شرکت برق مونیخ (Munich Electrification) در نمایشگاه حمل و نقل IAA در هانوفر آلمان، دستگاه نوآورانه‌ای برای قطع اتصال باتری برای سیستم‌های ولتاژ بالا در وسایل نقلیه تجاری ارائه می‌دهد. برخلاف فیوزهای مکانیکی یا پیروتکنیکی که در حال حاضر استفاده می‌شوند، راهکار این شرکت مستقر در مونیخ مبتنی بر یک مدار تراشه است.
از ۱۵ تا ۲۰ سپتامبر ۲۰۲۶، شرکت برق‌رسانی مونیخ، رله حالت جامد (ME SSR) خود را در نمایشگاه حمل و نقل IAA به نمایش خواهد گذاشت. این قطعه، یک جداکننده باتری مبتنی بر نیمه‌رسانا است که برای اتصال باتری به سیستم انتقال قدرت در خودروهای تجاری برقی طراحی شده است تا در صورت لزوم، هر دو سیستم را به طور ایمن از هم جدا کند. به عنوان مثال، این شامل زمانی می‌شود که خودرو پارک شده است، در حین تعمیر و نگهداری یا در صورت بروز خطا.
این متخصص فناوری باتری آلمانی توضیح می‌دهد که ME SSR جایگزین روش‌های مرسوم قطع اتصال، مانند کنتاکتورهای مکانیکی و فیوزهای پیروتکنیک، با یک مدار نیمه‌رسانا می‌شود. این مدار به‌طور خاص برای چرخه‌های سوئیچینگ، ارتعاشات و بارهای مداوم معمول در عملیات خودروهای تجاری طراحی شده است.
شرکت برق‌رسانی مونیخ خاطرنشان می‌کند که این نوآوری برای رفع ناامیدی اپراتورهای ناوگان به دلیل محدودیت‌های کنتاکتورهای مکانیکی توسعه داده شده است. این کنتاکتورها مانند فیوزهای پیروتکنیک که قطعات یکبار مصرف هستند، در چرخه‌های سوئیچینگ بالا فرسوده می‌شوند.
تیمو ولکل، مدیر ارشد فناوری مونیخ الکتریفیکیشن، گفت: «در خودروهای تجاری، زمان آماده به کار، سودآوری کل خودرو را تعیین می‌کند. کنتاکتورهای مکانیکی فرسوده می‌شوند و فیوزهای پیروتکنیک فقط یک بار فعال می‌شوند – هر خرابی به معنای تعمیر و از کار افتادگی است. سوئیچ‌های ME SSR کاملاً الکترونیکی هستند: بدون سایش، در کمتر از پنج میکروثانیه و قابل تنظیم مجدد پس از هر خطا. این امر باعث می‌شود خودرو به جای کار در تعمیرگاه، در حال کار باشد.»
راهکار شرکت برق مونیخ، سیستم ME-SSR مبتنی بر تراشه است. به گفته این شرکت، این سیستم برای قطع مدارهای ولتاژ بالا در عرض چند میکروثانیه بدون ایجاد قوس یا سایش مکانیکی طراحی شده است. در مقایسه با حفاظت مبتنی بر فیوز، فناوری SSR محافظت‌های نرم‌افزاری را ارائه می‌دهد. این شرکت خاطرنشان می‌کند که این بدان معناست که دستگاه‌های قطع قابل تنظیم، خودآزمایش برای تشخیص خطاهای پنهان و ارائه داده‌های جامع برای پیش‌بینی خرابی‌ها قبل از وقوع هستند. حفاظت اتصال کوتاه نیز قابل تنظیم مجدد است و پس از بروز خطا در سیستم ولتاژ بالا، دستگاه به جای اینکه به دلیل سوختن فیوز یکبار مصرف، باعث از کار افتادن اجباری خودرو شود، همچنان فعال می‌ماند.
ME SSR در دو نوع موجود است. به عنوان یک راهکار مستقل برای قطع و وصل باتری (BDU) می‌توان آن را در واحدهای قطع باتری (BDU) موجود ادغام کرد و آن را برای تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) که به دنبال افزایش عملکرد سوئیچینگ بدون طراحی مجدد کل BDU هستند، ایده‌آل می‌کند. از طرف دیگر، Munich Electrification این راهکار را به عنوان یک ماژول یکپارچه ارائه می‌دهد که فناوری سوئیچینگ و حسگر را در یک واحد واحد ترکیب می‌کند. این نوع برای پلتفرم‌های جدید و پروژه‌های تجمیع BDU با هدف ساده‌سازی مناسب است. سبک سیستم
با ME SSR، شرکت Munich Electrification سبد محصولات خود را از مدیریت باتری و فناوری حسگر به فناوری سوئیچینگ و قطع ولتاژ بالا گسترش می‌دهد. تاکنون، این شرکت عمدتاً راه‌حل‌هایی برای نظارت بر سلول، اندازه‌گیری جریان و ولتاژ و ایمنی عملکردی ارائه داده است.
ME SSR اکنون بر روی پلتفرم سیستم مدیریت باتری (BMS) این شرکت ساخته شده است که در حال حاضر در بسیاری از برنامه‌های OEM، از جمله کامیون‌های سنگین، مورد استفاده قرار می‌گیرد. در آینده، OEMها و تأمین‌کنندگان می‌توانند مدیریت باتری، فناوری حسگر، سیستم‌های سوئیچینگ و نرم‌افزار ایمنی را از یک ارائه‌دهنده واحد تهیه کنند. در میان مشتریان نام برده شده این شرکت، Daimler Truck نیز وجود دارد.
munichelectrification.com
همچنین بخوانید:
کیپ تاون ۳۸ اتوبوس برقی ولوو با تولید محلی دریافت می‌کند
اسکای‌ورث از اولین کامیون جهان در نمایشگاه حمل و نقل IAA رونمایی کرد
قرار گرفتن در معرض نیکل در کارخانه CATL در مجارستان
با نزدیک شدن سفارش‌های جهانی برای iX3 جدید به ۱۰۰ هزار دستگاه، طبق گزارش‌ها، نمایندگی‌های بی‌ام‌و در چین با تقاضای بسیار بالایی مواجه شده‌اند و ده‌ها هزار پیش‌سفارش در کمتر از یک هفته پس از شروع فروش آن ثبت شده است.
بی‌ام‌و iX3 جدید حتی در چین هم شروع قدرتمندی داشته است
پس از عرضه iX3 جدید، اولین مدل از خط تولید Neue Klasse (کلاس جدید) در سپتامبر گذشته، الیور زیپسه، مدیرعامل سابق بی‌ام‌و، فاش کرد که این شاسی‌بلند برقی در شش ماه اول حضورش در بازار، 50،000 سفارش دریافت کرده است.
بی‌ام‌و روز پنجشنبه اعلام کرد که سفارش‌ها اکنون به ۱۰۰۰۰۰ دستگاه نزدیک می‌شوند. برای پاسخگویی به تقاضای بیشتر از حد انتظار، این شرکت اوایل امسال یک شیفت دوم در کارخانه خود در دبرسن، مجارستان، اضافه کرد.
در حالی که شروع امیدوارکننده حتی بی‌ام‌و را هم غافلگیر کرده است، طبق گزارش‌ها، iX3 جدید اکنون توجه زیادی را در چین به خود جلب کرده است، جایی که این خودروساز لوکس، مانند اکثر تولیدکنندگان اصلی تجهیزات خارجی، به سرعت سهم بازار خود را به تولیدکنندگان داخلی خودروهای برقی مانند BYD و شیائومی از دست می‌دهد.
بی‌ام‌و iX3 جدید را در نمایشگاه خودروی چنگدو در چین در ۲۱ آگوست در سه مدل عرضه کرد و قیمت آن از ۲۶۹,۹۰۰ یوان تا ۳۳۹,۹۰۰ یوان (۴۰,۲۰۰ تا ۵۰,۵۰۰ دلار) متغیر بود.
چندین نمایندگی بی‌ام‌و به 36Kr گفتند که «از زمان اعلام قیمت پیش‌فروش، تیم فروش تقریباً کار خود را متوقف کرده و هر روز تا ساعت 10 شب مشغول به کار است» و افزودند که «تعداد کاربران علاقه‌مند بسیار زیاد است».
به گفته‌ی فروشندگان، در کمتر از یک هفته، هر فروشگاه بی‌ام‌و در منطقه‌ی اصلی نزدیک به ۸۰ «سفارش کوچک» دریافت کرده است. از زمان شروع فروش، بی‌ام‌و iX3 جدید طبق گزارش‌ها «ده‌ها هزار» پیش‌سفارش کوچک دریافت کرده است.
این «تقاضای بیش از حد» در حالی است که اساساً هیچ خودروی واقعی برای نمایش وجود ندارد. ژیائو ژو، یکی از فروشندگان بی‌ام‌و، به 36Kr گفت: «ما خودرو نمی‌فروشیم، فقط عکس می‌فروشیم.»
در طول ۱۰ سالی که ژو برای بی‌ام‌و کار کرده، این اولین باری است که او پس از آغاز پیش‌فروش، هیچ مدلی برای نمایش ندارد.
بی‌ام‌و انتظار دارد خودروهای نمایشی از پایان اکتبر به نمایندگی‌های فروش برسند و پس از آن اولین تحویل‌ها به مشتریان در ماه نوامبر انجام شود.
انتظار نمی‌رود تحویل در مقیاس کامل تا سال ۲۰۲۷ آغاز شود. طبق برنامه بی‌ام‌و، کسانی که سفارش می‌دهند می‌توانند تا ۳۱ ژانویه ۲۰۲۷ آن را تأیید کنند.
برای علاقه‌مند نگه داشتن خریداران بالقوه، بی‌ام‌و سیستم جدیدی به نام «امتیاز انتظار» معرفی کرد که بسیاری از تولیدکنندگان محلی خودروهای برقی از آن استفاده می‌کنند. خریداران iX3 از روزی که سفارش خود را ثبت می‌کنند تا زمان تحویل خودرو، روزانه ۱۰۰ امتیاز عضویت بی‌ام‌و دریافت می‌کنند.
با مجموع حدود ۱۶۰۰۰ امتیاز ممکن از الان تا ژانویه ۲۰۲۷، ارزش این توکن حدود ۴۰۰۰ یوان یا تقریباً ۶۰۰ دلار است.
منبعی نزدیک به بخش R بی‌ام‌و
همانند اروپا و سایر بازارهای خارجی، مدل جدید بی‌ام‌و iX3 در چین نیز شروع امیدوارکننده‌ای داشته است.
به عنوان اولین خودروی برقی مبتنی بر پلتفرم Neue Klasse بی‌ام‌و با معماری نسل ششم eDrive (Gen6)، iX3 جدید یک گام متفاوت از خودروهای برقی نسل اول این شرکت است.
بی‌ام‌و iX3 جدید برد رسمی CLTC تا ۹۱۹ کیلومتر (۵۱۷ مایل) دارد. در ماه ژوئن، بی‌ام‌و یک نمونه اولیه iX3 50L xDrive با فاصله بین دو محور طولانی (LWB) را آزمایش کرد که بیش از ۸۰۰ کیلومتر (۵۰۰ مایل) را در اطراف جاده اصلی دریاچه چینگهای طی کرد.
بی‌ام‌و با سرعت عمل بالا رفت و بارها از تپه‌هایی با افزایش ارتفاع بیش از ۶۵۰۰ فوت (نزدیک به ۲۰۰۰ متر) بالا رفت و از میان «بارش سنگین برف، باران شدید و آفتاب شدید در ارتفاعات بالا» عبور کرد.
نمونه اولیه به مصرف انرژی 20.3 کیلووات ساعت در هر 100 مایل (12.6 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر) یا 4.9 مایل به ازای هر کیلووات ساعت دست یافت و در پایان سفر هنوز 2٪ از ظرفیت باتری را داشت.
بی‌ام‌و اعلام کرد که تحت شرایط رانندگی مشابه در دنیای واقعی، iX3 LWB می‌تواند به برد رانندگی حدود ۸۳۵ تا ۸۴۰ کیلومتر (۵۱۸ تا ۵۲۲ مایل) دست یابد.
iX3 مخصوص چین همچنین تقریباً ۴۰ «ویژگی ارزشمند» را به صورت استاندارد در تمام تیپ‌ها ارائه می‌دهد، از جمله سیستم پانورامای iDrive بی‌ام‌و، یک سیستم رانندگی خودران جدید توسعه‌یافته با Momenta و یک دستیار هوشمند جدید مبتنی بر هوش مصنوعی با مدل‌های زبان بزرگ علی‌بابا (LLM).
نظر الکترک
اگرچه سفارش‌ها در چین پیش‌سفارش‌های کورکورانه هستند و احتمالاً کمی اغراق‌آمیز، اما iX3 جدید هنوز یک کار انجام می‌دهد – دوباره خریداران را به این برند علاقه‌مند می‌کند.
بی‌ام‌و هنوز راه درازی برای احیای برند خود در چین، بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان، در پیش دارد. در نیمه اول سال ۲۰۲۶، فروش گروه بی‌ام‌و در چین در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۲۰ درصد کاهش یافت.
توجه به جزئیات به بی‌ام‌و کمک کرده تا به جایگاه امروز خود برسد، اما برای اینکه بتواند با برندهای چینی مانند BYD و شیائومی رقابت کند، باید چرخه توسعه خود را به میزان قابل توجهی کوتاه کند. ایجاد هیاهو یک چیز است، اما تبدیل آن به فروش واقعی چیز دیگری است.
در ایالات متحده، بی‌ام‌و iX3 50 xDrive مدل ۲۰۲۷ با قیمت پایه ۶۱۵۰۰ دلار برای سفارش موجود است. برد تخمینی این خودرو طبق EPA تا ۴۳۴ مایل است.
بی‌ام‌و iX3 40 در آلمان با قیمت پایه 63400 یورو (73000 دلار) و برد حرکتی 628 کیلومتر (390 مایل) به فروش می‌رسد، در حالی که iX3 50 xDrive با قیمت پایه 73925 یورو (85200 دلار) و برد حرکتی تا 805 کیلومتر (500 مایل) عرضه می‌شود.
فاصله بین دو محور نسخه LWB، 108 میلی‌متر بیشتر از iX3 استاندارد است، اما این خودرو به‌طور خاص برای بازار چین طراحی شده است.
در کنار فروش گسترده روز کارگر آمازون که به صورت زنده در حال برگزاری است، ما در حال بستن معاملات سبز این هفته با یک معامله زودهنگام برای جدیدترین بسته‌های نیروگاه قابل حمل HomePower 1000 Plus V2 جکری با قیمت پایه ۶۱۹ دلار و همچنین مجموعه فروش رویداد اعضا این برند هستیم. درست بعد از آن، یک معامله انحصاری برای دوچرخه برقی ۱۰۰۰ واتی Mars 2.0 Folding Fat Tire ارتقا یافته Heybike با قیمت پایه ۷۴۹ دلار و ماشین‌های چمن‌زنی رباتیک ECOVACS LiDAR PRO با قیمت پایه ۹۹۹ دلار داریم. همچنین یک پایین‌ترین قیمت دمنده برگ EGO با حجم هوای ۶۷۰ فوت مکعب در دقیقه در سال ۲۰۲۶، معامله‌ای مداوم برای ماشین چمن‌زنی ۲۲ اینچی ۲۴ ولتی Greenworks و موارد دیگر در پایین صفحه. این شامل معاملات پس از تعطیلات این هفته در پایین صفحه می‌شود، مانند حراج دیروز ماشین چمن‌زنی رباتیک Segway Navimow در روز کارگر، حراج فوق‌العاده EcoFlow Monthly Madness که تا آخر ماه ادامه دارد و موارد دیگر.
برای مشاهده سایر پیشنهادهای جدید سبز که امروز پیدا کرده‌ایم و البته بهترین پیشنهادهای خرید و اجاره خودروهای برقی Electrek، به پایین صفحه مراجعه کنید. همچنین، برای مشاهده بهترین پیشنهادها در مورد لوازم جانبی تسلا، به فروشگاه جدید Electrek Tesla Shop مراجعه کنید.
با خرید بسته‌های نیروگاه قابل ارتقا HomePower 1000 Plus V2 1,024Wh جکری از ۶۱۹ دلار، از تخفیف‌های زودهنگام بهره‌مند شوید.
جکری جدیدترین نیروگاه قابل حمل HomePower 1000 Plus V2 خود را به همراه بسته‌هایی با تخفیف‌های زودهنگام از ۶۱۹ دلار برای ارسال و ۵ سال گارانتی، مطابق با قیمت موجود در آمازون، عرضه کرده است. این مدل جدید پس از پایان این معامله، با قیمت کامل ۷۴۹ دلار عرضه خواهد شد و در حال حاضر ۱۳۰ دلار تخفیف به شما می‌دهد. برای مشاهده گزینه‌های بسته‌ای که در کنار این ایستگاه عرضه می‌شوند، به پایین مراجعه کنید.
معاملات راه اندازی نیروگاه HomePower 1000 Plus V2 جکری:
پاوربانک HomePower 1000 Plus V2 (1024Wh): 619 دلار (قیمت پایه 749 دلار) | موجود در آمازون
HomePower 1000 Plus V2 (1024Wh) با کابل افزایش طول AC: 629 دلار (قیمت رسمی 759 دلار)
HomePower 1000 Plus V2 (1024Wh) با پنل خورشیدی 200 واتی: 819 دلار (قیمت پایه 949 دلار) | موجود در آمازون
HomePower 1000 Plus V2 (1024Wh) با دو پنل هوای 100 واتی: 869 دلار (قیمت پایه 999 دلار) | موجود در آمازون
HomePower 1000 Plus V2 (3072Wh) به همراه باتری پک 2000 Plus V2: 1269 دلار (قیمت پایه 1499 دلار) | موجود در آمازون
HomePower 1000 Plus V2 (3072Wh) به همراه باتری و دو پنل هوای 100 واتی: 1799 دلار (قیمت پایه 1999 دلار) | موجود در آمازون
HomePower 1000 Plus V2 (3072Wh) به همراه باتری و 2 پنل 200 واتی: 1809 دلار (قیمت رسمی 2139 دلار) | موجود در آمازون
شما می‌توانید همه چیز را در مورد ویژگی‌های این نیروگاه جدید در پوشش خبری اولیه ما در اینجا بیاموزید.
Heybike به خوانندگان ما فرصتی انحصاری می‌دهد تا دوچرخه برقی Mars 2.0 1000W Folding Fat Tire ارتقا یافته را با یک سبد جلوی رایگان (به ارزش 79 دلار) با قیمت 749 دلار پس از استفاده از کد 9T5T150 در هنگام پرداخت، خریداری کنند. اگرچه قیمت پیشنهادی سازنده (MSRP) آن 1799 دلار است، اما در اوایل سال 2026 با قیمت 999 دلار، از تابستان با قیمت 899 دلار و از جولای با قیمت 799 دلار به طور گسترده در دسترس بوده است. اکنون، با کد تخفیف اختصاصی ما، با کمترین قیمتی که تاکنون ردیابی کرده‌ایم، تخفیف بیشتری دریافت می‌کنید.
می‌توانید در پوشش خبری اصلی ما در اینجا، درباره اینکه این دوچرخه برقی ارتقا یافته Mars 2.0 چه چیزی را برای رفت و آمد شما به ارمغان می‌آورد، اطلاعات کسب کنید.
جکری در کنار عرضه جدیدترین ایستگاه و بسته‌های HomePower 1000 Plus V2 خود، در حال حاضر یک حراج ویژه اعضا نیز دارد که تا پایان ماه ادامه دارد. یکی از معاملات قابل توجه و مداوم، ایستگاه برق قابل حمل Explorer 2000 Plus را به همراه ۲ باتری اضافی و ۲ پنل خورشیدی ۲۰۰ واتی با قیمت ۲۵۹۹ دلار به شما ارائه می‌دهد که با قیمت آمازون که در حال حاضر رویداد حراج روز کارگر خود را برگزار می‌کند، برابری می‌کند. این بسته خاص چند ماهی است که از قیمت پیشنهادی سازنده (MSRP) 6599 دلاری خود پایین‌تر آمده است. این نرخ در ماه‌های مه و ژوئن به این میزان کاهش یافته است، در حالی که از ماه ژوئیه به آن پایبند بوده است. این پایین‌ترین قیمتی است که در تاریخ خود شاهد کاهش آن بوده‌ایم و ۴۰۰۰ دلار از قیمت پیشنهادی تولیدکننده (و ۴۹۸ دلار از افزایش قیمت قبلی) صرفه‌جویی کرده‌اید. همچنین می‌توانید در اینجا درباره جدیدترین HomePower 1000 Plus V2 و پیشنهادات ویژه عرضه آن اطلاعات کسب کنید.
اگر می‌خواهید درباره این بسته یا سایر پیشنهادهای ویژه اعضا اطلاعات کسب کنید، پوشش خبری اولیه ما از این فروش را اینجا ببینید.
با خرید سه دستگاه چمن‌زن رباتیک LiDAR PRO از برند ECOVACS که قیمت پایه آنها از ۹۹۹ دلار شروع می‌شود، تا ۳۳٪ در روز کارگر صرفه‌جویی کنید.
به عنوان بخشی از رویداد فروش روز کارگر آمازون، می‌توانید جدیدترین ماشین‌های چمن‌زنی رباتیک ECOVACS را با تخفیف تا ۳۳٪ پیدا کنید، مانند ماشین چمن‌زنی رباتیک Goat O1000 LiDAR PRO با قیمت ۹۹۹ دلار هنگام ارسال. قیمت کامل آن از ۱۵۰۰ دلار در اینجا کاهش یافته و به پایین‌ترین نرخی که از زمان عرضه آن در ماه فوریه تاکنون ثبت کرده‌ایم، رسیده است و در مجموع ۵۰۱ دلار صرفه‌جویی به شما می‌دهد. همچنین می‌توانید مدل A2000 LiDAR PRO را با قیمت ۱۳۹۹ دلار و همچنین مدل A3000 LiDAR PRO را با قیمت ۱۹۶۲ دلار پیدا کنید. ارسال شده است، و البته سایر پیشنهادات ویژه این برند برای ربات در فروشگاه رسمی آمازون در اینجا.
می‌توانید اطلاعات بیشتری در مورد این سه ماشین چمن‌زنی رباتیک را در پوشش خبری اصلی ما در اینجا بیابید.
با این دمنده برگ برقی بی‌سیم EGO با قیمت پایین ۲۰۹ تا ۲۰۲۶ دلار، قدرت پاکسازی ۶۷۰ فوت مکعب در دقیقه را برای کارهای حیاط در پاییز به ارمغان بیاورید.
به عنوان بخشی از رویداد فروش روز کارگر آمازون، می‌توانید دمنده برگ برقی بی‌سیم EGO Power 56V 670 CFM را با باتری ۴.۰ آمپر ساعت با قیمت ۲۰۹ دلار خریداری کنید. این محصول که معمولاً با قیمت کامل ۲۹۹ دلار عرضه می‌شود، تخفیف‌های منظمی را تجربه کرده و قیمت آن به طور متوسط بین ۲۵۹ تا ۲۲۹ دلار کاهش یافته است، هرچند که کاهش قیمت‌هایی تا ۲۱۹ دلار و اخیراً ۲۰۹ دلار نیز داشته است. این پیشنهاد ۹۰ دلار از قیمت اصلی کم می‌کند که بهترین قیمتی است که ما در سال ۲۰۲۶ ردیابی کرده‌ایم.
می‌توانید در پوشش اصلی ما در اینجا، اطلاعات بیشتری در مورد ویژگی‌های این دمنده برگ کسب کنید.
به عنوان بخشی از فروش ویژه روز کارگر آمازون، افراد می‌توانند دستگاه محبوب Greenworks 24V 22-inch Cordless Electric Laser Cut را با باتری 4.0Ah و قیمت ارسال 99.99 دلار تهیه کنند که با قیمت وب‌سایت مستقیم Greenworks مطابقت دارد. در حالی که قیمت پیشنهادی سازنده (MSRP) آن 160 دلار است، در آمازون امسال فقط 150 دلار قیمت دارد و تخفیف‌ها تقریباً آن را به طور کامل در 140 دلار نگه داشته‌اند، اگرچه در ماه مه به پایین‌ترین قیمت 90 دلار کاهش یافت و معامله‌ای که در اینجا انجام شده است. از پایان ماه جولای ادامه داشته است. شما در اینجا با 50 دلار تخفیف، 33٪ تخفیف دریافت می‌کنید و آن را به دومین قیمت پایینی که ما ردیابی کرده‌ایم، می‌رسانید. می‌توانید معاملات روز کارگر Greenworks بیشتری را در فروشگاه رسمی آمازون در اینجا پیدا کنید.
می‌توانید اطلاعات بیشتری در مورد این ماشین اصلاح پرچین مقرون به صرفه را در پوشش اصلی ما در اینجا بیابید.
بهترین معاملات تابستانی خودروهای برقی!
دوچرخه الکترونیکی Aventon Aventure M All-Terrain: 2,699 دلار (2,899 دلار)
اسکوتر برقی خود متعادل Segway S2 مخصوص کودکان (پیش‌سفارش): ۳۵۰ دلار (قیمت اصلی ۴۵۰ دلار)
بهترین معاملات جدید سبز این هفته به بازار می‌آیند
تخفیف‌های این هفته شامل مجموعه‌ای از تخفیف‌های دیگر نیز می‌شود. همانند پیشنهادهای بالا، همه این تخفیف‌ها به شما کمک می‌کنند تا رویکردی آگاهانه‌تر در مصرف انرژی در برنامه روزانه خود داشته باشید. زمستان به این معنی است که می‌توانید در خارج از فصل، تخفیف‌های بهتری را برای ابزارهای برقی مخصوص چمن‌زنی دریافت کنید و در عین حال در خرید خودروهای برقی و بسیاری از تجهیزات دیگر صرفه‌جویی کنید.
فروش ویژه روز کارگر Segway Navimow، قیمت ماشین چمن‌زنی رباتیک پیشرفته X430 را از ۶۶۹ دلار به ۲۲۴۹ دلار کاهش می‌دهد.
فروش کوتاه مدت روز کارگر EcoFlow تا ۵۸٪ تخفیف برای نیروگاه‌ها و لوازم جانبی ارائه می‌دهد که از ۱۶۹ دلار شروع می‌شود.
فروش ویژه ماهانه EcoFlow در ماه آگوست با تخفیف تا ۴۱٪ برای نیروگاه‌ها از ۵۹۹ دلار شروع می‌شود.
در طول فروش ویژه ۷۲ ساعته که از ۶۲۹ دلار شروع می‌شود، تا ۷۰۱ دلار در این شش بسته شارژر دینام نیروگاه بلوتی صرفه‌جویی کنید.
پاوربانک 288 وات ساعتی Elite 30 V2 بلوتی را با قیمت 219 دلار تهیه کنید تا از دستگاه‌های شخصی کوچک خود به خوبی پشتیبانی کنید.
اسکیمر استخر رباتیک iSkim با انرژی خورشیدی Beatbot را با قیمت ۳۳۹ دلار یا مدل ارتقا یافته Ultra را با قیمت ۶۹۹ دلار تهیه کنید.
با تخفیف‌های روز کارگر، دوچرخه برقی هوشمند همه‌کاره Aventon Aventure 3 را با قیمت ۱۷۹۹ دلار خریداری کنید و از مزایای آن بهره‌مند شوید.
ویسکر ۱۰۰ دلار تخفیف به مناسبت روز کارگر برای بسته‌های Litter-Robot ارائه می‌دهد که قیمت آنها از ۷۰۴ دلار شروع می‌شود.
Heybike پیشنهاد ویژه‌ای برای عرضه زودهنگام موتورسیکلت‌های برقی جدید Titan با سیستم تعلیق کامل با الهام از موتورسیکلت ارائه می‌دهد که قیمت آن از ۱۳۹۹ دلار شروع می‌شود.
سوپراسکوتر GT3 Pro شرکت Segway با حداکثر سرعت ۵۰ مایل در ساعت و برد ۸۶ مایل، با قیمت ۲۵۰۰ دلار (قبل از ۲۸۰ دلار) دوباره عرضه شد.
نیروگاه RIVER 3 Plus با ظرفیت ۵۷۲ وات ساعت که توسط EcoFlow توسعه داده شده است، با قیمت ۳۱۹ دلار در آمازون (۱۲۰ دلار تخفیف) دوباره عرضه می‌شود، که نسبت به قیمت ۲۵۹ دلار، افزایش قیمت بیشتری داشته است.
با ماشین چمن‌زنی برقی بی‌سیم و خودران ۶۰ ولتی ۲۱ اینچی گرین‌ورکس، ۲ باتری، با قیمت ۴۴۰ دلار (۲۶۰ دلار تخفیف) مراقبت از چمن خود را ارتقا دهید.
ایالت ایلینوی به تازگی قانون جدید و جامعی در مورد دوچرخه‌های برقی امضا کرده است که در کنار بسیاری از تغییرات دیگر، بالاخره به سوالی که در بازار رو به رشد دوچرخه‌های برقی پرقدرت وجود دارد، پاسخ می‌دهد: دقیقاً قرار است با این همه «دوچرخه‌های برقی» با سرعت 35 و 40 مایل در ساعت که در سیستم دوچرخه‌های برقی سه کلاسه معمولی قرار نمی‌گیرند، چه کنیم؟
پاسخ، حداقل در ایالت ایلینوی، این است که با آنها بیشتر مانند موتورسیکلت رفتار شود.
این یک راه حل برای یک مشکل رو به رشد در صنعت دوچرخه‌های برقی است که طیف گسترده‌ای از وسایل نقلیه دوچرخ برقی را در بر می‌گیرد. حتی خود این اصطلاح نیز مشکل‌ساز شده است، زیرا «دوچرخه‌های برقی» برای همه چیز، از دوچرخه‌های کودکان با کمک الکتریکی گرفته تا موتورسیکلت‌های برقی سایز بزرگ از تولیدکنندگانی مانند Zero و Harley-Davidson، به کار رفته است.
اصطلاحات قانونی خاص‌تر مانند «دوچرخه‌های برقی» به تمایز بیشتر انواع مختلف دوچرخه‌های برقی کمک کرده است. «دوچرخه‌های برقی» یک گروه قانونی هستند که معمولاً در اکثر ایالت‌ها به مدل‌های کلاس ۱، ۲ یا ۳ تقسیم می‌شوند که در ایالات متحده به عنوان مدل‌های قانونی برای تردد در خیابان پذیرفته شده‌اند و بسته به کلاس می‌توانند حداکثر سرعت بین ۲۰ تا ۲۸ مایل در ساعت (۳۲ تا ۴۵ کیلومتر در ساعت) داشته باشند. در ادامه، دوچرخه‌های برقی قدرتمندتری وجود دارند که هنوز هم پایین‌تر از موتورسیکلت‌های برقی سنتی با اندازه کامل قرار می‌گیرند و گاهی اوقات … آنها اغلب می‌توانند به سرعت ۳۵ تا ۴۰ مایل در ساعت – یا بیشتر – برسند و خارج از سیستم طبقه‌بندی دوچرخه‌های برقی که به طور گسترده مورد توافق قرار گرفته است، قرار می‌گیرند.
این مدل‌های سریع‌تر معمولاً در اکثر ایالت‌ها برای استفاده در جاده‌های عمومی قانونی نیستند و بنابراین خودروهایی صرفاً برای خارج از جاده در نظر گرفته می‌شوند، با وجود اینکه بسیاری از آنها علی‌رغم محدودیت‌های قانونی، عمدتاً در جاده‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند.
قانون جدید ایالت ایلینوی از لحاظ تئوری مسیری را برای استفاده قانونی از این دستگاه‌ها در جاده‌های عمومی ایجاد می‌کند. با این حال، یک مشکل نسبتاً بزرگ وجود دارد: اکثر دوچرخه‌های برقی سریع که در حال حاضر در ایالات متحده فروخته می‌شوند، احتمالاً نمی‌توانند از آن مسیر استفاده کنند.
فرماندار جی بی پریتزکر این هفته SB 3484 را به عنوان قانون عمومی 104-0854 امضا کرد و قوانین جدید از اول ژانویه 2027 لازم الاجرا خواهند شد. این قانون اولین مقررات جامع ایالتی ایلینوی را ایجاد می‌کند که شامل دوچرخه‌های برقی پرسرعت، موتورهای برقی و سایر دستگاه‌های کوچک حمل و نقل برقی می‌شود.
این قانون سیستم آشنای کلاس ۱، ۲ و ۳ را برای آنچه اکنون «دوچرخه‌های برقی کم‌سرعت» می‌نامد، حفظ می‌کند، اما به ماشین‌های رایج‌تری که خارج از این کلاس‌ها قرار می‌گیرند نیز می‌پردازد.
به طور خاص، اصطلاح «دوچرخه‌های برقی» برای دستگاه‌هایی با توان اسمی موتور بالاتر از ۷۵۰ وات و تا ۸۰۰۰ وات استفاده می‌شود و اکنون چارچوب قانونی بسیار واضح‌تری به آنها می‌دهد. اکنون از نظر قانونی می‌توان آنها را در جاده‌های عمومی به کار برد، مشروط بر اینکه در ایالت ثبت، دارای سند و بیمه شده باشند. برای بسیاری از دوچرخه‌های برقی ۱۵۰۰، ۲۰۰۰ یا ۳۰۰۰ واتی که به طور معمول در دسترس هستند و قادر به رسیدن به سرعت ۳۵ تا ۴۰ مایل در ساعت (۵۶ تا ۶۴ کیلومتر در ساعت) هستند و به طور فزاینده‌ای به صورت آنلاین رایج شده‌اند، این بدان معناست که آنها در ایالت ایلینوی، به جای اینکه وانمود کنند هنوز دوچرخه‌های برقی هستند، با آنها به عنوان یک دوچرخه موتوری رفتار می‌شود.
اگر می‌خواهید با یک وسیله نقلیه برقی دو چرخ با سرعت ۶۴ کیلومتر در ساعت (۴۰ مایل در ساعت) در جاده‌های عمومی رانندگی کنید، الزام ثبت و بیمه آن مانند یک وسیله نقلیه موتوری چندان عجیب نیست. قوانین جدید ایالت ایلینوی، راکبان این ماشین‌های پرقدرت را ملزم می‌کند که گواهینامه رانندگی، سند مالکیت، پلاک و بیمه معتبر داشته باشند، درست مانند موتورسیکلت. آنها همچنین مجاز به استفاده از پیاده‌روها، خطوط دوچرخه یا مسیرهای دوچرخه‌سواری نیستند. این امر تا حد زیادی منطقی به نظر می‌رسد، زیرا این ماشین‌ها از قابلیت‌های … بسیار فراتر رفته‌اند. دوچرخه‌های برقی سنتی، یا آنچه که اکنون ایالت ایلینوی آن را «دوچرخه‌های برقی کم‌سرعت» می‌نامد.
ایالت اساساً به راکبان این دستگاه‌های پرقدرت می‌گوید: «می‌خواهید دوچرخه برقی‌تان را با سرعت ۴۰ مایل در ساعت به صورت قانونی برانید؟ باشه، فقط ثبتش کنید.»
به جز، خب… موفق باشید.
مشکل ثبت نام «دوچرخه برقی با سرعت 40 مایل در ساعت»
مشکل این است که بیشتر این ماشین‌ها از ابتدا به عنوان وسیله نقلیه موتوری ساخته نشده‌اند.
دوچرخه برقی معمولی ۲۰۰۰ واتی با لاستیک پهن که قادر به سرعت ۶۴ کیلومتر در ساعت (۴۰ مایل در ساعت) است را در نظر بگیرید. احتمالاً شماره سریالی روی بدنه آن حک شده است، اما این لزوماً شماره شناسایی خودرو (VIN) قانونی آن نیست. احتمالاً آن نوع اسناد سازنده مرتبط با موتورسیکلت مجاز جاده‌ای که در DMV مورد نیاز است، همراه آن نبوده و تقریباً مطمئناً مطابق با استانداردهای ایمنی فدرال وسایل نقلیه موتوری (FMVSS) تولید و تأیید نشده است.
این مهم است زیرا ایالت ایلینوی به سادگی نگفت: «دوچرخه برقی سریع خود را برای ما بیاورید و ما به شما پلاک می‌دهیم.»
قانون فعلی می‌گوید که یک موتورسیکلت برقی که تحت پوشش قانون جدید ثبت سند مالکیت قرار می‌گیرد، قبل از صدور گواهی مالکیت، به شماره شناسایی وسیله نقلیه نیاز دارد. همچنین می‌گوید اگر وسیله نقلیه به درستی تولید نشده یا برای استفاده عمومی در بزرگراه مجهز نشده باشد، واجد شرایط ثبت نام نیست.
و در جای دیگر، قانون الزام می‌کند که موتورسیکلت‌ها با استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه فدرال و همچنین الزامات تجهیزات خود ایالت ایلینوی مطابقت داشته باشند.
این خیلی پیچیده‌تر از نصب آینه و چراغ راهنما است. به عبارت دیگر، اگر موتورسیکلتی برای استفاده در خیابان ساخته نشده باشد، شما نمی‌توانید خودتان موتورسیکلت برقی سریع خود را برای استفاده در خیابان قانونی کنید.
چرا تولیدکنندگان نمی‌توانند VINها را روی آنها قرار دهند؟
از لحاظ تئوری می‌توانند – اما انجام صحیح این کار به معنای برداشتن گام بسیار بزرگتری برای تولید این ماشین‌ها به عنوان وسایل نقلیه موتوری است.
یک VIN قانونی ۱۷ رقمی صرفاً یک شماره سریال طولانی نیست که کسی در یک قاب حک کند.
تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری به یک شناسه جهانی تولیدکننده یا WMI مناسب نیاز دارند که در VIN های آنها گنجانده شده باشد. تولیدکنندگان مستقر در ایالات متحده می‌توانند با درخواست به SAE، WMI دریافت کنند، در حالی که تولیدکنندگان خارج از ایالات متحده (جایی که تقریباً همه این موتورسیکلت‌های برقی سریع ساخته می‌شوند) شناسه خود را از سازمان صادرکننده WMI مناسب در کشور خود دریافت می‌کنند.
اما مراحل اداری مربوط به شماره شناسایی خودرو (VIN) واقعاً بخش سخت ماجرا نیست. مانع بزرگتر، رعایت قوانین فدرال در مورد وسایل نقلیه موتوری است.
NHTSA از یک سیستم خود-صدور گواهینامه استفاده می‌کند، به این معنی که دولت فدرال هر مدل موتورسیکلت را قبل از فروش به صورت جداگانه "تأیید" نمی‌کند. در عوض، سازنده مسئولیت قانونی تأیید انطباق وسیله نقلیه خود با تمام استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال مربوطه را بر عهده می‌گیرد و برچسب گواهینامه مناسب را به طور دائم الصاق می‌کند. تولیدکنندگان همچنین تعهداتی در مورد شناسایی فدرال و گزارش VIN دارند.
به عبارت دیگر، یک کارخانه چینی نمی‌تواند به سادگی همان دوچرخه برقی ۱۴۹۹ دلاری با تایرهای پهن و سرعت ۴۰ مایل در ساعت را که قبلاً به ایالات متحده صادر می‌کرد، بردارد، ۱۷ کاراکتر را روی لوله سرسیلندر حک کند و آن را قابل ثبت اعلام کند.
باید به آن محصول به عنوان یک وسیله نقلیه موتوری جاده‌ای واقعی، با سیستم VIN مناسب، پرونده‌های فدرال، گواهینامه، برچسب‌گذاری، انطباق با ایمنی (لیست طولانی از قطعات آزمایش شده و منطبق) و اسناد لازم برای ثبت نهایی خودرو، نزدیک شد.
و برای هزاران دوچرخه برقی پرقدرت که همین الان هم بدون هیچ کدام از این امکانات در گاراژهای مردم خاک می‌خورند؟ اینجاست که اوضاع به طور خاص مبهم می‌شود.
ایالت ایلینوی رویه‌هایی برای وسایل نقلیه با ساختار ویژه دارد، اما به نظر نمی‌رسد در این قانون جدید، فرآیند تبدیل ساده‌ای ایجاد شود که در آن مالک بتواند تجهیزات موتورسیکلت را به یک دوچرخه برقی موجود که مطابق با قوانین نیست اضافه کند و ناگهان آن را مطابق با قوانین فدرال کند. در واقع، الزام صریح استاندارد ایمنی فدرال در قانون جدید، این چشم‌انداز را به ویژه دشوار می‌کند.
بنابراین ایلینوی یک پارادوکس جالب ایجاد کرده است.
روی کاغذ، ایالت اکنون راهی برای حضور قانونی بسیاری از این دوچرخه‌های برقی با سرعت‌های 35 و 40 مایل در ساعت که به طور فزاینده‌ای محبوب می‌شوند، در جاده‌های عمومی دارد. ایالت ایلینوی به جای ممنوعیت ساده آنها، اساساً می‌گوید: "خوب است. اگر مانند یک وسیله نقلیه موتوری عمل می‌کند، آن را مانند یک وسیله نقلیه موتوری ثبت و بیمه کنید."
اما در عمل، اکثریت قریب به اتفاق دوچرخه‌های برقی سریع امروزی با مدارک یا انطباق با قوانین فدرال وسایل نقلیه موتوری که برای ثبت و استفاده در بزرگراه‌ها لازم است، ساخته نشده‌اند. بنابراین، مالکان ممکن است دریابند که مسیر تازه ایجاد شده توسط ایالت برای قانونی شدن، مستقیماً به دری قفل شده منتهی می‌شود.
شاید بزرگترین تأثیر این قانون، نه بر دوچرخه‌های برقی سریعی که همین الان در جاده‌های ایلینوی هستند، بلکه بر نسل بعدی آنها باشد.
آیا تولیدکنندگان شروع به تغییر نحوه ساخت دوچرخه‌های برقی از رده خارج خود خواهند کرد تا آنها را مطابق با قوانین فدرال کنند و به دوچرخه‌سواران این امکان را بدهند که آنها را برای استفاده در جاده ثبت کنند؟ هنوز مشخص نیست.
تسلا مشمول بزرگترین فراخوان در تاریخ چین است: به دلیل مشکلات احتمالی در سیستم مکانیکی باز کردن قفل اضطراری درب، تسلا و سایر تولیدکنندگان باید چندین میلیون خودرو را اصلاح کنند. مقامات اروپایی تاکنون مردد بوده‌اند.
تسلا در حال فراخوان نزدیک به ۲.۹۸ میلیون دستگاه خودروی مدل ۳، مدل Y، مدل S و مدل X در چین است و این فراخوان از ۲۵ سپتامبر آغاز می‌شود. سایر تولیدکنندگانی که تحت تأثیر این فراخوان قرار گرفته‌اند عبارتند از شیائومی، لیپ‌موتور، اکس‌پنگ و زیکر، که طبق اعلام سازمان تنظیم مقررات بازار چین، SAMR، در مجموع ۴.۳ میلیون دستگاه خودرو تولید می‌کنند.
بیشتر فراخوان‌ها مربوط به باز شدن مکانیکی درب‌های اضطراری داخل خودروها است. به گفته SAMR، ممکن است پیدا کردن یا کار کردن با این باز شدن‌ها در مواقع اضطراری برای سرنشینان دشوار باشد. در بدترین حالت – مانند آتش‌سوزی – این می‌تواند خودروهای آسیب‌دیده را به تله‌های مرگ تبدیل کند. به عنوان بخشی از فراخوان در چین، تسلا و سایر تولیدکنندگان قصد دارند اصلاحاتی را انجام دهند: باز شدن‌های اضطراری بهتر برچسب‌گذاری می‌شوند و در صورت آتش‌سوزی، پنجره‌ها به طور خودکار باز می‌شوند. صرف.
KBA مکانیزم باز شدن درب تسلا را بررسی می‌کند
از آنجایی که این خودروهای برقی در سراسر جهان و نه فقط در چین مورد استفاده قرار می‌گیرند، سوال این است که آیا اقدامات فراخوان مشابهی در اروپا نیز دنبال خواهد شد یا خیر. پاسخ، در حال حاضر، منفی است. وزارت حمل و نقل فدرال آلمان به خبرگزاری رویترز گفت که تحقیقات Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) در مورد نگرانی‌های ایمنی هنوز ادامه دارد.
این به تحقیقات جاری KBA اشاره دارد که از آوریل ۲۰۲۶ آغاز شد. در آن زمان، دفتر دادستانی عمومی پس از تصادفی در شورته آلمان که در آن سه سرنشین تسلا به شدت مجروح شدند، از KBA درخواست ارزیابی کرد تا مشخص شود که چرا ظاهراً مکانیسم باز شدن درب از کار افتاده است.
همانند ماه آوریل، بیانیه فعلی مجدداً تأکید می‌کند که KBA در واقع مسئول چنین تحقیقاتی نیست. در عوض، مرجع ذیصلاح تأیید نوع – در این مورد، سازمان هلندی RDW – صلاحیت قضایی دارد و می‌تواند دستور فراخوان در اتحادیه اروپا را صادر کند.
RDW روز چهارشنبه به رویترز گفت: «در حال حاضر هیچ فراخوانی در اروپا برای خودروهای برقی آسیب‌دیده وجود ندارد»، اما RDW افزود که در حال بررسی وضعیت است. در عین حال، این مرجع هلندی اظهار داشت: «RDW معتقد است که خودروها باید تحت هر شرایطی – از جمله زمانی که سیستم‌های الکتریکی از کار می‌افتند – به روشی شهودی و بدون استفاده از ابزار، از داخل و خارج، قابل باز شدن باشند.» RDW در این مرحله فراخوان را رد نکرده است.
بحث شامل دستگیره‌های در و باز شدن اضطراری می‌شود
بحث اخیر در مورد ایمنی سیستم‌های مدرن باز کردن در، در گزارش‌های رسانه‌ای تا حدودی با هم آمیخته شده است، زیرا شامل دو موضوع متمایز است:
اول، دستگیره‌های درِ بیرونی و جمع‌شونده برقی، مانند دستگیره‌های موجود در تسلا مدل S، وجود دارند. این دستگیره‌ها در صورت قطع برق خودرو، هیچ نقطه دسترسی فیزیکی برای امدادگران یا آتش‌نشانان فراهم نمی‌کنند و بنابراین از سال آینده به بعد در چین کاملاً ممنوع خواهند شد.
دوم – و تمرکز اقدامات فراخوان فعلی در چین – مسئله‌ی رهاسازی اضطراری در داخل خودروها است. اگرچه این موارد اغلب به صورت مکانیکی وجود دارند، اما یافتن و عملکرد شهودی آنها برای سرنشینان در شرایط وحشت یا هنگام وجود دود می‌تواند دشوار باشد. چنین رهاسازی‌های اضطراری در تسلا مدل ۳ و مدل Y نیز یافت می‌شوند که دارای دسته‌های تاشو (اهرم‌های مکانیکی) بسیار ایمن‌تری در قسمت بیرونی هستند.
handelsblatt.com (به آلمانی)، globalbankingandfinance.com (RDW)
همچنین بخوانید:
این همان چیزی است که فولکس واگن ID. Tiguan به نظر می‌رسد
فراگیری
EKPO و Akkodis پشته پیل سوختی جدیدی را در کامیون هیدروژنی ۴۰ تنی ادغام می‌کنند
شرکت هیوندای موتور، از جمله جنسیس، به زودی بسیار مشغول خواهد شد و قصد دارد تا سال 2030 بیش از 100 وسیله نقلیه جدید یا به‌روز شده، از جمله اولین خودروهای برقی با برد طولانی (EREV) خود را عرضه کند.
هیوندای قصد دارد با خودروهای برقی و خودروهای برقی جایگزین، حمله‌ی برق‌آسایی را آغاز کند.
در حالی که بسیاری در حال عقب‌نشینی هستند، هیوندای در حال پیشروی است. هیوندای در روز چهارشنبه در روز سرمایه‌گذاران مدیرعامل ۲۰۲۶ خود، اعلام کرد که قصد دارد تا پایان دهه بیش از ۱۰۰ خودروی جدید یا به‌روز شده را عرضه کند.
خوزه مونیوز، مدیرعامل هیوندای، گفت: «اصول بنیادی ما هرگز اینطور نبوده است.» مونیوز توضیح داد که هیوندای به عنوان سومین گروه بزرگ خودروسازی و دومین گروه سودآور، «توانایی سرمایه‌گذاری در حالی که دیگران در حال عقب‌نشینی هستند» را دارد.
هیوندای تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۱۰۰ خودروی جدید در سطح جهان عرضه خواهد کرد، از جمله ۵۸ دستگاه در آمریکای شمالی، ۴۹ دستگاه در کره، ۴۱ دستگاه در اروپا، ۲۶ دستگاه در هند و ۲۲ دستگاه در چین.
اولین مورد شامل النترا جدید، IONIQ 3، توسان جدید و توسان هیبریدی، سانتافه EREV، یک شاسی‌بلند برقی جدید در سگمنت A برای هند، یک شاسی‌بلند جهانی جدید در سگمنت B و یک شاسی‌بلند دیگر در سگمنت B برای اروپا می‌شود.
توسان جدید و توسان هیبریدی اواخر امسال عرضه خواهند شد و پس از آن سانتافه EREV در نیمه اول سال 2027، اولین خودروی برقی با برد طولانی (EREV) هیوندای، عرضه خواهد شد.
هیوندای انتظار دارد سانتافه EREV بیش از ۶۰۰ مایل برد ترکیبی داشته باشد. این خودرو از یک سیستم انتقال قدرت الکتریکی باتری‌دار برای تجربه‌ای «شبیه خودروهای برقی» و یک موتور بنزینی کوچک که به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری در هنگام کم شدن شارژ عمل می‌کند، استفاده می‌کند.
سانتافه EREV جدید در کارخانه هیوندای در آلاباما ساخته شده و در ایالات متحده به فروش خواهد رسید.
باتری‌ها، نرم‌افزارها و سایر فناوری‌های پیشرفته جدید
این خودرو با سلول‌های باتری جدید ساخت هیوندای نیرو می‌گیرد که به گفته این شرکت، بیش از دو برابر سلول‌های نیکل بالای قبلی خروجی دارند. همچنین زمان شارژ را تا ۴۰ درصد کاهش می‌دهند.
این سلول‌های جدید با عملکرد بالا در نیمه اول سال ۲۰۲۷ در EREV عرضه خواهند شد. هیوندای اعلام کرد خودروهای برقی جدید سال آینده با سلول‌های NCM از جنس نیکل میانی عرضه خواهند شد که هزینه باتری را حدود ۳۰ درصد کاهش می‌دهد.
هیوندای قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۱۰ خودروی هیبریدی جدید را در آمریکای شمالی عرضه کند که اولین آنها جنسیس GV80 هیبریدی است که قرار است در ماه سپتامبر عرضه شود.
در اروپا، هیوندای ۸۵ درصد از بازار را با خط تولید کاملاً برقی، شامل پنج SUV جدید و خودروهای تجاری سبک، پوشش خواهد داد. هیوندای قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۴۲۰،۰۰۰ خودروی برقی در اروپا بفروشد که نسبت به ۱۱۶،۰۰۰ دستگاه در سال گذشته افزایش یافته است.
اولین خودروی برقی جمع‌وجور هیوندای از سری IONIQ، یعنی IONIQ 3، این ماه به فروش رسید. این هاچ‌بک برقی بردی معادل 309 مایل (497 کیلومتر) دارد و اولین خودروی هیوندای در اروپا است که به نسل بعدی پلتفرم اطلاعات و سرگرمی Pleos Connect مجهز شده است.
کره با نوآوری‌های جدید تولیدی، به عنوان «مهد رشد جهانی هیوندای موتور» عمل خواهد کرد.
پرچمدار جنسیس GV90 که هیوندای هفته گذشته در سانفرانسیسکو رونمایی کرد (عکس‌های ما از این رویداد را ببینید)، در کارخانه جدید هیوندای در اولسان، تولید خواهد شد.
کارخانه هیوندای در اولسان، به عنوان یک کارخانه مبتنی بر نرم‌افزار (SSF)، از ۱۰۸ روش پیشرفته تولید، از جمله کنترل کیفیت و بازرسی هوش مصنوعی، استفاده می‌کند.
هیوندای در چین به عنوان بخشی از برنامه‌های بازگشت خود، به مشارکت‌های محلی تکیه خواهد کرد. این شرکت با شروع از IONIQ V، خودروهای جدیدی از جمله یک خودروی برقی دیگر و یک خودروی برقی دیگر را در سال ۲۰۲۷ معرفی خواهد کرد. هیوندای قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۵۰۰۰۰۰ خودرو در چین بفروشد.
جنسیس به بخش‌های لوکس جدیدی وارد می‌شود
از سوی دیگر، مونیوز گفت که جنسیس در دهه گذشته «سریع‌تر از هر برند لوکس دیگری در تاریخ رشد کرده است».
جنسیس قصد دارد طی دهه آینده خود را به عنوان یک برند لوکس جهانی واقعی تثبیت کند. GV90 و گزینه‌های هیبریدی جدید، این شرکت را قادر می‌سازد تا به برخی از داغ‌ترین بخش‌های بازار خودروهای لوکس راه یابد.
مدل پرچمدار GV90 هر آنچه را که جنسیس از نظر لوکس بودن و فناوری ارائه می‌دهد، در خود جای داده است، که در نهایت به سایر خودروها و بخش‌ها نیز راه خواهد یافت.
جنسیس قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ به بیش از ۴۰ بازار با فروش سالانه ۳۵۰،۰۰۰ دستگاه گسترش یابد. پس از ایتالیا، فرانسه، هلند، تونس و مراکش در اوایل امسال، جنسیس تا پایان سال ۲۰۲۶ وارد اسپانیا خواهد شد. همچنین قصد دارد در آینده نزدیک به هند و آسیا و اقیانوسیه نیز گسترش یابد.
برای پشتیبانی از این هجوم بی‌سابقه محصولات، هیوندای ظرفیت تولید جهانی خود را تا سال ۲۰۳۰ به ۱.۲۷ میلیون دستگاه افزایش خواهد داد.
این شامل ۵۰۰۰۰۰ واحد در آمریکای شمالی، ۳۲۰۰۰۰ واحد در هند، ۲۰۰۰۰۰ واحد در کره و ۲۵۰۰۰۰ واحد برای تولید CKD می‌شود.
انتظار می‌رود فولکس واگن ID.4 پس از فیس لیفت به ID. Tiguan تغییر نام دهد. نام جدید قطعی در نظر گرفته می‌شود. و طراحی بیرونی نیز پیش از رونمایی جهانی – حتی در تصاویر متحرک – فاش شده است: یک یوتیوبر مشهور خودرو در یک ویدیوی کوتاه – که تا حدی بسته‌بندی شده، اما با ویژگی‌های کاملاً قابل مشاهده – نگاهی اجمالی به این خودروی امیدبخش فولکس واگن انداخته است.
جانشین ID.4 در ماه اکتبر رونمایی جهانی خود را جشن خواهد گرفت، اما علاقه به این SUV برقی بازسازی‌شده از همین حالا بسیار زیاد است. عکس‌های جاسوسی ماه‌هاست که در حال انتشار است و در ابتدای سال، IG Metall Emden تغییر نام به ID.Tiguan را تأیید کرد – حرکتی که مدت‌ها پس از معرفی ID.Polo و تغییر مشابه از ID.3 به ID.Neo به طور گسترده مورد انتظار بود. در اوایل سال جاری، روزنامه‌نگاران – از جمله تیم تحریریه electrive – نیز … در جریان رویداد مطبوعاتی یک هفته‌ای فولکس واگن در هامبورگ، پیش‌نمایشی از مدل تولیدی ارائه شد. اما به دلیل تحریم، هیچ گزارشی در آن زمان منتشر نشد.
جزئیات فولکس واگن ID. تیگوان چگونه است؟
گمانه‌زنی‌های زیادی در مورد طراحی این خودرو وجود داشته است، از جمله اینکه فولکس واگن ممکن است ظاهر الکتریکی متمایز ID.4 را با ظاهر بیرونی تیگوان، حتی با وجود ID، هماهنگ‌تر کند. تیگوان قرار است به عنوان یک مدل مستقل قابل تشخیص باقی بماند. اکنون به نظر می‌رسد که این اتفاق افتاده است: توماس مایچرزاک، یوتیوبر مشهور، ویدیوی کوتاهی را در کانال خود "Autogefühl" منتشر کرده است که به طور خلاصه جانشین تا حدی استتار شده را از جلو و عقب نشان می‌دهد. از طریق … قابل مشاهده است. در نمای جلو، قسمت جلویی زاویه‌دارتر شده و دارای امضای نوری پیوسته است – هر دو از ویژگی‌های بارز زبان طراحی فعلی فولکس واگن هستند، همانطور که در خودروهای اخیراً عرضه شده برای بازار چین دیده می‌شود. نمای عقب نیز نشان‌دهنده‌ی فاصله گرفتن از طراحی موجود ID.4 است، زیرا کمتر تکه‌تکه به نظر می‌رسد و دارای چراغ‌های زاویه‌دار است.
فولکس واگن در تاریخ ۹ اکتبر از جانشین ID.4 به طور کامل رونمایی خواهد کرد. در این مراسم رونمایی جهانی، مشخصات فنی کامل نیز فاش خواهد شد. کسانی که با به‌روزرسانی‌های اخیر مدل‌های فولکس واگن آشنا هستند، می‌دانند که این فناوری در حال بازنگری است: این SUV برقی به پلتفرم به‌روز شده MEB تغییر خواهد کرد، یک موتور پایه جدید دریافت خواهد کرد و انتظار می‌رود باتری‌های مدل پایه از شیمی سلول LFP مقرون به صرفه‌تر استفاده کنند. دستگیره‌های در توکار نیز با … جایگزین خواهند شد. دستگیره‌های کششی سنتی
فولکس واگن ID. Tiguan در آینده کجا تولید خواهد شد؟
مدل بازسازی‌شده در اِمدن ساخته خواهد شد. در آغاز سال، اتحادیه کارگری IG Metall اعلام کرد که انتظار می‌رود تولید ID. Tiguan در اِمدن تا پایان سال ۲۰۳۱ ادامه یابد. ID.4 در ابتدا منحصراً در کارخانه Zwickau فولکس واگن در زاکسن تولید می‌شد، که این گروه آن را به طور کامل به تولید خودروهای الکتریکی با پلتفرم MEB تبدیل کرده بود. بعداً، یک خط تولید اضافی برای ID.4 در اِمدن تأسیس شد که در ابتدا در کنار موتور احتراق داخلی کار می‌کرد. مدل‌های پاسات و آرتئون (هر دو در آلمان).
آرتئون جانشینی نداشت و پاسات با تغییر نسل خود به براتیسلاوا منتقل شد. این جای خالی توسط ID.7 برقی، از جمله نسخه استیشن آن، پر شد. همچنین شایعاتی در مورد تغییر نام این مدل MEB به ID. Passat وجود دارد – اما این موضوع توسط VW یا IG Metall تأیید نشده است.
تیگوان ID. قطعاً منحصراً در امدن تولید خواهد شد. تولید ID.4 در زویکاو به تدریج متوقف می‌شود، در حالی که کارخانه ساکسون، آئودی Q4 e-tron و احتمالاً کوپرا بورن و تا حدی فولکس واگن ID.3 را حفظ خواهد کرد. با این فیس لیفت، تمام مدل‌های تیگوان ID. از ساکسونی سفلی خواهند آمد. کوپه شاسی‌بلند ID.5 که در زویکاو ساخته می‌شود، دیگر تولید نخواهد شد و به کارخانه‌ای در دهانه رودخانه امز در دریای شمال منتقل نخواهد شد.
طبق گفته فولکس واگن، تغییر نام مدل‌های آشنا با پیشوند ID. به منظور افزودن جذابیت احساسی به مدل‌های الکتریکی و ایجاد ارتباط نزدیک‌تر با طیف مدل‌های تثبیت‌شده است – چیزی که ID.3 یا ID.4 هرگز به طور کامل به آن دست نیافتند. اولین مدل این دوره جدید در حدود IAA Mobility 2025 تأیید شد، زمانی که نام ID. Polo برای مطالعه نزدیک به تولید خودروی الکتریکی کوچک – که در ابتدا با نام ID.2 برنامه‌ریزی شده بود – اعلام شد. مدل SUV همراه آن … از ID.s2 X به ID. Cross تغییر نام داد، که به طور مشابه به T-Cross احتراق داخلی اشاره دارد که به عنوان یک SUV در بخش پولو قرار دارد.
همچنین بخوانید:
فراخوان‌های گسترده تسلا در چین در حالی که مقامات اروپایی محتاطانه عمل می‌کنند
شرکت AEM از موتور الکتریکی جدید خود برای خودروهای تجاری سنگین رونمایی کرد.
جگوار لندرور عرضه دیفندر برقی را تا اوایل دهه 2030 به تعویق انداخت
کسب و کار خورشیدی مسکونی تسلا، از زمانی که این شرکت در سال ۲۰۱۶، SolarCity را جذب کرد، تقریباً به مدت یک دهه رو به کاهش بوده است. اکنون، با افزایش نرخ برق در سراسر ایالات متحده، تسلا در تلاش است تا آن را با یک پنل خورشیدی داخلی جدید و Powerwall 3 احیا کند – در حالی که بی سر و صدا محصولی را که زمانی بیشتر به خاطر آن شناخته می‌شد، بازنشسته می‌کند.
اوایل این ماه، تسلا تولید Solar Roof، کاشی خورشیدی شیشه‌ای که در سال ۲۰۱۶ عرضه کرده بود، را متوقف کرد. این محصول همیشه بخش کوچکی از این کسب و کار بود و پایان آن بیشتر از اینکه نشان دهد تسلا سولار کجا بوده، نشان‌دهنده‌ی مسیر آینده‌ی آن است.
از بزرگترین نصاب تا یک نصاب در حال کوچک شدن
وقتی تسلا در سال ۲۰۱۶ شرکت سولارسیتی را با قیمت تقریبی ۲.۶ میلیارد دلار خریداری کرد، بزرگترین نصاب پنل‌های خورشیدی مسکونی در کشور را به ارث برد. اوضاع به همین منوال باقی نماند.
استقرار سه‌ماهه سیستم‌های خورشیدی تسلا سال‌هاست که کاهش یافته است و این شرکت سرانجام میزان افشای اطلاعات در مورد این بخش را کاهش داد. کسب‌وکار کلی انرژی آن در حال رونق است، تسلا در سال ۲۰۲۵، ۱۲.۸ میلیارد دلار درآمد انرژی گزارش کرد که ۲۷ درصد نسبت به سال گذشته افزایش داشته است، اما این رشد تقریباً به‌طور کامل توسط ذخیره‌سازی باتری مانند مگاپک و پاوروال هدایت می‌شود، نه پنل‌های خورشیدی پشت بامی.
سقف خورشیدی بارزترین نمونه این کشمکش بود. با وجود سال‌ها تبلیغ، تسلا تا پایان سال ۲۰۲۲ تنها حدود ۳۰۰۰ سقف کاشی‌کاری شده را در ایالات متحده نصب کرده بود که تقریباً ۰.۱۷٪ از تاسیسات خورشیدی مسکونی در آن سال را تشکیل می‌داد. این سقف‌ها گران، نصبشان کند و هرگز به مقیاس بزرگ نرسیدند. نگاهی سطحی به کسب و کار انرژی تسلا ممکن است شما را به این فکر بیندازد که حذف سقف خورشیدی در بحبوحه کاهش مقیاس کسب و کار خورشیدی‌اش به معنای کنار گذاشتن تسلا از انرژی خورشیدی است، اما اینطور نیست.
آنچه تسلا اکنون می‌فروشد
قطعه مرکزی یک پنل جدید است. در ژانویه ۲۰۲۶، تسلا یک پنل خورشیدی ۴۲۰ واتی ساخت آمریکا را که در گیگافکتوری خود در بوفالو، نیویورک مونتاژ شده بود، عرضه کرد – همان کارخانه‌ای که قبلاً کاشی‌های سقفی خورشیدی می‌ساخت. تسلا می‌گوید این اولین پنل خورشیدی است که این شرکت به طور کامل خودش طراحی و تولید کرده است، با ظاهری کاملاً مشکی، نصب یکپارچه و عملکرد بهتر در سایه.
این پنل طوری طراحی شده که با پاوروال ۳ جفت شود، که باتری خانگی و اینورتر خورشیدی را در یک واحد ترکیب می‌کند. در ابزار طراحی تسلا، پیکربندی پیش‌فرض اکنون پنل‌های خورشیدی همراه با پاوروال ۳ است و کل تجربه بر اساس ذخیره انرژی برای مواقع قطعی برق و افزایش نرخ زمان استفاده ساخته شده است.
هنوز هم فقط با انرژی خورشیدی می‌توان خودرو را روشن کرد، سیستم تنظیم تسلا به شما اجازه می‌دهد باتری را کنار بگذارید، اما پاوروال از قبل انتخاب شده است و بخش عمده‌ای از صحبت‌های فعلی در مورد انرژی پشتیبان و استقلال انرژی است، نه فقط با انرژی خورشیدی.
چه کسی واقعاً آن را نصب می‌کند؟
اینجاست که تسلا سولار بیشترین تغییر را داشته و برای خریداران گیج‌کننده می‌شود.
تسلا از انجام نصب‌های خود عقب‌نشینی می‌کند. در سپتامبر ۲۰۲۴، این شرکت همزمان با کاهش خدمه خورشیدی داخلی خود، شروع به استخدام «نصاب‌های دارای مجوز» شخص ثالث کرد. صفحات پشتیبانی خود تسلا اکنون یک مدل ترکیبی را شرح می‌دهند: «تسلا با نصاب‌های دارای مجوز آموزش‌دیده برای نصب محصولات انرژی و شارژ خانگی ما در مناطقی که تسلا مستقیماً نصب نمی‌کند، همکاری می‌کند.»
این شبکه به سرعت رشد کرده است. تسلا در اواخر سال ۲۰۲۴ حدود ۲۰۰۰ نصاب گواهی‌شده در ۱۴ کشور داشت. امروز، صفحه شرکای آن بیش از ۷۰۰۰ نصاب در بیش از ۳۵ کشور و بیش از ۱ میلیون نصب را فهرست می‌کند. این شرکت‌ها سخت‌افزار تسلا را خریداری می‌کنند، برای آن قیمت تعیین می‌کنند و نصب می‌کنند و خدمات را مدیریت می‌کنند، که همه اینها بر روی پلتفرم نرم‌افزاری «تسلا وان» تسلا اجرا می‌شوند.
بنابراین عملاً دو راه برای دریافت انرژی خورشیدی تسلا وجود دارد. در «سرزمین‌های خدمات مستقیم» خود تسلا، تسلا سیستم را با تیم‌های خودش می‌فروشد و نصب می‌کند. مقیاس این عملیات مشخص نیست. در هر جای دیگر، شما تجهیزات تسلا را می‌خرید، اما یک نصاب معتبر آن را طراحی، قیمت‌گذاری، نصب و سرویس می‌کند.
کجا در دسترس است — و چرا پاسخ به آن دشوار است
تسلا دیگر فهرستی از ایالت‌هایی که مستقیماً در آنها نصب انجام می‌دهد منتشر نمی‌کند. این شرکت تا زمانی که آدرس خود را در ابزار طراحی آنلاین آن وارد نکنید، به شما نمی‌گوید کدام مدل برای شما مناسب است.
بخش فروش عملاً در سطح ملی است. کارشناس تنظیم تسلا، قیمت‌های فوری ارائه می‌دهد و برای شروع سفارش در ایالت‌های سراسر کشور، ۱۰۰ دلار پیش‌پرداخت قابل استرداد دریافت می‌کند که قیمت نقدی پایه آن حدود ۲.۳۰ دلار به ازای هر وات قبل از نصب و مشوق‌ها است. تأمین مالی نیز استاندارد شده است: وام‌های خورشیدی حدود ۷.۲۴٪، وام‌های پاوروال حدود ۶.۹۹٪ و اجاره‌ها حدود ۸.۵٪.
بخش نصب و تأمین مالی جایی است که جغرافیا اهمیت دارد. طبق صفحات پشتیبانی شرکت، اجاره تسلا، یک اجاره خورشیدی ۲۵ ساله (۱۲ سال فقط برای پاوروال) با گزینه خرید پس از پنج سال و افزایش قیمت سالانه ۳٪، فقط در مناطق تحت پوشش مستقیم تسلا ارائه می‌شود. در یک ایالت خاص، در دسترس بودن اجاره‌ها و مشوق‌های خدمات رفاهی نیز می‌تواند بسته به نوع خدمات رفاهی متفاوت باشد، که بخشی از دلیل مبهم نگه داشتن نقشه توسط تسلا و هدایت همه به ابزار مبتنی بر آدرس است.
نظر الکترک
تسلا سولار در سال ۲۰۲۶، کسب‌وکاری متفاوت از پنج سال پیش خواهد بود. تسلا اساساً تصمیم گرفته است که می‌خواهد یک تولیدکننده و ارائه‌دهنده فناوری انرژی خورشیدی باشد، پنل‌های خورشیدی از بوفالو، پاوروال به عنوان هاب، نرم‌افزاری برای اجرای شبکه، نه یک نصاب ملی که از سولارسیتی به ارث برده است.
نصب، یک کسب و کار محلی با حاشیه سود کم، نیروی کار زیاد و هزینه بر است و تسلا هرگز در افزایش سودآوری آن خوب عمل نکرده است. واگذاری این کار به بیش از ۷۰۰۰ نصاب دارای مجوز، به تسلا اجازه می‌دهد تا سخت‌افزار را بفروشد و نرم‌افزار انرژی خود را بدون مالکیت کامیون‌ها و خدمه، در داخل خانه نگه دارد. پایان دادن به Solar Roof، محصولی که هرگز کسری از درصد بازار را به خود اختصاص نداد، با همین منطق مطابقت دارد.
این بده بستان به نفع خریداران تمام می‌شود. تجربه‌ای که اکنون به دست می‌آورید به شدت به این بستگی دارد که آیا در بازار مستقیم تسلا هستید یا به شخص ثالث واگذار شده‌اید، و تسلا عمداً تشخیص اینکه در کدام یک از این دو بازار هستید را دشوار می‌کند، مگر اینکه در جریان عمیق قیمت‌گذاری باشید.
یک چیز واضح است: به نظر می‌رسد تسلا هنوز می‌خواهد بخشی از تجارت انرژی خورشیدی در ایالات متحده باشد.
افزایش نرخ برق در حال حاضر بهترین دلیل برای استفاده از انرژی خورشیدی است، اما قیمت و تجربه‌ای که به دست می‌آورید تا حد زیادی به این بستگی دارد که چه کسی سیستم شما را نصب می‌کند. از آنجایی که تسلا اکنون بیشتر نصب‌های خود را از طریق شرکای شخص ثالث انجام می‌دهد، ارزش جستجو را دارد. EnergySage در واقع از نصاب‌های دارای گواهینامه تسلا در بسیاری از ایالت‌ها قیمت می‌گیرد – اما می‌تواند از نصاب‌های محلی بسیار بیشتری نیز قیمت بگیرد، بنابراین می‌توانید مطمئن باشید که بهترین سیستم و قیمت را برای خانه خود دریافت می‌کنید. این یک سرویس رایگان است. نصاب‌های از پیش تایید شده که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، به شما کمک می‌کنند تا راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت کنید و معمولاً 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی کنید. تا زمانی که یک نصاب انتخاب نکنید و شماره خود را به اشتراک نگذارید، تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد و اجاره‌های خورشیدی و PPAها با هزینه اولیه 0 دلار نیز در دسترس هستند. قیمت‌های رایگان خود را از اینجا دریافت کنید.
بافانگ هیچ‌وقت به خاطر ساخت موتورهای کم‌توان دوچرخه‌های برقی شناخته نشده است، اما جدیدترین جفت از موتورهای e-MTB با عملکرد بالا، همه چیز را به سطح کاملاً جدیدی می‌برد. ما در مورد حداکثر قدرت ۱۷۰۰ وات، گشتاور ۱۵۰ نیوتن‌متر و ۸۰۰٪ کمک پدال صحبت می‌کنیم.
در آن مرحله، عبارت «کمک پدال» کم‌کم دارد جای خودش را باز می‌کند.
مدل‌های جدید Bafang M510RS و M560RS نسخه‌های تولیدی موتورهایی هستند که اولین بار سال گذشته به عنوان طرح‌های مفهومی در Eurobike به نمایش گذاشته شدند. قرار است این موتورها پیش از تولید انبوه در اواخر امسال، اولین نمایش رسمی خود را در جشنواره موتورسیکلت ایتالیا در Misano، ایتالیا، از ۴ تا ۶ سپتامبر، تجربه کنند.
مدل کمی معقول‌تر از این دو مدل – و من در اینجا از کلمه «معقول» به جای «منطقی» استفاده می‌کنم – M510RS است. این مدل در حالت عادی ۱۱۰ نیوتن متر گشتاور اوج ارائه می‌دهد، در حالی که عملکرد موقت Boost-to-Limit بافانگ می‌تواند این مقدار را بسته به ولتاژ سیستم به ۱۲۰ تا ۱۳۰ نیوتن متر افزایش دهد. اوج قدرت در سیستم ۳۶ ولتی به ۱۱۰۰ وات یا در سیستم ۴۸ ولتی به ۱۳۰۰ وات می‌رسد.
و اما M560RS، جایی که اوضاع به‌شدت دیوانه‌وار می‌شود.
این موتور در حالت عادی ۱۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و در حالت Boost-to-Limit به ۱۵۰ نیوتن متر افزایش می‌یابد. یک سیستم ۳۶ ولتی می‌تواند ۱۴۰۰ وات قدرت اوج ارائه دهد، در حالی که نسخه ۴۸ ولتی این رقم را تا ۱۷۰۰ وات افزایش می‌دهد. با این وجود، وزن موتور فقط ۳.۳ کیلوگرم (۷.۳ پوند) است. مطمئناً برای یک دوچرخه برقی بزرگ است – اما در کل آنقدرها هم بد نیست.
برای اینکه تصور بهتری از این موضوع داشته باشید، باید گفت که تعداد زیادی دوچرخه برقی معمولی با موتورهای ۳۵۰ یا ۵۰۰ واتی در حال تردد هستند. بافانگ اکنون چندین برابر این قدرت اوج را در یک موتور جمع و جور با دیفرانسیل میانی قرار داده است که برای کمک به دوچرخه‌سواران کوهستان در صعودهای فنی دشوار طراحی شده است.
البته، این ارقام عظیم به طور مداوم در دسترس نیستند. اینها ارقام اوج هستند. Boost-to-Limit اساساً یک حالت overdrive کوتاه مدت است که برای موانع بسیار دشوار و بخش‌های شیب‌دار در نظر گرفته شده است. اما وقتی فعال می‌شود، Bafang می‌گوید که می‌تواند تقریباً ۸۰۰٪ کمک ارائه دهد، به این معنی که موتور می‌تواند هشت برابر ورودی خود موتورسوار را به حرکت درآورد. حالت Sport که شدت کمتری دارد، همچنان تا ۵۰۰٪ کمک تطبیقی ارائه می‌دهد.
و بافانگ صرفاً یک موتور غول‌پیکر را به سمت این مشکل پرتاب نمی‌کند.
هر دو موتور RS از یک واحد اندازه‌گیری داخلی (IMU) شش محوره به همراه حسگر گشتاور، دور موتور و سرعت چرخ استفاده می‌کنند تا مشخص کنند که موتور و موتورسوار در لحظه چه کاری انجام می‌دهند. بافانگ می‌گوید سیستم‌های RS 50٪ سریع‌تر از موتورهای استاندارد M510 و M560 واکنش نشان می‌دهند، در حالی که قدرت موتور را 33٪ با حساسیت بیشتری کاهش می‌دهند. این رقم اخیر می‌تواند به ویژه هنگامی که سعی در کنترل دقیق یک موتور با گشتاور 150 نیوتن متر در میانه مسیر در زمین‌های ناهموار دارید، مهم باشد. همچنین سیستم Hill Hold وجود دارد تا از حرکت رو به عقب موتور در شروع‌های شیب‌دار جلوگیری کند. و یک عملکرد کمکی پیاده‌روی به‌روز شده.
بافانگ می‌گوید بیش از ۴۰۰۰ ساعت را صرف تنظیم دقیق سیستم‌ها در شرایط مسابقه، از جمله توسعه در طول سری مسابقات جام جهانی WES UCI E-MTB، کرده است.
یک مزیت کاربردی دیگر هم در زیر تمام این ارقام قدرت خیره‌کننده پنهان شده است: M510RS و M560RS همان رابط‌های نصب M510 و M560 موجود را حفظ می‌کنند. این بدان معناست که تولیدکنندگان موتورسیکلت که در حال حاضر بر اساس این موتورها طراحی می‌کنند، لزوماً نیازی به توسعه فریم‌های کاملاً جدید صرفاً برای تطبیق با نسخه‌های RS نخواهند داشت.
M560RS همچنین در نسخه‌هایی ارائه خواهد شد که برای هر دو استاندارد اروپایی ۲۵ کیلومتر در ساعت (۱۵.۵ مایل در ساعت) و آمریکایی ۴۵ کیلومتر در ساعت (۲۸ مایل در ساعت) در نظر گرفته شده‌اند. البته، اوج قدرت این موتورها از محدودیت‌های دوچرخه‌های برقی سنتی برای استفاده در خیابان در اکثر کشورها فراتر می‌رود، اما این موتورها مخصوص دوچرخه‌های برقی برقی (eMTB) هستند، به این معنی که آنها برای کوهنوردی طراحی شده‌اند، نه مسیرهای دوچرخه‌سواری.
نظر الکترک
ناگزیر، این اعداد و ارقام، مقایسه‌هایی را با سیستم موتور دوچرخه‌های برقیِ تولید شده توسط DJI، یعنی سیستم‌های محرک Avinox، ایجاد خواهند کرد که به پیشرفت موتورهای e-MTB با عملکرد بالا در قلمروهای نامعقول کمک کرده‌اند. و بله، روی کاغذ، رقم ۱۷۰۰ واتی Bafang می‌تواند محدوده قدرت را حتی فراتر ببرد.
اما به نظر من داستان جالب‌تر این است که خودِ موتورهای میان‌چرخ محرک دوچرخه‌های برقی چقدر پیشرفت کرده‌اند. ما اکنون به دنبال موتورهای نسبتاً جمع‌وجوری هستیم که قادر به تولید ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور و حداکثر وات چهار رقمی هستند و همزمان از واحدهای اندازه‌گیری داخلی (IMU) و چندین حسگر برای اندازه‌گیری قدرت پدال‌ها استفاده می‌کنند.
اینکه آیا واقعاً کسی به ۱۷۰۰ وات در یک دوچرخه کوهستان برقی نیاز دارد یا خیر، سوال دیگری است.
اما اگر تا به حال به یک سربالایی با شیب بسیار تند و ناپایدار نگاه کرده‌اید و با خود فکر کرده‌اید که «آیا دوچرخه برقی من می‌تواند از آن بالا برود؟»، ظاهراً بافنگ می‌خواهد پاسخ این سوال یک بله قاطع باشد.
شرکت‌های Bidirectional Energy و PowerFlex به عنوان شریک به این برنامه پیوسته‌اند و چندین خودروی برقی و سیستم‌های شارژ دیگر را به این برنامه‌ی دوطرفه اضافه کرده‌اند. این خودروها شامل نیسان لیف از مدل‌های ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۵ و همچنین ولوو EX90 و پولستار ۳ مدل ۲۰۲۵ می‌شوند. هر سه خودرو می‌توانند در ترکیب با شارژر دوطرفه‌ی dcbel Ara شرکت کنند. کیا EV9 از مدل ۲۰۲۴ به بعد و EV6 از مدل ۲۰۲۵ به بعد در صورت جفت شدن با Wallbox Quasar 2 واجد شرایط هستند.
برای این ترکیب‌ها، مشتریان می‌توانند تا سقف ۱۳۰۰۰ دلار مشوق اضافی که از طریق کمک‌هزینه کمیسیون انرژی کالیفرنیا (CEC) ارائه می‌شود، دریافت کنند، مشروط بر اینکه شرایط لازم را داشته باشند.
PG
V2X خودروهای برقی را به باتری‌های خانگی و شبکه برق تبدیل می‌کند
دیوید آلمیدا، مدیر حمل و نقل انرژی پاک در PG، گفت: «این توسعه کاملاً به انتخاب بستگی دارد.»
با سخت‌افزار مناسب، خودروهای برقی شرکت‌کننده اساساً می‌توانند برخی از کارکردهای یک باتری ثابت را بر عهده بگیرند. انرژی ذخیره‌شده می‌تواند برای تأمین انرژی خانه در هنگام قطعی برق، کمک به مدیریت هزینه‌های برق خانوار یا در صورت پشتیبانی، در مواقع تقاضای بالا به شبکه برق بازگردد.
PG
یک ساختار تشویقی جداگانه برای تاسیسات تجاری وجود دارد. PG
PG
این برنامه بخشی از یک اقدام گسترده‌تر توسط PG است.
جنرال موتورز در سال ۲۰۲۵ به طرح آزمایشی V2X پیوست و در ابتدا مدل‌هایی از جمله شورولت سیلورادو EV، Equinox EV و Blazer EV، کادیلاک Lyriq EV و GMC Sierra EV را در این طرح گنجاند. مشتریان شرکت‌کننده می‌توانستند تا سقف ۴۵۰۰ دلار برای محصولات خانگی واجد شرایط GM Energy دریافت کنند، در حالی که این طرح آزمایشی برای ارزیابی مزایای شارژ دو طرفه برای مشتریان و شبکه برق طراحی شده بود.
