آخرین اخبار

در دوران ترامپ، سازمان حمل و نقل ایالات متحده محدودیت مصرف سوخت برای خودروهای جدید را کاهش داده است که پیامدهایی هم برای مصرف‌کنندگان و هم برای محیط زیست دارد. در واکنش به این اقدام، ۲۶ ایالت، شهرستان و شهر بزرگ ایالات متحده با هم متحد شده و دادخواستی را مطرح کرده‌اند. ما مبانی قانونی و پیامدهای این دادخواست را بررسی می‌کنیم.

دولت ترامپ استانداردهای ملی بهره‌وری سوخت ایالات متحده را برای خودروهای جدید مورد بازنگری قرار داده است، اقدامی که نه تنها بر بخش‌های خودرو و محیط زیست، بلکه بر مصرف‌کنندگان نیز تأثیر می‌گذارد. به طور خاص، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها هدف مصرف سوخت ناوگان خودروهای سواری جدید و خودروهای سبک را تا سال ۲۰۳۱ کاهش داده است – از ۵۰.۴ مایل در هر گالن (تقریباً ۲۱.۴ کیلومتر در لیتر یا ۴.۶۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) اولیه به ۳۴.۹ مایل در هر گالن (تقریباً ۱۴.۸ کیلومتر در لیتر یا ۶.۷۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر).

در حالی که وزارت حمل و نقل ایالات متحده، تحت رهبری شان دافی، استدلال می‌کند که این تغییرات با هدف توانمندسازی تولیدکنندگان برای تولید خودروهای مقرون‌به‌صرفه‌تر و در نتیجه کاهش فشار مالی بر مصرف‌کنندگان انجام می‌شود، محاسبه کلی نشان دهنده بار مضاعفی برای مصرف‌کنندگان و محیط زیست است.

این آژانس تخمین می‌زند که میانگین هزینه‌های تولید هر وسیله نقلیه می‌تواند حدود ۱۲۸۹ دلار آمریکا (تقریباً ۱۱۵۰ یورو) کاهش یابد که به طور بالقوه منجر به کاهش قیمت‌های خرده فروشی می‌شود. با این حال، در پمپ بنزین، این اثر به سرعت معکوس می‌شود. با توجه به مصرف سوخت مجاز بالاتر طبق مقررات جدید، انتظار می‌رود هزینه‌های سوخت رانندگان در طول عمر یک وسیله نقلیه به طور متوسط ​​بیش از ۱۶۰۰ دلار آمریکا (تقریباً ۱۴۳۰ یورو) افزایش یابد. طبق پیش‌بینی‌ها، رانندگان آمریکایی در مجموع نزدیک به ۲۲۰ میلیارد دلار آمریکا (تقریباً ۱۹۶ میلیارد یورو) از صرفه‌جویی در مصرف سوخت را از دست می‌دهند – مبلغی که در عوض پس از تنظیم محدودیت‌های مصرف، به نفع شرکت‌های نفتی خواهد بود.

علاوه بر این، بازار حمل و نقل الکتریکی تحت فشار قرار گرفته است، زیرا قرار است برنامه معاملات اعتباری CAFE از سال 2028 بدون جایگزینی متوقف شود. این امر یک جریان درآمد کلیدی برای تولیدکنندگان خودروهای برقی باتری‌دار را که قبلاً برای کمک به تأمین مالی و توسعه خودروهای برقی مقرون به صرفه به فروش اعتبارات بهره‌وری متکی بودند، از بین می‌برد.

تأثیر اکولوژیکی این توسعه به همان اندازه شدید است. طبق برآوردهای رسمی وزارت حمل و نقل ایالات متحده، استانداردهای سهل‌گیرانه منجر به افزایش ۴.۶ درصدی مصرف بنزین در ایالات متحده تا سال ۲۰۵۰، معادل تقریباً ۴۵۸ میلیارد لیتر، خواهد شد. این افزایش مصرف مستقیماً منجر به انتشار بیشتر گازهای گلخانه‌ای و آلودگی هوا خواهد شد، در حالی که هزینه‌های آینده آسیب‌های ناشی از تغییرات اقلیمی در تحلیل‌های این آژانس در نظر گرفته نشده است.

در پاسخ به این اقدام دولت ایالات متحده، ائتلافی از ۲۶ ایالت، شهرستان و شهر بزرگ ایالات متحده، به رهبری راب بونتا، دادستان کل کالیفرنیا، به همراه چندین سازمان محیط زیستی، دادخواستی را به دادگاه تجدیدنظر مربوطه ایالات متحده ارائه کرده‌اند. شاکیان، سازمان حمل و نقل را به نقض عمدی وظایف قانونی خود برای دستیابی به حداکثر سطح بهره‌وری ممکن متهم می‌کنند.

قانون سیاست انرژی ایالات متحده، این آژانس را ملزم می‌کند که استانداردهای بهره‌وری را در «حداکثر سطح ممکن» از نظر فنی و اقتصادی تعیین کند. با این حال، برای سرکوب مصنوعی این حداکثر، ظاهراً این آژانس میلیون‌ها وسیله نقلیه الکتریکی موجود در جاده‌ها را در محاسبات خود نادیده گرفته و نقص‌های موجود در تحلیل‌های خود از ایمنی و مقرون به صرفه بودن وسایل نقلیه را پنهان کرده است.

اکنون مراحل قانونی پیش رو مشخص خواهد کرد که آیا این آیین‌نامه بحث‌برانگیز پابرجا خواهد ماند یا باید به نفع مصرف‌کننده و حفاظت از آب و هوا اصلاح شود.

oag.ca.gov، www.cnbc.com

همچنین بخوانید:

مقررات جدید مصرف سوخت، پذیرش خودروهای برقی در آمریکا را کند می‌کند

ویسکانسین ۴۲ ایستگاه شارژ سریع جدید اضافه می‌کند

دولت آمریکا از سازمان نظارت بر کیفیت هوای کالیفرنیا شکایت کرد

منبع: electrive

در چین، ماه سپتامبر به رکورد جدیدی برای فروش خودروهای برقی تبدیل شد: این کشور هرگز تا این حد در داخل و خارج از کشور خودروهای برقی فروخته است. ۱.۸۲ میلیون دستگاه خودروی برقی (شامل خودروهای هیبریدی و خودروهای افزایش‌دهنده برد) فروخته شد که بیش از ۶۰ درصد از کل خودروهای جدید ماه گذشته را تشکیل می‌دهد.

در ماه سپتامبر، از هر پنج خودرویی که در چین فروخته شد، سه خودرو پلاگین بودند، زیرا نفوذ بازار خودروهای انرژی نو (NEV) به طور متوسط ​​به 61.6 درصد افزایش یافت. در حالی که سهم NEV از کل فروش در چین دیگر به شدت افزایش نمی‌یابد – بلکه به تدریج افزایش می‌یابد – ترکیب در بخش NEV به طور قابل توجهی به نفع خودروهای باتری-الکتریکی تغییر کرده است. بنابراین فروش BEV به 1.28 میلیون دستگاه افزایش یافت – یک رکورد جدید. این نشان دهنده افزایش 21 درصدی نسبت به سال گذشته و 10 درصد کاهش در … افزایش صد درصدی نسبت به ماه آگوست

طبق آمار عمده‌فروشی انجمن تولیدکنندگان خودرو چین (CAAM)، ماه قبل پر از توصیفات عالی بود: ۱.۸۲ میلیون دستگاه خودروی پلاگین در حال نزدیک شدن به رکورد ثبت شده در نوامبر ۲۰۲۵ هستند، زمانی که تعداد مشابهی از خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین در آمار ثبت شده بود. با توجه به روند صعودی در ماه‌های پایانی دو سال گذشته، بعید نیست که چین هنوز هم بتواند قبل از پایان [سال ۲۰۲۵] از مرز دو میلیون خودروی NEV به صورت ماهانه عبور کند. از امسال.

علاوه بر رشد خودروهای برقی، صادرات خودروهای پلاگین نیز به رکورد جدیدی رسید: ۵۷۱۰۰۰ دستگاه در ماه سپتامبر به خارج از کشور فروخته شد. صادرات اکنون تقریباً یک سوم (۳۱.۳ درصد) از کل فروش خودروهای برقی را تشکیل می‌دهد. در همین حال، خودروهای نیمه برقی و فروش داخلی ارقام راکد یا رو به کاهش را نشان می‌دهند.

بیایید گام به گام بررسی کنیم. فروش خودروهای NEV در چین در ماه سپتامبر نسبت به سال گذشته ۱۳.۶ درصد و نسبت به ماه آگوست ۱۱ درصد افزایش یافت و به ۱.۸۲ میلیون دستگاه رسید. این رقم شامل خودروهای سواری و تجاری می‌شود. محرک اصلی رشد همچنان خودروهای BEV با ۱.۲۸ میلیون دستگاه فروخته شده (۲۱ درصد نسبت به سال گذشته، ۱۰ درصد نسبت به ماه آگوست) است، در حالی که فروش خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) در ۵۴۶۰۰۰ دستگاه راکد مانده است (±۰ درصد) نسبت به سال گذشته، ۱۳.۳ درصد در مقایسه با ماه اوت).

با نگاهی به نه ماه اول سال، فروش خودروهای NEV با رشد ۱۱.۱ درصدی به تقریباً ۱۲.۵ میلیون دستگاه رسیده است. سهم متوسط ​​خودروهای NEV از کل فروش پس از سه فصل در سال جاری، ۵۳.۶ درصد است که عمدتاً به دلیل شروع ضعیف سال است. با این حال، از ماه جولای، نفوذ خودروهای NEV به طور مداوم ماهانه از ۶۰ درصد فراتر رفته است.

محرک غیرقابل انکار این رشد همچنان عظیم، صادرات خودروهای پلاگین است که در ماه سپتامبر به ۵۷۱۰۰۰ دستگاه رسید – افزایشی ۱۶۰ درصدی نسبت به سال گذشته و افزایشی ۸.۶ درصدی در مقایسه با ماه آگوست. رقم سپتامبر رکورد جدیدی را نشان می‌دهد. نکته جالب دیگر: برای چهارمین ماه متوالی، خودروهای پلاگین بیش از نیمی از کل صادرات را تشکیل می‌دادند. در ماه سپتامبر، این رقم ۵۴ درصد بود. طبق آمار CAAM، صادرات تجمعی خودروهای NEV در نه ماه اول سال دقیقاً به چهار میلیون واحد رسید که ۱۳۰ درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است.

با تفکیک صادرات بر اساس سیستم انتقال قدرت، در ماه سپتامبر شاهد صادرات ۳۵۲۰۰۰ خودروی تمام برقی (۱۳۰ درصد نسبت به سال گذشته) و ۲۱۹۰۰۰ خودروی پلاگین هیبریدی (۲۲۰ درصد نسبت به سال گذشته) بودیم. بنابراین رشد خودروهای برقی نیمه‌وقت پویاتر است. در این زمینه، اروپا اخیراً با چین در مورد محدودیت واردات خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی مذاکره کرده است.

برعکس، بازار داخلی چین همچنان به کاهش خود ادامه داد – پدیده‌ای که ماه‌هاست مشاهده می‌شود. فروش داخلی خودروهای NEV در ماه سپتامبر نسبت به سال گذشته 9.4 درصد کاهش یافت و به 1.25 میلیون دستگاه رسید، اگرچه در مقایسه با ماه آگوست 12 درصد افزایش یافته است. طبق آمار CAAM، در نه ماه اول سال، فروش داخلی در مجموع 8.47 میلیون دستگاه بوده است – که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 10.6 درصد کاهش داشته است.cnevpost.com

همچنین بخوانید:

خانواده در قلب: چگونه Forthing برای موفقیت در اروپا تلاش می‌کند

مرسدس بنز بسته V2G را برای مشتریان خصوصی معرفی می‌کند

بی‌ام‌و پیش‌بینی می‌کند تحویل خودروهای برقی در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ افزایش یابد

منبع: electrive

مرسدس بنز از جاه‌طلبی‌های خود در زمینه V2G برای آلمان رونمایی می‌کند. این خودروساز مستقر در اشتوتگارت، پس از معرفی تعرفه‌های جدید شارژ خانگی V1G در ماه سپتامبر، اکنون یک بسته دو طرفه را راه‌اندازی می‌کند که در ابتدا در آلمان با GLC برقی و کلاس C جدید کار خواهد کرد. Mobility House به عنوان ارائه دهنده خدمات فناوری در این طرح مشارکت دارد.

به همراه مرسدس بنز، یک خودروساز دیگر در حال آماده‌سازی برای راه‌اندازی یک سرویس «خودرو به شبکه» (V2G) در آلمان است. این خودروساز به همراه The Mobility House به مشتریان خود این امکان را می‌دهد که برق را از باتری‌های خودروهای برقی فعلی مرسدس بنز به شبکه عمومی برگردانند و در نتیجه هزینه‌ها را کاهش دهند. کلمه کلیدی در اینجا شارژ دو طرفه (شارژ BiDi)، به ویژه زیرشاخه V2G است. اخیراً پیشنهادهای مشابهی توسط فولکس واگن/الی با The Mobility اعلام شده است. هاوس، بی‌ام‌و به همراه E.ON، فورد با Octopus Energy و رنو با The Mobility House.

در مرسدس بنز، این محصول جدید با نام MB.CHARGE Home Pro Intelligent معرفی می‌شود. جاه‌طلبی‌ها در این راستا برای اولین بار در ماه آوریل آشکار شد. در آن زمان، رهبری Mobility House به FAZ گفت که یک محصول V2G – مرتبط با تعرفه برق مشتری خصوصی مربوطه – امسال راه‌اندازی خواهد شد، از جمله برای GLC برقی جدید مرسدس بنز.

این خبر اکنون رسماً اعلام شده است: این شرکت مستقر در اشتوتگارت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد: «مشتریان […] برای اولین بار این فرصت را خواهند داشت که نه تنها خودروهای تمام الکتریکی خود را شارژ کنند، بلکه آنها را به طور فعال در سیستم انرژی ادغام کنند – و بدین ترتیب با وسیله نقلیه الکتریکی خود در زندگی روزمره درآمد کسب کنند.» این بسته شامل یک جعبه دیواری DC دو طرفه و به اصطلاح تعرفه هوشمند مرسدس بنز Pro Eco است. مشتریان می‌توانند از برنامه Mercedes-Benz Charge Home برای پیگیری موارد زیر استفاده کنند: فرآیندهای شارژ، بازخورد به شبکه و اعتبارات حاصل.

در ابتدا، این پیشنهاد دو طرفه در آلمان شامل GLC برقی و کلاس C جدید می‌شود. با این حال، به زودی به بسیاری از خودروهای برقی دیگر مرسدس بنز، از جمله VLE، GLA، EQS، CLA، CLA Shooting Brake و GLB نیز گسترش خواهد یافت. این شرکت اعلام می‌کند: «بسته به مدل خودرو، عملکرد شارژ دو طرفه پس از عرضه به بازار از طریق یک به‌روزرسانی بی‌سیم فعال خواهد شد.» معرفی این پیشنهاد در سایر «بازارهای منتخب» نیز برنامه‌ریزی شده است.

این پیشنهاد دوطرفه جدید، سومین بسته شارژ خانه هوشمند است که مرسدس بنز تنها در عرض چند هفته معرفی کرده است. در ماه سپتامبر، این شرکت از دو پیشنهاد شارژ خانه یک‌طرفه، MB.CHARGE Home Dynamic و MB.CHARGE Home Intelligent، رونمایی کرد که امکان انتقال فرآیندهای شارژ به بازه‌های زمانی مقرون‌به‌صرفه‌تر را فراهم می‌کنند. هر دو نیز توسط The Mobility House پشتیبانی می‌شوند و تفاوت اصلی آنها در نحوه ادغام تعرفه برق است. شارژ جدید ارائه شده این بسته، با طراحی دوطرفه خود، به وضوح فراتر از این دو گزینه عمل می‌کند. جذابیت اقتصادی شارژ V2G در آلمان، به لطف مقررات MiSpeL (MiSpeL مخفف عبارت «Marktintegration von Speichern und Ladepunkten» – ادغام بازار نقاط ذخیره‌سازی و شارژ) که در ابتدای ماه توسط آژانس شبکه فدرال منتشر شد (لینک به زبان آلمانی)، به خوبی شناخته شده است.

مرسدس بنز در جزئیات مربوط به محصول جدید دوطرفه خود، تصریح می‌کند که کنتور هوشمند یک پیش‌نیاز است و استفاده از آن «ممکن است تابع شرایط خاص بازار در رابطه با قوانین و الزامات تأمین‌کنندگان انرژی باشد.» خودِ جعبه دیواری دوطرفه یک دستگاه DC با ظرفیت ۱۱ کیلووات («ChargeLine Bidi») است که از تمام خودروهای برقی با فناوری ۴۰۰ و ۸۰۰ ولت پشتیبانی می‌کند و می‌توان آن را از طریق به‌روزرسانی‌های OTA به‌روز نگه داشت. مرسدس بنز تأکید می‌کند که اولین خودروسازی است که ارائه یک راهکار آماده برای بازار برای شارژ دو طرفه در آلمان بر اساس فناوری‌های باز و استاندارد. در این طرح آمده است: «هدف، قابلیت همکاری بالا بین خودروهای مرسدس بنز با قابلیت شارژ دو طرفه، زیرساخت‌های شارژ و سیستم‌های مدیریت انرژی سازگار است.» مرسدس بنز به استانداردهای باز مانند ISO 15118-20 متکی است.

و اما در مورد اعتبار چطور؟ مرسدس بنز به ۵۰۰ مشتری اول یک پیشنهاد مقدماتی (معتبر تا پایان مارس ۲۰۲۷) ارائه خواهد داد: «آنها جعبه دیواری دو طرفه را از The Mobility House با قیمت مقدماتی ۱۹۹۰ یورو به جای ۲۹۹۰ یوروی معمولی دریافت خواهند کرد. علاوه بر این، به ازای هر ساعتی که وسیله نقلیه به جعبه دیواری در خانه متصل باشد، صرف نظر از اینکه در حال شارژ، دشارژ یا توقف باشد، مبلغی به عنوان پاداش دریافت خواهد شد.» مشتریان اولیه همچنین ۲۵۰ یورو دریافت خواهند کرد. شارژ اعتبار از بالا.

طبق گفته مرسدس بنز: به طور کلی، هر کسی که وسیله نقلیه خود را به طور متوسط ​​​​دوازده ساعت در روز به جعبه دیواری متصل کند، در حال حاضر می‌تواند بیش از ۵۰۰ یورو پاداش در سال انتظار داشته باشد. مرسدس بنز می‌گوید با استفاده منظم، سرمایه‌گذاری در جعبه دیواری می‌تواند ظرف چهار سال مستهلک شود، اگر مشتریان از پیشنهاد مقدماتی استفاده کنند. بدون شرایط ویژه، در این مثال محاسبه شش سال طول می‌کشد. مبلغ پاداش واقعی به … بستگی دارد در دسترس بودن وسیله نقلیه، که متناسب با زمان اتصال افزایش یا کاهش می‌یابد.

یورگ بارتلز، رئیس سیستم‌های انتقال قدرت در مرسدس بنز AG، اظهار داشت: «شارژ دوطرفه گام منطقی بعدی ما در حمل و نقل الکتریکی است. ما در حال توسعه خودرو از یک مصرف‌کننده صرف به یک جزء فعال سیستم انرژی هستیم. این امر فناوری نوآورانه خودرو را با استفاده کارآمدتر از انرژی‌های تجدیدپذیر مرتبط می‌کند و ارزش افزوده پایدار – برای مشتریان ما و همچنین برای زیرساخت‌های انرژی – ایجاد می‌کند.»

توماس رافینر، مدیرعامل The Mobility House، افزود: «خودروی برقی چیزی بیش از یک وسیله نقلیه است – این وسیله، باتری ذخیره آینده است. ما به همراه مرسدس بنز، شارژ دو طرفه را برای استفاده روزمره مناسب می‌کنیم. مشتریان مرسدس بنز می‌توانند از وسیله نقلیه خود برای کسب درآمد و کاهش هزینه‌های انرژی خود در آینده استفاده کنند. در عین حال، آنها به کاهش شبکه برق و حفاظت از آب و هوا کمک می‌کنند.»

media.mercedes-benz.com

همچنین بخوانید:

خانواده در قلب: چگونه Forthing برای موفقیت در اروپا تلاش می‌کند

سپتامبر: ۱.۳ میلیون خودروی برقی در چین فروخته شد

بی‌ام‌و پیش‌بینی می‌کند تحویل خودروهای برقی در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ افزایش یابد

منبع: electrive

سیستم‌های شارژ بی‌سیم خودروهای برقی درون جاده‌ای، نقطه‌ی پایان سوخت‌های بنزینی و دیزلی هستند. این سیستم‌ها به رانندگان خودروهای برقی این امکان را می‌دهند که بدون توقف یا پیاده شدن از وسیله‌ی نقلیه، خودروی خود را شارژ کنند، در زمان صرفه‌جویی کنند و امنیت شخصی را نیز بهبود بخشند. این یک سطح بالاتر از راحتی است که هیچ وسیله‌ی نقلیه‌ی بنزینی نمی‌تواند به آن برسد. در حالی که بسیاری از فعالیت‌های مربوط به شارژ درون جاده‌ای هنوز در مرحله‌ی تحقیق و توسعه است.

شارژ بی‌سیم خودروهای برقی به زودی جایگزین سوخت‌های فسیلی می‌شود

شبکه ایستگاه‌های شارژ عمومی خودروهای برقی در چند سال گذشته در ایالات متحده پیشرفت قابل توجهی داشته است. روزهای اولیه با مشکلاتی مانند مسیرهای طولانی با تعداد کم یا بدون ایستگاه‌های شارژ، کمبود اتصال و زمان‌های توقف برنامه‌ریزی نشده مواجه بود. اکنون این شکاف‌ها در حال پر شدن هستند و قابلیت اطمینان تا حدی بهبود یافته است که رانندگان کنجکاو بیشتری در مورد خودروهای برقی با اطمینان به سراغ خودروهای برقی می‌روند.

با این حال، اتفاق بزرگ بعدی سیستمی خواهد بود که به رانندگان امکان می‌دهد در حین حرکت، به طور یکپارچه شارژ کنند. این ممکن است تا حدودی آینده‌نگرانه به نظر برسد، و همینطور هم هست. با این حال، قطعات فناوری در جای خود قرار دارند. سیستم‌های شارژ بی‌سیم جاسازی‌شده، مزایای زیبایی‌شناختی ارائه می‌دهند و به طور بالقوه در برابر دستکاری مقاوم‌تر و بادوام‌تر از ایستگاه‌های شارژ معمولی هستند.

سیستم‌های بی‌سیم ثابت از اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی شروع به ظهور کردند و اکنون سیستم‌های شارژ درون جاده‌ای در مرحله نمایش ظاهر شده‌اند. در سال ۲۰۲۳، CleanTechnica وضعیت امور را در مرحله نمایش خلاصه کرد و آلمان و سوئد را در کنار بزرگراه پنسیلوانیا، دیترویت، میشیگان و ایالت ایندیانا در ایالات متحده در حال رقابت دانست.

در سال ۲۰۲۴، این حوزه پیشرفت دیگری کرد، زمانی که استارتاپ شارژ بی‌سیم خودروهای برقی InductEV مستقر در ایالات متحده، طی تفاهم‌نامه‌ای با ENRX نروژ، با هدف ایجاد استانداردهای جهانی سطح بالاتر برای شارژ بی‌سیم، همکاری خود را آغاز کرد.

CleanTechnica گزارش داد: «به نظر می‌رسد انگیزه این تفاهم‌نامه، سر و صدای ناشی از حوزه روبوتاکسی است که روی هزینه سطح پایین‌تری تمرکز دارد.» در آن زمان، بخش روبوتاکسی تسلا در حال لابی‌گری برای هزینه سطح پایین‌تر برای Cybercabs خود بود. در مقابل، InductEV و ENRX از جمله ذینفعان بی‌سیم هستند که برای استاندارد سطح بالاتری تلاش می‌کنند، استانداردی که برای از بین بردن اضطراب برد در مسافت‌های طولانی‌تر از آنچه یک سرویس روبوتاکسی معمولی پوشش می‌دهد، مورد نیاز است.

چه کسی در مسابقه استاندارد شارژ بی‌سیم پیروز خواهد شد؟

خوانندگان عزیز، اگر در مورد وضعیت شارژ بی‌سیم Cybercab به‌روزرسانی دارید، در قسمت نظرات بنویسید. در همین حال، وزارت انرژی ایالات متحده قبلاً در مورد این موضوع اظهار نظر کرده است.

وزارت انرژی در یک صفحه وب بدون تاریخ اظهار داشت: «شارژ بی‌سیم پویا، درون جاده‌ای و پرقدرت می‌تواند با افزایش برد خودروهای برقی، ضمن امکان استفاده از باتری‌های کوچک‌تر و ارزان‌تر و کاهش تقاضای شارژ در تأسیسات مرکزی ناوگان، باعث افزایش مقرون‌به‌صرفه بودن و کاربردپذیری آنها شود.»

این آژانس تأکید می‌کند: «این امر می‌تواند هزینه شارژ سخت‌افزار و ارتقاء سیستم‌های توزیع و همچنین هزینه عملیات را کاهش داده و استفاده از وسایل نقلیه و بازگشت سرمایه را افزایش دهد.»

شارژ پویای بیشتر برای ایالات متحده…

چه در سطح بالا و چه در سطح پایین، فلوریدا نیز به جمع ذینفعان فناوری بی‌سیم پیوسته است. در سال ۲۰۲۴، این ایالت اعلام کرد که قصد دارد سیستم شارژ بی‌سیم درون جاده‌ای را با ساخت یک بزرگراه جدید ادغام کند.

این اعلامیه از اهمیت بالایی برخوردار است زیرا اولین باری است که یک بزرگراه جدید با شارژ بی‌سیم خودروهای برقی طراحی شده است. تلاش‌های قبلی شامل مقاوم‌سازی بخش‌هایی از جاده بوده است. CleanTechnica در سال ۲۰۲۴ گزارش داد: «بخش شارژ درون جاده‌ای SR 516 که ۱۲۵ مایل طول دارد، کمی بیش از ۴ مایل را در بر خواهد گرفت.»

این پروژه همچنین از این جهت اهمیت دارد که فلوریدا به یکی از قوی‌ترین بازارهای پذیرش خودروهای برقی در ایالات متحده تبدیل شده است و سیستم بی‌سیم جدید نشان می‌دهد که برنامه‌ریزان حمل و نقل ایالتی در حال برنامه‌ریزی برای موارد بیشتری در آینده هستند. بزرگراه جدید ۱۲۵ مایلی، شهرستان‌های شلوغ لیک و اورنج را به هم متصل می‌کند و به رانندگان خودروهای برقی گزینه جدیدی برای شارژ در طول چهار مایل از جاده ارائه می‌دهد.

… و حالا هوندا از راه می‌رسد

ظاهراً هنوز چیزی ندیده‌ایم، زیرا اکنون هوندا به جمع خودروسازان پیشرو در زمینه شارژ بی‌سیم خودروهای برقی پیوسته است. این خبر از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است، زیرا هوندا از جمله خودروسازان پیشرو است که هنوز خودروهای برقی پیل سوختی هیدروژنی را مسیری مناسب برای حمل و نقل بدون آلایندگی می‌داند.

آخرین اخبار از هوندا لزوماً به این معنی نیست که این خودروساز از چرخه تولید خودروهای پیل سوختی خارج شده است، اما نشان‌دهنده تغییر توجه به سمت خودروهای برقی باتری‌دار است. در ۵ اکتبر، هوندا برنامه‌های شارژ بی‌سیم خود را که تحت برنامه Honda R در حال توسعه آن بوده است، مجدداً بررسی کرد. سیستم جاده‌ای انتقال قدرت،» که به خودروهای برقی امکان شارژ مجدد در حین حرکت را می‌دهد.

هوندا توضیح داد: «این سیستم ترکیبی از فناوری اختصاصی هر شرکت است: یک واحد گیرنده/فرستنده برق با چگالی توان بالا از هوندا که با توزیع برق DC سازگار است؛ یک سیستم منبع تغذیه DC با پاسخ‌دهی بالا از Taisei؛ و فناوری Taisei Rotec برای جاسازی تجهیزات در جاده‌ها.»

این خودروساز برای تأکید بیشتر افزود: «با این فناوری‌ها، این سیستم به انتقال بی‌سیم توان بالا (WPT) و سهولت عالی نصب در آسفالت جاده دست می‌یابد و کاربردهایی را برای طیف گسترده‌ای از محصولات حمل و نقل، از خودروهای برقی مسافربری گرفته تا خودروهای برقی تجاری بزرگ، پیش‌بینی می‌کند.»

هنوز خیلی هیجان‌زده نشوید. تاکنون این همکاری به مرحله آزمایش اعتبارسنجی رسیده است و سه شریک، دوره زمانی آغازین اول آوریل ۲۰۲۷ را برای نمایش اولیه سیستم جدید در جاده‌های عمومی تعیین کرده‌اند. با تمرکز بر کامیون‌ها و سایر وسایل نقلیه تجاری بزرگ، سیستم زمینی برای دوام در برابر بارهای سنگین طراحی خواهد شد.

صبر کن، هوندا کجاست؟

هوندا همچنین تأکید می‌کند که تمرکز اولیه بر لجستیک و حمل و نقل خواهد بود، جایی که انتظار می‌رود بالاترین بازده را داشته باشد، بنابراین انتظار نداشته باشید که به این زودی‌ها یک سدان یا SUV برقی مجهز به بی‌سیم را در نمایندگی محلی هوندا پیدا کنید.

در همین راستا، در تابستان امسال، هوندا اعلام کرد که تنها خودروی برقی ۱۰۰٪ باتری این شرکت در بازار آمریکای شمالی، یعنی پرولوگ، پس از اتمام موجودی در سال ۲۰۲۷، به سیاه‌چاله تاریخ خودروسازی خواهد رفت.

با این حال، سرمایه‌گذاری در زمینه شارژ بی‌سیم خودروهای برقی نشان می‌دهد که هوندا، خودروهای برقی باتری‌دار را در چشم‌انداز خود دارد، حداقل در سایر نقاط جهان اگر نه در ایالات متحده. به عنوان مثال، در ماه مه، هوندا برنامه‌های بلندمدت برقی‌سازی خود را مجدداً تأیید کرد. در میان سایر تحولات، این خودروساز اعلام کرد که شعبه Xcelerator Ventures آن، سهامی را در استارت‌آپ باتری بریتانیا، Nexeon، که خود شریک استراتژیک شرکت کره‌ای SKC است، خریداری کرده است.

و البته، همیشه استراتژی خودروهای برقی هیبریدی وجود دارد که خودروسازان آمریکایی از همان ابتدا آن را اتخاذ کرده‌اند. هفته گذشته هوندا به این جمع پیوست و اعلام کرد که قصد دارد ظرف سه سال آینده ۱۵ مدل خودروی برقی هیبریدی را در بازار آمریکای شمالی معرفی کند.

تصویر: هوندا به رقابت برای توسعه سیستم‌های شارژ بی‌سیم خودروهای برقی پیوسته است که به رانندگان امکان می‌دهد باتری‌های خود را در جاده شارژ کنند و لایه جدیدی از راحتی را به تجربه خودروهای برقی اضافه کنند (با حسن نیت از هوندا).

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

نمایشگاه خودروی پاریس این هفته همچون آهنربایی صنعت خودروسازی جهان را به خود جذب می‌کند. بخش خودروسازی اروپا در این رویداد صنعتی به روشنی اعلام می‌کند که بدون مبارزه، عرصه خودروهای برقی را به چین واگذار نخواهد کرد. مهم‌تر از همه، استلانتیس و فولکس واگن نوآوری‌های متعددی را ارائه می‌دهند. در اینجا گزارش زنده ما از نمایشگاه تجاری پاریس آمده است.

چند سال پیش، صنعت خودرو یک مثلث تقریباً مقدس داشت: ژنو، پاریس و فرانکفورت ایستگاه‌هایی بودند که سیرک خودرو مرتباً در آنها برگزار می‌شد. پس از همه‌گیری، نمایشگاه خودرو ژنو به طور کامل ناپدید شد و IAA در فرانکفورت از زمان انتقال به مونیخ، دچار نوعی بحران هویت شده است.

اخیراً، به نظر می‌رسید که نمایشگاه خودروی پاریس نیز با کاهش تدریجی مواجه شده است. دوره ۲۰۲۴ عمدتاً توسط تولیدکنندگان چینی برگزار شد و اروپا هیجان چندانی در این زمینه ارائه نداد. دو سال بعد، پایتخت فرانسه تصویر متفاوتی را ارائه می‌دهد: خودروسازان اروپایی به طور قابل توجهی مدل‌های خود را به‌روزرسانی کرده‌اند و حس تجدید قوا وجود دارد. ما نگاهی به مهم‌ترین محصولات جدید منتشر شده می‌اندازیم.

موج رترو حالا به استلانتیس رسیده است

در حالی که رنو مدتی است که با موفقیت مدل‌های کلاسیک را با نسخه‌های برقی احیا کرده است، استلانتیس اکنون در نمایشگاه خودروی پاریس مسیر مشابهی را دنبال می‌کند. به عنوان مثال، سیتروئن در حال بازگرداندن مدل نمادین 2CV است. در حال حاضر، این فقط یک طرح مفهومی است، بنابراین این خودروساز فرانسوی جزئیات کمی را فاش کرده است. آنچه تاکنون می‌دانیم این است که این خودرو کمتر از یک تن وزن خواهد داشت، تولید آن در سال 2028 آغاز می‌شود و حدود 15000 یورو قیمت خواهد داشت. سیتروئن نه تنها 2CV را از نظر ظاهری احیا کرده است، بلکه قصد دارد درست مانند نسخه اصلی، مشتریان حساس به قیمت را جذب می‌کند.

فیات با دمیدن روح تازه به مولتی‌پلا، مدلی که هرگز به طور خاص نمادین نبود، رویکردی متفاوت به سبک رترو در پیش گرفته است. این خودروساز ایتالیایی اطلاعات کمی در مورد فناوری ارائه می‌دهد، اما همه چیز در غرفه نمایشگاه – که شبیه یک میدان ایتالیایی است – به طرز جذابی «زندگی شیرین!» را فریاد می‌زند.

در میان انبوهی از برندها و خودروهای چینی (که بسیاری از آنها به طرز چشمگیری شبیه به هم به نظر می‌رسند و همگی ادعا می‌کنند که بهترین فناوری را دارند)، استلانتیس از چیزی که ممکن است ارزشمندترین دارایی‌اش باشد، بهره می‌برد: خودروهایی با شخصیت. نمونه دیگر، اوپل کورسا GSE جدید است. باید اعتراف کرد که مدل روسلزهایم دیگر کاملاً جدید نیست و با باتری آشنای ۵۴ کیلووات ساعتی خود، برای مسافت‌های طولانی ساخته نشده است.

اما در دنیایی که پر از شاسی‌بلندهای معمولی و حجیم است، یک خودروی جمع‌وجور چابک با ۲۸۱ اسب بخار تقریباً به‌طور خودکار امتیاز همدردی را به دست می‌آورد.

برای اطمینان از اینکه استلانتیس با وجود شور و شوق قدیمی و طراحی‌های متمرکز بر شخصیت، از نظر فنی همگام با رقبا پیش می‌رود، همکاری آن با لیپ‌موتور نقش کلیدی ایفا می‌کند، همانطور که بار دیگر در پاریس مشهود بود.

از سوی دیگر، رنو محصولات جدید کمتری برای نمایش داشت و اخیراً موج خودروهای قدیمی را رهبری کرده و مجموعه‌ای از مدل‌های مشابه را عرضه کرده بود. در عوض، این شرکت کانسپت‌هایی مانند اسپیس برقی، R8 و یک باگی ساحلی R4 را ارائه کرد.

«فولکس واگن واقعی» شکل می‌گیرد

کمی بیش از یک سال است که برند اصلی فولکس واگن در حال ابلاغ استراتژی جدیدی است که هدف آن تبدیل مدل‌های برقی خود به فولکس واگن‌های واقعی است. در نمایشگاه خودروی پاریس، این شعار اکنون به واقعیت تبدیل شده است. «فولکس واگن واقعی» همچنین به این معنی است که خودروها نباید مشتریان را با مدرنیته بیش از حد غافلگیر کنند. در نتیجه، تلاش‌هایی برای هم‌ترازی بصری ID.Polo، ID.Cross و ID.Tiguan با مدل‌های موتور احتراق داخلی آنها صورت گرفته است. این امر به طرز شگفت‌آوری موفقیت‌آمیز بوده است – حتی اگر فناوری زیربنایی تغییر چندانی نکرده باشد.

حمل و نقل الکتریکی همچنین به بخش‌های کوچک‌تر در سایر برندهای گروه نیز راه پیدا کرده است. مطابق با پاریس، حضور گروه فولکس واگن با «خانواده خودروهای الکتریکی شهری» تعریف می‌شود که شامل اشکودا اپیک، کوپرا راوال و ID.Cross/Polo می‌شود. در اینجا نیز کمی حس رترو وجود دارد، زیرا مخاطبان بیشتری برای اولین بار آئودی A2 e-tron جدید را مشاهده می‌کنند. بسیاری از جزئیات A2 اصلی به طور دقیق بازتولید شده‌اند و به پلتفرم MEB چهره‌ای کاملاً جدید بخشیده‌اند.

اسمارت گوی سبقت را از بقیه ربوده است

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

در شرکت مرسدس بنز که نیمی از سهام اسمارت را در اختیار دارد (نیم دیگر سهام متعلق به گروه جیلی چین است)، پس از انحراف از مسیر لوکس اولا کالنیوس، تمرکز دوباره روی خودروهای کامپکت و متوسط ​​است. اما خط تولید فعلی در این بخش‌ها کم است، بنابراین کلاس A که اکنون هشت سال از عمرش می‌گذرد، به خط مقدم آورده شده است تا ثابت کند که استراتژی لوکس کنار گذاشته شده است. با این اوصاف، شایان ذکر است که خودروسازان آلمانی از شوابیا یک مدل معیار ۸۰۰ ولتی به شکل خودروی برقی دارند. کلاس سی.

افراد موفق آرام

خودروسازان کره‌ای بار دیگر بی‌سروصدا تأثیرگذار ظاهر شده‌اند. هر دو برند اکنون سبد محصولات برقی بسیار جذابی را به نمایش می‌گذارند. جدیدترین محصول هیوندای، آیونیک ۳ است، در حالی که کیا نیز خودروی EV2 را که ارتباط نزدیکی با آن دارد، عرضه می‌کند. از خودروهای کامپکت گرفته تا خودروهای سایز بزرگ، کره اکنون مدل برقی مناسب برای تقریباً همه را ارائه می‌دهد.

غیبت پورشه و بی‌ام‌و و همچنین تقریباً تمام خودروسازان ژاپنی قابل توجه است. برخی از برندهای چینی نیز دوباره در حال عقب‌نشینی هستند. هونگچی دیگر حضور ندارد، GWM دفعه قبل غایب بود و حتی MG که در اروپا کاملاً موفق بوده است، تصمیم گرفته در خانه بماند.

گزارش‌های مربوط به مرگ آنها بسیار اغراق‌آمیز بود

این ضرب‌المثل نه تنها در مورد صنعت خودروسازی اروپا، بلکه در مورد مفهوم خود نمایشگاه خودرو نیز صدق می‌کند. پس از این نمایشگاه خودرو پاریس، هیچ‌کس باور ندارد که دوران نمایشگاه‌های خودرو به پایان رسیده و خودروسازان فقط مدل‌های جدید را در نمایشگاه‌های تجاری لوازم الکترونیکی ارائه خواهند کرد.

صنعت خودروسازی اروپا به روشنی اعلام کرده است: بدون مبارزه میدان را به چین واگذار نخواهد کرد. این برداشت توسط رئیس جمهور فرانسه که خود را به عنوان سفیر نهایی برند خودروهای «ساخت فرانسه» معرفی می‌کند، تقویت می‌شود. او با کاریزما از کارخانه‌های باتری، «بازصنعتی‌سازی» و اینکه چگونه برقی‌سازی این امر را ممکن می‌سازد، صحبت می‌کند. در لحظاتی مانند این، می‌توان با حسادت از آلمان به پاریس نگاه کرد.

همچنین بخوانید:

آیتو برای پاییز ۲۰۲۷ برنامه توسعه اروپایی دارد

اشکودا از اپیک اسپرت‌لاین با برد ۴۴۰ کیلومتر رونمایی کرد

موتورسیکلت برقی رکورد جهانی را با ۴۳۶.۵ کیلومتر بدون توقف شکست

منبع: electrive

ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، با نوعی تونی استارک واقعی مقایسه شده است، نابغه میلیاردر گستاخ اما تخیلی دنیای چندگانه مارول که با نام مرد آهنی نیز شناخته می‌شود و توسط بازیگر تحسین‌شده رابرت داونی جونیور برای علاقه‌مندان به سینما در همه جا به تصویر کشیده شده است. با این حال، چرخه رسانه‌ای این هفته متعلق به هاوارد، پدر تونی است. هاوارد، که او نیز یک نابغه گستاخ اما تخیلی است، به خاطر معرفی یک ماشین پرنده به شرکت‌کنندگان هیجان‌زده رویداد «جهان فردا» در سال ۱۹۴۳ که در فیلم سال ۲۰۱۱ به تصویر کشیده شده است، شناخته می‌شود. کاپیتان آمریکا، و خب… می‌دانید که در فیلم چه اتفاقی افتاد…

آیا ماشین پرنده پرواز خواهد کرد؟

امشب شبی است که ایلان ماسک قصد دارد از رودستر برقی تازه عرضه شده تسلا رونمایی کند، خودرویی که شایعه شده نوعی ماشین پرنده در سطح استارک است. کلین‌تکنیکا پیش‌نمایشی از این رویداد را اینجا منتشر کرده است، هرچند سوال اصلی این است که آیا این ماشین واقعاً از زمین بلند خواهد شد یا خیر.

شاید این اتفاق بیفتد و شاید هم نیفتد. در این میان، وسایل نقلیه الکتریکی دیگری که به عنوان «ماشین‌های پرنده» معرفی می‌شوند، از قبل شروع به ظهور کرده‌اند. البته، بسیاری از این‌ها بیشتر شبیه هواپیماهای چرخ‌دار هستند تا ماشین‌های بال‌دار. ویژگی متمایز آن‌ها VTOL است، قابلیت برخاستن و فرود عمودی، با یک انتقال یکپارچه به پرواز افقی در این بین، بنابراین آن‌ها را با هلیکوپتر اشتباه نمی‌گیرید (برای اطلاعات بیشتر در مورد پیشینه VTOL به اینجا، اینجا و اینجا مراجعه کنید).

حوزه VTOL همچنین جنبه‌ای نزدیک‌تر به خودرو دارد، و سری جدید مسابقات بین‌المللی Airspeeder به عنوان یک نمایشگاه رقابتی برای خودروهای برقی پرنده که شبیه خودروها هستند، هرچند تا حدودی مبهم، عمل می‌کند.

«ایرسپیدر» اعلام می‌کند: «نسل‌هاست که به ما وعده ماشین‌های پرنده داده شده است»، شاید اشاره به پیش‌بینی نسبتاً خوش‌بینانه‌ی هاوارد استارک که گفته بود ماشین پرنده‌ی او در دوران ۱۹۴۳ «به‌زودی» در دسترس خواهد بود.

این (با حساب و کتاب) ۸۳ سال پیش بود، و مت پیرسون، بنیانگذار Airspeeder، مصمم است که این مرز را به اینجا و اکنون گسترش دهد. این کارآفرین هوافضای مستقر در استرالیا، مسابقه Airspeeder را در سال ۲۰۱۸ به همراه سازنده VTOL، Alauda Aeronautics، که خود را به عنوان توسعه‌دهنده حمل و نقل هوایی شخصی و سیستم‌های ترافیک هوایی شهری معرفی می‌کند، تأسیس کرد. Alauda در مورد رابطه خود با Airspeeder توضیح می‌دهد: «ما از مسابقات برای تسریع پذیرش و توسعه آن استفاده می‌کنیم.»

ایرسپیدر به طور خلاصه اضافه می‌کند: «ماموریت ماشین پرنده برقی ما ساخت ماشین پرنده‌ای با عملکرد نهایی است که انقلابی جدید در حمل و نقل ایجاد خواهد کرد.»

روح تانوس

سوال بزرگ دیگر در مورد رویداد رونمایی رودستر در ۱۵ اکتبر این است که آیا مطبوعات خودرو به دنیای بیرون توجهی دارند یا خیر. پاسخ کوتاه این سوال دیگری است، یعنی، چرا باید توجه کنند؟ صرف نظر از اینکه چه کسی به چه چیزی توجه می‌کند، دنیای بیرون هنوز چیزی است که در زمان و مکان وجود دارد و رویداد ۱۵ اکتبر در مرکز طوفانی از مطبوعات بد با محوریت خود ایلان ماسک در حال برگزاری است.

من در اینجا به مجموعه‌ای از رویدادهای ناگوار اخیر، از جمله به‌روزرسانی در مورد رسوایی استارلینک ایلان ماسک در اوکراین، پرداختم و همکارم در CleanTechnica ZS جزئیات بیشتری را در اینجا ارائه داده است. نتیجه این است که ماسک، که زمانی به عنوان قهرمان حمل و نقل الکتریکی شناخته می‌شد، این روزها حرف‌های بسیار کمی در مورد کربن‌زدایی و حرف‌های زیادی در مورد چیزهای دیگر برای گفتن دارد.

چیزی که نه من و نه ZS به آن نپرداختیم، عواقب دوران تصدی ماسک به عنوان رئیس دفتر کاهش بودجه «DOGE» بود، جایی که او در آغاز سال ۲۰۲۵ توسط دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده، منصوب شد. این شغل دوام زیادی نداشت – طبق گزارش‌ها، تا ماه مه ۲۰۲۵، ماسک رفته بود. با این حال، او در آن مدت کوتاه، در سطح تانوس کارآمد بود.

در کنار خساراتی که اینجا در داخل آمریکا وارد شد – هزاران شغل و زندگی که پس از اخراج‌های گسترده کارمندان فدرال تحت مدیریت DOGE نابود شدند – ایلان ماسک همچنین می‌تواند اعتبار انحلال سریع برنامه USAID (آژانس توسعه بین‌المللی ایالات متحده) را به خود اختصاص دهد.

اگرچه USAID در خارج از محافل دولتی و غیرانتفاعی کمتر شناخته شده است، اما یکی از تأمین‌کنندگان مالی ضروری برنامه‌های مبارزه با فقر، سلامت و توسعه اقتصادی در سراسر جهان است – یا بود -. سازمان Foreign Policy in Focus خاطرنشان می‌کند: «USAID به عنوان سدی در برابر بیماری‌هایی که در مرزهای ملی متوقف نمی‌شوند، عمل کرده است. برنامه‌های آن بیماری‌های همه‌گیر نوظهور را شناسایی کرده و شیوع بیماری‌های مقاوم به دارو را که آمریکایی‌ها را نیز تهدید می‌کنند، به حداقل رسانده است.»

«از سال ۲۰۰۰، برنامه‌های USAID از مرگ ۵۸ میلیون نفر بر اثر سل، ۲۵ میلیون نفر بر اثر HIV/AIDS و بیش از ۱۱ میلیون نفر بر اثر مالاریا جلوگیری کرده است. این برنامه به ۷۰ میلیون نفر دسترسی به آب آشامیدنی سالم داده و با همکاری طرح‌های جهانی واکسیناسیون، به ریشه‌کنی تقریباً فلج اطفال کمک کرده است.» FPIF سال گذشته خلاصه کرد.

با توجه به اینکه همه این‌ها اکنون دود شده است، برخی از متخصصان بهداشت عمومی تخمین می‌زنند که به دلیل حذف بودجه USAID، تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۱۴ میلیون نفر دچار مرگ زودرس خواهند شد. برخی از این آسیب‌ها ممکن است توسط خیریه‌های خصوصی جبران شود، اما آسیب وارد شده است.

ایلان کجا؟

در پاسخ به پوشش پیش‌نمایش CleanTechnica از رویداد رودستر، یکی از خوانندگان اظهار داشت که رودستر هنوز به عنوان یک شیء درخشان و براق که به بقیه محصولات الکتریکی تسلا (خب، به جز سایبرتراک که واقعاً ارزشش را دارد) جلوه می‌دهد، ارزش خود را دارد.

این موضوع در سال ۲۰۰۶ منطقی به نظر می‌رسید، زمانی که تسلا برای اولین بار رودستر را به عنوان یک ویترین ۱۰۰۰۰۰ دلاری برای حمل و نقل باتری‌دار توسعه داد و علاقه‌مندان به خودرو را که توانایی خرید چنین خودروهایی را داشتند، هدف قرار داد. رودستر زمینه را برای تسلا فراهم کرد تا در سال ۲۰۰۹ ضمانت وام سخاوتمندانه‌ای از وزارت انرژی ایالات متحده دریافت کند، با هدف تولید خودروهای برقی مقرون به صرفه‌تر برای عموم مردم. ماسک – و تسلا – تنها چند سال بعد وام را به طور کامل بازپرداخت کردند و بقیه ماجرا دیگر به تاریخ خودروسازی تعلق دارد (باز هم، به استثنای قابل توجه سایبرتراک).

پس قرار است این رودستر جدید برای چه چیزی یا چه کسی بدرخشد؟ به استثنای ایالات متحده، حمل و نقل الکتریکی در بازارهای کلیدی به طور محکمی در چشم‌انداز جهانی خودرو تثبیت شده است و درخشش زیادی برای آن وجود دارد. حتی عربستان سعودی که غرق در نفت است، اکنون به رانندگان ثروتمند، خودروهای برقی جدید و براق ساخت داخل ارائه می‌دهد تا با آنها بازی کنند. در همین حال، اینجا در داخل کشور، مقرون به صرفه بودن و شکاف بین افراد فوق ثروتمند و سایر افراد، دو موضوع مرتبط هستند که صدرنشینان را به خود اختصاص می‌دهند. با داغ شدن چرخه انتخابات میان‌دوره‌ای ۲۰۲۶ و رسیدن آن به نقطه جوش، اذهان عمومی را نگران کرده است.

با توجه به زمان‌بندی، این سوال وسوسه‌انگیز است که چرا ماسک اصرار دارد توجهات را به خود و برند تسلا جلب کند، آن هم در این فاصله نزدیک به روز انتخابات – که تقریباً در ۳ نوامبر است – با توجه به اینکه برند شخصی ایلان ماسک بیش از هر زمان دیگری به رئیس جمهور ترامپ گره خورده است، کسی که با موفقیت خود را به عنوان نوعی سم گیشه جا انداخته و تهدید کرده است که همه نامزدهای جمهوری‌خواه را در همه زمینه‌ها شکست خواهد داد.

حالا که فکرش را می‌کنم، من این سوال را دیروز پرسیدم، و دوباره هم می‌پرسم: چرا رودستر، چرا حالا؟

عکس: ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، قصد دارد با رونمایی از تسلا رودستر جدید در ۱۵ اکتبر، از فاجعه سایبرتراک جان سالم به در ببرد. این خودرو، نسخه‌ای ۲۰۰ هزار دلاری از تسلا رودستر اصلی سال ۲۰۰۶ است که انقلاب جهانی خودروهای برقی را رقم زد (عکس از آرشیو CleanTechnica).

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

مردم عاشق این هستند که از اینکه چین چگونه یارانه‌های دولتی هنگفتی را به تولیدکنندگان داخلی خود ارائه می‌دهد، شکایت کنند، انگار که ایالات متحده، اتحادیه اروپا و ژاپن این کار را نمی‌کنند. چه تخفیف‌های مالیاتی هنگفتی برای شرکت‌ها باشد و چه بخشش مالیات بر املاک محلی، آخرین چیزی که هر کسب‌وکاری در غرب می‌خواهد، شرایط برابر برای همه است. در ایالات متحده، اگر کسب‌وکار شما به اندازه کافی بزرگ باشد و افراد زیادی را استخدام کند، اگر کسب‌وکارتان در شرف شکست باشد، دولت کامیون‌های زیادی از بودجه عمومی را به سمت شما سرازیر خواهد کرد.

چیزی که اکثر مردم به راحتی نادیده می‌گیرند این است که اگرچه چین ممکن است کمک‌های دولتی زیادی را برای کمک به کارآفرینان در راه‌اندازی کسب‌وکارهای جدید ارائه دهد، اما به آرامی و با دقت این مزایا را در طول زمان کاهش می‌دهد. در نهایت، چین در مقایسه با بسیاری از کشورهای به اصطلاح «جهان اول» با اصول سرمایه‌داری بسیار همسوتر است. تقریباً مثل این است که بزرگسال در اتاق باشد، در حالی که دولت‌های کشورهای ظاهراً سرمایه‌داری طوری سیاست‌گذاری می‌کنند که انگار … مو آتش گرفته بود.

معافیت مالیات بر ارزش افزوده کاهش یافت

طبق گزارش cnevpost، دولت چین این هفته اعلام کرد که از اول آوریل ۲۰۲۷، تخفیف مالیات بر ارزش افزوده برای خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین صادراتی را از ۱۳ درصد به ۹ درصد کاهش خواهد داد. در حال حاضر، تولیدکنندگان چینی این خودروها ملزم به پرداخت مالیات بر ارزش افزوده کامل برای خودروهایی که برای صادرات تولید می‌کنند، نیستند. اوضاع در بازار داخلی خودروهای جدید چین دشوار است و فروش در سال جاری به طور قابل توجهی کاهش یافته است، بنابراین کاهش بار مالیاتی بر صادرات راهی برای تشویق خودروسازان به ارسال برخی از خودروها، اتوبوس‌ها و کامیون‌های تولیدی خود به بازارهای خارجی بود.

آیا ممکن است ارتباطی بین این اعلامیه و سفر یک هیئت تجاری اروپایی در اوایل این ماه وجود داشته باشد که منجر به توافق چین برای کاهش ۵۰ درصدی صادرات خودروهای هیبریدی پلاگین شد؟ پاسخ به این سوال را به خوانندگان خود واگذار می‌کنیم.

Cnevpost ادعا می‌کند که اقتصاددانان این تعدیل را به افزایش رقابت جهانی صنعت خودروسازی چین نسبت می‌دهند. هدف از این اقدام «مهار رقابت تهاجمی قیمت در بازارهای بین‌المللی و تشویق تولیدکنندگان به رقابت بیشتر بر اساس فناوری، کیفیت برند و خدمات به جای قیمت‌های تخفیفی یارانه‌ای دولتی» است.

تخفیف ۱۳ درصدی فعلی پیش از این تمام پرداخت‌های منظم مالیات بر ارزش افزوده کالاهای خریداری شده در طول تولید خودرو را پوشش می‌داد، سیاستی که از مالیات مضاعف بر قطعات وارداتی از خارج از چین که هنگام ورود به کشور مالیات بر ارزش افزوده پرداخت می‌کردند، جلوگیری می‌کرد. معافیت مالیات بر ارزش افزوده بر خودروهای صادراتی به آنها اجازه می‌داد تا در بازارهای خارجی ارزان‌تر فروخته شوند.

حذف تدریجی یارانه‌های دولتی

شرکت Electrive می‌گوید کاهش تخفیف‌های مالیاتی «گام دیگری از سوی چین برای حذف تدریجی یارانه‌های دولتی برای صنایع کلیدی آینده‌نگر، پس از رسیدن آنها به سطح مشخصی از بلوغ بازار است. به عنوان مثال، تخفیف‌های مالیات بر ارزش افزوده برای صادرات ماژول‌های خورشیدی در ۱ آوریل ۲۰۲۶ حذف شد، در حالی که نرخ تخفیف برای باتری‌ها به تدریج کاهش می‌یابد و قرار است تا اوایل ۲۰۲۷ به طور کامل حذف شود.»

تحلیلگران دویچه بانک تخمین می‌زنند که سود خالص شرکت پیشرو در صنعت، BYD، از سه ماهه دوم سال 2027 تقریباً 5000 یوان (670 یورو) به ازای هر خودروی صادراتی کاهش خواهد یافت. BYD در سه ماهه اول سال 2026 بیش از 1.34 میلیون دستگاه خودرو در خارج از کشور فروخته است که تقریباً 43 درصد از کل فروش آن را تشکیل می‌دهد. سایر تولیدکنندگان پیشرو مانند چری، جیلی، SAIC، گریت وال، چانگان، لیپ‌موتور، GAC و Xpeng باید بار مالی جدید را از طریق افزایش … بهره‌وری، تعدیل قیمت یا حاشیه سود پایین‌تر.

برای خودروسازان چینی، کاهش تخفیف‌های مالیاتی در زمانی اتفاق می‌افتد که آنها نیاز به جبران ضعف در بازار داخلی دارند. طبق داده‌های انجمن صنعتی CAAM، صادرات خودروهای باتری‌دار و هیبریدی شارژی در نه ماه اول سال 2026 با 130 درصد افزایش به بیش از چهار میلیون دستگاه رسیده است، در حالی که فروش داخلی در ماه سپتامبر 9.4 درصد کاهش یافته است.

آین رند و حمایت دولت

توجه داشته باشید که چین به تولیدکنندگان فشار می‌آورد تا سودآور شوند؛ این کشور به یارانه دادن به افراد ضعیف ادامه نمی‌دهد. شرکت‌ها یا مسیری را به سوی موفقیت می‌سازند یا از بازار خارج می‌شوند، که این سرمایه‌داری در خالص‌ترین شکل خود است. آین رند این را تأیید می‌کرد. در طول چند سال گذشته، چین مشوق‌های دولتی برای خودروهای هیبریدی را حذف کرده و آنها را به سمت خودروهای برقی باتری‌دار و هیبریدی‌های پلاگین سوق داده است. سپس شروع به کاهش این مشوق‌ها نیز کرده است.

پیام این است که شرکت‌ها در چین فقط می‌توانند تا مدت محدودی از آذوقه عمومی تغذیه کنند و سپس مجبور شوند روی پای خود بایستند. در ایالات متحده، یارانه‌های نفت، زغال سنگ، متان و تولید خودرو برای نسل‌ها ادامه می‌یابد. نتیجه این است که فرآیند «تخریب خلاق»، که بخشی از پایه‌های نظریه سرمایه‌داری است، سرکوب می‌شود، که این فرآیند را تحریف می‌کند و به جای رهبران بازار، به کسانی که کمترین رقابت را دارند پاداش می‌دهد.

چقدر جالب است که چینی‌ها در سرمایه‌داری از اکثر کشورهای «غربی» بهتر هستند. بسیاری از غرولندها در مورد یارانه‌های دولتی چین، فقط حرف‌های بی‌اساس کسانی است که اعتقاد خود به فردگرایی افراطی را جار می‌زنند، در حالی که انتظار دارند دولتشان همیشه و در هر فرصتی آنها را نوازش کند.

چین ممکن است به شدت صنایع داخلی خود را ارتقا دهد، اما حداقل در این مورد ریاکار نیست. اگر دولت فدرال حمایت خود را از این صنعت کاهش دهد، خودروسازان پیشرو در آمریکا احتمالاً از بین خواهند رفت – نکته‌ای که باید دفعه بعد که کسی از چین به خاطر سیاست‌های صنعتی‌اش انتقاد کرد، در نظر بگیرید.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica