نویسنده: EVRider

شرکت فناوری آلتیلیوم اولین حق ثبت اختراع خود در بریتانیا را برای فرآیند بازیافت باتری EcoCathode EV به ثبت رسانده است، که برای بازیابی و بازسازی مواد درجه باتری مستقیماً از باتری‌های لیتیوم-یونی فرسوده طراحی شده است.

طبق اعلام این شرکت، اداره مالکیت معنوی بریتانیا، پتنت شماره GB2637908B آلتیلیوم را اعطا کرده است که شامل یک فرآیند هیدرومتالورژی است که جرم سیاه باتری را به مواد با خلوص بالا و مناسب برای ساخت باتری‌های جدید خودروهای برقی تبدیل می‌کند.

برخلاف مسیرهای بازیافت مرسوم که می‌توانند مواد واسطه‌ای تولید کنند که اغلب نیاز به پالایش بیشتر در خارج از کشور دارند، آلتیلیوم اعلام کرده است که فرآیند آن مستقیماً مواد کاتدی را در یک سیستم حلقه بسته بازیابی و بازسازی می‌کند. این شرکت ادعا می‌کند که این امر می‌تواند مصرف انرژی و انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهد و در عین حال وابستگی به مواد حیاتی وارداتی را نیز کم کند. این حق ثبت اختراع، فناوری اصلی پشت فرآیند اکوکاتد این شرکت را پوشش می‌دهد و بخشی از یک طرح بین‌المللی گسترده‌تر است. مجموعه پتنت‌ها، که شامل درخواست‌های ثبت اختراع در سایر بازارهای کلیدی نیز می‌شود.

این شرکت در بیانیه‌ای توضیح داد که مالکیت معنوی جدید از تجاری‌سازی فناوری آن در بریتانیا و همچنین صدور مجوز بین‌المللی بالقوه پشتیبانی خواهد کرد و افزود که این فرآیند از طریق پروژه‌های تحقیق و توسعه مشترک با تولیدکنندگان خودرو، با حمایت مرکز پیشرانه پیشرفته، با موفقیت در مقیاس صنعتی اثبات شده است. علاوه بر این، آلتیلیوم ادعا کرد که آزمایش مستقل توسط کالج امپریال لندن دریافتند که مواد بازیابی شده توسط این فرآیند، عملکرد قابل مقایسه‌ای با مواد اولیه استخراج شده دارند.

دکتر کریستین مارستون، یکی از بنیانگذاران و مدیر ارشد عملیاتی آلتیلیوم، گفت: «این اختراع نقطه عطف مهمی برای آلتیلیوم است و سال‌ها تحقیق و توسعه در ایجاد یک زنجیره تأمین واقعاً چرخشی برای مواد باتری را تأیید می‌کند. مالکیت معنوی برای استراتژی ما اساسی است، زیرا ما فناوری خود را از عملیات آزمایشی به تولید تجاری ارتقا می‌دهیم.»

«فرآیند ما امکان بازیابی و تبدیل فلزات حیاتی باتری به مواد درجه یک باتری را فراهم می‌کند که انتشار کربن آن به طرز چشمگیری کمتر از استخراج و پالایش سنتی است. این دقیقاً همان نوع نوآوری مورد نیاز برای ساخت یک زنجیره تأمین باتری مقاوم و پایدار برای بریتانیا است.»

این اختراع درست زمانی منتشر می‌شود که شرکت آلتیلیوم در حال افزایش عملیات بازیافت خود در بریتانیا است. تأسیسات ACT4 این شرکت در تیساید قرار است ضایعات باتری بیش از ۱۵۰،۰۰۰ خودروی برقی را در سال پردازش کرده و ۳۰،۰۰۰ تن ماده فعال کاتدی (CAM) تولید کند. این تأسیسات همچنان در حال توسعه است و سرمایه‌گذاری‌های قبلی از مطالعات مهندسی، خرید زمین، برنامه‌ریزی و اخذ مجوزها پشتیبانی می‌کنند.

در نوامبر سال گذشته، این شرکت از وزارت امنیت انرژی بریتانیا و Net Zero و Innovate UK برای اعتبارسنجی سلول‌های باتری خودروهای برقی ساخته شده با مواد آند و کاتد بازیافتی حمایت دریافت کرد. در مارس 2025، این شرکت همچنین اعلام کرد که مرکز صنعتی‌سازی باتری بریتانیا، تولید اولین سلول‌های باتری خودروهای برقی بریتانیا را با استفاده از مواد کاتد فعال بازیافتی آغاز کرده است.

همچنین بخوانید:

شرکت آساهی کاسی فناوری جدید پیش آلایش لیتیوم را برای آندهای سیلیکونی توسعه می‌دهد.

محققان دانشگاه فنی گراتس، رسانایی تیتانات لیتیوم را از طریق شبکه کریستالی «سوراخکاری» افزایش می‌دهند.

دانشگاه فنی گراتس دستورالعمل‌هایی برای باتری‌های قابل تعمیر خودروهای برقی تدوین می‌کند

منبع: electrive

ولوو به‌روزرسانی نرم‌افزاری را منتشر کرد که به EX30 قابلیت‌های جدیدی می‌دهد، از جمله امکان تأمین انرژی قطعات الکترونیکی خارجی با سیستم شارژ خودرو (V2L).

از این هفته، رانندگان EX30 می‌توانند از وسیله نقلیه خود برای مقاصدی فراتر از صرفاً رفتن از نقطه A به نقطه B استفاده کنند.

شرکت خودروسازی ولوو جدیدترین به‌روزرسانی نرم‌افزاری بی‌سیم خود را منتشر می‌کند که به EX30 این امکان را می‌دهد که به عنوان یک پاوربانک روی چرخ‌ها استفاده شود.

با شارژ دو طرفه، از جمله شارژ خودرو به بار (V2L)، EX30 می‌تواند دستگاه‌های خارجی مانند لپ‌تاپ، قهوه‌ساز، یخچال در صورت قطع برق یا حتی یک کمپ را با استفاده از انرژی باتری خودرو شارژ کند.

ولوو اعلام کرد که این سیستم با ارائه حداکثر ۳ کیلووات برق در ۱۶ آمپر، می‌تواند «طیف وسیعی از تجهیزات روزمره» را تغذیه کند. این سیستم در صورت نیاز قابل استفاده است، اما هنگامی که سطح باتری به زیر ۲۰٪ برسد، سیستم به طور خودکار منبع تغذیه را برای صرفه‌جویی در مصرف انرژی قطع می‌کند.

چگونه کار می‌کند؟ با یک آداپتور جداگانه، می‌توانید آن را به پورت شارژ وصل کنید و سپس دستگاه را به برق وصل کنید تا از باتری خودرو برق بگیرد.

قابلیت‌های V2L برای رانندگان EX30 در ایالات متحده، کانادا، مکزیک، کره، تایوان یا ژاپن در دسترس نخواهد بود. در بازارهای EMEA، APAC و آمریکای لاتین، از استاندارد شارژ CCS2 استفاده خواهد شد.

آخرین به‌روزرسانی ولوو همچنین یک تجربه کاربری جدید با نوار متنی قابل تنظیم و منوی تنظیمات بازطراحی‌شده را معرفی می‌کند.

ولوو در برخی بازارهای اروپایی، خودروهای برقی دوشاخه‌دار (Plug) را معرفی می‌کند.

نظر الکترک

اضافه شدن شارژ دو طرفه و V2L یک به‌روزرسانی بزرگ برای EX30 است، ویژگی‌ای که باید در حال حاضر در تمام خودروهای برقی ارائه شود.

اگرچه از دست دادن این فرصت برای خریداران آمریکایی ناامیدکننده است، اما با توجه به اینکه ولوو اعلام کرده تولید EX30 را در ایالات متحده پس از مدل سال 2026 متوقف خواهد کرد، جای تعجب زیادی ندارد.

سایر خودروهای برقی سطح پایه، مانند کیا EV3 مدل 2027، جای خالی EX30 را پر خواهند کرد. کیا EV3 مدل 2027 با قیمت پایه 30،000 دلار عرضه می‌شود، برد آن تا 321 مایل (500 کیلومتر) است و به صورت استاندارد با موتور V2L عرضه می‌شود.

منبع: Electrek

ویمو (Waymo) روز دوشنبه سرویس درخواست خودرو بدون راننده خود را برای عموم در دنور، سن دیگو و تامپا افتتاح کرد و بدین ترتیب، این شرکت که متعلق به آلفابت است، به ۱۴ شهر آمریکا راه پیدا کرد.

ده‌ها هزار نفر در هر بازار، پیش از باز شدن درها ثبت‌نام کرده بودند و ویمو می‌گوید که به تدریج طی هفته‌های آینده به آنها اجازه ورود خواهد داد.

از لیست انتظار تا عمومی شدن در کمتر از دو ماه

این اولین باری نیست که این سه شهر در اطلاعیه‌های Waymo ظاهر می‌شوند. ما در ماه جولای گزارش دادیم که Waymo لاس وگاس را به طور کامل به سیستم خودران تبدیل کرده و دنور، سن دیگو و تامپا را به عنوان بازارهای بعدی در نظر گرفته است. در آن زمان، این سرویس هنوز محدود به کارمندان و مهمانان دعوت شده بود.

حالا هر کسی می‌تواند سوار تاکسی شود. مسافران در دنور و سن دیگو خودروی جدید ساخت ویمو، Zeekr، را دریافت می‌کنند، پلتفرم جادارتر به سبک مینی‌ون که از نسل بعدی Waymo Driver این شرکت استفاده می‌کند، در حالی که ناوگان این خودروها در ماه‌های آینده تکمیل خواهد شد.

وایمو از مارس ۲۰۲۵ خدمات تجاری خود را در هفت شهر جدید راه‌اندازی کرده است و همه این کارها را در حالی انجام می‌دهد که به هدف اعلام شده خود، یعنی ۱ میلیون سفر با پرداخت هزینه در هفته تا پایان سال، دست یافته است. در ماه مه، این شرکت منطقه تحت پوشش خود را بیش از ۲۰ درصد افزایش داد و به بیش از ۱۴۰۰ مایل مربع رساند و در ماه اوت، مجوز فعالیت در ۱۸ شهرستان کالیفرنیا را دریافت کرد.

این شرکت برای اجرای این طرح به سابقه ایمنی خود تکیه کرد و گفت که خودروهایش در طول مسافت‌هایی که رانندگی کرده‌اند، ۹۴ درصد کمتر از رانندگان انسانی در تصادفات منجر به جراحات جدی نقش داشته‌اند. انصافاً، خدمات ویمو عمدتاً در مناطق کم‌سرعت‌تر فعالیت می‌کند.

سوزان فیلیون، مدیر ارشد بازاریابی ویمو، گفت: «از ساحل تا ساحل، ما بر ایمن‌تر، آسان‌تر و قابل دسترس‌تر کردن حمل و نقل روزمره تمرکز داریم.»

مقامات محلی برای مراسم رونمایی حضور داشتند. جارد پلیس، فرماندار کلرادو، این موضوع را به کیفیت هوا ربط داد و گفت: «رونمایی از ویمو به ما کمک می‌کند تا زودتر به هوای پاک‌تری دست یابیم» و جین کاستور، شهردار تامپا، آن را «یک راه مؤثر و هیجان‌انگیز دیگر برای رفت و آمد» نامید. ویمو همچنین پیش از رونمایی با انجمن نابینایان آمریکا (AARP) در فلوریدا و شعبه سن دیگو فدراسیون ملی نابینایان در زمینه دسترسی‌پذیری همکاری کرد.

تامپا جایی است که جالب می‌شود

یکی از این سه شهر با بقیه فرق دارد. تامپا اکنون بازاری است که ویمو و تسلا هر دو همزمان خدمات سواری «بدون راننده» پولی را در آن اجرا می‌کنند.

تسلا در ماه جولای، تامپا و اورلاندو را به سرویس روبوتاکسی خود اضافه کرد، اما مقایسه دقیق نیست. ناوگان فعال تسلا بسیار محدود است و نمودار سه‌ماهه دوم خود نشان می‌دهد که رشد این سرویس با وجود اصرار شرکت برای گسترش آن، ثابت مانده است. ویمو در همان شهر در حالی که هیچ‌کس در صندلی راننده نیست و ده‌ها هزار نفر از قبل در لیست هستند، حضور دارد.

نظر الکترک

به نظر می‌رسد که وایمو اکنون به طور جدی در حال گسترش است. این شرکت همزمان سه کلان‌شهر را اضافه می‌کند، در هر کدام ده‌ها هزار نفر از قبل ثبت‌نام کرده‌اند و اکنون در مجموع ۱۴ شهر را پوشش می‌دهد. وایمو دیگر یک طرح آزمایشی اجرا نمی‌کند. این شرکت یک کسب‌وکار را اداره می‌کند و در حال گسترش است.

همپوشانی تامپا واضح‌ترین جدول امتیازدهی است که تا به حال داشته‌ایم. تسلا دو سال را صرف این وعده کرده است که رویکرد دوربین‌محورش به آن اجازه می‌دهد تا تاکسی‌های رباتیک را سریع‌تر و ارزان‌تر از هر کسی گسترش دهد. در عوض، این تسلا است که هنوز چند ده ماشین را با نظارت از راه دور مدیریت می‌کند، در حالی که ویمو یک سرویس عمومی کاملاً بدون راننده را در همان بازار فلوریدا راه‌اندازی می‌کند و به سراغ بازار بعدی می‌رود. این شکاف در حال بسته شدن نیست. در حال افزایش است.

هیچ‌کدام از این‌ها به معنای پیروزی ویمو نیست. وسیله نقلیه ساخته شده توسط Zeekr باید ثابت کند که می‌تواند با حجم تقاضای یک میلیون سفر هفتگی تولید شود، و اقتصاد واحد یک مجموعه حسگر سخت‌افزاری در یک بازار رو به رشد اما همچنان محدود، هنوز یک سوال بی‌پاسخ است.

هر یک از این خودروهای Waymo برقی هستند و ارزان‌ترین راه برای تأمین انرژی یک خودروی برقی، استفاده از سقف شخصی است. با توجه به افزایش تقریباً ۱۰ درصدی نرخ برق در سال گذشته و پیش‌بینی می‌شود که این روند همچنان ادامه داشته باشد، استفاده از انرژی خورشیدی یکی از بهترین راه‌ها برای محافظت از خود در برابر افزایش هزینه‌ها است. و با گزینه‌های اجاره و PPA، می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اولیه‌ای انجام دهید و بلافاصله پس‌انداز خود را شروع کنید. اگر می‌خواهید بهترین معامله را پیدا کنید، EnergySage را بررسی کنید. این یک سرویس رایگان است که صدها نصاب از پیش تأیید شده برای آن رقابت می‌کنند. کسب و کار شما، بنابراین در مقایسه با زمانی که خودتان کار را انجام می‌دهید، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. تا زمانی که یک نصاب انتخاب نکنید، هیچ تماس فروشی وجود ندارد. قیمت‌های رایگان خود را از اینجا دریافت کنید.

منبع: Electrek

هیئت مدیره بندر لس‌آنجلس اجاره‌نامه‌ای ۳۰ ساله با ترمینال‌های یوسن (Yusen Terminals) تصویب کرده است که اپراتور طولانی‌مدت ترمینال دریایی بندر لس‌آنجلس را تا سال ۲۰۵۶ تضمین می‌کند. این امر راه را برای ترمینال‌های یوسن (Yusen Terminals) برای سرمایه‌گذاری ۲۰۰ میلیون دلاری در تجهیزات جابجایی بار بدون آلایندگی هموار کرده است.

ترمینال‌های یوسن از سال ۱۹۹۱ در بندر لس‌آنجلس فعالیت می‌کنند. تمدید اجاره‌نامه که به تازگی تصویب شده است، تصریح می‌کند که ترمینال‌های یوسن طی سال‌های آینده ۲۰۰ میلیون دلار دیگر در تجهیزات بدون آلایندگی سرمایه‌گذاری خواهند کرد. بندر لس‌آنجلس توسط ناوگانی متشکل از بیش از ۱۸۰۰۰ کامیون باربری خدمات‌رسانی می‌شود و به همراه بندر مجاور لانگ بیچ، شلوغ‌ترین مجتمع بندری در آمریکای شمالی را تشکیل می‌دهند.

هر دو بندر به طور مداوم با استفاده از فناوری باتری الکتریکی و پیل سوختی هیدروژنی، نه تنها با کامیون‌ها و زیرساخت‌های بدون آلایندگی آنها، بلکه با برقی‌سازی عملیات بندری، به سمت برقی‌سازی پیش می‌روند.

ترمینال بندر لس‌آنجلس به‌طور فعال تجهیزات خود را به سمت عملیات بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای سوق داده است و در حال حاضر طیف وسیعی از تجهیزات پیل سوختی هیدروژنی و بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای، از جمله بالابرهای برقی، لیفتراک‌ها و تراکتورهای حیاط را اداره می‌کند.

جین سروکا، مدیر اجرایی بندر لس‌آنجلس، گفت: «ما برای همکاری طولانی‌مدت خود با ترمینال‌های یوسن و نقشی که آنها در موفقیت بندر ما ایفا می‌کنند، بسیار ارزش قائلیم. تعهد آنها به تعالی و تمایل به همکاری نزدیک با ما، به‌ویژه در پیشبرد طرح‌های هوای پاک ما، بسیار ارزشمند بوده است. وقتی از ترمینال‌ها خواستیم تجهیزات بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای را آزمایش و به کار گیرند، ترمینال‌های یوسن بلافاصله وارد عمل شدند.»

ترمینال‌های یوسن متعلق به یکی از بزرگترین شرکت‌های حمل و نقل کانتینری جهان، اوشن نتورک اکسپرس (ONE) است. خدمات این شرکت در بندر لس‌آنجلس شامل بارگیری و تخلیه بار، عملیات ترمینالی و جابجایی تخصصی بار می‌شود.

portoflosangeles.org

همچنین بخوانید:

کریدور حمل و نقل کامیونی بدون آلایندگی از کانادا تا مکزیک

کیپ تاون ۳۸ اتوبوس برقی ولوو با تولید محلی دریافت می‌کند

احتمالاً خودروی برقی ۲۰،۰۰۰ یورویی فولکس واگن به عنوان شناسه نامگذاری خواهد شد. بالا

منبع: electrive

شرکت مومنتا در نیمه اول سال، حاشیه سود ناخالص ۷۳.۲ درصد را گزارش کرد، در حالی که زیان تعدیل‌شده به ۱۴.۱ میلیون یوان کاهش یافت. نصب جدید راهکارهای تولید انبوه در نیمه اول سال، ۸۳.۷ درصد نسبت به سال قبل افزایش یافت و به حدود ۳۲۱۰۰۰ واحد رسید.

شرکت مومنتا (HKEX: 6880) روز دوشنبه اولین نتایج خود را از زمان عرضه اولیه در بورس گزارش داد و اعلام کرد که درآمد نیمه اول سال 75.9 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته و به 1.6 میلیارد یوان (236 میلیون دلار) رسیده است.

این رشد عمدتاً ناشی از افزایش تعداد مدل‌های خودرو و تعداد مدل‌های تولید انبوه خودرو بوده است. درآمد حاصل از خدمات توسعه فنی با ۸۱.۵ درصد افزایش به ۹۹۵ میلیون یوان رسید که ۶۲.۱ درصد از کل درآمد را تشکیل می‌دهد.

درآمد حاصل از خدمات صدور مجوز با ۶۷.۵ درصد افزایش به ۶۰۷ میلیون یوان رسید که ۳۷.۹ درصد از کل درآمد را تشکیل می‌دهد.

سود ناخالص با ۷۹.۴ درصد افزایش به ۱.۱۷ میلیارد یوان رسید، در حالی که حاشیه سود ناخالص با ۱.۴ درصد افزایش به ۷۳.۲ درصد رسید.

بر اساس گزارش بورس هنگ کنگ، بر اساس استانداردهای غیر IFRS، زیان تعدیل‌شده مومنتا با کاهش ۹۶.۶ درصدی به ۱۴.۱ میلیون یوان در مقایسه با ۴۱۶ میلیون یوان در سال گذشته رسید.

این معیار، جبران خسارت مبتنی بر سهام، تغییرات در ارزش منصفانه سهام ممتاز و سایر بدهی‌های مالی و هزینه‌های پذیرش را شامل نمی‌شود.

بر اساس استانداردهای بین‌المللی گزارشگری مالی (IFRS)، زیان خالص شرکت مومنتا در نیمه اول سال جاری از ۱.۷ میلیارد یوان در سال گذشته به ۱۶.۵۴ میلیارد یوان افزایش یافت.

این زیان گسترده‌تر در درجه اول ناشی از هزینه ۱۶.۳۱ میلیارد یوانی ناشی از تغییرات در ارزش منصفانه سهام ممتاز و سایر بدهی‌های مالی بود.

پس از تکمیل فرآیند پذیرش سهام مومنتا در ماه جولای، تمام سهام ممتاز به سهام عادی تبدیل شدند. این شرکت اعلام کرد که تغییر ارزش منصفانه، یک مورد غیرنقدی بوده و منجر به خروج وجه نقد در آینده نخواهد شد.

گسترش کسب‌وکار اصلی همچنان با سرعت بیشتری ادامه یافت. نصب جدید راهکارهای Momenta در خودروهای تولید انبوه در نیمه اول سال حدود ۳۲۱۰۰۰ دستگاه بود که نسبت به سال گذشته ۸۳.۷ درصد افزایش یافته و مجموع نصب‌ها را به بیش از ۱ میلیون دستگاه رساند.

این شرکت در این دوره ۳۷ مدل خودروی تولید انبوه تحویل داد که مجموع کل آنها را به ۱۰۵ رساند. راهکارهای تولید انبوه آن تا پایان ژوئن ۲۶ خودروساز را پوشش می‌داد.

مومنتا در مجموع ۲۱۹ مدل خودرو را نامزد کرده بود که ۴۹ مدل بیشتر از پایان سال ۲۰۲۵ است. از این تعداد، ۱۱۴ مدل هنوز به مرحله SOP (شروع تولید) نرسیده بودند و این امر زمینه را برای رشد بیشتر در آینده فراهم می‌کرد.

این شرکت اعلام کرد که همچنان در بین ارائه دهندگان مستقل شخص ثالث راهکارهای Urban NOA رتبه اول را دارد. مدل‌های مجهز به راهکارهای این شرکت به 10 کشور و منطقه صادر شده‌اند.

هزینه‌های تحقیق و توسعه‌ی مومنتا در نیمه‌ی اول سال، ۱۸.۶ درصد افزایش یافت و به ۱.۱۶ میلیارد یوان رسید که معادل ۷۲.۶ درصد از درآمد آن است.

درآمد به طور قابل توجهی سریعتر از R رشد کرد

مومنتا مدل جهانی خود را به عنوان پایه و اساس فناوری یکپارچه برای کسب‌وکارهای تولید انبوه خودرو، روبوون و روبوتاکسی خود قرار می‌دهد.

تا پایان ماه ژوئن، سیستم‌های آن بیش از ۱۳ میلیارد کیلومتر داده‌های رانندگی در دنیای واقعی و بیش از ۱۰۰ میلیون کلیپ از «داده‌های طلایی» با ارزش بالا جمع‌آوری کرده بودند.

قرار است جدیدترین نسل Momenta R7 World Model در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۲۶ در خودروهای تولید انبوه به کار گرفته شود و به تدریج در اواخر سال در روبوون‌ها و روبوتاکسی‌ها نیز به کار گرفته شود.

کسب و کار روبووان مومنتا عملیات آزمایشی در مقیاس کوچک را در سوژو آغاز کرده است و انتظار می‌رود اولین مدل خودروی تولید انبوه آن در نیمه دوم سال به بهره‌برداری تجاری در مقیاس بزرگ برسد.

قرار است اولین روبوتاکسی تولید انبوه آن در سه ماهه چهارم سال جاری عرضه شود. این شرکت قصد دارد تا پایان سال 2026 صدها روبوتاکسی را در چین و خارج از کشور مستقر کند و در بیش از 10 شهر مجوز دریافت کند.

مومنتا همچنین در حال توسعه پروژه‌های L3 با چندین خودروساز است. در صورت تأیید قانونی، انتظار می‌رود این عملکردها از سال ۲۰۲۷ در مدل‌های تولید انبوه خودرو نصب شوند.

مومنتا تا پایان ماه ژوئن، 10.3 میلیارد یوان ذخیره نقدی داشت، بدون هیچ وام معوقه و حدود 780 میلیون یوان تسهیلات بانکی دریافت نشده.

سهام مومنتا در ۸ جولای در بورس هنگ کنگ عرضه شد و حدود ۶.۸ میلیارد دلار هنگ کنگ (۸۶۸ میلیون دلار آمریکا) سرمایه جذب کرد.

(۱ دلار = ۶.۷۸۲۸ یوان، ۱ دلار = ۷.۸۳۸۶ دلار هنگ کنگ)

منبع: CNEVPost

دولت‌های ایالتی کانادا، ایالات متحده آمریکا و مکزیک در امتداد ساحل غربی آمریکای شمالی، ابتکاری را برای همکاری در یک کریدور شارژ کامیون و سوخت‌گیری هیدروژنی درون قاره‌ای (ZEV – وسیله نقلیه بدون آلایندگی) آغاز کرده‌اند. شارژرهای مگاواتی و ایستگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن در سراسر مسیر ۲۲۲۲ کیلومتری که سه کشور را در بر می‌گیرد، برنامه‌ریزی شده‌اند تا کریدور ZEV بریتیش کلمبیا به باخا کالیفرنیا (BC2BC) را تشکیل دهند.

کریدور ZEV بریتیش کلمبیا به باخا کالیفرنیا (BC2BC) کامیون‌های برقی را قادر می‌سازد تا از ونکوور، بریتیش کلمبیا، کانادا، از طریق واشنگتن، اورگان و کالیفرنیا، ایالات متحده آمریکا، تا باخا کالیفرنیا در مکزیک شارژ و سوخت‌گیری کنند.

کریدور شارژ و سوخت‌گیری کامیون‌های برقی برنامه‌ریزی‌شده در امتداد بزرگراه I-5 در امتداد ساحل غربی آمریکای شمالی امتداد دارد. به گفته شرکای پروژه، روزانه به‌طور متوسط ​​نزدیک به 10،000 کامیون در این کریدور تردد می‌کنند. طرح اولیه شامل 20 ایستگاه شارژ برقی و سه ایستگاه هیدروژن است.

تاکس اومیشاکین، وزیر حمل و نقل کالیفرنیا، خاطرنشان کرد: «با توجه به افزایش قیمت جهانی سوخت و افزایش هزینه جابجایی کالاها، مشارکت‌هایی از این دست بیش از هر زمان دیگری برای تقویت اقتصادهای ما و پیشبرد اهداف حمل و نقل بدون آلایندگی فرماندار نیوسام حیاتی هستند.»

این ابتکار عمل در بندر لانگ بیچ با حضور نمایندگانی از دولت‌های همکار و همچنین گروه ولوو آمریکای شمالی، ادیسون کالیفرنیای جنوبی، تسلا، EV Realty و King Fio Trucking آغاز شد. کامیون‌های بدون آلایندگی از IMC Logistics، ولوو، تسلا و ZM Trucks در این مراسم رونمایی به نمایش گذاشته شدند.

آراویند کایلاس، مدیر سیاست‌های فناوری پیشرفته در گروه ولوو آمریکای شمالی، گفت: «کریدورهای حمل و نقل باری جایی هستند که برق‌رسانی می‌تواند ارزش عملیاتی واقعی را در مقیاس بزرگ ارائه دهد.»

او گفت: «با هماهنگ‌سازی زیرساخت‌های شارژ، استانداردهای فنی و برنامه‌ریزی در حوزه‌های قضایی مختلف، طرح BC2BC می‌تواند به ناوگان‌ها اطمینان بیشتری برای برنامه‌ریزی مسیرها، حفظ زمان آماده به کار و تصمیم‌گیری‌های سرمایه‌گذاری بلندمدت بدهد.»

پنج دولت درگیر، تعهد خود را برای هماهنگی استانداردهای فنی، برنامه‌ریزی زیرساخت‌ها و سایر الزامات اعلام کردند. هدف این شرکا اطمینان از این است که کامیون‌های بدون آلایندگی بتوانند از زیرساخت‌های شارژ و سوخت‌رسانی در سراسر حوزه‌های قضایی در امتداد کریدور حمل و نقل کامیونی که بزرگترین بنادر باری قاره را به هم متصل می‌کند و کالاهای ضروری را برای میلیون‌ها نفر تأمین می‌کند، استفاده کنند.

در مراسم رونمایی، نمایندگان پنج حوزه قضایی تأیید کردند که جلسات فنی برای هماهنگی استانداردها، راهنمایی‌ها و برنامه‌ریزی زیرساخت‌ها برگزار خواهند کرد.

دولت فدرال قبلی ایالات متحده، که در سال ۲۰۲۴ اعلام شد، چشم به کریدورهای حمل بار در سراسر ایالات متحده دوخته بود. کالیفرنیا از سال ۲۰۲۴ تلاش‌های قابل توجهی برای توسعه زیرساخت‌های شارژ و سوخت‌رسانی کامیون‌های بدون آلایندگی در امتداد مسیرهای حمل بار ساحل غربی انجام داده است. اکنون، این هماهنگی در حال گسترش در مرزهای کانادا و مکزیک است.

این شرکا قصد دارند تلاش‌های خود را در نسخه بعدی طرح جامع مرز کالیفرنیا-باخا کالیفرنیا متعلق به شرکت حمل و نقل کالیفرنیا (Caltrans) به کار گیرند که شامل برنامه‌هایی برای وسایل نقلیه بدون آلایندگی و زیرساخت‌های پشتیبانی خواهد بود.

کریدورهای حمل بار در امتداد مسیرهای ضروری درون قاره‌ای، مستقل‌تر از بازار نفت که به طور فزاینده‌ای بی‌ثبات است، فعالیت خود را آغاز خواهند کرد. BC2BC که به تازگی راه‌اندازی شده است، بخشی از یک ابتکار گسترده‌تر به نام کریدورهای جاده سبز جهانی است که در تلاش برای توسعه کریدورهای حمل بار با انتشار کمتر گازهای گلخانه‌ای است که بنادر، مراکز لجستیک و شهرها را به هم متصل می‌کند. به گفته شرکای BC2BC، پروژه‌های کریدور مشابهی در آفریقا، اروپا، آمریکا و آسیا در حال توسعه هستند.

globaldrivetozero.org

همچنین بخوانید:

ترمینال‌های یوسن ۲۰۰ میلیون دلار برای برقی‌سازی بندر لس‌آنجلس سرمایه‌گذاری می‌کنند

کیپ تاون ۳۸ اتوبوس برقی ولوو با تولید محلی دریافت می‌کند

احتمالاً خودروی برقی ۲۰،۰۰۰ یورویی فولکس واگن به عنوان شناسه نامگذاری خواهد شد. بالا

منبع: electrive

در چند هفته گذشته، ما یک نظرسنجی در حاشیه سایت Electrek برگزار کرده‌ایم که آیا خوانندگان آن معتقدند که اعلام وانت تمام برقی ۳۰ هزار دلاری Fathom فورد، استارت‌آپ Slate Auto که توسط بزوس حمایت می‌شود را حتی قبل از شروع به کار، نابود خواهد کرد یا خیر. پس از تقریباً ۲۷۰۰ پاسخ، این چیزی است که شما به ما گفتید.

در صورتی که این نظرسنجی را از دست داده‌اید، سوال این بود: «حالا که می‌دانیم کامیون برقی فورد فاتوم فقط چند هزار دلار گران‌تر از اسلیت معمولی خواهد بود، آیا از همین الان می‌توان فهمید که سرنوشت این کامیون چه خواهد شد؟ به عبارت دیگر: آیا فاتوم فورد قبل از رسیدن اسلیت، آن را نابود کرد؟»

قبل از اینکه به جزئیات بپردازیم، پاسخ‌ها به صورت عددی به این صورت بود – و باور کنید که نکات ظریف زیادی وجود داشت!

با شماره ها

اکثر پاسخ‌دهندگان غیرمتعهد بودند و یا گزینه‌های «شاید – اما برای برخی از خریداران هر پنی هم مهم است و چند هزار دلار خیلی کم است!» یا «هنوز برای گفتن خیلی زود است – هیچ‌کدام از کامیون‌ها هنوز به مرحله‌ی فروش نرسیده‌اند!» را انتخاب کردند. اینها افراد معقولی بودند.

با وجود اینکه خود را در اقلیت یافتند، افراد متکبرتر، دراماتیک‌تر، خودرأی‌تر و جالب‌تر حرف‌های زیادی برای گفتن داشتند – از جمله یکی از کاربران به نام NickD که به نظر می‌رسید کاملاً مطمئن است که بزرگترین مزیت فرضی فورد (شبکه نمایندگی‌های سراسری آن) در نهایت بیشتر یک مانع خواهد بود تا یک مزیت.

شبکه نمایندگی‌های فورد با کمال میل فاتوم را از طریق افزایش قیمت‌های مسخره و تجربه فروش وحشتناک خراب خواهند کرد. اسلیت هم به همین دلیل فرصت سوءاستفاده دارد. نیکد

نیک تنها نبود. یکی دیگر از کاربران به نام اسکات زد (Scott Z) نیز نظر او را تایید کرد و حتی تا آنجا پیش رفت که نمایندگی‌ها را «یک لنگر بزرگ» نامید و سپس اضافه کرد که نزدیک به دو دهه است که راه‌هایی برای اجتناب از مراجعه به نمایندگی‌ها هنگام خرید خودرو پیدا کرده است.

فورد یک لنگر بزرگ دور گردنش دارد. به آن نمایندگی‌ها می‌گویند. آنها افتضاح هستند و تقریباً همه موافقند. پرداخت پول به یک واسطه برای هیچ چیز برای اکثر افراد سرگرم‌کننده نیست، به جز کسانی که از چانه زدن با واسطه‌هایی که هیچ ارزشی تولید نمی‌کنند، هیجان‌زده می‌شوند. به همین دلیل است که در 20 سال گذشته وقتی وسیله نقلیه می‌خواستم، به شرکت‌هایی مانند کارمکس یا تسلا و ریویان می‌رفتم. اسکات زد

با این حال، یکی از احساساتی که بیشترین تأثیر را در من داشت، اشاره به تفاوت‌های بین کامیون‌های فاتوم و اسلیت یا حتی استراتژی‌های ورود آنها به بازار نبود. در عوض، این نظر از یکی از کاربران همیشگی Electrek، Mrvc، بود که شباهت‌های معنوی بین وانت اسلیت اتو و فورد مدل T نمادین را برجسته کرد.

چیزی که مدام به ذهنم می‌رسد این است که فورد ادعا می‌کند می‌خواهد یک مدل تی داشته باشد. با این حال، اسلیت اساساً یک مدل تی مدرن ساخته است. تک رنگ، بسیار قابل تنظیم توسط کاربر برای برآورده کردن نیازهای خود یا کسب و کارش. خدمات محلی که به صورت فرانشیز ارائه نمی‌شود و قابلیت تعمیر بالایی برای کاربر نهایی دارد. هر چه بیشتر از افراد اسلیت می‌شنوم، بیشتر می‌بینم که آنها برنامه‌ای دارند، تصویر بزرگی را می‌بینند که دیگران نمی‌بینند و می‌توانند موفق شوند. آنها می‌خواهند با کاهش هزینه‌هایشان، قیمت‌ها را کاهش دهند. من نمی‌توانم تصور کنم که فورد چنین کاری انجام دهد. فورد دوست دارد هر سال قیمت‌ها را افزایش دهد. می‌توانم ببینم که در عرض چند سال، اختلاف قیمت به اندازه کافی خواهد بود و برای کسی جای سوال نخواهد بود. اما هنوز هم اگر کسی بخواهد هر قطعه از فناوری یا موجودی با ویژگی‌های تخته سنگ را داشته باشد، احتمالاً برای او مناسب نخواهد بود. MRVC

یکی دیگر از کاربران همیشگی، مارک هورنینگ، با تکیه بر برداشت Mrvc، نام نمادین دیگری را از تاریخ بیش از ۱۲۰ ساله‌ی فورد مطرح کرد: فالکون.

قبلاً هم گفته‌ام، اما این لحظه «فالکون» فورد است. فورد فالکون‌ها را در مدل‌های ۲ در، ۴ در، واگن و رانچرو تولید می‌کرد. و آنها در ۲ سال اول بیش از یک میلیون دستگاه فروختند. مارک هورنینگ

با این اوصاف، به نظر من، تایکان بود که در نهایت بهترین حرف را زد – زیرا اگر هیاهوی پیرامون اسلیت ثابت کرد که در واقع بازاری برای یک خودروی برقی مقرون به صرفه و بازگشت به اصول اولیه در ایالات متحده وجود دارد، فاتوم لزوماً نباید کامیون بهتری از اسلیت باشد، یا عملکرد بهتری از آن داشته باشد، یا حتی فروش بیشتری داشته باشد تا یک مشکل باشد.

اولین مشکل اسلیت این نیست که فاتوم در صورت عرضه چقدر خوب خواهد بود، بلکه تأثیر منفی ایده‌ی عرضه‌ی فاتوم بر سفارش‌های اسلیت است.

در واقع، تمام چیزی که فورد اعلام کرده، کاشتن یک بذر است. شاید با خودتان فکر کنید: «دوست دارم یک اسلیت بخرم، اما می‌خواهم قبل از اینکه ماشه را بکشم، ببینم فاتوم چیست» و بعد از اینکه مدیرعامل فورد، جیم فارلی، نسلی از خودروهای برقی این شرکت را تولید کرد و میلیاردها دلار برای این برند هزینه داشت،…

محتوای اصلی از Electrek.

اگر به فکر استفاده از انرژی خورشیدی هستید، همیشه ایده خوبی است که از چند نصاب قیمت بگیرید. برای اطمینان از اینکه یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا می‌کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد، EnergySage را بررسی کنید، یک سرویس رایگان که استفاده از انرژی خورشیدی را برای شما آسان می‌کند. این سرویس صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده دارد که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با استفاده انفرادی، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد. تا زمانی که یک نصاب انتخاب کنید و شماره تلفن خود را با او به اشتراک بگذارید.

قیمت‌های خورشیدی شخصی‌سازی‌شده شما به راحتی به صورت آنلاین قابل مقایسه هستند و شما به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.

منبع: Electrek