مصاحبه با کریستین هان، مدیرعامل Hubject: «تفکر ایزوله، گلوگاه اصلی است»

اکوسیستم شارژ واقعاً چقدر باز است – و برای شارژ هوشمند، Plug، چه چیزی لازم است؟

وقتی صنعت زیرساخت شارژ در کنفرانس شبکه شارژ متقابل (ICNC26) در فرودگاه برلین-تمپلهوف در اوایل سپتامبر گرد هم می‌آید، تمرکز بر چیزی فراتر از صرفاً افزایش تعداد نقاط شارژ خواهد بود. اپراتورهای نقاط شارژ (CPO)، ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل الکترونیکی، تولیدکنندگان خودرو، تأمین‌کنندگان انرژی و ارائه دهندگان سخت‌افزار و نرم‌افزار در مورد چگونگی تبدیل زیرساخت رو به رشد به یک سیستم هوشمند، به هم پیوسته و از نظر اقتصادی مقرون به صرفه بحث خواهند کرد. پیش‌بینی می‌شود حدود ۱۰ هزار شرکت‌کننده در مراسم امسال شرکت کنند.

یکی از افرادی که از سال‌های اولیه‌ی پیشگامی حمل‌ونقل الکتریکی شاهد این پیشرفت بوده، کریستین هان است. او در سال ۲۰۱۲ به Hubject پیوست و از سال ۲۰۱۵ به عنوان مدیرعامل این شرکت مستقر در برلین خدمت کرده است. پیش از ICNC26، با او در مورد اینکه چرا استانداردهای باز و قابلیت همکاری برای شارژ هوشمند حیاتی هستند، چرا او ناوگان‌ها و انبارهای تجاری را به عنوان پیشگامان شارژ دو طرفه می‌بیند و چرا افزایش کامیون‌های برقی، تقاضاهای جدیدی را برای رومینگ ایجاد می‌کند، صحبت کردیم. رزروها و هزینه‌های قابل پیش‌بینی. این مصاحبه به عنوان بخشی از همکاری رسانه‌ای بین electricve و ICNC26 انجام شد.

آقای هان، بازار شارژ و رومینگ معمولی اکنون کاملاً بالغ شده است. چه چیزی هنوز در شارژ هوشمند کم است – و آیا فناوری یک تنگنا ایجاد می‌کند یا چیز دیگری؟

شارژ خودروهای سواری برقی و قابلیت همکاری بین شبکه‌های شارژ به طور قابل توجهی توسعه یافته است. امروزه، شما می‌توانید با یک برنامه شارژ واحد در سراسر اروپا سفر کنید و به اکثر نقاط شارژ عمومی دسترسی داشته باشید. این امر به این دلیل محقق شده است که صنعت بر روی یک پایه فنی مشترک توافق کرده است. آنچه هنوز جای خالی آن احساس می‌شود، این عمق همکاری در سطح بعدی شارژ هوشمند و دو طرفه است. در اینجا، اپراتورهای شبکه، معامله‌گران انرژی، اپراتورهای ناوگان و اپراتورهای ایستگاه شارژ باید به صورت بلادرنگ با یکدیگر هماهنگ باشند. این فناوری تا حد زیادی در دسترس است و مقررات نیز استانداردسازی را به پیش می‌برد. به نظر من، تنگنای واقعی، تمایل صنعت به غلبه بر تفکر ایزوله است. شرکت‌هایی که می‌توانند ادغام شوند، گاهی اوقات تصمیم می‌گیرند که این کار را نکنند، زیرا در کوتاه‌مدت، حفظ مشتریان در یک سیستم بسته، سودمندتر است. اکنون، باید بینش‌های به دست آمده از رومینگ را به شارژ هوشمند منتقل کنیم.

همه درباره یک اکوسیستم باز صحبت می‌کنند. «باز» در این زمینه به چه معناست – و چه کسی باید کنترل یا قفل شدن را کنار بگذارد؟

هیچ‌کس مجبور نیست از رابطه با مشتری دست بکشد. قابلیت همکاری در شارژ عمومی این را ثابت می‌کند. یک اپراتور ایستگاه شارژ، ایستگاه‌های شارژ و شرایط تجاری خود را حفظ می‌کند، اما برای ارائه‌دهندگان خدمات حمل‌ونقل الکترونیکی بیشتری قابل دسترسی می‌شود و به‌طور بالقوه استفاده از آنها را افزایش می‌دهد. آنچه باید کنار گذاشته شود، قفل شدن است، نه مالکیت. آنچه مورد نیاز است، استانداردهای فنی مشترک و دسترسی غیر تبعیض‌آمیز به جای انحصار اختصاصی است. یک سیستم باز باید بر اساس … ساخته شود. استانداردهای غیر اختصاصی مانند ISO 15118 و OCPP. اپراتورهای واجد شرایط ایستگاه شارژ، ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل الکتریکی یا تولیدکنندگان خودرو باید بتوانند تحت شرایط فنی و تجاری یکسان متصل شوند. هنگام خروج نباید قفل وجود داشته باشد، بنابراین یک شریک باید بتواند پلتفرم را ترک کند یا با چندین پلتفرم بدون از دست دادن عملکرد کار کند.

اگر قرار است سیستم‌های باز به نفع مشتری باشند، چرا قیمت‌ها و به خصوص هزینه‌های رومینگ هنوز اینقدر مبهم هستند؟

این انتقاد قابل درک است و نشان دهنده شکاف واقعی بین آنچه بازار تاکنون ارائه داده و آنچه رانندگان انتظار دارند، می‌باشد. هاب‌ژکت در سطح زیرساخت B2B فعالیت می‌کند. قیمت رانندگان توسط اپراتور نقطه شارژ و ارائه دهنده خدمات eMobility تعیین می‌شود، نه توسط هاب‌ژکت. بنابراین شفافیت واقعی باید در کل زنجیره ارزش پدیدار شود.

استاندارد ISO 15118-20، نسل دوم استاندارد ارتباطات بین‌المللی برای شارژ هوشمند، چقدر برای ورود به بازار آماده است؟ آیا سال‌ها همزیستی بین نسخه‌های مختلف استاندارد، پیچیدگی‌های بیشتری را ایجاد کرده است؟

AFIR یک نقطه مرجع مشترک برای صنعت ارائه می‌دهد: نقاط شارژ عمومی جدید و مدرن باید از ژانویه ۲۰۲۶ از استاندارد ISO 15118-2 و از ژانویه ۲۰۲۷ برای ایستگاه‌های شارژ عمومی و خصوصی جدید و مدرن باید از استاندارد ISO 15118-20 پشتیبانی کنند. این امر یک لایه قابلیت همکاری مشترک ایجاد می‌کند. ما در حال حاضر شاهد علاقه زیادی به مورد استفاده mTLS از استاندارد ISO 15118-20، به ویژه در بین شرکت‌های شارژ تجاری و اپراتورهای کامیون‌های برقی هستیم. تمرکز بر امنیت برای مصارف خانگی نیز در حال افزایش است. شارژ. با این حال، شارژ هوشمند و دو طرفه برای انتقال از عملیات آزمایشی به استقرار کامل تجاری زمان بیشتری خواهد برد زیرا بخش‌های بیشتری از سیستم باید به طور همزمان با هم کار کنند. البته، در طول این انتقال، یک پایگاه نصب شده مختلط وجود خواهد داشت. دقیقاً به همین دلیل است که آزمایش و صدور گواهینامه مهم هستند. یک اپراتور نقطه شارژ یا سازنده وسیله نقلیه باید بتواند با اطمینان و بدون خطر شارژ ناموفق، به یک نسخه استاندارد جدید تغییر دهد. جلسات

دو شاخه

پذیرش به دو چیز بستگی دارد: زیرساختی که از Plug پشتیبانی می‌کند رویکرد ترجیحی برای شارژ کامیون‌ها. این فناوری کار می‌کند. اکنون، تمرکز باید بر گسترش بیشتر دسترسی به آن در هر دو طرف وسیله نقلیه و زیرساخت باشد.

«پایداری اقتصادی باید مشهود و ملموس باشد»

شارژ دوطرفه فضای زیادی را در ICNC26 اشغال کرده است، اما بازار هنوز به آن نپرداخته است. کدام مورد استفاده از V2G ابتدا به یک تجارت واقعاً مقیاس‌پذیر تبدیل خواهد شد: خودروهای شخصی، ناوگان‌های شرکتی یا انبارهای خودروهای تجاری؟

ناوگان‌های شرکتی و انبارهای تجاری، به احتمال زیاد پیشتازان این عرصه خواهند بود. یک اپراتور واحد، فرآیندهای قابل پیش‌بینی و یک محیط شارژ کنترل‌شده، اثبات توجیه تجاری را آسان‌تر از هماهنگی میلیون‌ها راننده شخصی می‌کند. خودروهای سواری شخصی در درازمدت بیشترین حجم را نشان می‌دهند. با این حال، تعرفه‌های برق، رفتار راننده و شرایط تولیدکننده باید در اینجا همسو شوند. بنابراین انتظار می‌رود این بخش بعداً گسترش یابد. اگر ناوگان‌ها و انبارها اگر ابتدا مدل را اثبات کنید، بعداً توجیه تجاری برای خودروهای مسافربری شخصی را تسهیل خواهد کرد.

در نهایت، V2G باید از نظر اقتصادی مقرون به صرفه باشد. چه کسی هزینه این فناوری اضافی را پرداخت می‌کند – و چه مقدار از سود اقتصادی باید به راننده یا اپراتور ناوگان برسد؟

هزینه‌ها و مزایا در حال حاضر به طور ناموزون در طول زنجیره توزیع می‌شوند. تولیدکنندگان خودرو در سخت‌افزار، اپراتورهای نقطه شارژ و ارائه دهندگان انرژی در هوش باطنی سرمایه‌گذاری می‌کنند و راننده پیچیدگی بیشتری را تحمل می‌کند بدون اینکه همیشه سود مشخصی را ببیند. بازیگرانی که می‌توانند از انعطاف‌پذیری شبکه کسب درآمد کنند، مانند اپراتورهای شبکه و بازرگانان انرژی، انگیزه قوی برای تأمین مالی هوش لازم دارند. در عین حال، بخش مربوط به این ارزش باید به کسانی برسد که ظرفیت باتری آنها را تأمین کند. توجیه اقتصادی باید قابل مشاهده و ملموس باشد. جبران خسارت باید ارزش تغییر رفتار را داشته باشد. این دقیقاً همان چیزی است که صنعت هنوز باید در مقیاس بزرگ ثابت کند.

آیا در حال حاضر بازیکنان زیادی سعی می‌کنند سهمی از کیک V2G که هنوز پخته نشده را به دست آورند؟

جایگاه‌یابی زودهنگام برای مزایای آینده در یک بازار نوپا طبیعی است و ذاتاً ناسالم نیست. وقتی این جایگاه‌یابی از طریق سیستم‌های بسته و اختصاصی حاصل شود، مشکل‌ساز می‌شود. این امر بازار را قبل از اینکه حتی بتواند مقیاس‌پذیر شود، تکه‌تکه می‌کند. به همین دلیل است که ایجاد قابلیت همکاری زودهنگام قبل از اینکه چنین بخش‌هایی تثبیت شوند، بسیار مهم است.

شارژ فرصت‌طلبانه گزینه‌ای برای کامیون‌های برقی نیست

آیا اصلاً به استانداردهای یکسان جهانی نیاز داریم – یا قابلیت همکاری جهانی کافی است؟

استانداردسازی کامل جهانی در کوتاه‌مدت بعید است. مناطق به توسعه پیاده‌سازی‌های فنی و ساختارهای بازار خود ادامه خواهند داد. با این حال، اصول معماری می‌توانند و باید در سطح جهانی به اشتراک گذاشته شوند: قابلیت همکاری، استانداردهای باز و احراز هویت قابل اعتماد. پشته پروتکل خاص هنوز هم می‌تواند از منطقه‌ای به منطقه دیگر متفاوت باشد. در نهایت، آنچه مهم است این است که کدام رویکرد سریع‌تر و قابل اعتمادتر مقیاس‌پذیر است: سیستم‌های باز و قابل همکاری یا راه‌حل‌های بسته.

عملکردهای رومینگ مرسوم برای شارژ کامیون‌های برقی کافی نیستند و شرکت‌های حمل و نقل به مسیرهای قابل پیش‌بینی، بازه‌های زمانی رزرو شده، برق تضمین شده و صورتحساب قابل اعتماد نیاز دارند. آیا بازار خودروهای تجاری به یک منطق تراکنش جدید نیاز دارد؟

رومینگ برای خودروهای سواری برای یک مورد استفاده فرصت‌طلبانه‌تر و انعطاف‌پذیرتر توسعه داده شده است. اما ناوگان‌های تجاری به دسترسی قابل پیش‌بینی و تضمین‌شده نیاز دارند – یک منطق عملیاتی متفاوت مبتنی بر رزرو و قابلیت اطمینان به جای شارژ فرصت‌طلبانه. این امر نیازی به راه‌اندازی مجدد کامل ندارد. نقش‌های موجود – اپراتورهای نقطه شارژ، ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل الکتریکی و اپراتورهای پلتفرم – به قابلیت‌های اضافی نیاز دارند: سیستم‌های رزرو، کنترل دسترسی برای مکان‌های امن، داده‌های جامع‌تر مربوط به سایت مخصوص کامیون، و احراز هویتی که به اندازه کافی یکپارچه باشد تا Plug را فعال کند

از گفتگو و موفقیت شما در ICNC26 متشکرم!

ICNC26 از ۱ تا ۳ سپتامبر ۲۰۲۶ در فرودگاه سابق تمپلهوف در برلین برگزار خواهد شد. برنامه و بلیط‌ها را می‌توانید اینجا پیدا کنید.

همچنین بخوانید:

پیشرفت‌های هاب‌ژکت در پلاگین

شرکت BYD از نصب 10،000 شارژر فلش در چین خبر داد

فراگیری

منبع: electrive