موتورهای دوچرخه برقی جدید بافانگ، 8 برابر قدرت پدال زدن شما را تولید می‌کنند

بافانگ هیچ‌وقت به خاطر ساخت موتورهای کم‌توان دوچرخه‌های برقی شناخته نشده است، اما جدیدترین جفت از موتورهای e-MTB با عملکرد بالا، همه چیز را به سطح کاملاً جدیدی می‌برد. ما در مورد حداکثر قدرت ۱۷۰۰ وات، گشتاور ۱۵۰ نیوتن‌متر و ۸۰۰٪ کمک پدال صحبت می‌کنیم.

در آن مرحله، عبارت «کمک پدال» کم‌کم دارد جای خودش را باز می‌کند.

مدل‌های جدید Bafang M510RS و M560RS نسخه‌های تولیدی موتورهایی هستند که اولین بار سال گذشته به عنوان طرح‌های مفهومی در Eurobike به نمایش گذاشته شدند. قرار است این موتورها پیش از تولید انبوه در اواخر امسال، اولین نمایش رسمی خود را در جشنواره موتورسیکلت ایتالیا در Misano، ایتالیا، از ۴ تا ۶ سپتامبر، تجربه کنند.

مدل کمی معقول‌تر از این دو مدل – و من در اینجا از کلمه «معقول» به جای «منطقی» استفاده می‌کنم – M510RS است. این مدل در حالت عادی ۱۱۰ نیوتن متر گشتاور اوج ارائه می‌دهد، در حالی که عملکرد موقت Boost-to-Limit بافانگ می‌تواند این مقدار را بسته به ولتاژ سیستم به ۱۲۰ تا ۱۳۰ نیوتن متر افزایش دهد. اوج قدرت در سیستم ۳۶ ولتی به ۱۱۰۰ وات یا در سیستم ۴۸ ولتی به ۱۳۰۰ وات می‌رسد.

و اما M560RS، جایی که اوضاع به‌شدت دیوانه‌وار می‌شود.

این موتور در حالت عادی ۱۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و در حالت Boost-to-Limit به ۱۵۰ نیوتن متر افزایش می‌یابد. یک سیستم ۳۶ ولتی می‌تواند ۱۴۰۰ وات قدرت اوج ارائه دهد، در حالی که نسخه ۴۸ ولتی این رقم را تا ۱۷۰۰ وات افزایش می‌دهد. با این وجود، وزن موتور فقط ۳.۳ کیلوگرم (۷.۳ پوند) است. مطمئناً برای یک دوچرخه برقی بزرگ است – اما در کل آنقدرها هم بد نیست.

برای اینکه تصور بهتری از این موضوع داشته باشید، باید گفت که تعداد زیادی دوچرخه برقی معمولی با موتورهای ۳۵۰ یا ۵۰۰ واتی در حال تردد هستند. بافانگ اکنون چندین برابر این قدرت اوج را در یک موتور جمع و جور با دیفرانسیل میانی قرار داده است که برای کمک به دوچرخه‌سواران کوهستان در صعودهای فنی دشوار طراحی شده است.

البته، این ارقام عظیم به طور مداوم در دسترس نیستند. اینها ارقام اوج هستند. Boost-to-Limit اساساً یک حالت overdrive کوتاه مدت است که برای موانع بسیار دشوار و بخش‌های شیب‌دار در نظر گرفته شده است. اما وقتی فعال می‌شود، Bafang می‌گوید که می‌تواند تقریباً ۸۰۰٪ کمک ارائه دهد، به این معنی که موتور می‌تواند هشت برابر ورودی خود موتورسوار را به حرکت درآورد. حالت Sport که شدت کمتری دارد، همچنان تا ۵۰۰٪ کمک تطبیقی ​​ارائه می‌دهد.

و بافانگ صرفاً یک موتور غول‌پیکر را به سمت این مشکل پرتاب نمی‌کند.

هر دو موتور RS از یک واحد اندازه‌گیری داخلی (IMU) شش محوره به همراه حسگر گشتاور، دور موتور و سرعت چرخ استفاده می‌کنند تا مشخص کنند که موتور و موتورسوار در لحظه چه کاری انجام می‌دهند. بافانگ می‌گوید سیستم‌های RS 50٪ سریع‌تر از موتورهای استاندارد M510 و M560 واکنش نشان می‌دهند، در حالی که قدرت موتور را 33٪ با حساسیت بیشتری کاهش می‌دهند. این رقم اخیر می‌تواند به ویژه هنگامی که سعی در کنترل دقیق یک موتور با گشتاور 150 نیوتن متر در میانه مسیر در زمین‌های ناهموار دارید، مهم باشد. همچنین سیستم Hill Hold وجود دارد تا از حرکت رو به عقب موتور در شروع‌های شیب‌دار جلوگیری کند. و یک عملکرد کمکی پیاده‌روی به‌روز شده.

بافانگ می‌گوید بیش از ۴۰۰۰ ساعت را صرف تنظیم دقیق سیستم‌ها در شرایط مسابقه، از جمله توسعه در طول سری مسابقات جام جهانی WES UCI E-MTB، کرده است.

یک مزیت کاربردی دیگر هم در زیر تمام این ارقام قدرت خیره‌کننده پنهان شده است: M510RS و M560RS همان رابط‌های نصب M510 و M560 موجود را حفظ می‌کنند. این بدان معناست که تولیدکنندگان موتورسیکلت که در حال حاضر بر اساس این موتورها طراحی می‌کنند، لزوماً نیازی به توسعه فریم‌های کاملاً جدید صرفاً برای تطبیق با نسخه‌های RS نخواهند داشت.

M560RS همچنین در نسخه‌هایی ارائه خواهد شد که برای هر دو استاندارد اروپایی ۲۵ کیلومتر در ساعت (۱۵.۵ مایل در ساعت) و آمریکایی ۴۵ کیلومتر در ساعت (۲۸ مایل در ساعت) در نظر گرفته شده‌اند. البته، اوج قدرت این موتورها از محدودیت‌های دوچرخه‌های برقی سنتی برای استفاده در خیابان در اکثر کشورها فراتر می‌رود، اما این موتورها مخصوص دوچرخه‌های برقی برقی (eMTB) هستند، به این معنی که آنها برای کوهنوردی طراحی شده‌اند، نه مسیرهای دوچرخه‌سواری.

نظر الکترک

ناگزیر، این اعداد و ارقام، مقایسه‌هایی را با سیستم موتور دوچرخه‌های برقیِ تولید شده توسط DJI، یعنی سیستم‌های محرک Avinox، ایجاد خواهند کرد که به پیشرفت موتورهای e-MTB با عملکرد بالا در قلمروهای نامعقول کمک کرده‌اند. و بله، روی کاغذ، رقم ۱۷۰۰ واتی Bafang می‌تواند محدوده قدرت را حتی فراتر ببرد.

اما به نظر من داستان جالب‌تر این است که خودِ موتورهای میان‌چرخ محرک دوچرخه‌های برقی چقدر پیشرفت کرده‌اند. ما اکنون به دنبال موتورهای نسبتاً جمع‌وجوری هستیم که قادر به تولید ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور و حداکثر وات چهار رقمی هستند و همزمان از واحدهای اندازه‌گیری داخلی (IMU) و چندین حسگر برای اندازه‌گیری قدرت پدال‌ها استفاده می‌کنند.

اینکه آیا واقعاً کسی به ۱۷۰۰ وات در یک دوچرخه کوهستان برقی نیاز دارد یا خیر، سوال دیگری است.

اما اگر تا به حال به یک سربالایی با شیب بسیار تند و ناپایدار نگاه کرده‌اید و با خود فکر کرده‌اید که «آیا دوچرخه برقی من می‌تواند از آن بالا برود؟»، ظاهراً بافنگ می‌خواهد پاسخ این سوال یک بله قاطع باشد.

منبع: Electrek