نمایشگاه خودروی پاریس – خودروسازان اروپایی تلافی می‌کنند

اما آیا همین مقدار کافی است؟

نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶ امسال حس و حال متفاوتی داشت. با وجود برخی غایبان قابل توجه (بی‌ام‌و، ام‌جی، اکثر خودروسازان ژاپنی و…)، از دوره‌های گذشته بزرگ‌تر بود.

جایگاه درخشان و مطمئن خودروسازان چینی – از BYD گرفته تا Geely و XPENG – نشان از دوران جدیدی در بازار خودروی اروپا دارد، دورانی که در آن رقبای چینی در حال ربودن گوی سبقت از رقبای فعلی هستند. مدل‌های برقی آنها شیک، مقرون‌به‌صرفه و مملو از فناوری و مشخصات فنی هستند که برای جذب خریداران عادی ساخته شده‌اند.

برندهای اروپایی به وضوح فشار را احساس می‌کنند. و این در واکنش آنها مشهود است. رونمایی‌های جدید از خودروهای برقی با چرخه‌های توسعه سریع‌تر، استراتژی‌های قیمت‌گذاری دقیق‌تر و تلاش مجدد برای طراحی الهام گرفته از ریشه‌ها و خودروهای مبتنی بر تاریخ همراه بود. پیام واضح است – آنها بدون مبارزه شکست نخواهند خورد.

پس از سال‌ها هشدار، آنها (بالاخره!) متوجه شده‌اند که ظهور خودروسازی چین دیگر یک اتفاق دور از دسترس نیست – این اتفاق همین الان، همین جا، در خاک اروپا در حال رخ دادن است و تولیدکنندگان قدیمی این قاره اکنون تمام تلاش خود را برای واکنش به آن انجام می‌دهند.

و با پیروی از این منطق، آنها در حال احیای بخش خودروهای شهری هستند که مدت‌ها به دلیل نگرانی‌های مربوط به سود، نادیده گرفته شده بود. اتفاقاً، این بخشی است که اکثر تولیدکنندگان اصلی تجهیزات چینی در طول گسترش خود به اروپا روی آن تمرکز نکرده‌اند، زیرا حاشیه سود اندک این بخش به شدت تحت تأثیر تعرفه‌های فعلی اتحادیه اروپا قرار دارد.

حالا، سوال میلیارد یورویی این است: آیا تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) محلی در مواجهه با رقابت جدید و سخت موفق خواهند بود؟

یک چیز قطعی است: نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶ به تصویری از صنعتی تبدیل شده است که در میانه رویدادهای متزلزل قرار دارد.

در اینجا چند نمونه از مدل‌های پیش‌نمایش‌شده در پاریس را مشاهده می‌کنید که مطمئناً در چند سال آینده در اروپا با حجم زیادی به فروش خواهند رسید:

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT از ۲۰،۰۰۰ یورو شروع می‌شود. دقیقاً ارزان نیست، اما از طرف دیگر، اسمارت، مانند مینی، هرگز به این خاطر شناخته نشد… و با این حال مردم هنوز آنها را می‌خریدند. از نظر طراحی، این یک تکامل است نه انقلاب، و تمام ویژگی‌های طراحی که اسمارت دو نفره را فوراً قابل تشخیص می‌کرد، حفظ شده است. مطمئناً، این یک ماشین خاص خواهد بود، همانطور که یک نسخه کوپه از یک ماشین شهری خواهد بود، اما فراموش نکنیم که در دوران اوج خود، مدل قبلی آن حدود ۱۰۰،۰۰۰ دستگاه در سال فروش داشت… من انتظار زیادی از آن ندارم، اما من INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

سیتروئن ۲ سی‌وی — پس از دیدن موفقیت رنو در بازآفرینی مدل‌های R5، R4 و توئینگو، استلانتیس نیز می‌خواست کمی از حال و هوای قدیمی الهام گرفته باشد. آنها به موزه آنها رفتند و … سیتروئن ۲ سی‌وی را پیدا کردند. بازآفرینی این مدل همیشه کار دشواری است، زیرا مدل اصلی آن با هیچ خودروی دیگری که در جاده‌ها بود، متفاوت بود. اما به نحوی، آنها آن را حداقل به زیبایی رنو توئینگو یا R5 ساختند، بدون اینکه به مدل اصلی خیانت کنند، و با قیمتی فوق‌العاده – ۱۵۰۰۰ یورو! آفرین، تیم طراحی سیتروئن!

با این اوصاف، دو چیز کمی مرا ناامید کرد: الف) تحویل آن تازه از سال ۲۰۲۸ آغاز خواهد شد. با وضعیت فعلی رویدادها، چندین مدل از قبل تأسیس شده‌اند (خانواده رنو توئینگو، فولکس واگن ID.Up و غیره). اگر قرار باشد ۲ CV اکنون عرضه شود، فوراً به موفقیت دست خواهد یافت. در سال ۲۰۲۸… چه کسی می‌داند؟ ب) ۲ CV اصلی در عمل یک کراس اوور جمع و جور بود، حتی قبل از اینکه چنین مفهومی وجود داشته باشد. با توجه به اینکه مدل جدید کوچکتر از مدل اصلی است و تمام ویژگی‌های لازم برای حرکت در مسیرهای ناهموار را ندارد. با توجه به جاه‌طلبی‌ها، نقش مدل جدید ۲ CV با مدل اصلی متفاوت خواهد بود. شخصاً ترجیح می‌دادم که کمی بزرگتر باشد و قابلیت‌های آفرود داشته باشد، مانند رنو ۴، و نقش خودروی شهری را به برادر پلتفرم آینده‌اش، یعنی نسل بعدی فیات پاندا، واگذار کند. یک کراس‌اوور کوچک سیتروئن ۲ CV را با قیمتی حدود ۱۵۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰ یورو تصور کنید… حالا این می‌تواند اصیل باشد. در حال حاضر، این فقط یک خودروی شهری زیبا است که همیشه مورد استقبال قرار می‌گیرد، اما… این تنها خودروی شهری زیبا در شهر نخواهد بود. با وجود… با تمام آنچه گفتم، معتقدم که با حدود ۵۰،۰۰۰ دستگاه در سال، کمی کمتر از فیات پاندای آینده (۶۰،۰۰۰ دستگاه) فروش خوبی خواهد داشت، که همراه با خروجی سومین برادر این سه‌گانه، یعنی خودروی شهری لیپ‌موتور آینده، احتمالاً کل خروجی این سه‌گانه را به حدود ۱۷۰،۰۰۰ دستگاه در سال می‌رساند، که برای آنها کافی است تا سود مناسبی از مدل‌های خودروی شهری خود به دست آورند.

داچیا اسپرینگ – چگونه از مواد اولیه یکسان در دستور پختی متفاوت استفاده کنیم و در نهایت به محصولی متفاوت برسیم. در حالی که شریک پلتفرم آن، رنو توئینگو، کاملاً پشمالو و بامزه است، داچیا اسپرینگ جدید… یک داچیا است. فقط برقی. با مشخصات تقریباً مشابه رنو توئینگو، اسپرینگ جدید فضای داخلی بیشتر، فناوری و بهبود بهتر، طراحی بالغ‌تر و با قیمتی حدود ۱۸۰۰۰ یورو دارد، هنوز هم یکی از ارزان‌ترین خودروهای برقی در اروپا است. و از آنجا که اکنون در نوو ساخته شده است INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT تولید ۱۰،۰۰۰ دستگاه نیسان پیکسو جدید، مطمئناً خودروهای شهری اتحاد رنو-نیسان را به یک تلاش سودآور تبدیل خواهد کرد.

جیلی E2 – در حالی که همکار باثباتش، زکر، در حال معرفی هیولای 9X بود، خودرویی که در خاک ایالات متحده کاملاً مناسب به نظر می‌رسد اما در خیابان‌های اروپا مانند یک پوست‌کنده به نظر می‌رسد، جیلی پرفروش‌ترین مدل E2 خود (با نام مستعار Xingyuan در چین و EX2 در سایر بازارهای صادراتی) را در پاریس به نمایش گذاشت. با توجه به موفقیتی که در چین و اکنون در جاهای دیگر دارد، واقعاً مشتاق بودم نگاهی به این مدل بیندازم. می‌خواستم بدانم چه چیزی آن را از BYD و بقیه جذاب‌تر می‌کند. رقبایی که باید ارائه دهند. بعد از بررسی آن، متوجه شدم که کاملاً جادار است (حتی می‌تواند یک چمدان دستی را در صندوق عقب خود جای دهد!) و مدرن است، با مواد باکیفیت، و این حس را القا می‌کند که مدلی از یک کلاس بالاتر است. فقط، از اکثر رقبای خود در کلاس B ارزان‌تر است… از حدود 20،000 یورو شروع می‌شود. از یک دیدگاه کاملاً منطقی، احتمالاً بهترین خودروی برقی کوچک موجود در اروپا است – فضای زیادی، از جمله صندوق عقب 375 لیتری، و فضای عالی ارزش خرید در برابر قیمت، به خصوص در نسخه ۴۷ کیلووات ساعتی. تنها نکته منفی این است که قدرتمندترین نسخه آن تنها ۱۱۶ اسب بخار قدرت دارد و در ۱۱.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. بنابراین… این خودرویی نیست که بخواهید شلوارتان را آتش بزنید. با این اوصاف، می‌توانم بگویم که جیلی E2 قرار است موفقیتی را که در جاهای دیگر تجربه می‌کند، تکرار کند. رسیدن به حدود ۶۰،۰۰۰ دستگاه در سال در اروپا باید برای این جیلی کوچک امکان‌پذیر باشد.

لیپ‌موتور B03 – این استارتاپ چینی که پس از موفقیت‌هایی مانند خودروی شهری لیپ‌موتور T03، کراس‌اوور کامپکت B10 و کراس‌اوور کوچک B03X، اکنون هاچ‌بک کوچک B03 (که در چین با نام A05 نیز شناخته می‌شود) را در اروپا عرضه می‌کند، در حالی که این مدل هنوز در بازار بومی چین در حال افزایش است، لیپ‌موتور در حال حاضر به دنبال عرضه آن در اروپا است و امیدوار است موفقیتی را که در خانه به دست آورده، در آنجا نیز تکرار کند. و مانند چین، لیپ‌موتور کوچک، جیلی E2 را به عنوان مرجع اصلی خود قرار داده است. همچنین کاملاً جادار و با قیمت رقابتی (از حدود ۲۰،۰۰۰ یورو شروع می‌شود)، این خودرو با شارژ سریع‌تر (تا ۱۳۳ کیلووات شارژ، در مقایسه با تنها ۷۰ کیلووات برای جیلی) و برد کمی بیشتر (حدود ۵۰ کیلومتر برد بیشتر) کمبود مواد اولیه در فضای داخلی را جبران می‌کند. خب، این یا جیلی؟ من شخصاً E2 را ترجیح می‌دهم، فقط به این دلیل که مواد اولیه بهتری دارد و فضای کمی بیشتری دارد، اما هر دو کاملاً رقابتی هستند. فکر می‌کنم لیپ‌موتور اگر سالانه حدود ۵۰،۰۰۰ دستگاه تولید کند، خوشحال خواهد شد. از هاچ‌بک‌های کوچک در اروپا.

پژو ۲۰۸ مدل ۲۰۲۷ – وقتی مدیریت استلانتیس به موزه رفت، حتماً کنار پژو ۲۰۵ T16 توقف کرد و با خود فکر کرد: هوم، حالا این هم به خوبی با موج خودروهای قدیمی ما جور در می‌آید! و آنها یک کانسپت الهام گرفته از T16 ساختند تا خطوط تولید آینده نسل بعدی پژو ۲۰۸ را معرفی کنند، در عین حال اشاره کردند که ممکن است چیزی دیوانه‌وار مانند کاری که رنو با R5 Turbo 3E انجام داده است را به تولید برسانند… اما برگردیم به سیاره زمین و صحبت در مورد نسل بعدی ۲۰۸، با طبق گفته WLTP، برد این خودرو حدود ۵۰۰ کیلومتر است و شارژ سریع‌تری نسبت به مدل فعلی ۱۰۰ کیلووات دارد. به نظر می‌رسد پاگ جدید می‌تواند از نظر مشخصات فنی به یکی از نمونه‌های مرجع در این دسته تبدیل شود، هرچند قیمت آن بالاتر از حد متوسط ​​باشد. با جهش مشخصات فنی و طراحی متمایز، ۲۰۸ جدید احتمالاً به جای جلب توجه مشتریان، قلب بسیاری از آنها را تسخیر خواهد کرد. و این ریسکی است که تولیدکنندگان اروپایی تجهیزات اصلی (OEM) باید در حین بازیابی جایگاه از دست رفته در فناوری، مشخصات فنی و قیمت‌گذاری، آن را بپذیرند. باید ریسک کنند، احساساتی باشند و با طراحی‌هایشان خریداران را جذب کنند. گذشته از همه اینها، چه انتخاب دیگری دارند؟ در مورد ۲۰۸ جدید، به نظر من ۷۰،۰۰۰ تا ۸۰،۰۰۰ دستگاه در سال حداقل هدف برای مدلی است که از نظر تاریخی پرفروش‌ترین خودروی استلانتیس بوده است.

Xpeng L03 — این Xpeng است که با سلیقه اروپایی‌ها سازگار شده است. با نمای جلویی که یادآور Polestar و نمای پشتی یادآور Lotus است، در یک بدنه کراس‌اوور جمع‌وجور، و شامل یک نسخه EREV، این مدل بهترین تطبیق را با سلیقه اروپایی‌ها دارد. اما به عنوان یک Xpeng، ویژگی‌های معمول مانند فضای داخلی بزرگ و پریمیوم، مشخصات خوب (شارژ ۲۳۶ کیلووات، برد WLTP ۵۲۰ کیلومتر)، فناوری پیشرفته کمک راننده و قیمت رقابتی (از حدود ۳۵۰۰۰ یورو شروع می‌شود) با این بسته ارائه می‌شوند. بنابراین … ارزان‌تر جایگزینی برای تسلا مدل Y قدرتمند؟ انتظار دارید که به پرفروش‌ترین خودروی این برند در قاره اروپا تبدیل شود. به نظر من حدود ۴۰،۰۰۰ تا ۵۰،۰۰۰ دستگاه در سال در اروپا امکان‌پذیر است و این عدد صرفاً به این دلیل که شبکه نمایندگی‌های Xpeng هنوز محدود است، بالاتر نمی‌رود.

آئودی A2 e-tron — در کنار هر موفقیت احیای مینی کوپر، یک … فولکس واگن بیتل جدید هم وجود دارد. یا یک فیات 500L. امیدوارم آئودی A2 e-tron جدید در این لیست قرار نگیرد، اما به نظر می‌رسد این مدل بیشتر برای سوار شدن بر موج رترو ساخته شده است تا هر چیز دیگری. گذشته از برخی ویژگی‌های طراحی مشابه مدل اصلی، بدنه اهداکننده VW ID.3 به راحتی قابل شناسایی است. چون این همان چیزی است که هست — برداشت آئودی از VW ID.3. چرا اینقدر طول کشید تا این کار را انجام دهند؟ آنها نمی‌خواستند به آئودی A3 آسیب بزنند. فروش؟ به هر حال، صرف نظر از ملاحظات طراحی، A2 e-tron جدید مزایای خاص خود را دارد – مانند مدل اصلی، راندمان فوق‌العاده‌ای دارد و آن را به یکی از مدل‌های جمع‌وجور با طولانی‌ترین برد (تا ۶۴۶ کیلومتر برد WLTP) تبدیل می‌کند. نکته منفی … قیمت بالای آن است. قیمت آن از حدود ۳۸۰۰۰ یورو شروع می‌شود که دقیقاً ارزان نیست. با این حال، بازاری برای این نوع پیشنهاد وجود دارد، بنابراین می‌توانم فروش حدود ۵۰۰۰۰ دستگاه در سال را برای آن پیش‌بینی کنم.

قرار بود فولکس واگن ID.Cross را بررسی کنم، اما… فراموش کردم. به غرفه فولکس واگن رفتم، اما تنها چیزی که توجهم را جلب کرد ID.Polo GTI بود – بقیه غرفه مبهم بود که به سرعت فراموش شد. با این حال، من معتقدم ID.Cross فروش خوبی خواهد داشت – اگر نه به خاطر شایستگی‌هایش، بلکه به خاطر قدرتی خواهد بود که برند فولکس واگن هنوز در اروپا دارد. هدف فروش من برای این کراس اوور کوچک فولکس واگن حدود ۴۵۰۰۰ دستگاه در سال است.

چند مدل دیگر هم شایسته‌ی ذکر هستند، مانند چری QQ3 EV، که برگرفته از فرمول جیلی E2 است. روی کاغذ خوب به نظر می‌رسد، اما در عمل به اندازه‌ی جیلی E2 یا لیپ‌موتور B03 جذاب نیست.

هیوندای آیونیک ۳ طراحی شیکی دارد، چیزی شبیه به هوندا CRX و هاچ‌بک‌های برقی. حیف که جنس مواد به کار رفته در آن کمی ناامیدکننده است… حداقل در مقایسه با جیلی E2، که مرجع جدید من برای هاچ‌بک‌های کلاس B/ساب‌کامپکت است.

کراس‌اوور جمع‌وجور چانگان Nevo Q05 نیز در این نمایشگاه حضور داشت و اگرچه چیز غیرعادی‌ای نیست، اما به نظر می‌رسد محصولی کامل باشد. اگر قیمت مناسبی داشته باشد، می‌تواند جایگاه خود را در اروپا پیدا کند.

مرسدس GLA EV جدید نیز در این رقابت حضور داشت و اگر بتواند موفقیت GLC را در اندازه‌ای کوچک‌تر تکرار کند، بی‌ام‌و iX1 رقیبی شایسته برای رقابت خواهد داشت.

در نهایت، تسلا سایبرکب. بدون شک، اکنون که هر دو مدل ۳ و Y سایبرفی شده‌اند، این خودرو زیباترین تسلا است. به نوعی، بدنه کوچک کوپه به خوبی با طراحی سایبرفی سازگار می‌شود، که این موضوع، تصمیم مدیریت تسلا برای عدم ساخت نسخه‌ای با پدال و فرمان را ناامیدکننده‌تر می‌کند. این خودرو چیزی جالب و بدیع خواهد بود و مقدمه‌ای عالی برای توسعه‌های احتمالی پلتفرم، مانند یک هاچ‌بک جمع‌وجور و کراس‌اوور، خواهد بود. اما، خب، این… تسلا در سال ۲۰۲۶ برای شما – یک تیم مهندسی عالی، که توسط مدیریت کوته‌بین به پایین کشیده شده است.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica