نویسنده: EVRider

اندکی پس از عرضه، فولکس واگن اعلام کرد که خانواده خودروهای برقی شهری جدیدش «بسیار محبوب» شده و تا به امروز نزدیک به ۱۵۰ هزار سفارش دریافت کرده است.

فولکس واگن برای شکست دادن چین، روی خودروهای برقی ارزان قیمت شرط بندی می کند

اگر نمی‌توانید آنها را شکست دهید، به آنها بپیوندید، درست است؟ فولکس واگن روی خط تولید جدید خودروهای برقی کوچک‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر خود برای رقابت با BYD و سایر خودروسازان چینی حساب باز کرده است.

تاکنون، به نظر می‌رسد که این روند – حداقل در اروپا – نتیجه داده است. به گفته مارتین ساندر، رئیس فروش گروه فولکس واگن، این گروه در بازار داخلی خود «شاهد روند بسیار شتابنده‌ای به سمت خودروهای تمام برقی» است.

ساندر گفت هجوم ناگهانی خریداران به دلیل ترکیبی از قیمت بالای سوخت و خط تولید جدید خودروهای برقی پایه است.

خانواده خودروهای شهری برقی این گروه، پس از آغاز تولید انبوه در ماه ژوئن، تاکنون نزدیک به ۱۵۰ هزار سفارش دریافت کرده است.

این خط تولید در حال حاضر شامل فولکس واگن ID. Polo و ID. Cross به علاوه کوپرا راوال و اشکودا اپیق است که همگی از زیرساخت‌های یکسانی بهره می‌برند.

فولکس واگن اعلام کرد که در مجموع، از هر پنج مدل فروخته شده در اروپا در سه ماهه سوم، یکی تمام برقی بوده و سهم سفارش‌ها تا حدود ۴۰ درصد بوده است.

این گروه در سه‌ماهه سوم 209100 دستگاه خودروی برقی در اروپا تحویل داد که 20 درصد نسبت به سه‌ماهه سوم 2025 افزایش داشته است، در حالی که سفارش خودروهای برقی نسبت به سال گذشته 60 درصد افزایش یافته است. تا ماه سپتامبر، گروه فولکس واگن 586100 دستگاه خودروی تمام برقی در اروپا تحویل داد که 12 درصد نسبت به مدت مشابه در سال 2025 افزایش یافته است.

ماه گذشته، خبرگزاری خودرو آلمان، Automobilwoche، گزارش داد که فولکس واگن در حال تنظیم تولید در چندین کارخانه خود است تا تقاضای بالاتر از حد انتظار برای خودروهای برقی را برآورده کند.

در آلمان، بازار داخلی فولکس واگن و قلب صنعت خودروسازی اروپا، سفارش خودروهای تمام برقی اکنون از خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) پیشی گرفته است.

فولکس واگن ID. Polo Trend با باتری ۳۷ کیلووات ساعتی، تنها با قیمت ۲۴۹۹۵ یورو (۲۹۰۰۰ دلار) عرضه می‌شود و برد WLTP آن ۳۳۴ کیلومتر (۲۰۷ مایل) است. ID. Cross، همتای برقی پرفروش‌ترین T-Cross فولکس واگن در اروپا، با قیمت ۲۷۹۹۵ یورو (۳۲۰۰۰ دلار) در آلمان عرضه می‌شود.

در حالی که این برند در بازار داخلی خود مورد توجه قرار گرفته است، کل تحویل خودروهای برقی گروه فولکس واگن در نه ماه اول سال 2026، 5.4 درصد کاهش یافته است.

این گروه در نه ماه اول سال ۲۰۲۶، ۶۷۸,۷۰۰ دستگاه خودروی تمام برقی تحویل داد که نسبت به ۷۱۷,۷۰۰ دستگاه فروخته شده در مدت مشابه سال گذشته، ۵.۴ درصد کاهش داشته است.

در ایالات متحده و چین، فروش خودروهای برقی این گروه تا ماه سپتامبر به ترتیب ۷۸.۴ درصد و ۴۲.۵ درصد کاهش یافته است.

ساندر گفت: «کاهش شدید در بازار کلی چین همچنان یک چالش در سطح صنعت است» و افزود که «مدل‌های برقی جدید توسعه‌یافته محلی این گروه در حال تأثیرگذاری هستند.»

در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، این شرکت در سه‌ماهه سوم حدود 30 درصد خودروهای برقی بیشتری، از جمله خودروهای هیبریدی پلاگین و خودروهای برقی با برد بیشتر، در چین تحویل داده است. با این حال، فولکس واگن تا سپتامبر تنها 48900 دستگاه خودروی برقی تحویل داده است که 42.5 درصد کمتر از مدت مشابه در سال 2025 است.

فولکس واگن اعلام کرد که پس از انقضای اعتبار مالیاتی فدرال ۷۵۰۰ دلاری و اضافه شدن تعرفه‌های واردات، بازار کلی خودروهای برقی در ایالات متحده به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

گروه فولکس واگن تا ماه سپتامبر تنها ۱۴۹۰۰ دستگاه خودروی تمام برقی در ایالات متحده تحویل داده است که نسبت به ۶۸۷۰۰ دستگاه در مدت مشابه سال گذشته، ۷۸.۴ درصد کاهش یافته است.

فولکس واگن اوایل امسال تولید ID.4 را در ایالات متحده متوقف کرد. ID.4 (و ID.5 در اروپا) با ID. Tiguan جایگزین خواهد شد که قرار است در اوایل سال 2027 به عنوان بخشی از خودروهای برقی نسل بعدی فولکس واگن به فروش برسد.

در مجموع، این گروه در نه ماه اول سال 2026، 6.01 میلیون دستگاه خودرو در تمام انواع پیشرانه‌ها تحویل داده است که نسبت به سال گذشته 9 درصد کاهش داشته است.

نظر الکترک

خودروهای برقی جدید و پایه فولکس واگن شروع امیدوارکننده‌ای در اروپا داشته‌اند، اما آیا این برای غلبه بر بازار بی‌رحم خودروهای برقی چین کافی خواهد بود؟

با توجه به اینکه چین مملو از خودروهای برقی ارزان‌قیمت داخلی شده است، BYD و سایر برندهای پیشرو برای افزایش رشد، به بازارهای خارج از کشور مانند اروپا، آمریکای لاتین و آسیای جنوب شرقی چشم دوخته اند.

فولکس واگن هنوز با چالش سختی روبرو است. ماه گذشته، هیئت نظارت این شرکت طرح آینده ۲۰۳۰ خود را تصویب کرد که خواستار کاهش نیروی کار جهانی تا ۱۰۰۰۰۰ نفر، تعطیلی کارخانه‌ها و محدود کردن خط تولید خودروهای خود برای کاهش هزینه‌ها است.

منبع: Electrek

آزمایش‌های مستقل نشان داد که براکت پدال ترمز Maextro V800 در شرایط ترمزگیری اضطراری با سرعت ۶۲ مایل در ساعت دوام نخواهد آورد.

همه ما عاشق چیزهای خوب هستیم و بازار خودروی چین پر از این چیزها است. مطمئناً بخشی از آن به سیاست‌های تشویقی سخاوتمندانه دولت مربوط می‌شود، اما می‌توانید وارد یک نمایندگی شوید و یک خودروی برقی با امکانات کامل و تجهیزات خوب پیدا کنید که نصف قیمت یک مدل غربی است.

خودروسازان می‌دانند که خریداران تقریباً همه چیز را با کمترین قیمت ممکن می‌خواهند، اما کیفیت نباید آسیب ببیند، حداقل وقتی صحبت از اساسی‌ترین ویژگی‌های ایمنی می‌شود. با این اوصاف، ممکن است فکر کنید که خرید یک ماشین لوکس شما را از مشکلاتی که در سال ۲۰۲۶ غیرقابل تصور هستند، محافظت می‌کند.

و تا زمانی که یک مینی‌ون Maextro V800 با قیمت ۱۵۰ هزار دلار نخریده باشید، حق با شماست. بله، این موضوع در چین وجود دارد، اما اینجا مشکل این نیست – مشکل از کار افتادن پدال ترمز V800 است. در طول آزمایش‌های مستقل، نه یک، نه دو، بلکه سه ماشین جداگانه، زمانی که راننده توقف اضطراری را از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت شبیه‌سازی کرد، براکت پدال ترمزشان از کار افتاد.

روزنامه‌نگاران دونگ‌چدی به درستی اشاره کردند که این نوع وضعیت دقیقاً شدید نیست و خرابی پدال ترمز غیرقابل قبول است. برای روشن شدن موضوع، خود پدال نشکسته، بلکه براکتی که روی آن می‌چرخد، دچار مشکل شده است. پایه از پلی‌پروپیلن و ۴۰٪ فایبرگلاس ساخته شده است که در دنیای خودرو چندان غیرمعمول نیست، اما مائکسترو طراحی عجیبی را اتخاذ کرده است که می‌تواند منجر به خرابی شود.

همانطور که CarNewsChina اشاره کرده است، تقویت‌کننده‌های کافی در براکت وجود ندارد و فاصله بین نقطه محوری و مرکز پدال ترمز بسیار زیاد است و به ۵.۱ اینچ (۱۳۰ میلی‌متر) می‌رسد.

این خودروساز در پاسخ اعلام کرد که هیچ موردی از خرابی براکت پدال ترمز در خودروهایی که به دست مشتریان رسیده است، گزارش نشده است. با این حال، Maextro اعلام کرد که طراحی براکت را بهینه کرده و ارتقاء رایگانی را به مالکان ارائه خواهد داد.

این نوع شکست برای یک خودروی پایه غیرقابل قبول است، چه برسد به یک خودروی پرچمدار ۱۵۰،۰۰۰ دلاری. Maextro V800 دارای مجموعه‌ای از ویژگی‌های لوکس از جمله فرمان با سیم، دستگاه قهوه‌ساز داخلی، صفحه نمایش پروژکتوری جمع‌شونده ۴۱.۶ اینچی، سیستم صوتی ۴۱ بلندگو و شیشه‌های با قابلیت کنترل با اشاره است. این مینی‌ون یک خودروی برقی با برد طولانی است که از یک باتری ۶۵ کیلووات ساعتی CATL نیرو می‌گیرد که نیروی خود را به یک سیستم دو موتوره با قدرت ۵۲۳ اسب بخار (۳۹۰ کیلووات) می‌رساند. یک موتور ۱.۵ لیتری موتور بنزینی به عنوان ژنراتور برای سیستم ولتاژ بالا عمل می‌کند و به صورت فیزیکی به چرخ‌ها متصل نیست.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

خودروی برقی ۱۰ هزار دلاری BYD با شارژ ۵ دقیقه‌ای، به‌روزرسانی بزرگی دریافت می‌کند

سیتروئن بالاخره 2CV را برمی‌گرداند. و من اینجا هستم تا این را نشان دهم

پرزیدنت ترامپ می‌گوید پذیرای خودروهای برقی چینی است، اما فقط در صورتی که اینجا ساخته شوند

این یوتیوبر از لوسید ایر و ایلان ماسک متنفر بود، بنابراین یک موستانگ مک-ای GT خرید.

چین تاکنون نسبت به سال گذشته خودروهای بیشتری صادر کرده است

کیا انتظار دارد EV3 مقرون به صرفه، پرفروش‌ترین خودروی برقی این شرکت در ایالات متحده باشد.

این کمپر شاسی‌بلند برقی دارای کف گرم، اتاق زیر شیروانی و فضای ذخیره‌سازی داخلی است. SkyNomad N90 Max Studio را ببینید.

منبع: InsideEVs

در چین، ماه سپتامبر به رکورد جدیدی برای فروش خودروهای برقی تبدیل شد: این کشور هرگز تا این حد در داخل و خارج از کشور خودروهای برقی فروخته است. ۱.۸۲ میلیون دستگاه خودروی برقی (شامل خودروهای هیبریدی و خودروهای افزایش‌دهنده برد) فروخته شد که بیش از ۶۰ درصد از کل خودروهای جدید ماه گذشته را تشکیل می‌دهد.

در ماه سپتامبر، از هر پنج خودرویی که در چین فروخته شد، سه خودرو پلاگین بودند، زیرا نفوذ بازار خودروهای انرژی نو (NEV) به طور متوسط ​​به 61.6 درصد افزایش یافت. در حالی که سهم NEV از کل فروش در چین دیگر به شدت افزایش نمی‌یابد – بلکه به تدریج افزایش می‌یابد – ترکیب در بخش NEV به طور قابل توجهی به نفع خودروهای باتری-الکتریکی تغییر کرده است. بنابراین فروش BEV به 1.28 میلیون دستگاه افزایش یافت – یک رکورد جدید. این نشان دهنده افزایش 21 درصدی نسبت به سال گذشته و 10 درصد کاهش در … افزایش صد درصدی نسبت به ماه آگوست

طبق آمار عمده‌فروشی انجمن تولیدکنندگان خودرو چین (CAAM)، ماه قبل پر از توصیفات عالی بود: ۱.۸۲ میلیون دستگاه خودروی پلاگین در حال نزدیک شدن به رکورد ثبت شده در نوامبر ۲۰۲۵ هستند، زمانی که تعداد مشابهی از خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین در آمار ثبت شده بود. با توجه به روند صعودی در ماه‌های پایانی دو سال گذشته، بعید نیست که چین هنوز هم بتواند قبل از پایان [سال ۲۰۲۵] از مرز دو میلیون خودروی NEV به صورت ماهانه عبور کند. از امسال.

علاوه بر رشد خودروهای برقی، صادرات خودروهای پلاگین نیز به رکورد جدیدی رسید: ۵۷۱۰۰۰ دستگاه در ماه سپتامبر به خارج از کشور فروخته شد. صادرات اکنون تقریباً یک سوم (۳۱.۳ درصد) از کل فروش خودروهای برقی را تشکیل می‌دهد. در همین حال، خودروهای نیمه برقی و فروش داخلی ارقام راکد یا رو به کاهش را نشان می‌دهند.

بیایید گام به گام بررسی کنیم. فروش خودروهای NEV در چین در ماه سپتامبر نسبت به سال گذشته ۱۳.۶ درصد و نسبت به ماه آگوست ۱۱ درصد افزایش یافت و به ۱.۸۲ میلیون دستگاه رسید. این رقم شامل خودروهای سواری و تجاری می‌شود. محرک اصلی رشد همچنان خودروهای BEV با ۱.۲۸ میلیون دستگاه فروخته شده (۲۱ درصد نسبت به سال گذشته، ۱۰ درصد نسبت به ماه آگوست) است، در حالی که فروش خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) در ۵۴۶۰۰۰ دستگاه راکد مانده است (±۰ درصد) نسبت به سال گذشته، ۱۳.۳ درصد در مقایسه با ماه اوت).

با نگاهی به نه ماه اول سال، فروش خودروهای NEV با رشد ۱۱.۱ درصدی به تقریباً ۱۲.۵ میلیون دستگاه رسیده است. سهم متوسط ​​خودروهای NEV از کل فروش پس از سه فصل در سال جاری، ۵۳.۶ درصد است که عمدتاً به دلیل شروع ضعیف سال است. با این حال، از ماه جولای، نفوذ خودروهای NEV به طور مداوم ماهانه از ۶۰ درصد فراتر رفته است.

محرک غیرقابل انکار این رشد همچنان عظیم، صادرات خودروهای پلاگین است که در ماه سپتامبر به ۵۷۱۰۰۰ دستگاه رسید – افزایشی ۱۶۰ درصدی نسبت به سال گذشته و افزایشی ۸.۶ درصدی در مقایسه با ماه آگوست. رقم سپتامبر رکورد جدیدی را نشان می‌دهد. نکته جالب دیگر: برای چهارمین ماه متوالی، خودروهای پلاگین بیش از نیمی از کل صادرات را تشکیل می‌دادند. در ماه سپتامبر، این رقم ۵۴ درصد بود. طبق آمار CAAM، صادرات تجمعی خودروهای NEV در نه ماه اول سال دقیقاً به چهار میلیون واحد رسید که ۱۳۰ درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است.

با تفکیک صادرات بر اساس سیستم انتقال قدرت، در ماه سپتامبر شاهد صادرات ۳۵۲۰۰۰ خودروی تمام برقی (۱۳۰ درصد نسبت به سال گذشته) و ۲۱۹۰۰۰ خودروی پلاگین هیبریدی (۲۲۰ درصد نسبت به سال گذشته) بودیم. بنابراین رشد خودروهای برقی نیمه‌وقت پویاتر است. در این زمینه، اروپا اخیراً با چین در مورد محدودیت واردات خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی مذاکره کرده است.

برعکس، بازار داخلی چین همچنان به کاهش خود ادامه داد – پدیده‌ای که ماه‌هاست مشاهده می‌شود. فروش داخلی خودروهای NEV در ماه سپتامبر نسبت به سال گذشته 9.4 درصد کاهش یافت و به 1.25 میلیون دستگاه رسید، اگرچه در مقایسه با ماه آگوست 12 درصد افزایش یافته است. طبق آمار CAAM، در نه ماه اول سال، فروش داخلی در مجموع 8.47 میلیون دستگاه بوده است – که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 10.6 درصد کاهش داشته است.cnevpost.com

همچنین بخوانید:

خانواده در قلب: چگونه Forthing برای موفقیت در اروپا تلاش می‌کند

مرسدس بنز بسته V2G را برای مشتریان خصوصی معرفی می‌کند

بی‌ام‌و پیش‌بینی می‌کند تحویل خودروهای برقی در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ افزایش یابد

منبع: electrive

مرسدس بنز از جاه‌طلبی‌های خود در زمینه V2G برای آلمان رونمایی می‌کند. این خودروساز مستقر در اشتوتگارت، پس از معرفی تعرفه‌های جدید شارژ خانگی V1G در ماه سپتامبر، اکنون یک بسته دو طرفه را راه‌اندازی می‌کند که در ابتدا در آلمان با GLC برقی و کلاس C جدید کار خواهد کرد. Mobility House به عنوان ارائه دهنده خدمات فناوری در این طرح مشارکت دارد.

به همراه مرسدس بنز، یک خودروساز دیگر در حال آماده‌سازی برای راه‌اندازی یک سرویس «خودرو به شبکه» (V2G) در آلمان است. این خودروساز به همراه The Mobility House به مشتریان خود این امکان را می‌دهد که برق را از باتری‌های خودروهای برقی فعلی مرسدس بنز به شبکه عمومی برگردانند و در نتیجه هزینه‌ها را کاهش دهند. کلمه کلیدی در اینجا شارژ دو طرفه (شارژ BiDi)، به ویژه زیرشاخه V2G است. اخیراً پیشنهادهای مشابهی توسط فولکس واگن/الی با The Mobility اعلام شده است. هاوس، بی‌ام‌و به همراه E.ON، فورد با Octopus Energy و رنو با The Mobility House.

در مرسدس بنز، این محصول جدید با نام MB.CHARGE Home Pro Intelligent معرفی می‌شود. جاه‌طلبی‌ها در این راستا برای اولین بار در ماه آوریل آشکار شد. در آن زمان، رهبری Mobility House به FAZ گفت که یک محصول V2G – مرتبط با تعرفه برق مشتری خصوصی مربوطه – امسال راه‌اندازی خواهد شد، از جمله برای GLC برقی جدید مرسدس بنز.

این خبر اکنون رسماً اعلام شده است: این شرکت مستقر در اشتوتگارت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد: «مشتریان […] برای اولین بار این فرصت را خواهند داشت که نه تنها خودروهای تمام الکتریکی خود را شارژ کنند، بلکه آنها را به طور فعال در سیستم انرژی ادغام کنند – و بدین ترتیب با وسیله نقلیه الکتریکی خود در زندگی روزمره درآمد کسب کنند.» این بسته شامل یک جعبه دیواری DC دو طرفه و به اصطلاح تعرفه هوشمند مرسدس بنز Pro Eco است. مشتریان می‌توانند از برنامه Mercedes-Benz Charge Home برای پیگیری موارد زیر استفاده کنند: فرآیندهای شارژ، بازخورد به شبکه و اعتبارات حاصل.

در ابتدا، این پیشنهاد دو طرفه در آلمان شامل GLC برقی و کلاس C جدید می‌شود. با این حال، به زودی به بسیاری از خودروهای برقی دیگر مرسدس بنز، از جمله VLE، GLA، EQS، CLA، CLA Shooting Brake و GLB نیز گسترش خواهد یافت. این شرکت اعلام می‌کند: «بسته به مدل خودرو، عملکرد شارژ دو طرفه پس از عرضه به بازار از طریق یک به‌روزرسانی بی‌سیم فعال خواهد شد.» معرفی این پیشنهاد در سایر «بازارهای منتخب» نیز برنامه‌ریزی شده است.

این پیشنهاد دوطرفه جدید، سومین بسته شارژ خانه هوشمند است که مرسدس بنز تنها در عرض چند هفته معرفی کرده است. در ماه سپتامبر، این شرکت از دو پیشنهاد شارژ خانه یک‌طرفه، MB.CHARGE Home Dynamic و MB.CHARGE Home Intelligent، رونمایی کرد که امکان انتقال فرآیندهای شارژ به بازه‌های زمانی مقرون‌به‌صرفه‌تر را فراهم می‌کنند. هر دو نیز توسط The Mobility House پشتیبانی می‌شوند و تفاوت اصلی آنها در نحوه ادغام تعرفه برق است. شارژ جدید ارائه شده این بسته، با طراحی دوطرفه خود، به وضوح فراتر از این دو گزینه عمل می‌کند. جذابیت اقتصادی شارژ V2G در آلمان، به لطف مقررات MiSpeL (MiSpeL مخفف عبارت «Marktintegration von Speichern und Ladepunkten» – ادغام بازار نقاط ذخیره‌سازی و شارژ) که در ابتدای ماه توسط آژانس شبکه فدرال منتشر شد (لینک به زبان آلمانی)، به خوبی شناخته شده است.

مرسدس بنز در جزئیات مربوط به محصول جدید دوطرفه خود، تصریح می‌کند که کنتور هوشمند یک پیش‌نیاز است و استفاده از آن «ممکن است تابع شرایط خاص بازار در رابطه با قوانین و الزامات تأمین‌کنندگان انرژی باشد.» خودِ جعبه دیواری دوطرفه یک دستگاه DC با ظرفیت ۱۱ کیلووات («ChargeLine Bidi») است که از تمام خودروهای برقی با فناوری ۴۰۰ و ۸۰۰ ولت پشتیبانی می‌کند و می‌توان آن را از طریق به‌روزرسانی‌های OTA به‌روز نگه داشت. مرسدس بنز تأکید می‌کند که اولین خودروسازی است که ارائه یک راهکار آماده برای بازار برای شارژ دو طرفه در آلمان بر اساس فناوری‌های باز و استاندارد. در این طرح آمده است: «هدف، قابلیت همکاری بالا بین خودروهای مرسدس بنز با قابلیت شارژ دو طرفه، زیرساخت‌های شارژ و سیستم‌های مدیریت انرژی سازگار است.» مرسدس بنز به استانداردهای باز مانند ISO 15118-20 متکی است.

و اما در مورد اعتبار چطور؟ مرسدس بنز به ۵۰۰ مشتری اول یک پیشنهاد مقدماتی (معتبر تا پایان مارس ۲۰۲۷) ارائه خواهد داد: «آنها جعبه دیواری دو طرفه را از The Mobility House با قیمت مقدماتی ۱۹۹۰ یورو به جای ۲۹۹۰ یوروی معمولی دریافت خواهند کرد. علاوه بر این، به ازای هر ساعتی که وسیله نقلیه به جعبه دیواری در خانه متصل باشد، صرف نظر از اینکه در حال شارژ، دشارژ یا توقف باشد، مبلغی به عنوان پاداش دریافت خواهد شد.» مشتریان اولیه همچنین ۲۵۰ یورو دریافت خواهند کرد. شارژ اعتبار از بالا.

طبق گفته مرسدس بنز: به طور کلی، هر کسی که وسیله نقلیه خود را به طور متوسط ​​​​دوازده ساعت در روز به جعبه دیواری متصل کند، در حال حاضر می‌تواند بیش از ۵۰۰ یورو پاداش در سال انتظار داشته باشد. مرسدس بنز می‌گوید با استفاده منظم، سرمایه‌گذاری در جعبه دیواری می‌تواند ظرف چهار سال مستهلک شود، اگر مشتریان از پیشنهاد مقدماتی استفاده کنند. بدون شرایط ویژه، در این مثال محاسبه شش سال طول می‌کشد. مبلغ پاداش واقعی به … بستگی دارد در دسترس بودن وسیله نقلیه، که متناسب با زمان اتصال افزایش یا کاهش می‌یابد.

یورگ بارتلز، رئیس سیستم‌های انتقال قدرت در مرسدس بنز AG، اظهار داشت: «شارژ دوطرفه گام منطقی بعدی ما در حمل و نقل الکتریکی است. ما در حال توسعه خودرو از یک مصرف‌کننده صرف به یک جزء فعال سیستم انرژی هستیم. این امر فناوری نوآورانه خودرو را با استفاده کارآمدتر از انرژی‌های تجدیدپذیر مرتبط می‌کند و ارزش افزوده پایدار – برای مشتریان ما و همچنین برای زیرساخت‌های انرژی – ایجاد می‌کند.»

توماس رافینر، مدیرعامل The Mobility House، افزود: «خودروی برقی چیزی بیش از یک وسیله نقلیه است – این وسیله، باتری ذخیره آینده است. ما به همراه مرسدس بنز، شارژ دو طرفه را برای استفاده روزمره مناسب می‌کنیم. مشتریان مرسدس بنز می‌توانند از وسیله نقلیه خود برای کسب درآمد و کاهش هزینه‌های انرژی خود در آینده استفاده کنند. در عین حال، آنها به کاهش شبکه برق و حفاظت از آب و هوا کمک می‌کنند.»

media.mercedes-benz.com

همچنین بخوانید:

خانواده در قلب: چگونه Forthing برای موفقیت در اروپا تلاش می‌کند

سپتامبر: ۱.۳ میلیون خودروی برقی در چین فروخته شد

بی‌ام‌و پیش‌بینی می‌کند تحویل خودروهای برقی در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ افزایش یابد

منبع: electrive

نمایشگاه خودروی پاریس این هفته همچون آهنربایی صنعت خودروسازی جهان را به خود جذب می‌کند. بخش خودروسازی اروپا در این رویداد صنعتی به روشنی اعلام می‌کند که بدون مبارزه، عرصه خودروهای برقی را به چین واگذار نخواهد کرد. مهم‌تر از همه، استلانتیس و فولکس واگن نوآوری‌های متعددی را ارائه می‌دهند. در اینجا گزارش زنده ما از نمایشگاه تجاری پاریس آمده است.

چند سال پیش، صنعت خودرو یک مثلث تقریباً مقدس داشت: ژنو، پاریس و فرانکفورت ایستگاه‌هایی بودند که سیرک خودرو مرتباً در آنها برگزار می‌شد. پس از همه‌گیری، نمایشگاه خودرو ژنو به طور کامل ناپدید شد و IAA در فرانکفورت از زمان انتقال به مونیخ، دچار نوعی بحران هویت شده است.

اخیراً، به نظر می‌رسید که نمایشگاه خودروی پاریس نیز با کاهش تدریجی مواجه شده است. دوره ۲۰۲۴ عمدتاً توسط تولیدکنندگان چینی برگزار شد و اروپا هیجان چندانی در این زمینه ارائه نداد. دو سال بعد، پایتخت فرانسه تصویر متفاوتی را ارائه می‌دهد: خودروسازان اروپایی به طور قابل توجهی مدل‌های خود را به‌روزرسانی کرده‌اند و حس تجدید قوا وجود دارد. ما نگاهی به مهم‌ترین محصولات جدید منتشر شده می‌اندازیم.

موج رترو حالا به استلانتیس رسیده است

در حالی که رنو مدتی است که با موفقیت مدل‌های کلاسیک را با نسخه‌های برقی احیا کرده است، استلانتیس اکنون در نمایشگاه خودروی پاریس مسیر مشابهی را دنبال می‌کند. به عنوان مثال، سیتروئن در حال بازگرداندن مدل نمادین 2CV است. در حال حاضر، این فقط یک طرح مفهومی است، بنابراین این خودروساز فرانسوی جزئیات کمی را فاش کرده است. آنچه تاکنون می‌دانیم این است که این خودرو کمتر از یک تن وزن خواهد داشت، تولید آن در سال 2028 آغاز می‌شود و حدود 15000 یورو قیمت خواهد داشت. سیتروئن نه تنها 2CV را از نظر ظاهری احیا کرده است، بلکه قصد دارد درست مانند نسخه اصلی، مشتریان حساس به قیمت را جذب می‌کند.

فیات با دمیدن روح تازه به مولتی‌پلا، مدلی که هرگز به طور خاص نمادین نبود، رویکردی متفاوت به سبک رترو در پیش گرفته است. این خودروساز ایتالیایی اطلاعات کمی در مورد فناوری ارائه می‌دهد، اما همه چیز در غرفه نمایشگاه – که شبیه یک میدان ایتالیایی است – به طرز جذابی «زندگی شیرین!» را فریاد می‌زند.

در میان انبوهی از برندها و خودروهای چینی (که بسیاری از آنها به طرز چشمگیری شبیه به هم به نظر می‌رسند و همگی ادعا می‌کنند که بهترین فناوری را دارند)، استلانتیس از چیزی که ممکن است ارزشمندترین دارایی‌اش باشد، بهره می‌برد: خودروهایی با شخصیت. نمونه دیگر، اوپل کورسا GSE جدید است. باید اعتراف کرد که مدل روسلزهایم دیگر کاملاً جدید نیست و با باتری آشنای ۵۴ کیلووات ساعتی خود، برای مسافت‌های طولانی ساخته نشده است.

اما در دنیایی که پر از شاسی‌بلندهای معمولی و حجیم است، یک خودروی جمع‌وجور چابک با ۲۸۱ اسب بخار تقریباً به‌طور خودکار امتیاز همدردی را به دست می‌آورد.

برای اطمینان از اینکه استلانتیس با وجود شور و شوق قدیمی و طراحی‌های متمرکز بر شخصیت، از نظر فنی همگام با رقبا پیش می‌رود، همکاری آن با لیپ‌موتور نقش کلیدی ایفا می‌کند، همانطور که بار دیگر در پاریس مشهود بود.

از سوی دیگر، رنو محصولات جدید کمتری برای نمایش داشت و اخیراً موج خودروهای قدیمی را رهبری کرده و مجموعه‌ای از مدل‌های مشابه را عرضه کرده بود. در عوض، این شرکت کانسپت‌هایی مانند اسپیس برقی، R8 و یک باگی ساحلی R4 را ارائه کرد.

«فولکس واگن واقعی» شکل می‌گیرد

کمی بیش از یک سال است که برند اصلی فولکس واگن در حال ابلاغ استراتژی جدیدی است که هدف آن تبدیل مدل‌های برقی خود به فولکس واگن‌های واقعی است. در نمایشگاه خودروی پاریس، این شعار اکنون به واقعیت تبدیل شده است. «فولکس واگن واقعی» همچنین به این معنی است که خودروها نباید مشتریان را با مدرنیته بیش از حد غافلگیر کنند. در نتیجه، تلاش‌هایی برای هم‌ترازی بصری ID.Polo، ID.Cross و ID.Tiguan با مدل‌های موتور احتراق داخلی آنها صورت گرفته است. این امر به طرز شگفت‌آوری موفقیت‌آمیز بوده است – حتی اگر فناوری زیربنایی تغییر چندانی نکرده باشد.

حمل و نقل الکتریکی همچنین به بخش‌های کوچک‌تر در سایر برندهای گروه نیز راه پیدا کرده است. مطابق با پاریس، حضور گروه فولکس واگن با «خانواده خودروهای الکتریکی شهری» تعریف می‌شود که شامل اشکودا اپیک، کوپرا راوال و ID.Cross/Polo می‌شود. در اینجا نیز کمی حس رترو وجود دارد، زیرا مخاطبان بیشتری برای اولین بار آئودی A2 e-tron جدید را مشاهده می‌کنند. بسیاری از جزئیات A2 اصلی به طور دقیق بازتولید شده‌اند و به پلتفرم MEB چهره‌ای کاملاً جدید بخشیده‌اند.

اسمارت گوی سبقت را از بقیه ربوده است

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

در شرکت مرسدس بنز که نیمی از سهام اسمارت را در اختیار دارد (نیم دیگر سهام متعلق به گروه جیلی چین است)، پس از انحراف از مسیر لوکس اولا کالنیوس، تمرکز دوباره روی خودروهای کامپکت و متوسط ​​است. اما خط تولید فعلی در این بخش‌ها کم است، بنابراین کلاس A که اکنون هشت سال از عمرش می‌گذرد، به خط مقدم آورده شده است تا ثابت کند که استراتژی لوکس کنار گذاشته شده است. با این اوصاف، شایان ذکر است که خودروسازان آلمانی از شوابیا یک مدل معیار ۸۰۰ ولتی به شکل خودروی برقی دارند. کلاس سی.

افراد موفق آرام

خودروسازان کره‌ای بار دیگر بی‌سروصدا تأثیرگذار ظاهر شده‌اند. هر دو برند اکنون سبد محصولات برقی بسیار جذابی را به نمایش می‌گذارند. جدیدترین محصول هیوندای، آیونیک ۳ است، در حالی که کیا نیز خودروی EV2 را که ارتباط نزدیکی با آن دارد، عرضه می‌کند. از خودروهای کامپکت گرفته تا خودروهای سایز بزرگ، کره اکنون مدل برقی مناسب برای تقریباً همه را ارائه می‌دهد.

غیبت پورشه و بی‌ام‌و و همچنین تقریباً تمام خودروسازان ژاپنی قابل توجه است. برخی از برندهای چینی نیز دوباره در حال عقب‌نشینی هستند. هونگچی دیگر حضور ندارد، GWM دفعه قبل غایب بود و حتی MG که در اروپا کاملاً موفق بوده است، تصمیم گرفته در خانه بماند.

گزارش‌های مربوط به مرگ آنها بسیار اغراق‌آمیز بود

این ضرب‌المثل نه تنها در مورد صنعت خودروسازی اروپا، بلکه در مورد مفهوم خود نمایشگاه خودرو نیز صدق می‌کند. پس از این نمایشگاه خودرو پاریس، هیچ‌کس باور ندارد که دوران نمایشگاه‌های خودرو به پایان رسیده و خودروسازان فقط مدل‌های جدید را در نمایشگاه‌های تجاری لوازم الکترونیکی ارائه خواهند کرد.

صنعت خودروسازی اروپا به روشنی اعلام کرده است: بدون مبارزه میدان را به چین واگذار نخواهد کرد. این برداشت توسط رئیس جمهور فرانسه که خود را به عنوان سفیر نهایی برند خودروهای «ساخت فرانسه» معرفی می‌کند، تقویت می‌شود. او با کاریزما از کارخانه‌های باتری، «بازصنعتی‌سازی» و اینکه چگونه برقی‌سازی این امر را ممکن می‌سازد، صحبت می‌کند. در لحظاتی مانند این، می‌توان با حسادت از آلمان به پاریس نگاه کرد.

همچنین بخوانید:

آیتو برای پاییز ۲۰۲۷ برنامه توسعه اروپایی دارد

اشکودا از اپیک اسپرت‌لاین با برد ۴۴۰ کیلومتر رونمایی کرد

موتورسیکلت برقی رکورد جهانی را با ۴۳۶.۵ کیلومتر بدون توقف شکست

منبع: electrive

ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، با نوعی تونی استارک واقعی مقایسه شده است، نابغه میلیاردر گستاخ اما تخیلی دنیای چندگانه مارول که با نام مرد آهنی نیز شناخته می‌شود و توسط بازیگر تحسین‌شده رابرت داونی جونیور برای علاقه‌مندان به سینما در همه جا به تصویر کشیده شده است. با این حال، چرخه رسانه‌ای این هفته متعلق به هاوارد، پدر تونی است. هاوارد، که او نیز یک نابغه گستاخ اما تخیلی است، به خاطر معرفی یک ماشین پرنده به شرکت‌کنندگان هیجان‌زده رویداد «جهان فردا» در سال ۱۹۴۳ که در فیلم سال ۲۰۱۱ به تصویر کشیده شده است، شناخته می‌شود. کاپیتان آمریکا، و خب… می‌دانید که در فیلم چه اتفاقی افتاد…

آیا ماشین پرنده پرواز خواهد کرد؟

امشب شبی است که ایلان ماسک قصد دارد از رودستر برقی تازه عرضه شده تسلا رونمایی کند، خودرویی که شایعه شده نوعی ماشین پرنده در سطح استارک است. کلین‌تکنیکا پیش‌نمایشی از این رویداد را اینجا منتشر کرده است، هرچند سوال اصلی این است که آیا این ماشین واقعاً از زمین بلند خواهد شد یا خیر.

شاید این اتفاق بیفتد و شاید هم نیفتد. در این میان، وسایل نقلیه الکتریکی دیگری که به عنوان «ماشین‌های پرنده» معرفی می‌شوند، از قبل شروع به ظهور کرده‌اند. البته، بسیاری از این‌ها بیشتر شبیه هواپیماهای چرخ‌دار هستند تا ماشین‌های بال‌دار. ویژگی متمایز آن‌ها VTOL است، قابلیت برخاستن و فرود عمودی، با یک انتقال یکپارچه به پرواز افقی در این بین، بنابراین آن‌ها را با هلیکوپتر اشتباه نمی‌گیرید (برای اطلاعات بیشتر در مورد پیشینه VTOL به اینجا، اینجا و اینجا مراجعه کنید).

حوزه VTOL همچنین جنبه‌ای نزدیک‌تر به خودرو دارد، و سری جدید مسابقات بین‌المللی Airspeeder به عنوان یک نمایشگاه رقابتی برای خودروهای برقی پرنده که شبیه خودروها هستند، هرچند تا حدودی مبهم، عمل می‌کند.

«ایرسپیدر» اعلام می‌کند: «نسل‌هاست که به ما وعده ماشین‌های پرنده داده شده است»، شاید اشاره به پیش‌بینی نسبتاً خوش‌بینانه‌ی هاوارد استارک که گفته بود ماشین پرنده‌ی او در دوران ۱۹۴۳ «به‌زودی» در دسترس خواهد بود.

این (با حساب و کتاب) ۸۳ سال پیش بود، و مت پیرسون، بنیانگذار Airspeeder، مصمم است که این مرز را به اینجا و اکنون گسترش دهد. این کارآفرین هوافضای مستقر در استرالیا، مسابقه Airspeeder را در سال ۲۰۱۸ به همراه سازنده VTOL، Alauda Aeronautics، که خود را به عنوان توسعه‌دهنده حمل و نقل هوایی شخصی و سیستم‌های ترافیک هوایی شهری معرفی می‌کند، تأسیس کرد. Alauda در مورد رابطه خود با Airspeeder توضیح می‌دهد: «ما از مسابقات برای تسریع پذیرش و توسعه آن استفاده می‌کنیم.»

ایرسپیدر به طور خلاصه اضافه می‌کند: «ماموریت ماشین پرنده برقی ما ساخت ماشین پرنده‌ای با عملکرد نهایی است که انقلابی جدید در حمل و نقل ایجاد خواهد کرد.»

روح تانوس

سوال بزرگ دیگر در مورد رویداد رونمایی رودستر در ۱۵ اکتبر این است که آیا مطبوعات خودرو به دنیای بیرون توجهی دارند یا خیر. پاسخ کوتاه این سوال دیگری است، یعنی، چرا باید توجه کنند؟ صرف نظر از اینکه چه کسی به چه چیزی توجه می‌کند، دنیای بیرون هنوز چیزی است که در زمان و مکان وجود دارد و رویداد ۱۵ اکتبر در مرکز طوفانی از مطبوعات بد با محوریت خود ایلان ماسک در حال برگزاری است.

من در اینجا به مجموعه‌ای از رویدادهای ناگوار اخیر، از جمله به‌روزرسانی در مورد رسوایی استارلینک ایلان ماسک در اوکراین، پرداختم و همکارم در CleanTechnica ZS جزئیات بیشتری را در اینجا ارائه داده است. نتیجه این است که ماسک، که زمانی به عنوان قهرمان حمل و نقل الکتریکی شناخته می‌شد، این روزها حرف‌های بسیار کمی در مورد کربن‌زدایی و حرف‌های زیادی در مورد چیزهای دیگر برای گفتن دارد.

چیزی که نه من و نه ZS به آن نپرداختیم، عواقب دوران تصدی ماسک به عنوان رئیس دفتر کاهش بودجه «DOGE» بود، جایی که او در آغاز سال ۲۰۲۵ توسط دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده، منصوب شد. این شغل دوام زیادی نداشت – طبق گزارش‌ها، تا ماه مه ۲۰۲۵، ماسک رفته بود. با این حال، او در آن مدت کوتاه، در سطح تانوس کارآمد بود.

در کنار خساراتی که اینجا در داخل آمریکا وارد شد – هزاران شغل و زندگی که پس از اخراج‌های گسترده کارمندان فدرال تحت مدیریت DOGE نابود شدند – ایلان ماسک همچنین می‌تواند اعتبار انحلال سریع برنامه USAID (آژانس توسعه بین‌المللی ایالات متحده) را به خود اختصاص دهد.

اگرچه USAID در خارج از محافل دولتی و غیرانتفاعی کمتر شناخته شده است، اما یکی از تأمین‌کنندگان مالی ضروری برنامه‌های مبارزه با فقر، سلامت و توسعه اقتصادی در سراسر جهان است – یا بود -. سازمان Foreign Policy in Focus خاطرنشان می‌کند: «USAID به عنوان سدی در برابر بیماری‌هایی که در مرزهای ملی متوقف نمی‌شوند، عمل کرده است. برنامه‌های آن بیماری‌های همه‌گیر نوظهور را شناسایی کرده و شیوع بیماری‌های مقاوم به دارو را که آمریکایی‌ها را نیز تهدید می‌کنند، به حداقل رسانده است.»

«از سال ۲۰۰۰، برنامه‌های USAID از مرگ ۵۸ میلیون نفر بر اثر سل، ۲۵ میلیون نفر بر اثر HIV/AIDS و بیش از ۱۱ میلیون نفر بر اثر مالاریا جلوگیری کرده است. این برنامه به ۷۰ میلیون نفر دسترسی به آب آشامیدنی سالم داده و با همکاری طرح‌های جهانی واکسیناسیون، به ریشه‌کنی تقریباً فلج اطفال کمک کرده است.» FPIF سال گذشته خلاصه کرد.

با توجه به اینکه همه این‌ها اکنون دود شده است، برخی از متخصصان بهداشت عمومی تخمین می‌زنند که به دلیل حذف بودجه USAID، تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۱۴ میلیون نفر دچار مرگ زودرس خواهند شد. برخی از این آسیب‌ها ممکن است توسط خیریه‌های خصوصی جبران شود، اما آسیب وارد شده است.

ایلان کجا؟

در پاسخ به پوشش پیش‌نمایش CleanTechnica از رویداد رودستر، یکی از خوانندگان اظهار داشت که رودستر هنوز به عنوان یک شیء درخشان و براق که به بقیه محصولات الکتریکی تسلا (خب، به جز سایبرتراک که واقعاً ارزشش را دارد) جلوه می‌دهد، ارزش خود را دارد.

این موضوع در سال ۲۰۰۶ منطقی به نظر می‌رسید، زمانی که تسلا برای اولین بار رودستر را به عنوان یک ویترین ۱۰۰۰۰۰ دلاری برای حمل و نقل باتری‌دار توسعه داد و علاقه‌مندان به خودرو را که توانایی خرید چنین خودروهایی را داشتند، هدف قرار داد. رودستر زمینه را برای تسلا فراهم کرد تا در سال ۲۰۰۹ ضمانت وام سخاوتمندانه‌ای از وزارت انرژی ایالات متحده دریافت کند، با هدف تولید خودروهای برقی مقرون به صرفه‌تر برای عموم مردم. ماسک – و تسلا – تنها چند سال بعد وام را به طور کامل بازپرداخت کردند و بقیه ماجرا دیگر به تاریخ خودروسازی تعلق دارد (باز هم، به استثنای قابل توجه سایبرتراک).

پس قرار است این رودستر جدید برای چه چیزی یا چه کسی بدرخشد؟ به استثنای ایالات متحده، حمل و نقل الکتریکی در بازارهای کلیدی به طور محکمی در چشم‌انداز جهانی خودرو تثبیت شده است و درخشش زیادی برای آن وجود دارد. حتی عربستان سعودی که غرق در نفت است، اکنون به رانندگان ثروتمند، خودروهای برقی جدید و براق ساخت داخل ارائه می‌دهد تا با آنها بازی کنند. در همین حال، اینجا در داخل کشور، مقرون به صرفه بودن و شکاف بین افراد فوق ثروتمند و سایر افراد، دو موضوع مرتبط هستند که صدرنشینان را به خود اختصاص می‌دهند. با داغ شدن چرخه انتخابات میان‌دوره‌ای ۲۰۲۶ و رسیدن آن به نقطه جوش، اذهان عمومی را نگران کرده است.

با توجه به زمان‌بندی، این سوال وسوسه‌انگیز است که چرا ماسک اصرار دارد توجهات را به خود و برند تسلا جلب کند، آن هم در این فاصله نزدیک به روز انتخابات – که تقریباً در ۳ نوامبر است – با توجه به اینکه برند شخصی ایلان ماسک بیش از هر زمان دیگری به رئیس جمهور ترامپ گره خورده است، کسی که با موفقیت خود را به عنوان نوعی سم گیشه جا انداخته و تهدید کرده است که همه نامزدهای جمهوری‌خواه را در همه زمینه‌ها شکست خواهد داد.

حالا که فکرش را می‌کنم، من این سوال را دیروز پرسیدم، و دوباره هم می‌پرسم: چرا رودستر، چرا حالا؟

عکس: ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، قصد دارد با رونمایی از تسلا رودستر جدید در ۱۵ اکتبر، از فاجعه سایبرتراک جان سالم به در ببرد. این خودرو، نسخه‌ای ۲۰۰ هزار دلاری از تسلا رودستر اصلی سال ۲۰۰۶ است که انقلاب جهانی خودروهای برقی را رقم زد (عکس از آرشیو CleanTechnica).

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

مردم عاشق این هستند که از اینکه چین چگونه یارانه‌های دولتی هنگفتی را به تولیدکنندگان داخلی خود ارائه می‌دهد، شکایت کنند، انگار که ایالات متحده، اتحادیه اروپا و ژاپن این کار را نمی‌کنند. چه تخفیف‌های مالیاتی هنگفتی برای شرکت‌ها باشد و چه بخشش مالیات بر املاک محلی، آخرین چیزی که هر کسب‌وکاری در غرب می‌خواهد، شرایط برابر برای همه است. در ایالات متحده، اگر کسب‌وکار شما به اندازه کافی بزرگ باشد و افراد زیادی را استخدام کند، اگر کسب‌وکارتان در شرف شکست باشد، دولت کامیون‌های زیادی از بودجه عمومی را به سمت شما سرازیر خواهد کرد.

چیزی که اکثر مردم به راحتی نادیده می‌گیرند این است که اگرچه چین ممکن است کمک‌های دولتی زیادی را برای کمک به کارآفرینان در راه‌اندازی کسب‌وکارهای جدید ارائه دهد، اما به آرامی و با دقت این مزایا را در طول زمان کاهش می‌دهد. در نهایت، چین در مقایسه با بسیاری از کشورهای به اصطلاح «جهان اول» با اصول سرمایه‌داری بسیار همسوتر است. تقریباً مثل این است که بزرگسال در اتاق باشد، در حالی که دولت‌های کشورهای ظاهراً سرمایه‌داری طوری سیاست‌گذاری می‌کنند که انگار … مو آتش گرفته بود.

معافیت مالیات بر ارزش افزوده کاهش یافت

طبق گزارش cnevpost، دولت چین این هفته اعلام کرد که از اول آوریل ۲۰۲۷، تخفیف مالیات بر ارزش افزوده برای خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین صادراتی را از ۱۳ درصد به ۹ درصد کاهش خواهد داد. در حال حاضر، تولیدکنندگان چینی این خودروها ملزم به پرداخت مالیات بر ارزش افزوده کامل برای خودروهایی که برای صادرات تولید می‌کنند، نیستند. اوضاع در بازار داخلی خودروهای جدید چین دشوار است و فروش در سال جاری به طور قابل توجهی کاهش یافته است، بنابراین کاهش بار مالیاتی بر صادرات راهی برای تشویق خودروسازان به ارسال برخی از خودروها، اتوبوس‌ها و کامیون‌های تولیدی خود به بازارهای خارجی بود.

آیا ممکن است ارتباطی بین این اعلامیه و سفر یک هیئت تجاری اروپایی در اوایل این ماه وجود داشته باشد که منجر به توافق چین برای کاهش ۵۰ درصدی صادرات خودروهای هیبریدی پلاگین شد؟ پاسخ به این سوال را به خوانندگان خود واگذار می‌کنیم.

Cnevpost ادعا می‌کند که اقتصاددانان این تعدیل را به افزایش رقابت جهانی صنعت خودروسازی چین نسبت می‌دهند. هدف از این اقدام «مهار رقابت تهاجمی قیمت در بازارهای بین‌المللی و تشویق تولیدکنندگان به رقابت بیشتر بر اساس فناوری، کیفیت برند و خدمات به جای قیمت‌های تخفیفی یارانه‌ای دولتی» است.

تخفیف ۱۳ درصدی فعلی پیش از این تمام پرداخت‌های منظم مالیات بر ارزش افزوده کالاهای خریداری شده در طول تولید خودرو را پوشش می‌داد، سیاستی که از مالیات مضاعف بر قطعات وارداتی از خارج از چین که هنگام ورود به کشور مالیات بر ارزش افزوده پرداخت می‌کردند، جلوگیری می‌کرد. معافیت مالیات بر ارزش افزوده بر خودروهای صادراتی به آنها اجازه می‌داد تا در بازارهای خارجی ارزان‌تر فروخته شوند.

حذف تدریجی یارانه‌های دولتی

شرکت Electrive می‌گوید کاهش تخفیف‌های مالیاتی «گام دیگری از سوی چین برای حذف تدریجی یارانه‌های دولتی برای صنایع کلیدی آینده‌نگر، پس از رسیدن آنها به سطح مشخصی از بلوغ بازار است. به عنوان مثال، تخفیف‌های مالیات بر ارزش افزوده برای صادرات ماژول‌های خورشیدی در ۱ آوریل ۲۰۲۶ حذف شد، در حالی که نرخ تخفیف برای باتری‌ها به تدریج کاهش می‌یابد و قرار است تا اوایل ۲۰۲۷ به طور کامل حذف شود.»

تحلیلگران دویچه بانک تخمین می‌زنند که سود خالص شرکت پیشرو در صنعت، BYD، از سه ماهه دوم سال 2027 تقریباً 5000 یوان (670 یورو) به ازای هر خودروی صادراتی کاهش خواهد یافت. BYD در سه ماهه اول سال 2026 بیش از 1.34 میلیون دستگاه خودرو در خارج از کشور فروخته است که تقریباً 43 درصد از کل فروش آن را تشکیل می‌دهد. سایر تولیدکنندگان پیشرو مانند چری، جیلی، SAIC، گریت وال، چانگان، لیپ‌موتور، GAC و Xpeng باید بار مالی جدید را از طریق افزایش … بهره‌وری، تعدیل قیمت یا حاشیه سود پایین‌تر.

برای خودروسازان چینی، کاهش تخفیف‌های مالیاتی در زمانی اتفاق می‌افتد که آنها نیاز به جبران ضعف در بازار داخلی دارند. طبق داده‌های انجمن صنعتی CAAM، صادرات خودروهای باتری‌دار و هیبریدی شارژی در نه ماه اول سال 2026 با 130 درصد افزایش به بیش از چهار میلیون دستگاه رسیده است، در حالی که فروش داخلی در ماه سپتامبر 9.4 درصد کاهش یافته است.

آین رند و حمایت دولت

توجه داشته باشید که چین به تولیدکنندگان فشار می‌آورد تا سودآور شوند؛ این کشور به یارانه دادن به افراد ضعیف ادامه نمی‌دهد. شرکت‌ها یا مسیری را به سوی موفقیت می‌سازند یا از بازار خارج می‌شوند، که این سرمایه‌داری در خالص‌ترین شکل خود است. آین رند این را تأیید می‌کرد. در طول چند سال گذشته، چین مشوق‌های دولتی برای خودروهای هیبریدی را حذف کرده و آنها را به سمت خودروهای برقی باتری‌دار و هیبریدی‌های پلاگین سوق داده است. سپس شروع به کاهش این مشوق‌ها نیز کرده است.

پیام این است که شرکت‌ها در چین فقط می‌توانند تا مدت محدودی از آذوقه عمومی تغذیه کنند و سپس مجبور شوند روی پای خود بایستند. در ایالات متحده، یارانه‌های نفت، زغال سنگ، متان و تولید خودرو برای نسل‌ها ادامه می‌یابد. نتیجه این است که فرآیند «تخریب خلاق»، که بخشی از پایه‌های نظریه سرمایه‌داری است، سرکوب می‌شود، که این فرآیند را تحریف می‌کند و به جای رهبران بازار، به کسانی که کمترین رقابت را دارند پاداش می‌دهد.

چقدر جالب است که چینی‌ها در سرمایه‌داری از اکثر کشورهای «غربی» بهتر هستند. بسیاری از غرولندها در مورد یارانه‌های دولتی چین، فقط حرف‌های بی‌اساس کسانی است که اعتقاد خود به فردگرایی افراطی را جار می‌زنند، در حالی که انتظار دارند دولتشان همیشه و در هر فرصتی آنها را نوازش کند.

چین ممکن است به شدت صنایع داخلی خود را ارتقا دهد، اما حداقل در این مورد ریاکار نیست. اگر دولت فدرال حمایت خود را از این صنعت کاهش دهد، خودروسازان پیشرو در آمریکا احتمالاً از بین خواهند رفت – نکته‌ای که باید دفعه بعد که کسی از چین به خاطر سیاست‌های صنعتی‌اش انتقاد کرد، در نظر بگیرید.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica