‌کنند، دیگر از سیستم کمکی خودکار عبور از خط بهره‌مند نمی‌شوند، در حالی که این سیستم از سال ۲۰۱۲ تاکنون یک ویژگی استاندارد برای همه مشتریان تسلا بوده است. چرا تسلا این کار را می‌کند؟ تسلا FSD را به عنوان یک منبع درآمد در نظر می‌گیرد و از این موضوع به عنوان انگیزه‌ای برای ترغیب مشتریان خود به پرداخت ۹۹ دلار در ماه برای قابلیت FSD استفاده می‌کند. ماسک در طول 10 سال گذشته بارها قول داده است که FSD به زودی به سطح 5 عملکرد خواهد رسید. سطح 5 به این معنی است که می‌توانید در حالی که FSD رانندگی می‌کند، پیامک بفرستید، کتاب بخوانید، بخوابید یا ماشین خود را برای برداشتن بچه‌ها از مدرسه بفرستید. ماسک همچنین اظهار داشته است که وقتی FSD به سطح 5 برسد، قیمت را افزایش خواهد داد. من نگرانم که از استفاده از FSD محروم شوم.

این روزها سیستم کمکی حرکت بین خطوط به صورت خودکار، تقریباً برای همه خودروسازان یک قابلیت استاندارد است. ما اخیراً یک تویوتا کرولا ساده اجاره کردیم که به سیستم کمکی حرکت بین خطوط خودکار مجهز بود. این سیستم فقط در بزرگراه‌ها خوب کار می‌کرد، اما یک ویژگی استاندارد کرولا بود. نیسان لیف ساده‌ای که در سال ۲۰۱۴ اجاره کردیم، به صورت استاندارد به سیستم کمکی حرکت بین خطوط خودکار مجهز بود.

اگر هر یک از مقالات من برای شما مفید بود، لطفاً هنگام خرید یک تسلای جدید از لینک ارجاع من استفاده کنید: https://ts.la/arthur73734 (حتماً هنگام سفارش خود از آن استفاده کنید). تسلا مرتباً برنامه را تغییر می‌دهد، اما آخرین مورد این است: اگر در حال خرید یک تسلا مدل ۳ یا Y جدید هستید و از لینک من استفاده می‌کنید، علاوه بر یک ماهی که در حال حاضر با هر مدل Y جدید رایگان است، دو ماه رانندگی کاملاً خودران رایگان (به ارزش تقریبی ۲۰۰ دلار) دریافت خواهید کرد. این در مجموع ۳ ماه رانندگی کاملاً خودران رایگان برای شما فراهم می‌کند. پس از آن، ماهانه ۹۹ دلار خواهد بود. برای خرید سایبرتراک، ۱۰۰۰ دلار تخفیف از قیمت خرید خود دریافت خواهید کرد. در حال حاضر، تسلا با خرید مدل ۳ پریمیوم یا پرفورمنس جدید، یک سال شارژ رایگان ارائه می‌دهد.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

اما آیا همین مقدار کافی است؟

نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶ امسال حس و حال متفاوتی داشت. با وجود برخی غایبان قابل توجه (بی‌ام‌و، ام‌جی، اکثر خودروسازان ژاپنی و…)، از دوره‌های گذشته بزرگ‌تر بود.

جایگاه درخشان و مطمئن خودروسازان چینی – از BYD گرفته تا Geely و XPENG – نشان از دوران جدیدی در بازار خودروی اروپا دارد، دورانی که در آن رقبای چینی در حال ربودن گوی سبقت از رقبای فعلی هستند. مدل‌های برقی آنها شیک، مقرون‌به‌صرفه و مملو از فناوری و مشخصات فنی هستند که برای جذب خریداران عادی ساخته شده‌اند.

برندهای اروپایی به وضوح فشار را احساس می‌کنند. و این در واکنش آنها مشهود است. رونمایی‌های جدید از خودروهای برقی با چرخه‌های توسعه سریع‌تر، استراتژی‌های قیمت‌گذاری دقیق‌تر و تلاش مجدد برای طراحی الهام گرفته از ریشه‌ها و خودروهای مبتنی بر تاریخ همراه بود. پیام واضح است – آنها بدون مبارزه شکست نخواهند خورد.

پس از سال‌ها هشدار، آنها (بالاخره!) متوجه شده‌اند که ظهور خودروسازی چین دیگر یک اتفاق دور از دسترس نیست – این اتفاق همین الان، همین جا، در خاک اروپا در حال رخ دادن است و تولیدکنندگان قدیمی این قاره اکنون تمام تلاش خود را برای واکنش به آن انجام می‌دهند.

و با پیروی از این منطق، آنها در حال احیای بخش خودروهای شهری هستند که مدت‌ها به دلیل نگرانی‌های مربوط به سود، نادیده گرفته شده بود. اتفاقاً، این بخشی است که اکثر تولیدکنندگان اصلی تجهیزات چینی در طول گسترش خود به اروپا روی آن تمرکز نکرده‌اند، زیرا حاشیه سود اندک این بخش به شدت تحت تأثیر تعرفه‌های فعلی اتحادیه اروپا قرار دارد.

حالا، سوال میلیارد یورویی این است: آیا تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) محلی در مواجهه با رقابت جدید و سخت موفق خواهند بود؟

یک چیز قطعی است: نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶ به تصویری از صنعتی تبدیل شده است که در میانه رویدادهای متزلزل قرار دارد.

در اینجا چند نمونه از مدل‌های پیش‌نمایش‌شده در پاریس را مشاهده می‌کنید که مطمئناً در چند سال آینده در اروپا با حجم زیادی به فروش خواهند رسید:

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT از ۲۰،۰۰۰ یورو شروع می‌شود. دقیقاً ارزان نیست، اما از طرف دیگر، اسمارت، مانند مینی، هرگز به این خاطر شناخته نشد… و با این حال مردم هنوز آنها را می‌خریدند. از نظر طراحی، این یک تکامل است نه انقلاب، و تمام ویژگی‌های طراحی که اسمارت دو نفره را فوراً قابل تشخیص می‌کرد، حفظ شده است. مطمئناً، این یک ماشین خاص خواهد بود، همانطور که یک نسخه کوپه از یک ماشین شهری خواهد بود، اما فراموش نکنیم که در دوران اوج خود، مدل قبلی آن حدود ۱۰۰،۰۰۰ دستگاه در سال فروش داشت… من انتظار زیادی از آن ندارم، اما من INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

سیتروئن ۲ سی‌وی — پس از دیدن موفقیت رنو در بازآفرینی مدل‌های R5، R4 و توئینگو، استلانتیس نیز می‌خواست کمی از حال و هوای قدیمی الهام گرفته باشد. آنها به موزه آنها رفتند و … سیتروئن ۲ سی‌وی را پیدا کردند. بازآفرینی این مدل همیشه کار دشواری است، زیرا مدل اصلی آن با هیچ خودروی دیگری که در جاده‌ها بود، متفاوت بود. اما به نحوی، آنها آن را حداقل به زیبایی رنو توئینگو یا R5 ساختند، بدون اینکه به مدل اصلی خیانت کنند، و با قیمتی فوق‌العاده – ۱۵۰۰۰ یورو! آفرین، تیم طراحی سیتروئن!

با این اوصاف، دو چیز کمی مرا ناامید کرد: الف) تحویل آن تازه از سال ۲۰۲۸ آغاز خواهد شد. با وضعیت فعلی رویدادها، چندین مدل از قبل تأسیس شده‌اند (خانواده رنو توئینگو، فولکس واگن ID.Up و غیره). اگر قرار باشد ۲ CV اکنون عرضه شود، فوراً به موفقیت دست خواهد یافت. در سال ۲۰۲۸… چه کسی می‌داند؟ ب) ۲ CV اصلی در عمل یک کراس اوور جمع و جور بود، حتی قبل از اینکه چنین مفهومی وجود داشته باشد. با توجه به اینکه مدل جدید کوچکتر از مدل اصلی است و تمام ویژگی‌های لازم برای حرکت در مسیرهای ناهموار را ندارد. با توجه به جاه‌طلبی‌ها، نقش مدل جدید ۲ CV با مدل اصلی متفاوت خواهد بود. شخصاً ترجیح می‌دادم که کمی بزرگتر باشد و قابلیت‌های آفرود داشته باشد، مانند رنو ۴، و نقش خودروی شهری را به برادر پلتفرم آینده‌اش، یعنی نسل بعدی فیات پاندا، واگذار کند. یک کراس‌اوور کوچک سیتروئن ۲ CV را با قیمتی حدود ۱۵۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰ یورو تصور کنید… حالا این می‌تواند اصیل باشد. در حال حاضر، این فقط یک خودروی شهری زیبا است که همیشه مورد استقبال قرار می‌گیرد، اما… این تنها خودروی شهری زیبا در شهر نخواهد بود. با وجود… با تمام آنچه گفتم، معتقدم که با حدود ۵۰،۰۰۰ دستگاه در سال، کمی کمتر از فیات پاندای آینده (۶۰،۰۰۰ دستگاه) فروش خوبی خواهد داشت، که همراه با خروجی سومین برادر این سه‌گانه، یعنی خودروی شهری لیپ‌موتور آینده، احتمالاً کل خروجی این سه‌گانه را به حدود ۱۷۰،۰۰۰ دستگاه در سال می‌رساند، که برای آنها کافی است تا سود مناسبی از مدل‌های خودروی شهری خود به دست آورند.

داچیا اسپرینگ – چگونه از مواد اولیه یکسان در دستور پختی متفاوت استفاده کنیم و در نهایت به محصولی متفاوت برسیم. در حالی که شریک پلتفرم آن، رنو توئینگو، کاملاً پشمالو و بامزه است، داچیا اسپرینگ جدید… یک داچیا است. فقط برقی. با مشخصات تقریباً مشابه رنو توئینگو، اسپرینگ جدید فضای داخلی بیشتر، فناوری و بهبود بهتر، طراحی بالغ‌تر و با قیمتی حدود ۱۸۰۰۰ یورو دارد، هنوز هم یکی از ارزان‌ترین خودروهای برقی در اروپا است. و از آنجا که اکنون در نوو ساخته شده است INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT تولید ۱۰،۰۰۰ دستگاه نیسان پیکسو جدید، مطمئناً خودروهای شهری اتحاد رنو-نیسان را به یک تلاش سودآور تبدیل خواهد کرد.

جیلی E2 – در حالی که همکار باثباتش، زکر، در حال معرفی هیولای 9X بود، خودرویی که در خاک ایالات متحده کاملاً مناسب به نظر می‌رسد اما در خیابان‌های اروپا مانند یک پوست‌کنده به نظر می‌رسد، جیلی پرفروش‌ترین مدل E2 خود (با نام مستعار Xingyuan در چین و EX2 در سایر بازارهای صادراتی) را در پاریس به نمایش گذاشت. با توجه به موفقیتی که در چین و اکنون در جاهای دیگر دارد، واقعاً مشتاق بودم نگاهی به این مدل بیندازم. می‌خواستم بدانم چه چیزی آن را از BYD و بقیه جذاب‌تر می‌کند. رقبایی که باید ارائه دهند. بعد از بررسی آن، متوجه شدم که کاملاً جادار است (حتی می‌تواند یک چمدان دستی را در صندوق عقب خود جای دهد!) و مدرن است، با مواد باکیفیت، و این حس را القا می‌کند که مدلی از یک کلاس بالاتر است. فقط، از اکثر رقبای خود در کلاس B ارزان‌تر است… از حدود 20،000 یورو شروع می‌شود. از یک دیدگاه کاملاً منطقی، احتمالاً بهترین خودروی برقی کوچک موجود در اروپا است – فضای زیادی، از جمله صندوق عقب 375 لیتری، و فضای عالی ارزش خرید در برابر قیمت، به خصوص در نسخه ۴۷ کیلووات ساعتی. تنها نکته منفی این است که قدرتمندترین نسخه آن تنها ۱۱۶ اسب بخار قدرت دارد و در ۱۱.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. بنابراین… این خودرویی نیست که بخواهید شلوارتان را آتش بزنید. با این اوصاف، می‌توانم بگویم که جیلی E2 قرار است موفقیتی را که در جاهای دیگر تجربه می‌کند، تکرار کند. رسیدن به حدود ۶۰،۰۰۰ دستگاه در سال در اروپا باید برای این جیلی کوچک امکان‌پذیر باشد.

لیپ‌موتور B03 – این استارتاپ چینی که پس از موفقیت‌هایی مانند خودروی شهری لیپ‌موتور T03، کراس‌اوور کامپکت B10 و کراس‌اوور کوچک B03X، اکنون هاچ‌بک کوچک B03 (که در چین با نام A05 نیز شناخته می‌شود) را در اروپا عرضه می‌کند، در حالی که این مدل هنوز در بازار بومی چین در حال افزایش است، لیپ‌موتور در حال حاضر به دنبال عرضه آن در اروپا است و امیدوار است موفقیتی را که در خانه به دست آورده، در آنجا نیز تکرار کند. و مانند چین، لیپ‌موتور کوچک، جیلی E2 را به عنوان مرجع اصلی خود قرار داده است. همچنین کاملاً جادار و با قیمت رقابتی (از حدود ۲۰،۰۰۰ یورو شروع می‌شود)، این خودرو با شارژ سریع‌تر (تا ۱۳۳ کیلووات شارژ، در مقایسه با تنها ۷۰ کیلووات برای جیلی) و برد کمی بیشتر (حدود ۵۰ کیلومتر برد بیشتر) کمبود مواد اولیه در فضای داخلی را جبران می‌کند. خب، این یا جیلی؟ من شخصاً E2 را ترجیح می‌دهم، فقط به این دلیل که مواد اولیه بهتری دارد و فضای کمی بیشتری دارد، اما هر دو کاملاً رقابتی هستند. فکر می‌کنم لیپ‌موتور اگر سالانه حدود ۵۰،۰۰۰ دستگاه تولید کند، خوشحال خواهد شد. از هاچ‌بک‌های کوچک در اروپا.

پژو ۲۰۸ مدل ۲۰۲۷ – وقتی مدیریت استلانتیس به موزه رفت، حتماً کنار پژو ۲۰۵ T16 توقف کرد و با خود فکر کرد: هوم، حالا این هم به خوبی با موج خودروهای قدیمی ما جور در می‌آید! و آنها یک کانسپت الهام گرفته از T16 ساختند تا خطوط تولید آینده نسل بعدی پژو ۲۰۸ را معرفی کنند، در عین حال اشاره کردند که ممکن است چیزی دیوانه‌وار مانند کاری که رنو با R5 Turbo 3E انجام داده است را به تولید برسانند… اما برگردیم به سیاره زمین و صحبت در مورد نسل بعدی ۲۰۸، با طبق گفته WLTP، برد این خودرو حدود ۵۰۰ کیلومتر است و شارژ سریع‌تری نسبت به مدل فعلی ۱۰۰ کیلووات دارد. به نظر می‌رسد پاگ جدید می‌تواند از نظر مشخصات فنی به یکی از نمونه‌های مرجع در این دسته تبدیل شود، هرچند قیمت آن بالاتر از حد متوسط ​​باشد. با جهش مشخصات فنی و طراحی متمایز، ۲۰۸ جدید احتمالاً به جای جلب توجه مشتریان، قلب بسیاری از آنها را تسخیر خواهد کرد. و این ریسکی است که تولیدکنندگان اروپایی تجهیزات اصلی (OEM) باید در حین بازیابی جایگاه از دست رفته در فناوری، مشخصات فنی و قیمت‌گذاری، آن را بپذیرند. باید ریسک کنند، احساساتی باشند و با طراحی‌هایشان خریداران را جذب کنند. گذشته از همه اینها، چه انتخاب دیگری دارند؟ در مورد ۲۰۸ جدید، به نظر من ۷۰،۰۰۰ تا ۸۰،۰۰۰ دستگاه در سال حداقل هدف برای مدلی است که از نظر تاریخی پرفروش‌ترین خودروی استلانتیس بوده است.

Xpeng L03 — این Xpeng است که با سلیقه اروپایی‌ها سازگار شده است. با نمای جلویی که یادآور Polestar و نمای پشتی یادآور Lotus است، در یک بدنه کراس‌اوور جمع‌وجور، و شامل یک نسخه EREV، این مدل بهترین تطبیق را با سلیقه اروپایی‌ها دارد. اما به عنوان یک Xpeng، ویژگی‌های معمول مانند فضای داخلی بزرگ و پریمیوم، مشخصات خوب (شارژ ۲۳۶ کیلووات، برد WLTP ۵۲۰ کیلومتر)، فناوری پیشرفته کمک راننده و قیمت رقابتی (از حدود ۳۵۰۰۰ یورو شروع می‌شود) با این بسته ارائه می‌شوند. بنابراین … ارزان‌تر جایگزینی برای تسلا مدل Y قدرتمند؟ انتظار دارید که به پرفروش‌ترین خودروی این برند در قاره اروپا تبدیل شود. به نظر من حدود ۴۰،۰۰۰ تا ۵۰،۰۰۰ دستگاه در سال در اروپا امکان‌پذیر است و این عدد صرفاً به این دلیل که شبکه نمایندگی‌های Xpeng هنوز محدود است، بالاتر نمی‌رود.

آئودی A2 e-tron — در کنار هر موفقیت احیای مینی کوپر، یک … فولکس واگن بیتل جدید هم وجود دارد. یا یک فیات 500L. امیدوارم آئودی A2 e-tron جدید در این لیست قرار نگیرد، اما به نظر می‌رسد این مدل بیشتر برای سوار شدن بر موج رترو ساخته شده است تا هر چیز دیگری. گذشته از برخی ویژگی‌های طراحی مشابه مدل اصلی، بدنه اهداکننده VW ID.3 به راحتی قابل شناسایی است. چون این همان چیزی است که هست — برداشت آئودی از VW ID.3. چرا اینقدر طول کشید تا این کار را انجام دهند؟ آنها نمی‌خواستند به آئودی A3 آسیب بزنند. فروش؟ به هر حال، صرف نظر از ملاحظات طراحی، A2 e-tron جدید مزایای خاص خود را دارد – مانند مدل اصلی، راندمان فوق‌العاده‌ای دارد و آن را به یکی از مدل‌های جمع‌وجور با طولانی‌ترین برد (تا ۶۴۶ کیلومتر برد WLTP) تبدیل می‌کند. نکته منفی … قیمت بالای آن است. قیمت آن از حدود ۳۸۰۰۰ یورو شروع می‌شود که دقیقاً ارزان نیست. با این حال، بازاری برای این نوع پیشنهاد وجود دارد، بنابراین می‌توانم فروش حدود ۵۰۰۰۰ دستگاه در سال را برای آن پیش‌بینی کنم.

قرار بود فولکس واگن ID.Cross را بررسی کنم، اما… فراموش کردم. به غرفه فولکس واگن رفتم، اما تنها چیزی که توجهم را جلب کرد ID.Polo GTI بود – بقیه غرفه مبهم بود که به سرعت فراموش شد. با این حال، من معتقدم ID.Cross فروش خوبی خواهد داشت – اگر نه به خاطر شایستگی‌هایش، بلکه به خاطر قدرتی خواهد بود که برند فولکس واگن هنوز در اروپا دارد. هدف فروش من برای این کراس اوور کوچک فولکس واگن حدود ۴۵۰۰۰ دستگاه در سال است.

چند مدل دیگر هم شایسته‌ی ذکر هستند، مانند چری QQ3 EV، که برگرفته از فرمول جیلی E2 است. روی کاغذ خوب به نظر می‌رسد، اما در عمل به اندازه‌ی جیلی E2 یا لیپ‌موتور B03 جذاب نیست.

هیوندای آیونیک ۳ طراحی شیکی دارد، چیزی شبیه به هوندا CRX و هاچ‌بک‌های برقی. حیف که جنس مواد به کار رفته در آن کمی ناامیدکننده است… حداقل در مقایسه با جیلی E2، که مرجع جدید من برای هاچ‌بک‌های کلاس B/ساب‌کامپکت است.

کراس‌اوور جمع‌وجور چانگان Nevo Q05 نیز در این نمایشگاه حضور داشت و اگرچه چیز غیرعادی‌ای نیست، اما به نظر می‌رسد محصولی کامل باشد. اگر قیمت مناسبی داشته باشد، می‌تواند جایگاه خود را در اروپا پیدا کند.

مرسدس GLA EV جدید نیز در این رقابت حضور داشت و اگر بتواند موفقیت GLC را در اندازه‌ای کوچک‌تر تکرار کند، بی‌ام‌و iX1 رقیبی شایسته برای رقابت خواهد داشت.

در نهایت، تسلا سایبرکب. بدون شک، اکنون که هر دو مدل ۳ و Y سایبرفی شده‌اند، این خودرو زیباترین تسلا است. به نوعی، بدنه کوچک کوپه به خوبی با طراحی سایبرفی سازگار می‌شود، که این موضوع، تصمیم مدیریت تسلا برای عدم ساخت نسخه‌ای با پدال و فرمان را ناامیدکننده‌تر می‌کند. این خودرو چیزی جالب و بدیع خواهد بود و مقدمه‌ای عالی برای توسعه‌های احتمالی پلتفرم، مانند یک هاچ‌بک جمع‌وجور و کراس‌اوور، خواهد بود. اما، خب، این… تسلا در سال ۲۰۲۶ برای شما – یک تیم مهندسی عالی، که توسط مدیریت کوته‌بین به پایین کشیده شده است.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica