نویسنده: EVRider

اما آیا همین مقدار کافی است؟

نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶ امسال حس و حال متفاوتی داشت. با وجود برخی غایبان قابل توجه (بی‌ام‌و، ام‌جی، اکثر خودروسازان ژاپنی و…)، از دوره‌های گذشته بزرگ‌تر بود.

جایگاه درخشان و مطمئن خودروسازان چینی – از BYD گرفته تا Geely و XPENG – نشان از دوران جدیدی در بازار خودروی اروپا دارد، دورانی که در آن رقبای چینی در حال ربودن گوی سبقت از رقبای فعلی هستند. مدل‌های برقی آنها شیک، مقرون‌به‌صرفه و مملو از فناوری و مشخصات فنی هستند که برای جذب خریداران عادی ساخته شده‌اند.

برندهای اروپایی به وضوح فشار را احساس می‌کنند. و این در واکنش آنها مشهود است. رونمایی‌های جدید از خودروهای برقی با چرخه‌های توسعه سریع‌تر، استراتژی‌های قیمت‌گذاری دقیق‌تر و تلاش مجدد برای طراحی الهام گرفته از ریشه‌ها و خودروهای مبتنی بر تاریخ همراه بود. پیام واضح است – آنها بدون مبارزه شکست نخواهند خورد.

پس از سال‌ها هشدار، آنها (بالاخره!) متوجه شده‌اند که ظهور خودروسازی چین دیگر یک اتفاق دور از دسترس نیست – این اتفاق همین الان، همین جا، در خاک اروپا در حال رخ دادن است و تولیدکنندگان قدیمی این قاره اکنون تمام تلاش خود را برای واکنش به آن انجام می‌دهند.

و با پیروی از این منطق، آنها در حال احیای بخش خودروهای شهری هستند که مدت‌ها به دلیل نگرانی‌های مربوط به سود، نادیده گرفته شده بود. اتفاقاً، این بخشی است که اکثر تولیدکنندگان اصلی تجهیزات چینی در طول گسترش خود به اروپا روی آن تمرکز نکرده‌اند، زیرا حاشیه سود اندک این بخش به شدت تحت تأثیر تعرفه‌های فعلی اتحادیه اروپا قرار دارد.

حالا، سوال میلیارد یورویی این است: آیا تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) محلی در مواجهه با رقابت جدید و سخت موفق خواهند بود؟

یک چیز قطعی است: نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶ به تصویری از صنعتی تبدیل شده است که در میانه رویدادهای متزلزل قرار دارد.

در اینجا چند نمونه از مدل‌های پیش‌نمایش‌شده در پاریس را مشاهده می‌کنید که مطمئناً در چند سال آینده در اروپا با حجم زیادی به فروش خواهند رسید:

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT از ۲۰،۰۰۰ یورو شروع می‌شود. دقیقاً ارزان نیست، اما از طرف دیگر، اسمارت، مانند مینی، هرگز به این خاطر شناخته نشد… و با این حال مردم هنوز آنها را می‌خریدند. از نظر طراحی، این یک تکامل است نه انقلاب، و تمام ویژگی‌های طراحی که اسمارت دو نفره را فوراً قابل تشخیص می‌کرد، حفظ شده است. مطمئناً، این یک ماشین خاص خواهد بود، همانطور که یک نسخه کوپه از یک ماشین شهری خواهد بود، اما فراموش نکنیم که در دوران اوج خود، مدل قبلی آن حدود ۱۰۰،۰۰۰ دستگاه در سال فروش داشت… من انتظار زیادی از آن ندارم، اما من INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

سیتروئن ۲ سی‌وی — پس از دیدن موفقیت رنو در بازآفرینی مدل‌های R5، R4 و توئینگو، استلانتیس نیز می‌خواست کمی از حال و هوای قدیمی الهام گرفته باشد. آنها به موزه آنها رفتند و … سیتروئن ۲ سی‌وی را پیدا کردند. بازآفرینی این مدل همیشه کار دشواری است، زیرا مدل اصلی آن با هیچ خودروی دیگری که در جاده‌ها بود، متفاوت بود. اما به نحوی، آنها آن را حداقل به زیبایی رنو توئینگو یا R5 ساختند، بدون اینکه به مدل اصلی خیانت کنند، و با قیمتی فوق‌العاده – ۱۵۰۰۰ یورو! آفرین، تیم طراحی سیتروئن!

با این اوصاف، دو چیز کمی مرا ناامید کرد: الف) تحویل آن تازه از سال ۲۰۲۸ آغاز خواهد شد. با وضعیت فعلی رویدادها، چندین مدل از قبل تأسیس شده‌اند (خانواده رنو توئینگو، فولکس واگن ID.Up و غیره). اگر قرار باشد ۲ CV اکنون عرضه شود، فوراً به موفقیت دست خواهد یافت. در سال ۲۰۲۸… چه کسی می‌داند؟ ب) ۲ CV اصلی در عمل یک کراس اوور جمع و جور بود، حتی قبل از اینکه چنین مفهومی وجود داشته باشد. با توجه به اینکه مدل جدید کوچکتر از مدل اصلی است و تمام ویژگی‌های لازم برای حرکت در مسیرهای ناهموار را ندارد. با توجه به جاه‌طلبی‌ها، نقش مدل جدید ۲ CV با مدل اصلی متفاوت خواهد بود. شخصاً ترجیح می‌دادم که کمی بزرگتر باشد و قابلیت‌های آفرود داشته باشد، مانند رنو ۴، و نقش خودروی شهری را به برادر پلتفرم آینده‌اش، یعنی نسل بعدی فیات پاندا، واگذار کند. یک کراس‌اوور کوچک سیتروئن ۲ CV را با قیمتی حدود ۱۵۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰ یورو تصور کنید… حالا این می‌تواند اصیل باشد. در حال حاضر، این فقط یک خودروی شهری زیبا است که همیشه مورد استقبال قرار می‌گیرد، اما… این تنها خودروی شهری زیبا در شهر نخواهد بود. با وجود… با تمام آنچه گفتم، معتقدم که با حدود ۵۰،۰۰۰ دستگاه در سال، کمی کمتر از فیات پاندای آینده (۶۰،۰۰۰ دستگاه) فروش خوبی خواهد داشت، که همراه با خروجی سومین برادر این سه‌گانه، یعنی خودروی شهری لیپ‌موتور آینده، احتمالاً کل خروجی این سه‌گانه را به حدود ۱۷۰،۰۰۰ دستگاه در سال می‌رساند، که برای آنها کافی است تا سود مناسبی از مدل‌های خودروی شهری خود به دست آورند.

داچیا اسپرینگ – چگونه از مواد اولیه یکسان در دستور پختی متفاوت استفاده کنیم و در نهایت به محصولی متفاوت برسیم. در حالی که شریک پلتفرم آن، رنو توئینگو، کاملاً پشمالو و بامزه است، داچیا اسپرینگ جدید… یک داچیا است. فقط برقی. با مشخصات تقریباً مشابه رنو توئینگو، اسپرینگ جدید فضای داخلی بیشتر، فناوری و بهبود بهتر، طراحی بالغ‌تر و با قیمتی حدود ۱۸۰۰۰ یورو دارد، هنوز هم یکی از ارزان‌ترین خودروهای برقی در اروپا است. و از آنجا که اکنون در نوو ساخته شده است INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT تولید ۱۰،۰۰۰ دستگاه نیسان پیکسو جدید، مطمئناً خودروهای شهری اتحاد رنو-نیسان را به یک تلاش سودآور تبدیل خواهد کرد.

جیلی E2 – در حالی که همکار باثباتش، زکر، در حال معرفی هیولای 9X بود، خودرویی که در خاک ایالات متحده کاملاً مناسب به نظر می‌رسد اما در خیابان‌های اروپا مانند یک پوست‌کنده به نظر می‌رسد، جیلی پرفروش‌ترین مدل E2 خود (با نام مستعار Xingyuan در چین و EX2 در سایر بازارهای صادراتی) را در پاریس به نمایش گذاشت. با توجه به موفقیتی که در چین و اکنون در جاهای دیگر دارد، واقعاً مشتاق بودم نگاهی به این مدل بیندازم. می‌خواستم بدانم چه چیزی آن را از BYD و بقیه جذاب‌تر می‌کند. رقبایی که باید ارائه دهند. بعد از بررسی آن، متوجه شدم که کاملاً جادار است (حتی می‌تواند یک چمدان دستی را در صندوق عقب خود جای دهد!) و مدرن است، با مواد باکیفیت، و این حس را القا می‌کند که مدلی از یک کلاس بالاتر است. فقط، از اکثر رقبای خود در کلاس B ارزان‌تر است… از حدود 20،000 یورو شروع می‌شود. از یک دیدگاه کاملاً منطقی، احتمالاً بهترین خودروی برقی کوچک موجود در اروپا است – فضای زیادی، از جمله صندوق عقب 375 لیتری، و فضای عالی ارزش خرید در برابر قیمت، به خصوص در نسخه ۴۷ کیلووات ساعتی. تنها نکته منفی این است که قدرتمندترین نسخه آن تنها ۱۱۶ اسب بخار قدرت دارد و در ۱۱.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. بنابراین… این خودرویی نیست که بخواهید شلوارتان را آتش بزنید. با این اوصاف، می‌توانم بگویم که جیلی E2 قرار است موفقیتی را که در جاهای دیگر تجربه می‌کند، تکرار کند. رسیدن به حدود ۶۰،۰۰۰ دستگاه در سال در اروپا باید برای این جیلی کوچک امکان‌پذیر باشد.

لیپ‌موتور B03 – این استارتاپ چینی که پس از موفقیت‌هایی مانند خودروی شهری لیپ‌موتور T03، کراس‌اوور کامپکت B10 و کراس‌اوور کوچک B03X، اکنون هاچ‌بک کوچک B03 (که در چین با نام A05 نیز شناخته می‌شود) را در اروپا عرضه می‌کند، در حالی که این مدل هنوز در بازار بومی چین در حال افزایش است، لیپ‌موتور در حال حاضر به دنبال عرضه آن در اروپا است و امیدوار است موفقیتی را که در خانه به دست آورده، در آنجا نیز تکرار کند. و مانند چین، لیپ‌موتور کوچک، جیلی E2 را به عنوان مرجع اصلی خود قرار داده است. همچنین کاملاً جادار و با قیمت رقابتی (از حدود ۲۰،۰۰۰ یورو شروع می‌شود)، این خودرو با شارژ سریع‌تر (تا ۱۳۳ کیلووات شارژ، در مقایسه با تنها ۷۰ کیلووات برای جیلی) و برد کمی بیشتر (حدود ۵۰ کیلومتر برد بیشتر) کمبود مواد اولیه در فضای داخلی را جبران می‌کند. خب، این یا جیلی؟ من شخصاً E2 را ترجیح می‌دهم، فقط به این دلیل که مواد اولیه بهتری دارد و فضای کمی بیشتری دارد، اما هر دو کاملاً رقابتی هستند. فکر می‌کنم لیپ‌موتور اگر سالانه حدود ۵۰،۰۰۰ دستگاه تولید کند، خوشحال خواهد شد. از هاچ‌بک‌های کوچک در اروپا.

پژو ۲۰۸ مدل ۲۰۲۷ – وقتی مدیریت استلانتیس به موزه رفت، حتماً کنار پژو ۲۰۵ T16 توقف کرد و با خود فکر کرد: هوم، حالا این هم به خوبی با موج خودروهای قدیمی ما جور در می‌آید! و آنها یک کانسپت الهام گرفته از T16 ساختند تا خطوط تولید آینده نسل بعدی پژو ۲۰۸ را معرفی کنند، در عین حال اشاره کردند که ممکن است چیزی دیوانه‌وار مانند کاری که رنو با R5 Turbo 3E انجام داده است را به تولید برسانند… اما برگردیم به سیاره زمین و صحبت در مورد نسل بعدی ۲۰۸، با طبق گفته WLTP، برد این خودرو حدود ۵۰۰ کیلومتر است و شارژ سریع‌تری نسبت به مدل فعلی ۱۰۰ کیلووات دارد. به نظر می‌رسد پاگ جدید می‌تواند از نظر مشخصات فنی به یکی از نمونه‌های مرجع در این دسته تبدیل شود، هرچند قیمت آن بالاتر از حد متوسط ​​باشد. با جهش مشخصات فنی و طراحی متمایز، ۲۰۸ جدید احتمالاً به جای جلب توجه مشتریان، قلب بسیاری از آنها را تسخیر خواهد کرد. و این ریسکی است که تولیدکنندگان اروپایی تجهیزات اصلی (OEM) باید در حین بازیابی جایگاه از دست رفته در فناوری، مشخصات فنی و قیمت‌گذاری، آن را بپذیرند. باید ریسک کنند، احساساتی باشند و با طراحی‌هایشان خریداران را جذب کنند. گذشته از همه اینها، چه انتخاب دیگری دارند؟ در مورد ۲۰۸ جدید، به نظر من ۷۰،۰۰۰ تا ۸۰،۰۰۰ دستگاه در سال حداقل هدف برای مدلی است که از نظر تاریخی پرفروش‌ترین خودروی استلانتیس بوده است.

Xpeng L03 — این Xpeng است که با سلیقه اروپایی‌ها سازگار شده است. با نمای جلویی که یادآور Polestar و نمای پشتی یادآور Lotus است، در یک بدنه کراس‌اوور جمع‌وجور، و شامل یک نسخه EREV، این مدل بهترین تطبیق را با سلیقه اروپایی‌ها دارد. اما به عنوان یک Xpeng، ویژگی‌های معمول مانند فضای داخلی بزرگ و پریمیوم، مشخصات خوب (شارژ ۲۳۶ کیلووات، برد WLTP ۵۲۰ کیلومتر)، فناوری پیشرفته کمک راننده و قیمت رقابتی (از حدود ۳۵۰۰۰ یورو شروع می‌شود) با این بسته ارائه می‌شوند. بنابراین … ارزان‌تر جایگزینی برای تسلا مدل Y قدرتمند؟ انتظار دارید که به پرفروش‌ترین خودروی این برند در قاره اروپا تبدیل شود. به نظر من حدود ۴۰،۰۰۰ تا ۵۰،۰۰۰ دستگاه در سال در اروپا امکان‌پذیر است و این عدد صرفاً به این دلیل که شبکه نمایندگی‌های Xpeng هنوز محدود است، بالاتر نمی‌رود.

آئودی A2 e-tron — در کنار هر موفقیت احیای مینی کوپر، یک … فولکس واگن بیتل جدید هم وجود دارد. یا یک فیات 500L. امیدوارم آئودی A2 e-tron جدید در این لیست قرار نگیرد، اما به نظر می‌رسد این مدل بیشتر برای سوار شدن بر موج رترو ساخته شده است تا هر چیز دیگری. گذشته از برخی ویژگی‌های طراحی مشابه مدل اصلی، بدنه اهداکننده VW ID.3 به راحتی قابل شناسایی است. چون این همان چیزی است که هست — برداشت آئودی از VW ID.3. چرا اینقدر طول کشید تا این کار را انجام دهند؟ آنها نمی‌خواستند به آئودی A3 آسیب بزنند. فروش؟ به هر حال، صرف نظر از ملاحظات طراحی، A2 e-tron جدید مزایای خاص خود را دارد – مانند مدل اصلی، راندمان فوق‌العاده‌ای دارد و آن را به یکی از مدل‌های جمع‌وجور با طولانی‌ترین برد (تا ۶۴۶ کیلومتر برد WLTP) تبدیل می‌کند. نکته منفی … قیمت بالای آن است. قیمت آن از حدود ۳۸۰۰۰ یورو شروع می‌شود که دقیقاً ارزان نیست. با این حال، بازاری برای این نوع پیشنهاد وجود دارد، بنابراین می‌توانم فروش حدود ۵۰۰۰۰ دستگاه در سال را برای آن پیش‌بینی کنم.

قرار بود فولکس واگن ID.Cross را بررسی کنم، اما… فراموش کردم. به غرفه فولکس واگن رفتم، اما تنها چیزی که توجهم را جلب کرد ID.Polo GTI بود – بقیه غرفه مبهم بود که به سرعت فراموش شد. با این حال، من معتقدم ID.Cross فروش خوبی خواهد داشت – اگر نه به خاطر شایستگی‌هایش، بلکه به خاطر قدرتی خواهد بود که برند فولکس واگن هنوز در اروپا دارد. هدف فروش من برای این کراس اوور کوچک فولکس واگن حدود ۴۵۰۰۰ دستگاه در سال است.

چند مدل دیگر هم شایسته‌ی ذکر هستند، مانند چری QQ3 EV، که برگرفته از فرمول جیلی E2 است. روی کاغذ خوب به نظر می‌رسد، اما در عمل به اندازه‌ی جیلی E2 یا لیپ‌موتور B03 جذاب نیست.

هیوندای آیونیک ۳ طراحی شیکی دارد، چیزی شبیه به هوندا CRX و هاچ‌بک‌های برقی. حیف که جنس مواد به کار رفته در آن کمی ناامیدکننده است… حداقل در مقایسه با جیلی E2، که مرجع جدید من برای هاچ‌بک‌های کلاس B/ساب‌کامپکت است.

کراس‌اوور جمع‌وجور چانگان Nevo Q05 نیز در این نمایشگاه حضور داشت و اگرچه چیز غیرعادی‌ای نیست، اما به نظر می‌رسد محصولی کامل باشد. اگر قیمت مناسبی داشته باشد، می‌تواند جایگاه خود را در اروپا پیدا کند.

مرسدس GLA EV جدید نیز در این رقابت حضور داشت و اگر بتواند موفقیت GLC را در اندازه‌ای کوچک‌تر تکرار کند، بی‌ام‌و iX1 رقیبی شایسته برای رقابت خواهد داشت.

در نهایت، تسلا سایبرکب. بدون شک، اکنون که هر دو مدل ۳ و Y سایبرفی شده‌اند، این خودرو زیباترین تسلا است. به نوعی، بدنه کوچک کوپه به خوبی با طراحی سایبرفی سازگار می‌شود، که این موضوع، تصمیم مدیریت تسلا برای عدم ساخت نسخه‌ای با پدال و فرمان را ناامیدکننده‌تر می‌کند. این خودرو چیزی جالب و بدیع خواهد بود و مقدمه‌ای عالی برای توسعه‌های احتمالی پلتفرم، مانند یک هاچ‌بک جمع‌وجور و کراس‌اوور، خواهد بود. اما، خب، این… تسلا در سال ۲۰۲۶ برای شما – یک تیم مهندسی عالی، که توسط مدیریت کوته‌بین به پایین کشیده شده است.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

تویوتا از سال ۲۰۲۸ مدل برقی کرولا را در کنار نسخه‌های هیبریدی و بنزینی در چین تولید خواهد کرد.

نسل بعدی تویوتا کرولا یک خودروی برقی، هیبریدی و بنزینی خواهد بود

از زمان عرضه کرولا در سال ۱۹۶۶، تویوتا بیش از ۵۷ میلیون دستگاه از این خودرو را در سراسر جهان فروخته است که آن را به پرفروش‌ترین خودروی این برند در تمام دوران تبدیل می‌کند.

همانند پریوس، خودروی جمع‌وجور تویوتا با قیمت مناسب و شهرت به عنوان یک خودروی قابل اعتماد برای استفاده روزانه، رانندگان را به خود جذب کرد.

پس از ۱۲ تغییر مدل، نسل بعدی تویوتا کرولا قرار است بزرگترین تحول خود تا به امروز را تجربه کند.

تویوتا تقریباً یک سال پیش برای اولین بار از نسل بعدی کانسپت کرولا در نمایشگاه موبیلیتی ژاپن رونمایی کرد. کوجی ساتو، رئیس سابق و مدیرعامل فعلی تویوتا، علاوه بر نسخه کاملاً برقی، گفت که این خودروی جمع و جور با گزینه‌های مختلف پیشرانه، از جمله هیبریدی و بنزینی، «خودرویی برای همه» باقی خواهد ماند.

مدیرعامل تویوتا در آن زمان گفت: «چه یک خودروی برقی باتری‌دار، هیبریدی پلاگین، هیبریدی یا موتور احتراق داخلی باشد – صرف نظر از منبع تغذیه – بیایید خودروهای زیبایی بسازیم که همه بخواهند آنها را برانند!»

طبق گزارش Nikkei، تویوتا قصد دارد تولید نسل بعدی کرولا را در سال 2028 از طریق سرمایه‌گذاری مشترک خود با گروه دولتی FAW چین، یعنی FAW Toyota Motor، آغاز کند.

کرولای جدید اولین خودرویی خواهد بود که از پلتفرم «چندمسیره» تویوتا استفاده می‌کند که از گزینه‌های قوای محرکه الکتریکی، هیبریدی، بنزینی و سایر گزینه‌ها پشتیبانی می‌کند.

یا سازگار شو یا عقب بمان

تویوتا در حال حاضر از این پلتفرم برای چندین مدل، از جمله تحت برند لوکس لکسوس خود، استفاده می‌کند. با ساخت کرولای جدید در چین، انتظار می‌رود تویوتا ضمن سرعت بخشیدن به توسعه و تولید، هزینه‌ها را کاهش دهد.

تویوتا علاوه بر خودروهای برقی جدید با برد بیشتر، قصد دارد از سال آینده خودروهای برقی با برد بیشتر را تحت نظر لکسوس در چین تولید کند.

تویوتا هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد باتری، مشخصات سیستم انتقال قدرت یا جزئیات دیگر منتشر نکرده است. انتظار می‌رود نسل بعدی کرولا با طراحی براق و تقریباً اسپرت مانند، به مدل مفهومی نزدیک باشد. گذشته از نشان بزرگ COROLLA در عقب، به سختی می‌توان تشخیص داد که این یک کرولا است.

آکیو تویودا، رئیس فعلی و مدیرعامل سابق تویوتا، در مصاحبه‌ای اختصاصی با رسانه ژاپنی NHK در ماه ژوئیه هشدار داد که این شرکت در بحبوحه رقابت و فناوری جدید از سوی چین، مجبور به سازگاری است، در غیر این صورت «نمی‌تواند دوام بیاورد».

این پخش ویژه، پشت صحنه‌ی سایت توسعه‌ی «فوق سری» نسل بعدی کرولا را پوشش داد.

در طول پخش، چندین مدل کانسپت کرولا، شامل سدان، هاچ‌بک، کراس‌اوور و مدل GR، به صورت مات در پس‌زمینه نمایش داده شدند.

انتظار می‌رود تویوتا کرولا برقی در پیکربندی‌های تک و دو موتوره با برد رانندگی حداقل ۲۵۰ مایل (حدود ۲۵۰ کیلومتر) عرضه شود.

طبق گزارش‌ها، این خودروی هیبریدی از یک موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری جدید و یک موتور الکتریکی استفاده خواهد کرد. مهندسان تویوتا به Car and Driver گفته‌اند که این سیستم حدود ۱۳۴ اسب بخار قدرت تولید خواهد کرد. همچنین تخمین زده می‌شود که ۱۰ تا ۲۰ درصد کارآمدتر از کرولای فعلی باشد.

اینکه آیا تویوتا کرولا برقی را به ایالات متحده خواهد آورد یا خیر، هنوز مشخص نیست. انتظار می‌رود نسل بعدی کرولا تویوتا در سال ۲۰۲۷ به عنوان مدل سال ۲۰۲۸ رونمایی شود.

طبق گفته‌ی Car and Driver، قیمت نسخه‌ی بنزینی احتمالاً از حدود ۲۵۰۰۰ دلار، نسخه‌ی هیبریدی از حدود ۲۷۰۰۰ دلار و مدل‌های برقی و پلاگین هیبریدی احتمالاً در محدوده‌ی ۳۰۰۰۰ دلار شروع خواهد شد.

نظر الکترک

اگرچه کرولا هنوز هم پرفروش‌ترین خودرو است، اما با ورود خودروهای جدیدتر که پیشرفته‌تر، کارآمدتر و زیباتر هستند، بخشی از جذابیت خود را از دست داده است.

زمان یک بازنگری اساسی فرا رسیده است. در چین، فروش تویوتا ۲۳ درصد کاهش یافت که هفتمین ماه متوالی کاهش فروش به دلیل تقاضای ضعیف برای مدل‌های بنزینی و هیبریدی در بحبوحه افزایش قیمت سوخت بود.

تویوتا در حال بازسازی دو جوینت ونچر خود، FAW Toyota و GAC Toyota، است تا عملیات خود را ساده‌تر کرده و فناوری پیشرفته‌تری را در چین معرفی کند.

منبع: Electrek

میتسوبیشی اکلیپس اسپرت‌بک مدل ۲۰۲۷ با قیمت پایه ۳۷۷۴۵ دلار عرضه می‌شود که تقریباً ۸۰۰۰ دلار بیشتر از برادر دوقلوی خود، نیسان لیف، است.

قیمت‌ها و برد میتسوبیشی اکلیپس اسپورت‌بک برقی ۲۰۲۷

میتسوبیشی تقریباً یک دهه پس از توقف فروش i-MiEV در سال ۲۰۱۷، دوباره به بازار خودروهای برقی آمریکا ورود کرده است.

میتسوبیشی روز سه‌شنبه اعلام کرد که خودروی برقی جدید اکلیپس اسپرت‌بک مدل ۲۰۲۷ از این ماه با قیمت پایه ۳۷۷۴۵ دلار به فروش خواهد رسید. با احتساب هزینه تحویل ۱۹۹۵ دلاری، قیمت این خودرو به ۳۹۷۴۰ دلار می‌رسد.

این خودرو که از قبل «به طرز فوق‌العاده‌ای مجهز» است، با یک آپشن ارتقاء یافته در دسترس خواهد بود: پکیج فناوری که ۲۶۰۰ دلار به قیمت آن اضافه می‌کند.

خودروی برقی جدید میتسوبیشی اساساً یک نیسان لیف با نام تجاری جدید است. به عنوان بخشی از اتحاد خودروسازان ژاپنی، میتسوبیشی اکلیپس اسپرت‌بک برقی بر اساس همان پلتفرم لیف ساخته شده و از همان باتری ۷۵ کیلووات ساعتی با خنک‌کننده مایع استفاده می‌کند.

خب، مقایسه‌ی آنها چطور است؟ طبق تخمین EPA، Eclipse Sportback EV بردی معادل ۲۸۲ مایل ارائه می‌دهد، در حالی که مدل پایه‌ی Nissan Leaf S بردی معادل ۳۰۳ مایل ارائه می‌دهد.

تمام مدل‌های نیسان لیف از باتری ۷۵ کیلووات ساعتی یکسانی استفاده می‌کنند، اما برد EPA در بالاترین مدل پلاتینیوم به ۲۵۹ مایل کاهش می‌یابد. گران‌ترین مدل نیسان لیف پلاتینیوم از ۳۸۹۹۰ دلار شروع می‌شود، در حالی که قیمت مدل متوسط ​​SV از ۳۴۲۳۰ دلار شروع می‌شود.

همانند LEAF، خودروی برقی میتسوبیشی نیز دارای پورت NACS است تا بتوانید بدون نیاز به آداپتور جداگانه از سوپرشارژرهای تسلا استفاده کنید.

با شارژ سریع DC تا ۱۵۰ کیلووات، میتسوبیشی اکلیپس اسپرت‌بک EV می‌تواند در حدود ۳۵ دقیقه از ۱۰٪ تا ۸۰٪ شارژ شود. این زمان مشابه لیف است.

اگرچه این خودرو از همان زیرساخت‌ها بهره می‌برد، میتسوبیشی قول داده است که خودروی برقی جدید با سبک منحصر به فرد این برند متمایز خواهد بود. این سبک شبیه به اتحاد تویوتا و سوبارو است.

تقریباً از نظر شکل و اندازه با لیف یکسان است، اما Eclipse EV از لوگوی میتسوبیشی و طرح سه الماسه بهره می‌برد.

در داخل، خودروی برقی میتسوبیشی دارای روکش چرم مصنوعی تمام مشکی و دو نمایشگر دیجیتال ۱۴.۳ اینچی برای راننده است که از اپل کارپلی و اندروید اتو بی‌سیم پشتیبانی می‌کنند. این سیستم شامل برنامه ریزی مسیر هوشمند گوگل مپ نیز می‌شود.

در مقایسه، مدل پایه نیسان LEAF S دارای دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی است. مدل‌های گران‌تر SV و Platinum دارای دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی هستند.

این خودروی برقی جدید، اولین محصول از طرح تجاری جدید میتسوبیشی برای آمریکای شمالی، مومنتوم ۲۰۳۰، است. میتسوبیشی قصد دارد تا سال مالی ۲۰۳۰، هر سال حداقل یک خودروی جدید یا به‌روز شده عرضه کند.

میتسوبیشی اعلام کرد پس از Eclipse Sportback EV، شاسی‌بلند جدید Outlander رونمایی خواهد شد و پس از آن چندین «خودروی ماجراجویانه و آفرود» عرضه خواهد شد.

نظر الکترک

با قیمت پایه نزدیک به ۴۰ هزار دلار، شامل هزینه ارسال، فروش خودروی برقی جدید میتسوبیشی اکلیپس اسپورت‌بک ممکن است دشوار باشد.

اولاً، این خودرو همین الان هم حدود ۸۰۰۰ دلار از برادر دوقلویش، LEAF، گران‌تر است. همچنین از بسیاری از خودروهای برقی پرفروش فعلی، از جمله هیوندای IONIQ 5 (35250 دلار) و تویوتا bZ (34980 دلار)، گران‌تر است.

همچنین حدود ۸۰۰۰ دلار بیشتر از کیا EV3 جدید ۲۰۲۷ است (به بررسی ما مراجعه کنید) که تا ۳۲۱ مایل برد EPA را ارائه می‌دهد.

مدل پایه EV3 Light با قیمت پایه ۲۹۸۹۰ دلار عرضه می‌شود و از باتری ۵۸.۳ کیلووات ساعتی با برد حداکثر ۳۵۰ کیلومتر بهره می‌برد.

ارتقاء به کیا EV3 Wind که از باتری ۸۱.۴ کیلووات ساعتی با برد ۳۲۱ مایل استفاده می‌کند، هنوز ارزان‌تر است و قیمت آن از ۳۴۹۹۰ دلار شروع می‌شود.

کدام خودروی برقی را ترجیح می‌دهید؟ میتسوبیشی اکلیپس اسپرت‌بک برقی جدید، نیسان لیف، کیا EV3 یا مدل دیگری؟ انتخاب خود را در قسمت نظرات بنویسید.

منبع: Electrek

پورشه سرانجام تأیید کرد که دیگر خبری از باکستر/کیمن بنزینی نخواهد بود و نسخه‌های تمام الکتریکی این خودروها اولین سال تولید خود را در سال ۲۰۲۸ تجربه خواهند کرد.

این اقدام نشان می‌دهد که پورشه بالاخره آماده است تا نیروی الکتریکی را به خودروهای اسپرت خود بیاورد… اما مدیرعامل پورشه هنوز می‌گوید ۹۱۱ «هرگز» الکتریکی نخواهد شد. ما فکر می‌کنیم زمان نشان خواهد داد که او در این مورد اشتباه کرده است.

پورشه امروز یک ارائه برای سرمایه‌گذاران برگزار کرد و استراتژی خود را تا سال ۲۰۳۵ تشریح کرد.

در آن، درباره آینده ۷۱۸ صحبت شده بود، که با نام‌های باکستر کانورتیبل و کیمن هاردتاپ نیز شناخته می‌شود.

نسخه‌های بنزینی این دو خودرو در سال ۲۰۲۵ از خط تولید خارج شدند و از آن زمان، شایعاتی در مورد اینکه پورشه با این مدل به کدام سمت خواهد رفت، وجود داشته است: بنزینی یا برقی.

بیشتر شایعات حاکی از آن بود که مدل بعدی برقی خواهد بود، اما برخی از کسانی که از سیستم انتقال قدرت بد خود دست نمی‌کشند، در تلاش بودند تا بازگشت موتور بنزینی را نشان دهند.

اما خوشبختانه برای همه کسانی که از رانندگی با خودروهای واکنش‌پذیر یا تنفس هوا لذت می‌برند، پورشه اکنون این موضوع را کنار گذاشته و می‌گوید که از این به بعد، ۷۱۸ صرفاً با باتری کار خواهد کرد.

در معرفی این شرکت، مدل ۷۱۸ به عنوان یک مدل کاملاً برقی معرفی شد و سال ۲۰۲۸ «اولین سال کامل تولید» آن بود.

و اخبار مربوط به این خودرو فراتر رفت، زیرا مجله کار اند درایور فرصتی پیدا کرد تا با آن در پیست آزمایشی ویساخ پورشه گشتی بزند.

پورشه ۷۱۸ برای حفظ ویژگی‌های هندلینگ، باتری وسط خودرو را نصب کرده است.

این شامل رونمایی از یکی از جنبه‌های این خودرو بود که ما هنوز درباره آن چیزی نشنیده بودیم – پیکربندی باتری آن.

این روزها اکثر خودروهای برقی باتری را در قسمت پایین خودرو قرار می‌دهند که با پایین آوردن مرکز ثقل خودرو به پیچیدن کمک می‌کند. این امر باعث کاهش غلتش و ایجاد حس پایداری و ثبات بیشتر خودرو هنگام پیچیدن می‌شود.

اما این باعث می‌شود موقعیت صندلی بالاتر برود و راننده کمی از جاده دورتر احساس کند. برای یک خودروی اسپرت، نشستن در ارتفاع پایین بخشی از حس رانندگی است، بنابراین از این نظر کمی سازش محسوب می‌شود.

بنابراین در واقع باتری در ۷۱۸ به جای زیر صندلی‌ها، پشت آنها نصب شده است. این امر امکان موقعیت پایین‌تر صندلی و همچنین تعادل دینامیکی بیشتری شبیه به نسخه‌های بنزینی موتور وسط فعلی را فراهم می‌کند که موتور آنها نیز در پشت صندلی‌ها قرار دارد. باکستر بنزینی ۵۹.۸٪ نسبت وزن به عقب داشت، در حالی که مدل برقی ۵۵.۲٪ نسبت به عقب دارد.

مجله کار اند درایور این پیکربندی را «منحصر به فرد» نامید، اما… واقعاً این‌طور نیست. در واقع، اولین خودروی برقی عصر مدرن، تسلا رودستر، پیکربندی باتری مشابهی دارد. در عمل (و من تجربه زیادی دارم، خودم یکی از آنها را دارم)، این امر به یک خودروی دیفرانسیل عقب مانند ۷۱۸ یا رودستر، کشش فوق‌العاده‌ای در هنگام شتاب‌گیری می‌دهد، زیرا بخش زیادی از وزن خودرو روی چرخ‌های محرک است. (رودستر حتی بیشتر به سمت عقب متمایل بود و توزیع وزن آن تقریباً ۳۵/۶۵ در جلو و عقب بود)

مدیرعامل پورشه می‌گوید ۹۱۱ «هرگز» برقی نخواهد شد… اما ما در این مورد مطمئن نیستیم

با توجه به اینکه پورشه در زمینه الکتریکی‌سازی مدام در حال نوسان بوده است، تعهد به تولید ۷۱۸ الکتریکی قابل توجه است.

این شرکت اخیراً به دلیل سرسختی در تولید خودروهای برقی، ضرری ۶ میلیارد دلاری را ثبت کرد و با وجود این واقعیت که مشکلات اصلی آن در بازارهایی بوده است که فروش آن توسط رقبای برقی چینی از بین رفته است، دوباره به سمت موتورهای احتراق داخلی روی آورد.

بنابراین خوشحالیم که می‌بینیم آنها به ساخت یک ۷۱۸ برقی متعهد شده‌اند، هرچند شاید شنیدن خبر عرضه یک SUV جدید که قرار است هم بنزینی و هم هیبریدی شارژی باشد، چندان خوشحال‌کننده نباشد، تصمیمی احمقانه در جهانی که معایب سوخت‌های فسیلی به راحتی آشکار است.

اما حالا که پورشه ساخت مدل ۷۱۸ را قطعی کرده، این سوال پیش می‌آید که چه زمانی مدل نمادین ۹۱۱ خود را الکتریکی خواهد کرد.

۹۱۱ بیش از نیم قرن به عنوان امضای این برند خدمت کرده و از آن زمان به طور مداوم تولید و اصلاح شده است. و در تمام این مدت، خودرویی محبوب برای علاقه‌مندان و خودرویی الهام‌بخش برای برند پورشه بوده است.

و حالا ما یک پاسخ داریم: در طول ارائه، مایکل لیترز، مدیرعامل پورشه، گفت: «911 هرگز برقی نخواهد شد.»

این قطعاً موضوع را روشن می‌کند و به نظر می‌رسد که پاسخ قطعی به این سوال است. اما ما در این مورد خیلی مطمئن نیستیم.

بله، پورشه ۹۱۱ برقی خواهد شد

«هرگز» مدت زمان زیادی است، حتی برای طرفداران سرسخت پورشه. بله، طرفداران پورشه هر بار که این شرکت خودروهایشان را بهبود می‌بخشد، شکایت می‌کنند – آنها وقتی شروع به استفاده از خنک‌کننده آبی برای موتورها کرد، شکایت کردند، وقتی شروع به استفاده از فرمان برقی کرد، شکایت کردند. و وقتی پورشه 911 را برقی کند، شکایت خواهند کرد.

چرا فکر می‌کنیم پورشه ۹۱۱ را برقی خواهد کرد؟ چون پورشه همه چیز را برقی خواهد کرد. بقیه هم همینطور.

دو گزینه برای آینده این سیاره وجود دارد: در درازمدت، بشریت یا استخراج نفت از زمین برای تبدیل به بنزین و سوزاندن آن در موتورهای خودرو را متوقف می‌کند، یا تمدن بشری دیگر آن سطح از سازماندهی لازم برای حمایت از یک خودروساز لوکس مانند پورشه را ندارد.

همه ما این را می‌دانیم و در حال حاضر شاهد اثرات واضح این اعتیاد به نفت برای همه هستیم. کشورها، شرکت‌ها و رانندگان به سرعت در حال هماهنگ شدن هستند و سعی می‌کنند هر چه سریع‌تر خودروهای برقی تولید کنند. شرکت‌ها و کشورهایی که این امر را تسهیل می‌کنند، موفقیت‌های بزرگی را تجربه می‌کنند.

این امر، در میان‌مدت و بلندمدت، با فروپاشی هر چیزی که به نفت و وسایل نقلیه نفتی مربوط می‌شود، همراه خواهد بود.

بنابراین تصور کنید، 20 سال بعد، زمانی که پورشه دیگر قادر به فروش 911 های بنزینی در اروپا، چین یا بازارهای اصلی ایالات متحده نباشد. آیا در آن زمان پورشه "هرگز" برقی نخواهد شد؟ این خودروها را کجا خواهید فروخت؟ لائوس؟ اتیوپی؟ نپال؟

پورشه اگر می‌خواهد در مسابقات پیروز شود، 911 را برقی خواهد کرد

و حتی اگر واقعیت‌های علمی اجتناب‌ناپذیر چند پاراگراف قبلی را تصدیق نکنید، تنها کاری که باید انجام دهید این است که به نتایج اخیر مسابقات اتومبیل‌رانی نگاهی بیندازید تا ببینید پیکان چگونه حرکت می‌کند.

شیائومی، سازنده گوشی‌های هوشمند بدون هیچ تجربه‌ای در ساخت خودرو، یک خودروی برقی ساخت و تنها حدود سه سال پس از اولین تلاش پورشه برای ساخت خودرو، این شرکت را در زمین اختصاصی پورشه شکست داد. رکورد از آن زمان به پورشه برگشته است، اما این رکورد و سایر نتایج چشمگیر در مسابقات خودروهای برقی نشان می‌دهد که خودروهای برقی در حال بهتر شدن هستند.

اگر ۹۱۱ خودروی نمادین پورشه است، خودرویی که مردم را به سمت این برند جذب می‌کند، خودرویی که پورشه از آن برای تسلط بر مسابقات اتومبیل‌رانی استفاده می‌کند، اگر یک یا دو دهه دیگر کسی بتواند یک خودروی برقی پرفورمنس بسازد و یک رقیب بنزینی را، صرف نظر از اینکه آن رقیب چقدر «میراث مسابقه‌ای» دارد، شکست دهد، چه وضعیتی خواهد داشت؟

آیا پورشه، ۹۱۱ را به عنوان بازگشتی به دوران گذشته، با همان موفقیت شرکت‌های اسب و درشکه در دهه ۱۹۵۰، به بازار عرضه خواهد کرد؟ آیا پورشه برندی را که حفظ کرده و دهه‌ها فروش شرکت را هدایت کرده است، به دلیل حس مسخره «خلوص» ۹۱۱ که باید توسط یک پیشرانه برتر آلوده نشود، رها خواهد کرد؟ یا پورشه کار واضحی انجام خواهد داد و برای ارائه خودرویی بهتر، به یک پیشرانه بهتر روی خواهد آورد؟

بنابراین، ما در اینجا با لیترز مخالفیم. 911 در نهایت (نه «نباید») الکتریکی خواهد شد. یا این اتفاق می‌افتد، یا 911 یا پورشه دیگر وجود نخواهند داشت. هیچ گزینه دیگری وجود ندارد.

با استفاده از پنل‌های خورشیدی روی پشت بام، وسیله نقلیه الکتریکی خود را در خانه شارژ کنید. یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و با قیمت رقابتی در نزدیکی خود را در EnergySage به صورت رایگان پیدا کنید. آنها نصاب‌هایی را که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، از قبل بررسی کرده‌اند و راه‌حل‌های با کیفیت بالا و 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی را تضمین می‌کنند. این کار رایگان است و تا زمانی که نصاب را انتخاب نکنید، هیچ تماس تلفنی برای فروش وجود ندارد. قیمت‌های شخصی‌سازی شده خورشیدی را به صورت آنلاین مقایسه کنید و از مشاوران انرژی بی‌طرف راهنمایی بگیرید. از اینجا شروع کنید. – تبلیغ*

منبع: Electrek

ون برقی ۷ نفره PV5 کیا اکنون واجد شرایط دریافت کمک هزینه خودروی برقی (ECG) دولت بریتانیا است و قیمت پایه آن به ۳۵۴۹۵ پوند (۴۷۰۰۰ دلار) کاهش می‌یابد.

کیا PV5 هفت سرنشین واجد شرایط ECG شد

PV5، اولین ون برقی اختصاصی کیا، موفقیت بزرگی بوده است. این خودرو عمدتاً در دو نوع بدنه فروخته می‌شود: مدل باری برای استفاده تجاری و مدل مسافربری، که به عنوان یک وسیله نقلیه خانوادگی روزمره طراحی شده است.

در ماه ژوئن، کیا مدل ۷ نفره PV5 Passenger را با اضافه کردن ردیف سوم صندلی‌ها عرضه کرد. چیدمان جدید صندلی‌ها به صورت ۲-۲-۳، بهترین فضای پا در کلاس خود را تا ۱۷۳۲ میلی‌متر، فضای سر تا ۱۰۷۵ میلی‌متر و فضای شانه تا ۱۷۳۲ میلی‌متر فراهم می‌کند.

پس از آغاز ثبت سفارش برای PV5 مدل ۲۰۲۷، کیا اعلام کرد که تمام مدل‌های ۵ نفره واجد شرایط دریافت کمک هزینه دولتی خودروی برقی (ECG) به ارزش ۱۵۰۰ پوند هستند، اما به زودی واجد شرایط بودن برای مدل ۷ نفره را نیز اعلام خواهد کرد.

کیا روز جمعه تأیید کرد که تمام مدل‌های PV5 Passenger 7 نفره نیز واجد شرایط دریافت ECG با قیمت ۱۵۰۰ پوند هستند.

با احتساب این کمک هزینه، قیمت خودروی برقی هفت نفره کیا که برای جابجایی مسافر طراحی شده، اکنون از 35495 پوند (47000 دلار) شروع می‌شود.

این ون برقی ۷ نفره منحصراً با باتری ۷۱.۲ کیلووات ساعتی با برد طولانی در بریتانیا عرضه می‌شود و برد WLTP تا ۲۴۶ مایل را فراهم می‌کند.

با شارژ سریع DC تا ۱۵۰ کیلووات، باتری این خودرو می‌تواند در کمتر از ۳۰ دقیقه از ۱۰٪ تا ۸۰٪ شارژ شود.

تمام مدل‌های کیا PV5، شامل مدل‌های باری و مسافری، از طریق مراکز کیا PBV در سراسر بریتانیا قابل سفارش هستند. می‌توانید برای کسب اطلاعات بیشتر و یافتن نمایندگی‌های کیا PBV در نزدیکی خود، به وب‌سایت کیا در بریتانیا مراجعه کنید.

کیا طیف کاملی از خودروهای برقی را در بریتانیا ارائه می‌دهد، از جمله مدل‌های جدید EV2، EV3، EV4 و PV5 Passenger که همگی واجد شرایط آزمایش ECG هستند.

کیا با داشتن یک خودروی برقی در تقریباً هر بخش، تا ماه اوت به «۱۰ برند برتر خودروهای سواری با سریع‌ترین رشد در اروپا از ابتدای سال تاکنون» تبدیل شد. بین ژانویه و اوت ۲۰۲۶، کیا ۳۷۷،۰۷۸ دستگاه خودرو را به فروش رساند که ۹ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.

در بریتانیا، کیا در نه ماه اول سال ۲۰۲۶، پس از تسلا، دومین برند پرفروش خودروهای برقی بوده است.

سال آینده، کیا مدل PV7 (که اینجا می‌توانید ببینید) را عرضه خواهد کرد، یک ون برقی بزرگ‌تر با فضای کافی برای نه سرنشین.

منبع: Electrek

رونق خودروهای برقی در اروپا و سرمایه‌گذاری روی باتری‌های ذخیره‌سازی انرژی در ایالات متحده، باعث فروش بی‌سابقه‌ی ال‌جی انرژی سولوشنز در سه‌ماهه‌ی سوم شد.

شرکت ال‌جی انرژی سولوشنز، غول تولیدکننده باتری، روز پنجشنبه به لطف کسب‌وکار رو به رشد ذخیره‌سازی انرژی خود در ایالات متحده و افزایش فروش خودروهای برقی در اروپا، درآمد سه‌ماهه بی‌سابقه‌ای را ثبت کرد. این شرکت در یک اظهارنامه نظارتی در کره جنوبی اعلام کرد.

چند سال اخیر برای تولیدکنندگان باتری در آمریکای شمالی سال‌های پر فراز و نشیبی بوده است، چرا که به دلیل فروش کمتر از حد انتظار، مجبور شده‌اند جاه‌طلبی‌های خود در زمینه خودروهای برقی را کنار بگذارند. بسیاری از آنها این ضررها را با ورود به بازار رو به رشد باتری‌های ذخیره‌سازی انرژی ثابت جبران کرده‌اند، باتری‌هایی که به دلیل تقاضای بالای مراکز داده هوش مصنوعی و ارتقاء شبکه برق، تقاضای بالایی دارند.

اکنون سرمایه‌گذاری روی انبارهای ثابت برای LGES شروع به نتیجه دادن کرده است، در حالی که فروش قوی خودروهای پلاگین در اروپا، کسب و کار باتری خودروهای برقی این شرکت را رونق داده است. طبق نتایج اولیه، درآمد سه ماهه سوم این شرکت نسبت به سال گذشته ۵۹ درصد افزایش یافته و به ۷.۲۱ میلیارد دلار رسیده و سود عملیاتی آن ۲۵ درصد افزایش یافته و به ۵۶۵ میلیون دلار رسیده است. نتایج رسمی کامل در ماه نوامبر منتشر خواهد شد.

سلول‌های باتری استوانه‌ای LGES

طبق گزارش روزنامه‌ی Korea Herald، کارخانه‌ی این شرکت باتری‌سازی در لهستان شاهد تقاضای قوی از سوی فروش رو به رشد خودروهای برقی فولکس واگن و رنو در اروپا است. در ایالات متحده، رشد مراکز داده‌ی هوش مصنوعی تقاضا برای باتری‌های سیستم ذخیره انرژی (ESS) این شرکت را افزایش داده است، که اکنون به صورت محلی در چندین کارخانه‌ی آمریکایی تولید می‌شود.

به گزارش رویترز، افزایش درآمد همچنین می‌تواند به اعتبارات تولید باتری که این شرکت از طریق قانون کاهش تورم ایالات متحده دریافت کرده و غرامت از خودروسازان به دلیل عدم رعایت حداقل الزامات خرید باتری خودروهای برقی نسبت داده شود.

در حالی که قانون «یک لایحه بزرگ و زیبا» دولت ترامپ بسیاری از سیاست‌های طرفدار آب و هوا که در زمان دولت بایدن تصویب شده بود، از جمله حذف اعتبار مالیاتی فدرال و لغو قوانین مربوط به مصرف سوخت، را از بین برد، اما تا حد زیادی اعتبارات مالیاتی بخش ۴۵X تولید پیشرفته را برای تولید باتری داخلی حفظ کرد. این اعتبارات تا سال ۲۰۳۲ در دسترس هستند.

LGES همچنین بخش بیشتری از زنجیره تأمین باتری خود را به آمریکای شمالی می‌آورد. این شرکت روز پنجشنبه یک قرارداد خرید چند ساله با شرکت کانادایی Elevra Lithium امضا کرد. به عنوان بخشی از این قرارداد، LGES 240،000 تن کنسانتره لیتیوم خام را از معدن Elevra در کبک دریافت خواهد کرد.

در ماه اوت، این شرکت همچنین کارخانه‌ی بزرگ ۲ میلیارد دلاری خود را در لنسینگ، میشیگان افتتاح کرد – که InsideEVs فرصت بازدید حضوری از آن را داشت – جایی که باتری‌های لیتیوم-آهن-فسفات ذخیره‌سازی انرژی برای تسلا و باتری‌های نیکل-منگنز-کبالت خودروهای برقی برای تویوتا تولید می‌کند.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

چگونه تسلا برای تأیید FSD به نهادهای نظارتی اروپایی فشار می‌آورد

صندلی‌های تهویه‌دار ریویان R2 به تازگی تنزل رتبه یافته‌اند. خریداران خشمگین هستند

تسلا FSD به تازگی از آلمان چراغ سبز دریافت کرده است. اما ممکن است به نام جدیدی نیاز داشته باشد.

بی‌ام‌و iX3 M60 با ۶۰۳ اسب بخار قدرت و چراغ‌های زرد

تسلا مدل ۳ و مدل Y اکنون می‌توانند در خاموشی برق خانه شما را تامین کنند

بی‌ام‌و iX4، نسخه برقی X4 با برد بیش از ۴۰۰ مایل

تمام خودروهای برقی که در سال‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ لغو یا به تأخیر افتادند

منبع: InsideEVs