آخرین اخبار

شرکت EcoFlow امیدوار است با خط تولید جدید و کوچک‌تر (اما مقیاس‌پذیر!) ذخیره‌سازی انرژی مسکونی خود که آن را نقطه ورود آسان‌تری به محصولات باتری پشتیبان خود می‌نامد، سر و صدای زیادی به پا کند.

سری جدید باتری‌های پشتیبان خانگی سه مدلی تایتان ۵۰۰۰ شرکت EcoFlow با ظرفیت نسبتاً کمی شروع می‌شوند و تنها یک ماژول ذخیره‌سازی انرژی ۵ کیلووات ساعتی دارند که برای روشن نگه داشتن یخچال، چراغ‌ها و وای‌فای شما و در عین حال شارژ نگه داشتن باتری‌های تلفن و لپ‌تاپ شما کافی است. با این حال، این تازه شروع کار است، زیرا این سیستم به گونه‌ای طراحی شده است که به راحتی با اضافه کردن ماژول‌های ۵۰۰۰ وات ساعتی بیشتر (که نام آن نیز از همین گرفته شده است) برای رفع نیازهای انرژی بیشتر شما – تا ۳۰ کیلووات ساعت – قابل افزایش است.

این شرکت می‌گوید این میزان برق برای روشن نگه داشتن یک خانه معمولی در ایالات متحده به مدت دو روز کامل بدون برق شبکه کافی است؛ و اگر بتوانید سیستم تهویه مطبوع را خاموش نگه دارید و مصرف انرژی را به حداقل برسانید، این برق (obviis) مدت زمان بسیار بیشتری دوام خواهد آورد.

منو را ساده نگاه دارید

هر سه مدل تایتان با یک باتری لیتیوم آهن فسفات (LiFePO₄) 5 کیلووات ساعتی شروع می‌شوند و می‌توانند با نصب باتری‌های ماژولار بیشتر، به حداکثر ظرفیت 30 کیلووات ساعتی که قبلاً ذکر شد، افزایش یابند، اما در توان خروجی و ظرفیت ادغام سیستم پنل خورشیدی متفاوت هستند.

مدل پایه Titan 5000 Classic تا ۴ کیلووات خروجی ۱۲۰ ولت ارائه می‌دهد، در حالی که Titan 5000 این میزان را تا ۷.۲ کیلووات افزایش می‌دهد و خروجی فاز تقسیم شده ۱۲۰ ولت و ۲۴۰ ولت را نیز ارائه می‌دهد.

در همین حال، مدل پرچمدار Titan 5000 Plus نیز وعده ۷.۲ کیلووات توان مداوم را می‌دهد، اما به لطف فناوری X-Fusion 2.0 PV Boost شرکت EcoFlow، می‌تواند در صورت جفت شدن با پنل خورشیدی به ۱۰ کیلووات توان اوج برسد. Titan 5000 و Plus همچنین می‌توانند با EcoFlow Smart Home Panel 10 جفت شوند، که به ادعای این شرکت می‌تواند به صاحبان خانه کمک کند تا بدون تعویض پنل الکتریکی اصلی یا تحمل نصب طولانی و پیچیده، برق پشتیبان اضافه کنند.

برایان اسنماخر، رئیس توسعه کسب‌وکار ایالات متحده در EcoFlow، توضیح می‌دهد: «پشتیبانی کامل از برق در کل خانه، به‌طور سنتی خانواده‌ها را ملزم به انتخاب بین برق مورد نظر خود و هزینه و پیچیدگی مورد نظرشان می‌کرده است. با TITAN، ما به خانواده‌های بیشتری یک روش عملی برای دریافت برق مورد نیازشان ارائه می‌دهیم و در عین حال به آنها کمک می‌کنیم تا هر روز انرژی را هوشمندانه‌تر مدیریت کنند.»

EcoFlow به «پیش‌خریداران» این فرصت را می‌دهد که با پیش‌پرداخت ۵۰ دلاری، یکی از سه بسته پیشنهادی را خریداری کنند و تا ۲۹۹۹ دلار در ماه نوامبر، زمانی که رسماً عرضه می‌شود (و انتظار می‌رود که مابقی مبلغ را پرداخت کنند)، صرفه‌جویی کنند. همچنین شایان ذکر است که مجوزهای FCC برای هر سه سیستم جدید Titan 5000 EcoFlow مربوط به ۲۰ ژوئیه است، قبل از اینکه محدودیت‌های FCC در مورد اینورترهای تولید خارجی در ۲۸ ژوئیه اعمال شود.

شاید بپسندید

منبع | تصاویر: EcoFlow؛ از طریق ESSNews؛ 9to5Toys.

اگر به فکر استفاده از انرژی خورشیدی هستید، همیشه ایده خوبی است که از چند نصاب قیمت بگیرید. برای اطمینان از اینکه یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا می‌کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد، EnergySage را بررسی کنید، یک سرویس رایگان که استفاده از انرژی خورشیدی را برای شما آسان می‌کند. این سرویس صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده دارد که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با استفاده انفرادی، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد. تا زمانی که یک نصاب انتخاب کنید و شماره تلفن خود را با او به اشتراک بگذارید.

قیمت‌های خورشیدی شخصی‌سازی‌شده شما به راحتی به صورت آنلاین قابل مقایسه هستند و شما به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.

منبع: Electrek

سلب مسئولیت: بسیاری از خوانندگان ما از من به خاطر حمایت از شرکت ایلان ماسک انتقاد کرده‌اند. این موضوع برای من یک معما است. ماسک با میلیون‌ها دلار کمک مالی به مبارزات انتخاباتی دونالد ترامپ از او حمایت کرده و به عنوان عضوی از دولت او خدمت کرده است. ترامپ به تنهایی احتمالاً 10 سال مانع از پذیرش انرژی سبز و خودروهای برقی در ایالات متحده شده است. او این کار را به دلیل نفرت تاریخی خود از توربین‌های بادی در نزدیکی زمین‌های گلف خود و به عنوان تلافی هزینه‌های هنگفت انجام می‌دهد. کمک‌های مالی به کمپین‌های تبلیغاتی از سوی صنعت سوخت فسیلی. از سوی دیگر، توسعه اولین خودروهای برقی کاربردی توسط ماسک، مانند رودستر اصلی و مدل S، به علاوه توسعه سیستم سوپرشارژر در سراسر ایالات متحده در بزرگراه‌های اصلی ایالات متحده، احتمالاً پذیرش خودروهای برقی در سراسر جهان را شاید 10 سال افزایش داد. خودروی برقی مدل Y او برای چند سال به پرفروش‌ترین خودروی جهان از هر نوع تبدیل شد و هنوز هم در صدر جدول قرار دارد. او همچنین میلیاردها دلار برای توسعه سیستم رانندگی کاملاً خودران تسلا هزینه کرده است. سخت‌افزار/نرم‌افزار و آموزش آن در میلیاردها موقعیت رانندگی. سیستم FSD او در بزرگراه‌های بزرگ، بزرگراه‌های دو بانده، خیابان‌های شهر و جاده‌های روستایی در هر کجای ایالات متحده و بسیاری از کشورهای خارجی بسیار خوب کار می‌کند. FSD، به علاوه شبکه سوپرشارژر تسلا و توسعه مداوم قابلیت‌های پیشرفته سخت‌افزار خودروهای برقی تسلا، همچنان خودروهای برقی او را به انتخاب اول میلیون‌ها راننده مانند من تبدیل می‌کند.

چند شب پیش، داشتم با تسلا مدل Y مدل ۲۰۲۶ خودم از کنار بازار شهر تری لیکس در شهر کوچکمان در شمال ویسکانسین رد می‌شدم. یک وانت بزرگ مشکی بدون اینکه نگاهم کند، مستقیماً از بازار خارج شد. قبل از اینکه حتی کامیون را ببینم، سیستم تمام خودران V14 با یک حرکت سریع به سمت راست منحرف شد و از برخورد با کامیون جلوگیری کرد. مطمئنم که بدون سیستم FSD به کامیون برخورد می‌کردم.

«تسلا ویژگی جدیدی به نام «خودکار جلوگیری از برخورد» معرفی کرده است که می‌تواند به صورت خودکار، سیستم رانندگی کاملاً خودران (FSD) را فعال کند تا از برخوردهای قریب‌الوقوع جلوگیری کند، حتی اگر راننده سیستم FSD را فعال نکرده باشد. هدف این ویژگی افزایش ایمنی با فراهم کردن امکان انجام اقدامات اجتنابی در شرایط بحرانی برای خودرو است.»

در مورد من که در بالا توضیح داده شد، من با سیستم FSD فعال رانندگی می‌کردم که ناگهان سیستم به طور خودکار یک مانور انحرافی شدید انجام داد تا از برخورد با کامیونی که جلوی من توقف کرده بود، جلوگیری کند. من و همسرم وسواس‌گونه از FSD استفاده می‌کنیم. تسلا میزان استفاده شما از FSD را پیگیری می‌کند و امتیاز من ۹۵٪ است.

مشکل من: شما حتماً ماهی ۹۹ دلار برای FSD V14 پرداخت کرده‌اید و آن را از منو فعال کرده‌اید. ضمناً، این قابلیت فقط با خودروهای تسلا با Hardware 4 که FSD V14 را اجرا می‌کنند و از اواسط سال ۲۰۲۳ ساخته شده‌اند، کار می‌کند. مشکل: فقط ۱۵٪ از مشتریان تسلا ماهی ۹۹ دلار برای FSD 14 پرداخت می‌کنند. این یعنی ۸۵٪ از دارندگان تسلا، یعنی میلیون‌ها نفر از آنها، به سیستم جلوگیری از تصادف خودکار دسترسی ندارند.

ما یکی از اعضای خانواده و یکی از دوستانمان اشتراک دائمی نسخه قبلی FSD را خریداری کرده‌ایم و هیچ‌کدام به‌طور معمول از آن استفاده نمی‌کردند. خوشبختانه، اگر هزینه اشتراک ماهانه ۹۹ دلار را پرداخت کرده باشید و آن را در منو فعال کرده باشید، سیستم جدید جلوگیری از تصادف خودکار حتی زمانی که FSD 14 فعال نباشد، کار خواهد کرد.

نکته آخر: میلیون‌ها مشتری تسلا وجود دارند که از پتانسیل نجات‌بخش FSD بی‌بهره هستند، زیرا هزینه آن و قابلیت جدید جلوگیری از برخورد خودکار را پرداخت نمی‌کنند. تسلا از اواسط سال ۲۰۲۳ حدود ۵ میلیون خودرو فروخته است. اگر ۸۵٪ ۹۹ دلار در ماه را پرداخت نمی‌کنند، به این معنی است که بیش از ۴ میلیون مشتری تسلا FSD ندارند و در نتیجه بسیاری از آنها در نتیجه این امر جان خود را از دست داده‌اند. تسلا چگونه می‌تواند این اتفاق را از نظر اخلاقی توجیه کند؟

وقتی نیلز بوهلین در سال ۱۹۵۹ کمربند ایمنی سه نقطه‌ای را اختراع کرد، بلافاصله به دلیل پتانسیل نجات‌بخشی آن، این حق ثبت اختراع را به صورت رایگان در اختیار همه تولیدکنندگان قرار داد. تسلا حتی پتانسیل نجات‌بخشی FSD و سیستم جلوگیری از برخورد خودکار را در اختیار همه مشتریان خود قرار نمی‌دهد، چه برسد به اینکه آن را در اختیار سایر تولیدکنندگان نیز قرار دهد.

تسلا ممکن است تاکنون میلیاردها دلار صرف توسعه سخت‌افزار و نرم‌افزار برای پیاده‌سازی FSD کرده باشد و همچنان میلیون‌ها دلار برای ادامه توسعه آن هزینه می‌کند. این هزینه، بسیار گران‌تر از توسعه کمربند ایمنی سه نقطه‌ای ولوو بوده است.

اگر تسلا برای ادامه توسعه FSD نیاز به درآمد بیشتری داشته باشد، می‌تواند مثلاً ۵۰۰ دلار هزینه ایمنی به قیمت خرید هر وسیله نقلیه جدید اضافه کند تا درآمد از دست رفته ناشی از عدم دریافت ۹۹ دلار در ماه برای FSD را جبران کند. با این حال، برای اینکه همه مالکان فعلی خودروهای دارای HW4 از آن استفاده کنند، تسلا باید دریافت ۹۹ دلار در ماه از آنها را متوقف کند.

خوشبختانه، قابلیت جدید جلوگیری از برخورد خودکار، مشکل ایمنی افرادی را که هزینه اشتراک ماهانه ۹۹ دلار را پرداخت کرده‌اند و آن را در منو روشن کرده‌اند، اما به طور معمول سیستم را فعال نمی‌کنند، حل می‌کند. اگر تسلا جان مشتریان را بر جریان نقدی مقدم می‌داند، حداقل سیستم جدید جلوگیری از برخورد خودکار را برای همه مشتریان تسلا، نه فقط کسانی که هزینه اشتراک ۹۹ دلار در ماه را برای FSD پرداخت می‌کنند، فعال می‌کند.

معلوم شد که تسلا برعکس عمل می‌کند: به جای اینکه قابلیت‌های ایمنی بیشتری را برای همه مشتریان تسلا عملیاتی کند، این قابلیت‌ها را از بین می‌برد. ۸۵ درصد از مشتریان تسلا که برای FSD هزینه‌ای پرداخت نمی‌کنند، دیگر از سیستم کمکی خودکار عبور از خط بهره‌مند نمی‌شوند، در حالی که این سیستم از سال ۲۰۱۲ تاکنون یک ویژگی استاندارد برای همه مشتریان تسلا بوده است. چرا تسلا این کار را می‌کند؟ تسلا FSD را به عنوان یک منبع درآمد در نظر می‌گیرد و از این موضوع به عنوان انگیزه‌ای برای ترغیب مشتریان خود به پرداخت ۹۹ دلار در ماه برای قابلیت FSD استفاده می‌کند. ماسک در طول 10 سال گذشته بارها قول داده است که FSD به زودی به سطح 5 عملکرد خواهد رسید. سطح 5 به این معنی است که می‌توانید در حالی که FSD رانندگی می‌کند، پیامک بفرستید، کتاب بخوانید، بخوابید یا ماشین خود را برای برداشتن بچه‌ها از مدرسه بفرستید. ماسک همچنین اظهار داشته است که وقتی FSD به سطح 5 برسد، قیمت را افزایش خواهد داد. من نگرانم که از استفاده از FSD محروم شوم.

این روزها سیستم کمکی حرکت بین خطوط به صورت خودکار، تقریباً برای همه خودروسازان یک قابلیت استاندارد است. ما اخیراً یک تویوتا کرولا ساده اجاره کردیم که به سیستم کمکی حرکت بین خطوط خودکار مجهز بود. این سیستم فقط در بزرگراه‌ها خوب کار می‌کرد، اما یک ویژگی استاندارد کرولا بود. نیسان لیف ساده‌ای که در سال ۲۰۱۴ اجاره کردیم، به صورت استاندارد به سیستم کمکی حرکت بین خطوط خودکار مجهز بود.

اگر هر یک از مقالات من برای شما مفید بود، لطفاً هنگام خرید یک تسلای جدید از لینک ارجاع من استفاده کنید: https://ts.la/arthur73734 (حتماً هنگام سفارش خود از آن استفاده کنید). تسلا مرتباً برنامه را تغییر می‌دهد، اما آخرین مورد این است: اگر در حال خرید یک تسلا مدل ۳ یا Y جدید هستید و از لینک من استفاده می‌کنید، علاوه بر یک ماهی که در حال حاضر با هر مدل Y جدید رایگان است، دو ماه رانندگی کاملاً خودران رایگان (به ارزش تقریبی ۲۰۰ دلار) دریافت خواهید کرد. این در مجموع ۳ ماه رانندگی کاملاً خودران رایگان برای شما فراهم می‌کند. پس از آن، ماهانه ۹۹ دلار خواهد بود. برای خرید سایبرتراک، ۱۰۰۰ دلار تخفیف از قیمت خرید خود دریافت خواهید کرد. در حال حاضر، تسلا با خرید مدل ۳ پریمیوم یا پرفورمنس جدید، یک سال شارژ رایگان ارائه می‌دهد.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

تویوتا از سال ۲۰۲۸ مدل برقی کرولا را در کنار نسخه‌های هیبریدی و بنزینی در چین تولید خواهد کرد.

نسل بعدی تویوتا کرولا یک خودروی برقی، هیبریدی و بنزینی خواهد بود

از زمان عرضه کرولا در سال ۱۹۶۶، تویوتا بیش از ۵۷ میلیون دستگاه از این خودرو را در سراسر جهان فروخته است که آن را به پرفروش‌ترین خودروی این برند در تمام دوران تبدیل می‌کند.

همانند پریوس، خودروی جمع‌وجور تویوتا با قیمت مناسب و شهرت به عنوان یک خودروی قابل اعتماد برای استفاده روزانه، رانندگان را به خود جذب کرد.

پس از ۱۲ تغییر مدل، نسل بعدی تویوتا کرولا قرار است بزرگترین تحول خود تا به امروز را تجربه کند.

تویوتا تقریباً یک سال پیش برای اولین بار از نسل بعدی کانسپت کرولا در نمایشگاه موبیلیتی ژاپن رونمایی کرد. کوجی ساتو، رئیس سابق و مدیرعامل فعلی تویوتا، علاوه بر نسخه کاملاً برقی، گفت که این خودروی جمع و جور با گزینه‌های مختلف پیشرانه، از جمله هیبریدی و بنزینی، «خودرویی برای همه» باقی خواهد ماند.

مدیرعامل تویوتا در آن زمان گفت: «چه یک خودروی برقی باتری‌دار، هیبریدی پلاگین، هیبریدی یا موتور احتراق داخلی باشد – صرف نظر از منبع تغذیه – بیایید خودروهای زیبایی بسازیم که همه بخواهند آنها را برانند!»

طبق گزارش Nikkei، تویوتا قصد دارد تولید نسل بعدی کرولا را در سال 2028 از طریق سرمایه‌گذاری مشترک خود با گروه دولتی FAW چین، یعنی FAW Toyota Motor، آغاز کند.

کرولای جدید اولین خودرویی خواهد بود که از پلتفرم «چندمسیره» تویوتا استفاده می‌کند که از گزینه‌های قوای محرکه الکتریکی، هیبریدی، بنزینی و سایر گزینه‌ها پشتیبانی می‌کند.

یا سازگار شو یا عقب بمان

تویوتا در حال حاضر از این پلتفرم برای چندین مدل، از جمله تحت برند لوکس لکسوس خود، استفاده می‌کند. با ساخت کرولای جدید در چین، انتظار می‌رود تویوتا ضمن سرعت بخشیدن به توسعه و تولید، هزینه‌ها را کاهش دهد.

تویوتا علاوه بر خودروهای برقی جدید با برد بیشتر، قصد دارد از سال آینده خودروهای برقی با برد بیشتر را تحت نظر لکسوس در چین تولید کند.

تویوتا هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد باتری، مشخصات سیستم انتقال قدرت یا جزئیات دیگر منتشر نکرده است. انتظار می‌رود نسل بعدی کرولا با طراحی براق و تقریباً اسپرت مانند، به مدل مفهومی نزدیک باشد. گذشته از نشان بزرگ COROLLA در عقب، به سختی می‌توان تشخیص داد که این یک کرولا است.

آکیو تویودا، رئیس فعلی و مدیرعامل سابق تویوتا، در مصاحبه‌ای اختصاصی با رسانه ژاپنی NHK در ماه ژوئیه هشدار داد که این شرکت در بحبوحه رقابت و فناوری جدید از سوی چین، مجبور به سازگاری است، در غیر این صورت «نمی‌تواند دوام بیاورد».

این پخش ویژه، پشت صحنه‌ی سایت توسعه‌ی «فوق سری» نسل بعدی کرولا را پوشش داد.

در طول پخش، چندین مدل کانسپت کرولا، شامل سدان، هاچ‌بک، کراس‌اوور و مدل GR، به صورت مات در پس‌زمینه نمایش داده شدند.

انتظار می‌رود تویوتا کرولا برقی در پیکربندی‌های تک و دو موتوره با برد رانندگی حداقل ۲۵۰ مایل (حدود ۲۵۰ کیلومتر) عرضه شود.

طبق گزارش‌ها، این خودروی هیبریدی از یک موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری جدید و یک موتور الکتریکی استفاده خواهد کرد. مهندسان تویوتا به Car and Driver گفته‌اند که این سیستم حدود ۱۳۴ اسب بخار قدرت تولید خواهد کرد. همچنین تخمین زده می‌شود که ۱۰ تا ۲۰ درصد کارآمدتر از کرولای فعلی باشد.

اینکه آیا تویوتا کرولا برقی را به ایالات متحده خواهد آورد یا خیر، هنوز مشخص نیست. انتظار می‌رود نسل بعدی کرولا تویوتا در سال ۲۰۲۷ به عنوان مدل سال ۲۰۲۸ رونمایی شود.

طبق گفته‌ی Car and Driver، قیمت نسخه‌ی بنزینی احتمالاً از حدود ۲۵۰۰۰ دلار، نسخه‌ی هیبریدی از حدود ۲۷۰۰۰ دلار و مدل‌های برقی و پلاگین هیبریدی احتمالاً در محدوده‌ی ۳۰۰۰۰ دلار شروع خواهد شد.

نظر الکترک

اگرچه کرولا هنوز هم پرفروش‌ترین خودرو است، اما با ورود خودروهای جدیدتر که پیشرفته‌تر، کارآمدتر و زیباتر هستند، بخشی از جذابیت خود را از دست داده است.

زمان یک بازنگری اساسی فرا رسیده است. در چین، فروش تویوتا ۲۳ درصد کاهش یافت که هفتمین ماه متوالی کاهش فروش به دلیل تقاضای ضعیف برای مدل‌های بنزینی و هیبریدی در بحبوحه افزایش قیمت سوخت بود.

تویوتا در حال بازسازی دو جوینت ونچر خود، FAW Toyota و GAC Toyota، است تا عملیات خود را ساده‌تر کرده و فناوری پیشرفته‌تری را در چین معرفی کند.

منبع: Electrek

میتسوبیشی اکلیپس اسپرت‌بک مدل ۲۰۲۷ با قیمت پایه ۳۷۷۴۵ دلار عرضه می‌شود که تقریباً ۸۰۰۰ دلار بیشتر از برادر دوقلوی خود، نیسان لیف، است.

قیمت‌ها و برد میتسوبیشی اکلیپس اسپورت‌بک برقی ۲۰۲۷

میتسوبیشی تقریباً یک دهه پس از توقف فروش i-MiEV در سال ۲۰۱۷، دوباره به بازار خودروهای برقی آمریکا ورود کرده است.

میتسوبیشی روز سه‌شنبه اعلام کرد که خودروی برقی جدید اکلیپس اسپرت‌بک مدل ۲۰۲۷ از این ماه با قیمت پایه ۳۷۷۴۵ دلار به فروش خواهد رسید. با احتساب هزینه تحویل ۱۹۹۵ دلاری، قیمت این خودرو به ۳۹۷۴۰ دلار می‌رسد.

این خودرو که از قبل «به طرز فوق‌العاده‌ای مجهز» است، با یک آپشن ارتقاء یافته در دسترس خواهد بود: پکیج فناوری که ۲۶۰۰ دلار به قیمت آن اضافه می‌کند.

خودروی برقی جدید میتسوبیشی اساساً یک نیسان لیف با نام تجاری جدید است. به عنوان بخشی از اتحاد خودروسازان ژاپنی، میتسوبیشی اکلیپس اسپرت‌بک برقی بر اساس همان پلتفرم لیف ساخته شده و از همان باتری ۷۵ کیلووات ساعتی با خنک‌کننده مایع استفاده می‌کند.

خب، مقایسه‌ی آنها چطور است؟ طبق تخمین EPA، Eclipse Sportback EV بردی معادل ۲۸۲ مایل ارائه می‌دهد، در حالی که مدل پایه‌ی Nissan Leaf S بردی معادل ۳۰۳ مایل ارائه می‌دهد.

تمام مدل‌های نیسان لیف از باتری ۷۵ کیلووات ساعتی یکسانی استفاده می‌کنند، اما برد EPA در بالاترین مدل پلاتینیوم به ۲۵۹ مایل کاهش می‌یابد. گران‌ترین مدل نیسان لیف پلاتینیوم از ۳۸۹۹۰ دلار شروع می‌شود، در حالی که قیمت مدل متوسط ​​SV از ۳۴۲۳۰ دلار شروع می‌شود.

همانند LEAF، خودروی برقی میتسوبیشی نیز دارای پورت NACS است تا بتوانید بدون نیاز به آداپتور جداگانه از سوپرشارژرهای تسلا استفاده کنید.

با شارژ سریع DC تا ۱۵۰ کیلووات، میتسوبیشی اکلیپس اسپرت‌بک EV می‌تواند در حدود ۳۵ دقیقه از ۱۰٪ تا ۸۰٪ شارژ شود. این زمان مشابه لیف است.

اگرچه این خودرو از همان زیرساخت‌ها بهره می‌برد، میتسوبیشی قول داده است که خودروی برقی جدید با سبک منحصر به فرد این برند متمایز خواهد بود. این سبک شبیه به اتحاد تویوتا و سوبارو است.

تقریباً از نظر شکل و اندازه با لیف یکسان است، اما Eclipse EV از لوگوی میتسوبیشی و طرح سه الماسه بهره می‌برد.

در داخل، خودروی برقی میتسوبیشی دارای روکش چرم مصنوعی تمام مشکی و دو نمایشگر دیجیتال ۱۴.۳ اینچی برای راننده است که از اپل کارپلی و اندروید اتو بی‌سیم پشتیبانی می‌کنند. این سیستم شامل برنامه ریزی مسیر هوشمند گوگل مپ نیز می‌شود.

در مقایسه، مدل پایه نیسان LEAF S دارای دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی است. مدل‌های گران‌تر SV و Platinum دارای دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی هستند.

این خودروی برقی جدید، اولین محصول از طرح تجاری جدید میتسوبیشی برای آمریکای شمالی، مومنتوم ۲۰۳۰، است. میتسوبیشی قصد دارد تا سال مالی ۲۰۳۰، هر سال حداقل یک خودروی جدید یا به‌روز شده عرضه کند.

میتسوبیشی اعلام کرد پس از Eclipse Sportback EV، شاسی‌بلند جدید Outlander رونمایی خواهد شد و پس از آن چندین «خودروی ماجراجویانه و آفرود» عرضه خواهد شد.

نظر الکترک

با قیمت پایه نزدیک به ۴۰ هزار دلار، شامل هزینه ارسال، فروش خودروی برقی جدید میتسوبیشی اکلیپس اسپورت‌بک ممکن است دشوار باشد.

اولاً، این خودرو همین الان هم حدود ۸۰۰۰ دلار از برادر دوقلویش، LEAF، گران‌تر است. همچنین از بسیاری از خودروهای برقی پرفروش فعلی، از جمله هیوندای IONIQ 5 (35250 دلار) و تویوتا bZ (34980 دلار)، گران‌تر است.

همچنین حدود ۸۰۰۰ دلار بیشتر از کیا EV3 جدید ۲۰۲۷ است (به بررسی ما مراجعه کنید) که تا ۳۲۱ مایل برد EPA را ارائه می‌دهد.

مدل پایه EV3 Light با قیمت پایه ۲۹۸۹۰ دلار عرضه می‌شود و از باتری ۵۸.۳ کیلووات ساعتی با برد حداکثر ۳۵۰ کیلومتر بهره می‌برد.

ارتقاء به کیا EV3 Wind که از باتری ۸۱.۴ کیلووات ساعتی با برد ۳۲۱ مایل استفاده می‌کند، هنوز ارزان‌تر است و قیمت آن از ۳۴۹۹۰ دلار شروع می‌شود.

کدام خودروی برقی را ترجیح می‌دهید؟ میتسوبیشی اکلیپس اسپرت‌بک برقی جدید، نیسان لیف، کیا EV3 یا مدل دیگری؟ انتخاب خود را در قسمت نظرات بنویسید.

منبع: Electrek

فولکس واگن پیش‌فروش ID. Polo GTI، اولین هاچ‌بک برقی داغ با نشان نمادین GTI، را آغاز کرد.

فولکس واگن پیش فروش ID. Polo GTI را آغاز کرد

برای جشن گرفتن پنجاهمین سالگرد GTI، فولکس واگن با اولین مدل تمام برقی GTI، فصل جدیدی را آغاز می‌کند.

فولکس واگن پیش‌فروش ID. Polo GTI را از روز چهارشنبه با قیمت پایه ۳۹,۹۹۵ یورو یا حدود ۴۵,۰۰۰ دلار آغاز کرد.

فولکس واگن اعلام کرد که این اولین مدل تمام برقی با نشان GTI است که «لذت رانندگی افسانه‌ای GTI را به آینده خودروهای برقی می‌آورد».

همانند اولین گلف GTI از سال ۱۹۷۶، ID. Polo GTI از یک سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو استفاده می‌کند. موتور الکتریکی نصب شده در جلو، ۲۲۲ اسب بخار (۱۶۶ کیلووات) و ۲۱۳ پوند-فوت (۲۹۰ نیوتن متر) گشتاور فوری ارائه می‌دهد که این خودرو را قادر می‌سازد در ۶.۸ ثانیه از ۰ به ۶۲ مایل در ساعت (۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت) شتاب بگیرد.

این هاچ‌بک برقی با طرح لانه زنبوری معمول، نوار قرمز در جلو و رینگ‌های آلیاژی استاندارد ۱۹ اینچی، ظاهری شبیه به یک «GTI اصیل» دارد و حس آن را منتقل می‌کند.

شاید سریع‌ترین نباشد، اما فولکس واگن قول ID را داده است. پولو یک هاچ‌بک داغ واقعی است که رانندگی با آن لذت‌بخش است.

یک هاچ‌بک برقی جذاب

فولکس واگن یک پروفایل رانندگی جدید "GTI" را توسعه داده است که تمام پتانسیل خودرو را آزاد می‌کند. با فشار یک دکمه روی فرمان، سیستم محرکه الکتریکی، فرمان و سیستم تعلیق به طور خودکار تنظیم می‌شوند تا عملکرد و واکنش به حداکثر برسد.

قفل دیفرانسیل عرضی محور جلو با کنترل الکترونیکی، نیرو را به طور دقیق به چرخ‌های جلو توزیع می‌کند و پیچیدن و مانور دادن را آسان‌تر می‌سازد.

در داخل، فضای داخلی با عناصر قرمز اسپرت مشکی شده است. این هاچ‌بک برقی دارای فرمان اسپرت GTI جدید و صندلی‌های اسپرت ممتاز است.

بر اساس طراحی کابین جدید فولکس واگن، ID. Polo GTI دارای یک کاکپیت دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی و یک صفحه نمایش ۱۲.۹ اینچی برای سیستم اطلاعات سرگرمی است.

همانند مدل استاندارد، ID. Polo GTI دارای یک «نمایشگر رترو» جدید است که صفحه نمایش ابزار و سیستم اطلاعات سرگرمی را به گونه‌ای تغییر می‌دهد که شبیه به صفحه نمایش گلف نسل اول باشد. حتی صدای موسیقی هم مانند دهه ۸۰ میلادی، انگار که یک کاست باشد، به گوش می‌رسد.

پولو GTI از همان باتری ۵۲ کیلووات ساعتی نیکل-منگنز-کبالت (NMC) مدل استاندارد استفاده می‌کند که برد رانندگی تا ۴۳۱ کیلومتر (۲۶۷ مایل) را طبق استاندارد WLTP فراهم می‌کند.

با شارژ سریع DC تا سقف ۱۰۵ کیلووات، باتری این خودرو می‌تواند در حدود ۲۴ دقیقه از ۱۰٪ تا ۸۰٪ شارژ شود.

پولو GTI با طول ۴۰۹۶ میلی‌متر، عرض ۱۸۱۶ میلی‌متر و ارتفاع ۱۵۱۴ میلی‌متر و فاصله بین دو محور ۲۵۹۹ میلی‌متر، تقریباً هم‌اندازه فولکس واگن پولو بنزینی است.

به لطف ماژول‌های رانندگی جمع‌وجور و طراحی باتری تخت، این هاچ‌بک برقی ۱۹ میلی‌متر فضای داخلی بیشتری نسبت به پولو GTI بنزینی دارد. با خواباندن صندلی‌های عقب، ظرفیت بار به ۱۲۴۰ لیتر افزایش می‌یابد، در حالی که پولو بنزینی ۱۱۲۵ لیتر ظرفیت دارد.

فولکس واگن ID. Polo GTI اکنون با قیمت پایه ۳۹,۹۹۵ یورو برای پیش‌فروش در دسترس است. قیمت پایه مدل استاندارد ID. Polo نیز ۲۴,۹۹۵ یورو است.

در اوایل سال ۲۰۲۷، فولکس واگن پیش‌سفارش مدل قدرتمندتر ID.3 GTI، دومین خودروی برقی با این نشان و اولین GTI دیفرانسیل عقب (RWD) فولکس واگن، را آغاز خواهد کرد.

منبع: Electrek

پورشه سرانجام تأیید کرد که دیگر خبری از باکستر/کیمن بنزینی نخواهد بود و نسخه‌های تمام الکتریکی این خودروها اولین سال تولید خود را در سال ۲۰۲۸ تجربه خواهند کرد.

این اقدام نشان می‌دهد که پورشه بالاخره آماده است تا نیروی الکتریکی را به خودروهای اسپرت خود بیاورد… اما مدیرعامل پورشه هنوز می‌گوید ۹۱۱ «هرگز» الکتریکی نخواهد شد. ما فکر می‌کنیم زمان نشان خواهد داد که او در این مورد اشتباه کرده است.

پورشه امروز یک ارائه برای سرمایه‌گذاران برگزار کرد و استراتژی خود را تا سال ۲۰۳۵ تشریح کرد.

در آن، درباره آینده ۷۱۸ صحبت شده بود، که با نام‌های باکستر کانورتیبل و کیمن هاردتاپ نیز شناخته می‌شود.

نسخه‌های بنزینی این دو خودرو در سال ۲۰۲۵ از خط تولید خارج شدند و از آن زمان، شایعاتی در مورد اینکه پورشه با این مدل به کدام سمت خواهد رفت، وجود داشته است: بنزینی یا برقی.

بیشتر شایعات حاکی از آن بود که مدل بعدی برقی خواهد بود، اما برخی از کسانی که از سیستم انتقال قدرت بد خود دست نمی‌کشند، در تلاش بودند تا بازگشت موتور بنزینی را نشان دهند.

اما خوشبختانه برای همه کسانی که از رانندگی با خودروهای واکنش‌پذیر یا تنفس هوا لذت می‌برند، پورشه اکنون این موضوع را کنار گذاشته و می‌گوید که از این به بعد، ۷۱۸ صرفاً با باتری کار خواهد کرد.

در معرفی این شرکت، مدل ۷۱۸ به عنوان یک مدل کاملاً برقی معرفی شد و سال ۲۰۲۸ «اولین سال کامل تولید» آن بود.

و اخبار مربوط به این خودرو فراتر رفت، زیرا مجله کار اند درایور فرصتی پیدا کرد تا با آن در پیست آزمایشی ویساخ پورشه گشتی بزند.

پورشه ۷۱۸ برای حفظ ویژگی‌های هندلینگ، باتری وسط خودرو را نصب کرده است.

این شامل رونمایی از یکی از جنبه‌های این خودرو بود که ما هنوز درباره آن چیزی نشنیده بودیم – پیکربندی باتری آن.

این روزها اکثر خودروهای برقی باتری را در قسمت پایین خودرو قرار می‌دهند که با پایین آوردن مرکز ثقل خودرو به پیچیدن کمک می‌کند. این امر باعث کاهش غلتش و ایجاد حس پایداری و ثبات بیشتر خودرو هنگام پیچیدن می‌شود.

اما این باعث می‌شود موقعیت صندلی بالاتر برود و راننده کمی از جاده دورتر احساس کند. برای یک خودروی اسپرت، نشستن در ارتفاع پایین بخشی از حس رانندگی است، بنابراین از این نظر کمی سازش محسوب می‌شود.

بنابراین در واقع باتری در ۷۱۸ به جای زیر صندلی‌ها، پشت آنها نصب شده است. این امر امکان موقعیت پایین‌تر صندلی و همچنین تعادل دینامیکی بیشتری شبیه به نسخه‌های بنزینی موتور وسط فعلی را فراهم می‌کند که موتور آنها نیز در پشت صندلی‌ها قرار دارد. باکستر بنزینی ۵۹.۸٪ نسبت وزن به عقب داشت، در حالی که مدل برقی ۵۵.۲٪ نسبت به عقب دارد.

مجله کار اند درایور این پیکربندی را «منحصر به فرد» نامید، اما… واقعاً این‌طور نیست. در واقع، اولین خودروی برقی عصر مدرن، تسلا رودستر، پیکربندی باتری مشابهی دارد. در عمل (و من تجربه زیادی دارم، خودم یکی از آنها را دارم)، این امر به یک خودروی دیفرانسیل عقب مانند ۷۱۸ یا رودستر، کشش فوق‌العاده‌ای در هنگام شتاب‌گیری می‌دهد، زیرا بخش زیادی از وزن خودرو روی چرخ‌های محرک است. (رودستر حتی بیشتر به سمت عقب متمایل بود و توزیع وزن آن تقریباً ۳۵/۶۵ در جلو و عقب بود)

مدیرعامل پورشه می‌گوید ۹۱۱ «هرگز» برقی نخواهد شد… اما ما در این مورد مطمئن نیستیم

با توجه به اینکه پورشه در زمینه الکتریکی‌سازی مدام در حال نوسان بوده است، تعهد به تولید ۷۱۸ الکتریکی قابل توجه است.

این شرکت اخیراً به دلیل سرسختی در تولید خودروهای برقی، ضرری ۶ میلیارد دلاری را ثبت کرد و با وجود این واقعیت که مشکلات اصلی آن در بازارهایی بوده است که فروش آن توسط رقبای برقی چینی از بین رفته است، دوباره به سمت موتورهای احتراق داخلی روی آورد.

بنابراین خوشحالیم که می‌بینیم آنها به ساخت یک ۷۱۸ برقی متعهد شده‌اند، هرچند شاید شنیدن خبر عرضه یک SUV جدید که قرار است هم بنزینی و هم هیبریدی شارژی باشد، چندان خوشحال‌کننده نباشد، تصمیمی احمقانه در جهانی که معایب سوخت‌های فسیلی به راحتی آشکار است.

اما حالا که پورشه ساخت مدل ۷۱۸ را قطعی کرده، این سوال پیش می‌آید که چه زمانی مدل نمادین ۹۱۱ خود را الکتریکی خواهد کرد.

۹۱۱ بیش از نیم قرن به عنوان امضای این برند خدمت کرده و از آن زمان به طور مداوم تولید و اصلاح شده است. و در تمام این مدت، خودرویی محبوب برای علاقه‌مندان و خودرویی الهام‌بخش برای برند پورشه بوده است.

و حالا ما یک پاسخ داریم: در طول ارائه، مایکل لیترز، مدیرعامل پورشه، گفت: «911 هرگز برقی نخواهد شد.»

این قطعاً موضوع را روشن می‌کند و به نظر می‌رسد که پاسخ قطعی به این سوال است. اما ما در این مورد خیلی مطمئن نیستیم.

بله، پورشه ۹۱۱ برقی خواهد شد

«هرگز» مدت زمان زیادی است، حتی برای طرفداران سرسخت پورشه. بله، طرفداران پورشه هر بار که این شرکت خودروهایشان را بهبود می‌بخشد، شکایت می‌کنند – آنها وقتی شروع به استفاده از خنک‌کننده آبی برای موتورها کرد، شکایت کردند، وقتی شروع به استفاده از فرمان برقی کرد، شکایت کردند. و وقتی پورشه 911 را برقی کند، شکایت خواهند کرد.

چرا فکر می‌کنیم پورشه ۹۱۱ را برقی خواهد کرد؟ چون پورشه همه چیز را برقی خواهد کرد. بقیه هم همینطور.

دو گزینه برای آینده این سیاره وجود دارد: در درازمدت، بشریت یا استخراج نفت از زمین برای تبدیل به بنزین و سوزاندن آن در موتورهای خودرو را متوقف می‌کند، یا تمدن بشری دیگر آن سطح از سازماندهی لازم برای حمایت از یک خودروساز لوکس مانند پورشه را ندارد.

همه ما این را می‌دانیم و در حال حاضر شاهد اثرات واضح این اعتیاد به نفت برای همه هستیم. کشورها، شرکت‌ها و رانندگان به سرعت در حال هماهنگ شدن هستند و سعی می‌کنند هر چه سریع‌تر خودروهای برقی تولید کنند. شرکت‌ها و کشورهایی که این امر را تسهیل می‌کنند، موفقیت‌های بزرگی را تجربه می‌کنند.

این امر، در میان‌مدت و بلندمدت، با فروپاشی هر چیزی که به نفت و وسایل نقلیه نفتی مربوط می‌شود، همراه خواهد بود.

بنابراین تصور کنید، 20 سال بعد، زمانی که پورشه دیگر قادر به فروش 911 های بنزینی در اروپا، چین یا بازارهای اصلی ایالات متحده نباشد. آیا در آن زمان پورشه "هرگز" برقی نخواهد شد؟ این خودروها را کجا خواهید فروخت؟ لائوس؟ اتیوپی؟ نپال؟

پورشه اگر می‌خواهد در مسابقات پیروز شود، 911 را برقی خواهد کرد

و حتی اگر واقعیت‌های علمی اجتناب‌ناپذیر چند پاراگراف قبلی را تصدیق نکنید، تنها کاری که باید انجام دهید این است که به نتایج اخیر مسابقات اتومبیل‌رانی نگاهی بیندازید تا ببینید پیکان چگونه حرکت می‌کند.

شیائومی، سازنده گوشی‌های هوشمند بدون هیچ تجربه‌ای در ساخت خودرو، یک خودروی برقی ساخت و تنها حدود سه سال پس از اولین تلاش پورشه برای ساخت خودرو، این شرکت را در زمین اختصاصی پورشه شکست داد. رکورد از آن زمان به پورشه برگشته است، اما این رکورد و سایر نتایج چشمگیر در مسابقات خودروهای برقی نشان می‌دهد که خودروهای برقی در حال بهتر شدن هستند.

اگر ۹۱۱ خودروی نمادین پورشه است، خودرویی که مردم را به سمت این برند جذب می‌کند، خودرویی که پورشه از آن برای تسلط بر مسابقات اتومبیل‌رانی استفاده می‌کند، اگر یک یا دو دهه دیگر کسی بتواند یک خودروی برقی پرفورمنس بسازد و یک رقیب بنزینی را، صرف نظر از اینکه آن رقیب چقدر «میراث مسابقه‌ای» دارد، شکست دهد، چه وضعیتی خواهد داشت؟

آیا پورشه، ۹۱۱ را به عنوان بازگشتی به دوران گذشته، با همان موفقیت شرکت‌های اسب و درشکه در دهه ۱۹۵۰، به بازار عرضه خواهد کرد؟ آیا پورشه برندی را که حفظ کرده و دهه‌ها فروش شرکت را هدایت کرده است، به دلیل حس مسخره «خلوص» ۹۱۱ که باید توسط یک پیشرانه برتر آلوده نشود، رها خواهد کرد؟ یا پورشه کار واضحی انجام خواهد داد و برای ارائه خودرویی بهتر، به یک پیشرانه بهتر روی خواهد آورد؟

بنابراین، ما در اینجا با لیترز مخالفیم. 911 در نهایت (نه «نباید») الکتریکی خواهد شد. یا این اتفاق می‌افتد، یا 911 یا پورشه دیگر وجود نخواهند داشت. هیچ گزینه دیگری وجود ندارد.

با استفاده از پنل‌های خورشیدی روی پشت بام، وسیله نقلیه الکتریکی خود را در خانه شارژ کنید. یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و با قیمت رقابتی در نزدیکی خود را در EnergySage به صورت رایگان پیدا کنید. آنها نصاب‌هایی را که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، از قبل بررسی کرده‌اند و راه‌حل‌های با کیفیت بالا و 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی را تضمین می‌کنند. این کار رایگان است و تا زمانی که نصاب را انتخاب نکنید، هیچ تماس تلفنی برای فروش وجود ندارد. قیمت‌های شخصی‌سازی شده خورشیدی را به صورت آنلاین مقایسه کنید و از مشاوران انرژی بی‌طرف راهنمایی بگیرید. از اینجا شروع کنید. – تبلیغ*

منبع: Electrek