آخرین اخبار

فولکس واگن پیش‌فروش ID. Polo GTI، اولین هاچ‌بک برقی داغ با نشان نمادین GTI، را آغاز کرد.

فولکس واگن پیش فروش ID. Polo GTI را آغاز کرد

برای جشن گرفتن پنجاهمین سالگرد GTI، فولکس واگن با اولین مدل تمام برقی GTI، فصل جدیدی را آغاز می‌کند.

فولکس واگن پیش‌فروش ID. Polo GTI را از روز چهارشنبه با قیمت پایه ۳۹,۹۹۵ یورو یا حدود ۴۵,۰۰۰ دلار آغاز کرد.

فولکس واگن اعلام کرد که این اولین مدل تمام برقی با نشان GTI است که «لذت رانندگی افسانه‌ای GTI را به آینده خودروهای برقی می‌آورد».

همانند اولین گلف GTI از سال ۱۹۷۶، ID. Polo GTI از یک سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو استفاده می‌کند. موتور الکتریکی نصب شده در جلو، ۲۲۲ اسب بخار (۱۶۶ کیلووات) و ۲۱۳ پوند-فوت (۲۹۰ نیوتن متر) گشتاور فوری ارائه می‌دهد که این خودرو را قادر می‌سازد در ۶.۸ ثانیه از ۰ به ۶۲ مایل در ساعت (۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت) شتاب بگیرد.

این هاچ‌بک برقی با طرح لانه زنبوری معمول، نوار قرمز در جلو و رینگ‌های آلیاژی استاندارد ۱۹ اینچی، ظاهری شبیه به یک «GTI اصیل» دارد و حس آن را منتقل می‌کند.

شاید سریع‌ترین نباشد، اما فولکس واگن قول ID را داده است. پولو یک هاچ‌بک داغ واقعی است که رانندگی با آن لذت‌بخش است.

یک هاچ‌بک برقی جذاب

فولکس واگن یک پروفایل رانندگی جدید "GTI" را توسعه داده است که تمام پتانسیل خودرو را آزاد می‌کند. با فشار یک دکمه روی فرمان، سیستم محرکه الکتریکی، فرمان و سیستم تعلیق به طور خودکار تنظیم می‌شوند تا عملکرد و واکنش به حداکثر برسد.

قفل دیفرانسیل عرضی محور جلو با کنترل الکترونیکی، نیرو را به طور دقیق به چرخ‌های جلو توزیع می‌کند و پیچیدن و مانور دادن را آسان‌تر می‌سازد.

در داخل، فضای داخلی با عناصر قرمز اسپرت مشکی شده است. این هاچ‌بک برقی دارای فرمان اسپرت GTI جدید و صندلی‌های اسپرت ممتاز است.

بر اساس طراحی کابین جدید فولکس واگن، ID. Polo GTI دارای یک کاکپیت دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی و یک صفحه نمایش ۱۲.۹ اینچی برای سیستم اطلاعات سرگرمی است.

همانند مدل استاندارد، ID. Polo GTI دارای یک «نمایشگر رترو» جدید است که صفحه نمایش ابزار و سیستم اطلاعات سرگرمی را به گونه‌ای تغییر می‌دهد که شبیه به صفحه نمایش گلف نسل اول باشد. حتی صدای موسیقی هم مانند دهه ۸۰ میلادی، انگار که یک کاست باشد، به گوش می‌رسد.

پولو GTI از همان باتری ۵۲ کیلووات ساعتی نیکل-منگنز-کبالت (NMC) مدل استاندارد استفاده می‌کند که برد رانندگی تا ۴۳۱ کیلومتر (۲۶۷ مایل) را طبق استاندارد WLTP فراهم می‌کند.

با شارژ سریع DC تا سقف ۱۰۵ کیلووات، باتری این خودرو می‌تواند در حدود ۲۴ دقیقه از ۱۰٪ تا ۸۰٪ شارژ شود.

پولو GTI با طول ۴۰۹۶ میلی‌متر، عرض ۱۸۱۶ میلی‌متر و ارتفاع ۱۵۱۴ میلی‌متر و فاصله بین دو محور ۲۵۹۹ میلی‌متر، تقریباً هم‌اندازه فولکس واگن پولو بنزینی است.

به لطف ماژول‌های رانندگی جمع‌وجور و طراحی باتری تخت، این هاچ‌بک برقی ۱۹ میلی‌متر فضای داخلی بیشتری نسبت به پولو GTI بنزینی دارد. با خواباندن صندلی‌های عقب، ظرفیت بار به ۱۲۴۰ لیتر افزایش می‌یابد، در حالی که پولو بنزینی ۱۱۲۵ لیتر ظرفیت دارد.

فولکس واگن ID. Polo GTI اکنون با قیمت پایه ۳۹,۹۹۵ یورو برای پیش‌فروش در دسترس است. قیمت پایه مدل استاندارد ID. Polo نیز ۲۴,۹۹۵ یورو است.

در اوایل سال ۲۰۲۷، فولکس واگن پیش‌سفارش مدل قدرتمندتر ID.3 GTI، دومین خودروی برقی با این نشان و اولین GTI دیفرانسیل عقب (RWD) فولکس واگن، را آغاز خواهد کرد.

منبع: Electrek

راه حل شارژ سوپرشارژ خودروهای برقی کنار خیابان ممکن است درست بالای سر شما باشد.

رانندگی در شهر نیویورک مثل یک ورزش رقابتی است. شما دائماً در حال جاخالی دادن از چاله‌ها، دور زدن بلوک‌ها برای یافتن جای پارک، تماشای ساعت برای رعایت قوانین نظافت خیابان و عبور از برخی از بدترین ترافیک‌های کشور هستید.

با این حال، نیویورک همچنان سرسختانه خودرومحور است. همچنین به طور فزاینده‌ای از خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین استقبال می‌کند که ثبت نام آنها در ماه سپتامبر به ۸۱۰۰۰ دستگاه رسید.

این یک مشکل بزرگ ایجاد می‌کند. اگر در خانه‌ای در حومه شهر با گاراژ زندگی می‌کنید، شارژ کردن یک خودروی برقی می‌تواند با یک شارژر خانگی نسبتاً آسان باشد. در نیویورک، جایی که بسیاری از رانندگان در آپارتمان‌ها زندگی می‌کنند و در خیابان پارک می‌کنند، شارژ کردن می‌تواند یک چالش کاملاً متفاوت باشد.

در حالی که شارژرهای سریع جدید در سراسر پنج بخش شهر همچنان در حال افتتاح هستند، خیابان‌های شلوغ شهر، هزینه‌های بالای املاک و مستغلات و فرآیندهای طولانی اخذ مجوز، سرعت ساخت آنها را محدود می‌کند. و لازم نیست هر جلسه شارژ در یک ایستگاه پرقدرت باشد. برای بسیاری از ساکنان شهر، شارژر ایده‌آل شارژری است که بتوانند در حین انجام کار دیگری برای چند ساعت به آن وصل شوند.

اینجاست که وجود شارژرهای سطح ۲ بیشتر در کنار خیابان و پارکینگ‌ها اهمیت پیدا می‌کند. این شارژرها به طور قابل توجهی ارزان‌تر از شارژرهای سریع هستند و می‌توانند بسته به اندازه باتری، یک خودروی برقی را تقریباً در ۶ تا ۸ ساعت شارژ کنند.

مگر اینکه راننده‌ی خودروهای اشتراکی باشید که به شارژ سریع مکرر نیاز دارند، در غیر این صورت خودروها بیشتر وقت خود را در حالت سکون می‌گذرانند. داشتن تعداد بیشتری از پریزهای سطح ۲ در جایی که خودروها برای مدت طولانی در آن توقف می‌کنند، نه تنها برای مالکان مقرون به صرفه‌تر است، بلکه هنگام شارژ فشار کمتری به باتری وارد می‌کند.

چندین استارتاپ مستقر در نیویورک، از جمله Voltpost، اکنون در تلاشند تا دقیقاً همین کار را انجام دهند. ایده این شرکت به طرز چشمگیری ساده است: به جای ساخت ایستگاه‌های جدید، زیرساخت‌هایی را که از قبل در خیابان وجود دارند، مانند تیرهای چراغ برق یا تیرهای برق، به یک شارژر خودروهای برقی تبدیل می‌کند.

شرکت ولت‌پست (Voltpost) اخیراً اولین شارژر تیر چراغ برق نیویورک، به نام ولت‌پست ایر (Voltpost Air)، را در پارک ترمینال بوش در جنوب بروکلین نصب کرد. من خودم رفتم تا آن را امتحان کنم و بعد از گذراندن یک ساعت با آن، متوجه شدم که این شارژر چه تحول بزرگی می‌تواند ایجاد کند. اگر در مقیاس وسیع به کار گرفته شود، می‌تواند جاه‌طلبی‌های شهر در زمینه خودروهای برقی را به اوج برساند.

آزمایش اولین شارژر خودروهای برقی تیر چراغ برق در شهر نیویورک

این شارژر حدود ۳ متر بالاتر از تیر چراغ برق خیابان، تقریباً هم‌ارتفاع با حلقه بسکتبال، قرار گرفته است. (ولت‌پست می‌گوید این ارتفاع برای محافظت از آن در برابر خرابکاری و سیل است.) جای تعجب نیست که وقتی من رسیدم، ماشین‌های بنزینی در دو طرف آن پارک شده بودند. اما کابل ۲۵ فوتی ولت‌پست ایر هنوز به اندازه کافی بلند بود تا به پورت شارژ مرسدس بنز CLA 350 برقی که من می‌راندم برسد، بدون اینکه سر راه ماشین‌های اطراف قرار بگیرد.

ایستگاه شارژ خودروهای برقی ولت‌پست ایر در بروکلین، نیویورک

شروع جلسه ساده بود. کد QR روی شارژر را اسکن کردم و تنها با دو کلیک، کابل به طور خودکار از تیر چراغ برق پایین آمد. وقتی در دسترس قرار گرفت، با فشار دادن دکمه‌ای روی دسته، کابل به سمت ماشین کشیده شد.

من به خصوص اسکن کدهای QR و استفاده از برنامه‌ها را هر بار که می‌خواهم شارژ کنم دوست ندارم. کارتخوان همچنان استاندارد طلایی برای شارژ واقعاً بدون اصطکاک است. حتی امکان تأیید از راه دور آن با یک برنامه روی تلفن شما، از نیاز به کد QR هر بار بهتر است.

اما اپلیکیشن Voltpost روان و سریع بود و اتصال آنی بود. این نکته قابل توجه است زیرا حتی برخی از شبکه‌های شارژ سریع بزرگتر هنوز نتوانسته‌اند بفهمند که چگونه اپلیکیشن‌های خود را روان و سریع کار کنند.

وقتی کارم تمام شد، دوشاخه را از برق کشیدم و کابل به طور خودکار به داخل محفظه جمع شد. البته یک نکته کوچک وجود داشت: باید دسته را به آرامی رها کنید. رها کردن ناگهانی می‌تواند باعث شود کابل در حین بازگشت به محفظه، آویزان بماند و به تیرک برخورد کند. در غیر این صورت، این تجربه به طرز چشمگیری بدون حادثه بود.

در طول یک ساعتی که پشت شارژر گذراندم، CLA حدود ۴۸ کیلومتر به برد مشخص‌شده اضافه کرد. این مقدار برای سفر رفت و برگشت من از آپارتمانم کافی بود و تقریباً ۳۸ کیلومتر برد اضافی برایم باقی گذاشت که اساساً نیازهای رانندگی من را برای آن روز برطرف می‌کرد.

در حدود یک ساعت، شارژر بیش از ۴۸ کیلومتر به برد مشخص شده اضافه کرد که برای رفع نیازهای رانندگی من در طول روز بیش از اندازه کافی بود.

دقیقاً همین‌جاست که شارژرهایی مثل این بیشترین حس را ایجاد می‌کنند. لازم نیست بنشینید و منتظر شارژ شدن ماشین بمانید. پارک می‌کنید، به برق وصل می‌کنید و می‌روید سراغ کار دیگری.

پارک‌ها، مراکز خرید، آپارتمان‌ها و مجتمع‌های اداری، مکان‌های مناسبی برای این کار هستند. این شارژر می‌تواند به آرامی مسافت بیشتری را طی کند، در حالی که شما در حال پیاده‌روی با سگ خود هستید، خرید مواد غذایی انجام می‌دهید یا با دوستان خود صحبت می‌کنید.

من برای هر کیلووات ساعت 0.39 دلار پرداخت کردم که به طور قابل توجهی ارزان‌تر از شارژرهای سریع در منطقه بود، جایی که قیمت‌ها می‌توانند از 0.60 دلار برای هر کیلووات ساعت فراتر بروند. اگرچه تقریباً با سایر شارژرهای عمومی سطح 2 در شهر مطابقت داشت.

دلیل تبدیل چراغ‌های خیابان به شارژر خودروهای برقی

ولت‌پست اعلام کرد که نصب تیرهای چراغ برق توسط این شرکت، بسیاری از مشکلاتی را که شارژرهای فعلی خودروهای برقی کنار خیابان را نامناسب می‌کند، حل می‌کند؛ مشکلاتی مانند کابل‌هایی که روی زمین قرار دارند و ایستگاه‌هایی که فضایی را که مردم در آن راه می‌روند اشغال می‌کنند.

اول از همه، خود شارژر به طور ایمن بالای خیابان قرار می‌گیرد که به محافظت از آن در برابر سیل کمک می‌کند. و از آنجا که کابل به طور خودکار جمع می‌شود، رانندگان نمی‌توانند آن را روی زمین رها کنند، که باعث کاهش ساییدگی و پارگی می‌شود و عابران پیاده را از دور زدن مانع باز می‌دارد.

اما به گفته لوک مایرو، مدیر ارشد عملیاتی و یکی از بنیانگذاران ولت‌پست، مزیت بزرگتر، سرعت و هزینه پایین استقرار است. ولت‌پست به جای کندن پیاده‌رو، نصب لوله جدید و ساخت یک اتصال الکتریکی اختصاصی، می‌تواند از تیرهای برق و زیرساخت‌های الکتریکی موجود برای نصب شارژر استفاده کند.

ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی در لارچمونت، نیویورک

مایرو در مصاحبه‌ای به من گفت: «مزیت اصلی استفاده از زیرساخت‌های نصب‌شده روی تیر برق این است که ما کار ساخت‌وساز و حفر ترانشه انجام نمی‌دهیم.» او افزود: «این به معنای صدور مجوز کمتر، کاهش قابل توجه هزینه نصب و اختلال کمتر در جوامع است.»

شارژر بروکلین برق خود را از تیر چراغ برقی که روی آن نصب شده است، دریافت نمی‌کند. برق مورد نیاز خود را از ساختمانی در نزدیکی خود می‌گیرد.

مایرو گفت: «ما برق را به چراغ‌ها تقسیم نمی‌کنیم. با تبدیل چراغ‌های خیابانی به LED، ظرفیت خالی در شبکه وجود دارد. ما می‌توانیم از ظرفیت موجود در توزیع برای ارائه خدمات جدید از طریق شبکه به مکان‌های تیر چراغ برق خود استفاده کنیم.»

این رویکرد می‌تواند هزینه‌های پروژه را تا ۷۰ درصد کاهش دهد و امکان نصب شارژر را در عرض چند ساعت، با حداقل یا بدون نیاز به ساخت و ساز یا حفر ترانشه، فراهم کند. این شارژر از هر دو کانکتور J1772 و J3400 به سبک تسلا پشتیبانی می‌کند و می‌تواند تا ۹.۶ کیلووات را با ۲۴۰ ولت و ۴۰ آمپر ارائه دهد.

شرکت ولت‌پست سال گذشته اولین شارژر تیر چراغ برق خود را در شیکاگو افتتاح کرد و پس از آن چندین دستگاه در دیترویت و نیویورک نصب کرد. 26 شارژر تیر چراغ برق دیگر به عنوان بخشی از برنامه‌ای که توسط سازمان تحقیق و توسعه انرژی ایالت نیویورک (NYSERDA) تأمین مالی شده است، به ایالت نیویورک می‌آیند. در مجموع حدود 500 شارژر جدید در نه ایالت آمریکا اعطا شده است.

البته، قرار دادن یک سیستم جمع‌کننده کابل روی چراغ خیابان، یک نقطه شکست بالقوه دیگر را ایجاد می‌کند. بنابراین از مایرو پرسیدم وقتی این مکانیزم به ناچار با دنیای واقعی، با زمستان‌های بسیار سرد، تابستان‌های سوزان و هزاران جلسه شارژ، مواجه می‌شود، چه اتفاقی می‌افتد.

او به گواهینامه UL این شارژر اشاره کرد و گفت که این مکانیزم هزاران بار در شرایط آب و هوایی و دمایی مختلف آزمایش شده است. این دستگاه برای کار در دمای بین -۲۲ درجه فارنهایت و ۱۲۲ درجه فارنهایت (حدود ۶۳ درجه سانتیگراد) رتبه‌بندی شده است.

با این حال، آزمایش واقعی در دنیای واقعی زمانی خواهد بود که رانندگان از آنها در مقیاس بزرگ استفاده کنند. من از روی تجربه می‌توانم بگویم که رانندگان در شهر با تجهیزات شارژ خیلی مهربان نیستند. من اغلب با پریزهای شکسته و صفحه‌های ترک خورده مواجه می‌شوم.

ولت‌پست اعلام کرد که شارژرهای خود را به صورت بلادرنگ رصد می‌کند و می‌تواند برخی از مشکلات را از طریق نرم‌افزار از راه دور برطرف کند. اگر چیزی نیاز به تعمیر فیزیکی داشته باشد، این شرکت می‌تواند یک ارائه‌دهنده خدمات تعمیر و نگهداری محلی را اعزام کند.

وضعیت شارژ کنار خیابان در نیویورک

ولت‌پست تنها شرکتی نیست که سعی دارد از زیرساخت‌های الکتریکی موجود برای جلوگیری از ارتقاء پرهزینه و زمان‌بر تأسیسات استفاده کند.

یک استارت‌آپ دیگر در نیویورک، به نام It's Electric، قصد دارد با شارژرهای کنار خیابان شیک که ظرفیت اضافی را از ساختمان‌های مسکونی و تجاری جذب می‌کنند، گسترش یابد. رانندگان کابل‌های شارژ خود را می‌آورند – که این شرکت نیز آنها را فراهم می‌کند – بنابراین هیچ کابلی در پیاده‌روها آویزان نیست. پس از شارژ، کابل را با خود برمی‌گردانید، درست مانند شارژر آیفون خود.

این شارژر کنار خیابان مخصوص خودروهای برقی سطح ۲ است.

مرکز شارژ جاذبه در میدان تایمز رویکرد مشابهی را در مقیاس بسیار بزرگتری اتخاذ می‌کند و از برق اضافی بلوک استفاده می‌کند که به ادعای این شرکت برای تأمین انرژی ایستگاه شارژ ۵۰۰ کیلوواتی آن کافی است.

نکته مشترک اینجاست که استارت‌آپ‌ها دقیقاً منتظر نمی‌مانند تا شهر خیابان‌های خود را بازسازی کند تا آنها را برای خودروهای برقی مناسب‌تر کند. آنها در تلاشند تا با زیرساخت‌های موجود شهر کار کنند و امیدوارند که پذیرش خودروهای برقی را به روشی کارآمدتر تسریع کنند.

هنوز راه درازی در پیش است تا شارژرهای شرکت‌هایی مانند Voltpost و It's Electric در سراسر ایالات متحده به یک وسیله‌ی رایج تبدیل شوند و نیویورک از نظر پریزهای کنار خیابان، بسیار عقب‌تر از برخی دیگر از شهرهای بزرگ جهان است.

برای مثال، لندن بیش از ۲۷۰۰۰ شارژر کنار خیابان دارد که بسیاری از آنها نیز به تیرهای چراغ برق بازسازی شده‌اند. بنابراین ایده تیرهای چراغ برق چندان نوآورانه نیست.

شارژر کنار خیابان فلو برای خودروهای برقی.

شبکه شارژ کنار خیابان فعلی نیویورک نیز بسیار کوچک‌تر است. این شهر تنها ۸۸ شارژر کنار خیابان دارد که توسط شرکت فلو نصب شده‌اند و دکل‌ها و کابل‌های بلند آنها می‌توانند از نظر بصری در خیابان‌های شلوغ و آشفته مزاحمت ایجاد کنند.

اما با توجه به صف‌های طولانی ایستگاه‌های شارژ سریع عمومی در شهر، واضح است که تقاضا بسیار بیشتر از عرضه است. خودروهای برقی اکنون ۸.۳ درصد از خودروهای جدید ثبت‌شده در شهر را تشکیل می‌دهند و قرار است حدود ۶۰۰ شارژر کنار خیابان دیگر در سال‌های آینده نصب شود.

سوال بزرگ اکنون این است که شهر چقدر سریع می‌تواند آنها را راه‌اندازی کند و زندگی رانندگان را آسان‌تر کند.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

فیس‌بوک

X

لینکدین

فلیبرد

ردیت

واتس اپ – عنوان بلوک

ایمیل

کپی

خودروهای برقی با بیشترین برد حرکتی که می‌توانید در سال ۲۰۲۶ بخرید

جگوار و کیا ثابت کردند که طراحی به اندازه مشخصات فنی اهمیت دارد

از هر ۴ خودروی مرسدس بنز جدید فروخته شده در سه ماهه گذشته، یکی از آنها برقی بوده است

جیلی رسماً به کانادا می‌آید

مرسدس بنز EQE سدان از رده خارج شد

دو خودروی برقی بعدی هیوندای می‌توانند کمی معمولی‌تر باشند

بهترین سدان‌های برقی برای خرید در سال ۲۰۲۶: انتخاب‌های برتر از نظر برد و عملکرد

منبع: InsideEVs

قیمت محدود کروزر ۷۰۰، شامل یارانه معاوضه، ۱۶۹,۸۰۰ یوان (۲۵,۲۲۰ دلار) است و سفارش‌های قطعی در ۱۲ دقیقه اول از ۱۰,۰۰۰ دستگاه فراتر رفت. این مدل جدید در مدل‌های دو دیفرانسیل و سه موتوره چهار دیفرانسیل ارائه می‌شود و خروجی سیستم انتقال قدرت آن به ۸۳۰ کیلووات (۱۱۱۳ اسب بخار) می‌رسد.

برند گلکسی جیلی اتو (HKEX: 0175) رسماً از کروزر ۷۰۰ که با نام ژانجیان ۷۰۰ نیز شناخته می‌شود، رونمایی کرد و با معرفی اولین شاسی‌بلند آفرود مقاوم خود، خط تولید خود را گسترش داد.

این خودروی برقی هیبریدی شارژی (PHEV) از روز شنبه در چین با قیمت پایه رسمی ۱۸۹,۸۰۰ یوان (۲۸,۱۹۰ دلار) به فروش رسید. این قیمت ۱۰,۰۰۰ یوان یا حدود ۵٪ کمتر از قیمت پایه پیش‌فروش اعلام شده در ماه سپتامبر است.

کروزر ۷۰۰ در ۶ مدل عرضه می‌شود، شامل ۵ مدل معمولی و یک مدل ویژه لند آرک. قیمت رسمی مدل‌های معمولی ۲۵۹۸۰۰ یوان و مدل ویژه ۳۷۹۸۰۰ یوان است.

جیلی همچنین چندین مشوق خرید معرفی کرد. پس از یارانه نقدی ۶۰۰۰ یوانی برای مالیات خرید و یارانه بیمه ۴۰۰۰ یوانی، قیمت‌های مقدماتی از ۱۷۹۸۰۰ یوان تا ۳۶۹۸۸۰۰ یوان متغیر است.

خریدارانی که واجد شرایط دریافت یارانه معاوضه ۱۰،۰۰۰ یوانی اضافی هستند، می‌توانند قیمت‌های محدودی از ۱۶۹،۸۰۰ یوان (۲۵،۲۲۰ دلار) تا ۳۵۹،۸۰۰ یوان دریافت کنند.

این عرضه، جیلی گلکسی را وارد بازار شاسی‌بلندهای آفرود می‌کند که برندهایی از جمله فانگ چنگ بائو از شرکت BYD (با شاخص HKEX: 1211) و تانک از شرکت GWM (با شاخص HKEX: 2333) در آن رقابت می‌کنند.

اندکی پس از پایان مراسم رونمایی، جیلی گلکسی در ویبو اعلام کرد که سفارش‌های قطعی برای کروزر ۷۰۰ در ۱۲ دقیقه اول از ۱۰ هزار دستگاه فراتر رفته است.

کروزر ۷۰۰ در ۲۴ جولای رونمایی شد و پیش‌فروش آن از ۱۵ سپتامبر آغاز شد. جیلی گلکسی در آن زمان اعلام کرد که سفارش‌ها ظرف ۶۰ دقیقه از ۴۳۹۰۰ دستگاه فراتر رفته است، هرچند این رزروها به معنای سفارش‌های قطعی یا فروش قطعی نیستند.

این شاسی‌بلند که بر اساس معماری GTA که به‌طور خاص برای خودروهای آفرود با انرژی جدید توسعه داده شده، ساخته شده است، دارای ساختار ۵ سرنشین بوده و طول، عرض و فاصله بین دو محور آن به ترتیب ۵۰۸۵ میلی‌متر، ۱۹۹۹ میلی‌متر و ۲۹۰۰ میلی‌متر است.

بدنه جعبه‌ای شکل، درب عقب لولایی و لاستیک زاپاس خارجی آن، از سبک سنتی خودروهای آفرود پیروی می‌کنند. در داخل، یک انتخابگر دنده فیزیکی و کنترل‌هایی برای عملکردهایی از جمله انتخاب حالت رانندگی حفظ شده است.

دو مدل با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ و سیستم انتقال قدرت دو چرخ محرک، هر کدام دارای یک موتور الکتریکی هستند که خروجی ترکیبی سیستم ۳۵۰ کیلووات (۴۶۹ اسب بخار) و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۶.۴ ثانیه را ارائه می‌دهند.

هر دو خودرو برد الکتریکی CLTC برابر با 305 کیلومتر و برد ترکیبی 1770 کیلومتر دارند.

دو مدل سه موتوره چهار چرخ محرک با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ، قدرت ترکیبی را به ۶۹۰ کیلووات (۹۲۵ اسب بخار) افزایش می‌دهند و سرعت ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را به ۴.۲ ثانیه کاهش می‌دهند. برد الکتریکی و ترکیبی CLTC آنها به ترتیب ۲۸۰ کیلومتر و ۱۵۲۰ کیلومتر است.

مدل Dingfeng که به موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ و سیستم چهار چرخ محرک سه موتوره مجهز است، قدرت ترکیبی را به ۸۳۰ کیلووات (۱۱۱۳ اسب بخار) افزایش می‌دهد. شتاب رسمی ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن ۳.۹۵ ثانیه و برد الکتریکی آن ۲۷۰ کیلومتر است.

هر 4 مدل با موتور 1.5 لیتری توربوشارژ از یک باتری لیتیوم آهن فسفات (LFP) با ظرفیت 47.14 کیلووات ساعت با سلول‌های تامین‌شده توسط CATL (HKEX: 3750) استفاده می‌کنند که از حداکثر نرخ شارژ 6C پشتیبانی می‌کند.

کابین از سیستم Flyme Auto 2 بهره می‌برد. از ویژگی‌های راحتی آن می‌توان به صندلی‌های ماساژور و یخچال داخلی اشاره کرد که هم برای استفاده روزمره خانواده و هم برای سفرهای خارج از منزل مناسب است.

کروزر ۷۰۰ در حالی از راه می‌رسد که فروش جیلی گلکسی در حال بهبود است. طبق داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط CnEVPost، این برند در ماه سپتامبر ۱۳۰۴۷۹ دستگاه خودرو فروخته است که نسبت به سال گذشته ۷.۹۵ درصد افزایش داشته و بالاترین مجموع فروش ماهانه آن در سال جاری است.

جیلی اتو در 9 ماه اول سال 2,235,481 دستگاه خودرو فروخت که نسبت به سال گذشته 3.01 درصد افزایش داشته است. این رقم حدود 65 درصد از هدف سالانه 3,450,000 دستگاهی این شرکت را نشان می‌دهد و این شرکت را ملزم می‌کند تا فروش خود را در سه ماهه چهارم بیشتر تسریع کند.

منبع: CNEVPost

یک استاندارد ملی اجباری، دستگیره‌های در کاملاً پنهان را ممنوع کرده است. پیش‌نویس جدید، ارزیابی‌های ایمنی طراحی را بیشتر به تأییدیه‌های خودرو مرتبط می‌کند. این پیشنهاد، نمایشگرهای تاشو و انعطاف‌پذیر را ممنوع کرده و استفاده از ویژگی‌هایی مانند صندلی‌های "جاذبه صفر" را در حین حرکت وسایل نقلیه محدود می‌کند.

چین پس از انتشار استاندارد ملی اجباری در مورد ایمنی دستگیره در، الزامات سختگیرانه‌تری برای تأیید طرح‌های نوآورانه خودرو پیشنهاد می‌دهد و نظارت بر درها، نمایشگرها و صندلی‌ها را گسترش می‌دهد.

وزارت صنعت و فناوری اطلاعات (MIIT) پیش‌نویس این اطلاعیه را روز شنبه منتشر کرد. این پیش‌نویس به طور مشترک با وزارت امنیت عمومی، وزارت بوم‌شناسی و محیط زیست و اداره دولتی تنظیم بازار تهیه شده است.

این پیش‌نویس ممنوعیت دستگیره‌های در کاملاً پنهان را تکرار می‌کند و پیشنهاد ممنوعیت نمایشگرهای تاشو و انعطاف‌پذیر را می‌دهد. نظرات عمومی تا 10 نوامبر پذیرفته خواهد شد.

ممنوعیت دستگیره در چیز جدیدی نیست. وزارت فناوری اطلاعات و فناوری اطلاعات در دوم فوریه یک استاندارد ایمنی ملی اجباری منتشر کرد که دستگیره‌های مکانیکی داخلی و خارجی در را الزامی می‌کرد.

این استاندارد از اول ژانویه ۲۰۲۷ لازم‌الاجرا می‌شود و به مدل‌هایی که قبلاً تأیید شده‌اند تا ژانویه ۲۰۲۹ فرصت داده شده تا تغییرات طراحی را تکمیل کنند.

آخرین پیشنهاد، ارزیابی‌های ایمنی طراحی و آزمایش‌های توسعه را در تأییدیه‌های خودرو ادغام می‌کند. مدل‌هایی که آزمایش‌های لازم را پشت سر نگذارند، به طور ناکافی آزمایش شوند یا با اسناد جعلی پشتیبانی شوند، تأیید نخواهند شد.

این چهار سازمان در این سند اعلام کردند که برخی از تولیدکنندگان بدون آزمایش کافی، با عجله از روندهای تولید پیروی کرده‌اند که این امر باعث افزایش ایمنی خودرو و خطرات زیست‌محیطی شده است.

دستورالعمل‌های فنی همراه برای طراحی‌های نوآورانه خودرو، دستگیره‌های در را ملزم به داشتن افزونگی مکانیکی و فضای کافی برای کار با دست می‌کند و آزمایش‌هایی را برای تأیید قابلیت استفاده آنها در شرایط بحرانی و اضطراری الزامی می‌سازد.

خودروهایی که درهایشان به آرامی بسته می‌شود، به محافظ ضد گیر کردن و قابلیت باز شدن دستی در هنگام قطع برق یا نقص فنی نیاز دارند تا خطر گیر افتادن سرنشینان کاهش یابد.

برای صفحه نمایش‌های مرکزی سیستم اطلاعات و سرگرمی، صفحه نمایش‌های بزرگ و صفحه نمایش‌های پیچیده روی شیشه جلو، این پیش‌نویس مستلزم ارزیابی تأثیر آنها بر ایمنی رانندگی، قابلیت اطمینان در شرایط سخت و ایمنی تصادف خواهد بود. استفاده از صفحه نمایش‌های تاشو و انعطاف‌پذیر ممنوع خواهد بود.

خودروسازان همچنین باید از اقدامات فنی برای جلوگیری از استفاده از صندلی‌های «جاذبه صفر»، صندلی‌های چرخان و عملکردهای «از صندلی به تخت» در حین حرکت وسایل نقلیه استفاده کنند.

عملکردهای کلیدی ایمنی رانندگی مانند چراغ‌ها، برف‌پاک‌کن‌ها، یخ‌زدایی و بخارزدایی به کنترل‌های فیزیکی در کنار هرگونه کنترل مجازی مانند دکمه‌های لمسی نیاز دارند.

این پیش‌نویس همچنین هر کسی غیر از راننده را از کنترل مستقیم عملکردهای ایمنی کلیدی – از جمله درها، کاپوت و چراغ‌های جلو – از طریق دستورات صوتی یا سایر روش‌های تعاملی جدید در حین حرکت وسیله نقلیه منع می‌کند.

از اول ژانویه ۲۰۲۷، درخواست‌ها برای مدل‌های جدید با طرح‌های نوآورانه باید شامل پارامترهای فنی اضافی و مواد تأییدکننده ایمنی و زیست‌محیطی باشند.

مدل‌هایی که دارای طرح‌های نوآورانه هستند و از قبل در فهرست تولیدکنندگان و محصولات مورد تأیید MIIT فهرست شده‌اند، باید پارامترهای تکمیلی و مدارک اعتبارسنجی را تا اول ژوئیه ۲۰۲۷ ارائه دهند.

مدل‌هایی که پس از مهلت مقرر هنوز فاقد مدارک لازم هستند و خطرات ایمنی ایجاد می‌کنند، باید فوراً از خط تولید خارج شده و داوطلبانه فراخوان شوند. دوره‌های گذار برای تولید و فروش که قبلاً در استانداردهای ملی مشخص شده‌اند، همچنان اعمال خواهند شد.

برای آزمایش‌های توسعه‌ای، مشخصات فنی همراه، خودروهای سواری را ملزم به طی کردن حداقل 30،000 کیلومتر آزمایش قابلیت اطمینان می‌کند و کامیون‌ها و اتوبوس‌ها نیز باید این مشخصات را به عنوان مرجع دنبال کنند.

آزمایش سازگاری با محیط باید حداقل ۱ سال طول بکشد و از یک توالی سرمای شدید، دمای بالا، سرمای شدید که به عنوان "۲ زمستان و ۱ تابستان" توصیف می‌شود، پیروی کند و از چندین وسیله نقلیه برای پوشش تمام پیکربندی‌های کلیدی استفاده کند.

تولیدکنندگان می‌توانند از گزینه‌های دیگری مانند آزمایش در مناطقی که فصل مخالف را تجربه می‌کنند یا محفظه‌های محیطی سرپوشیده استفاده کنند، مشروط بر اینکه حداقل به اندازه آزمایش جاده‌ای واقعی مؤثر باشند. آزمایش‌هایی که شامل شرایط محیطی ترکیبی هستند و نمی‌توان به طور مناسب آنها را تکرار کرد، همچنان باید در جاده‌های واقعی انجام شوند.

سیستم‌های ترکیبی کمک‌رانندگی، رانندگی خودران و کابین هوشمند باید در خودروهای واقعی آزمایش شوند و هم استفاده عادی و هم سناریوهای شدید که می‌توانند خطرات ایمنی ایجاد کنند را پوشش دهند. به‌روزرسانی‌های بی‌سیم (OTA) نیز نیاز به اعتبارسنجی کامل دارند.

این پیش‌نویس خودروسازان را ملزم می‌کند که به جای پذیرش صرف گزارش‌های اعتبارسنجی تأمین‌کنندگان، بازرسی‌های اولیه از سخت‌افزارها و نرم‌افزارهای کلیدی، از جمله باتری‌های کششی، موتورها، کنترل‌های الکترونیکی و سیستم‌های هوشمند کابین خلبان را انجام دهند.

بازاریابی نیز با نظارت دقیق‌تری مواجه خواهد شد. خودروسازان باید مرزها و محدودیت‌های عملیاتی طرح‌های نوآورانه را به طور دقیق توضیح دهند، بدون اینکه در مورد قابلیت‌ها اغراق کنند، محدودیت‌های فنی را پنهان کنند یا رانندگان را به نادیده گرفتن مسئولیت‌های ایمنی خود تشویق کنند.

این پیشنهاد بر اساس تلاش اخیر چین برای تقویت نظارت بر کیفیت خودرو، و با افزودن الزامات تأیید خاص به برنامه‌های اعلام‌شده قبلی برای بررسی طراحی و آزمایش، ارائه شده است.

در ۲۶ آگوست، شین گوبین، معاون وزیر MIIT، گفت که برخی از طرح‌های تهاجمی بدون اعتبارسنجی کافی در خودروها نصب شده‌اند و نهادهای نظارتی از ورود محصولاتی که به اندازه کافی آزمایش نشده‌اند به بازار جلوگیری خواهند کرد.

روز بعد، این ۴ آژانس از یک کمپین یک ساله کیفیت خودرو با تمرکز بر قابلیت‌های تضمین ایمنی برای خودروهای متصل هوشمند، قابلیت‌های توسعه و تولید تولیدکنندگان و انطباق تولید خبر دادند.

منبع: CNEVPost

خودروهای برقی (BEV) در یک ماه خارج از فصل، ۵۱ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافتند.

خودروهای برقی (BEV) در اروپا، حتی در ماه تعطیلات، مانند آگوست، همچنان تقاضای بالایی دارند. این ماه، به همراه جولای، غیرمعمول است زیرا در اروپا، اکثر سازندگان و مدل‌هایشان به دلیل فصل تعطیلات، سرعت تولید خود را کاهش می‌دهند، به استثنای مدل‌هایی که تقاضای بالایی دارند و از این کاهش سود می‌برند و لیست انتظار را کوتاه می‌کنند.

به این ترتیب، طبیعی است که ماه آگوست، ماه بسیار خوبی برای خودروهای تمام برقی (BEV) بوده است، به طوری که سهم خودروهای تمام برقی در ماه گذشته به رکورد 30 درصد رسید و این به لطف ثبت حدود 250،000 وسیله نقلیه کاملاً برقی در اروپا در ماه آگوست بود که نه تنها افزایش 51 درصدی نسبت به سال گذشته را نشان می‌دهد، بلکه سریع‌ترین نرخ رشد در سال جاری نیز محسوب می‌شود!

در مجموع، خودروهای پلاگین هیبریدی نسبت به سال گذشته ۳۹ درصد افزایش فروش داشتند و پس از آنها خودروهای هیبریدی پلاگین قرار گرفتند که تنها ۱۵ درصد رشد داشتند و به ۹۸۰۰۰ دستگاه رسیدند که پایین‌ترین نرخ رشد آنها در ۱۸ ماه گذشته است. بنابراین سهم خودروهای پلاگین هیبریدی در ماه آگوست به ۴۲ درصد (۳۰ درصد فقط برای خودروهای تمام الکتریکی) رسید.

با توجه به اینکه خودروهای تمام برقی (BEV) بازار را به سمت بالا می‌کشند، سهم خودروهای تمام برقی از ابتدای سال تاکنون ۲۴٪ (۳۵٪ برای خودروهای PHEV و BEVها روی هم رفته) است که در حال حاضر بالاتر از نتیجه نهایی ۲۰۲۵ (۲۰٪ سهم خودروهای تمام برقی، ۲۹٪ با اضافه شدن PHEVها) است. اگر بخواهیم تا اواسط دهه ۲۰۳۰ به سهم ۱۰۰٪ خودروهای تمام برقی نزدیک شویم، این یک نشانه دلگرم‌کننده است.

با نگاهی به سایر پیشرانه‌ها، در حالی که بنزین (با سهم ۱۸٪ در ماه آگوست، کاهش ۲۴٪ نسبت به سال گذشته) و دیزل (با سهم ۶٪، کاهش ۲۳٪ نسبت به سال گذشته) روند نزولی خود را به سمت بی‌اهمیت شدن ادامه می‌دهند، خبر اصلی این واقعیت است که ما ممکن است در این مرحله از اوج خودروهای هیبریدی هیبریدی عبور کرده باشیم – در ماه آگوست، خودروهای هیبریدی بدون پلاگین هنوز رشد داشتند، البته کمتر (با سهم ۳٪ نسبت به سال گذشته) از کل بازار.

مهم‌تر از آن، اگر سهم ۳۲ درصدی خودروهای هیبریدی شارژی در آگوست ۲۰۲۶ را با سهمی که ۱۲ ماه پیش (۳۳ درصد در آن زمان) داشتند مقایسه کنیم، ممکن است شاهد آغاز شیب نزولی خودروهای هیبریدی بدون نیاز به برق باشیم. بنابراین … اگر سال ۲۰۲۶ سال اوج خودروهای هیبریدی شارژی باشد، چقدر با اوج خودروهای هیبریدی شارژی فاصله داریم؟

حالا که صحبت از خودروهای پلاگین هیبریدی شد، اجازه دهید این دو نمودار را برجسته کنم که تکامل فروش خودروهای تمام برقی (BEV) و پلاگین هیبریدی (PHEV) را بر اساس مبدا تولید در چند سال گذشته و اهمیتی که تعرفه‌های اتحادیه اروپا بر آنها داشته است، نشان می‌دهند.

همانطور که در نمودار BEV مشاهده می‌کنیم، تعرفه‌های اتحادیه اروپا بر BEVهای چینی که در نیمه دوم سال ۲۰۲۴ وضع شد، سهم مدل‌های ساخت چین را کم و بیش در همان سطح قبل از تعرفه‌ها نگه داشت. درست است که به طور مطلق، BEVهای چینی به رشد خود ادامه دادند و به سطوح بی‌سابقه‌ای رسیدند، اما تقریباً با همان سرعت بازار کلی BEVها، زیرا خودروهای برقی خالص سهم فزاینده‌ای از کل بازار را به خود اختصاص دادند.

از سوی دیگر، خودروهای پلاگین هیبریدی چینی که در سال ۲۰۲۴ تنها ۱۰٪ از کل خودروهای پلاگین هیبریدی فروخته شده در اروپا را تشکیل می‌دادند، سهمی که به طور قابل توجهی کمتر از ۲۳٪ سهم چینی‌ها از بازار خودروهای تمام برقی در آن زمان بود، اکنون ۲۸٪ از بازار خودروهای پلاگین هیبریدی اروپا را در اختیار دارند که به وضوح از خودروهای تمام برقی ساخت چین (۲۱٪) در این معیار پیشی می‌گیرد.

چه اتفاقی افتاده که چنین تغییر بزرگی تنها در عرض دو سال رخ داده است؟ تعرفه‌های اتحادیه اروپا. در حالی که فروش خودروهای برقی ساخت چین به دلیل سنگینی تعرفه‌ها کاهش یافته بود، خودروهای هیبریدی پلاگین اینگونه نبودند و تنها تعرفه اولیه ۱۰ درصدی را پرداخت می‌کردند.

خب، شرکت‌های چینی چه کرده‌اند؟ آن‌ها از این خلأ استفاده کرده و سرمایه‌گذاری‌های هنگفتی روی خودروهای پلاگین هیبریدی (PHEV) انجام داده‌اند، مانند BYD Atto 2 PHEV، Geely Starray، Jaecoo 7 PHEV، Omoda 9 و غیره. و فروش آن‌ها رونق گرفته است.

تنها در همین امسال، در حالی که رشد فروش خودروهای پلاگین هیبریدی (PHEV) به طور کلی متوسط ​​بود (۲۴ درصد در سال ۲۰۲۶)، خودروهای پلاگین هیبریدی ساخت چین با رشد ۱۴۱ درصدی مواجه بوده‌اند!!!

از سوی دیگر، خودروهای پلاگین هیبریدی ساخت اروپا امسال ۳ درصد افزایش فروش داشته‌اند و در سه ماه از چهار ماه گذشته شاهد کاهش فروش بوده‌اند. روند واضح است – خودروهای پلاگین هیبریدی ساخت اروپا با انقراض روبرو هستند، نه به این دلیل که مردم به سراغ پیشرانه‌های دیگر می‌روند، بلکه به این دلیل که به سراغ پیشرانه‌های چینی می‌روند.

با نگاهی به پرفروش‌ترین مدل‌های خودروی برقی در ماه آگوست، خبر بزرگ این ماه بازگشت تسلا مدل Y به صدر جدول و همچنین قرار گرفتن دو مدل از بی‌ام‌و در بین ۵ خودروی برتر بود! دوقلوهای بی‌ام‌و iX1/X1 PHEV در رتبه سوم قرار گرفتند و شاسی‌بلند جدید و جذاب iX3 به رتبه پنجم صعود کرد. در اینجا تجزیه و تحلیل دقیق‌تری از ۵ خودروی برقی برتر در ماه آگوست ارائه شده است:

NO QUERY SPECIFIED. EXAMPLE REQUEST: GET?Q=HELLO&LANGPAIR=EN|IT خودروهای برقی (BEV) (همچنین، به همین دلیل است که آنها در بین اوبرها و غیره بسیار محبوب هستند.)

NO QUERY SPECIFIED. EXAMPLE REQUEST: GET?Q=HELLO&LANGPAIR=EN|IT

NO QUERY SPECIFIED. EXAMPLE REQUEST: GET?Q=HELLO&LANGPAIR=EN|IT نسخه‌ها و به برند باواریایی اجازه می‌دهد مدل‌های جمع و جور خود را به عنوان ماده‌ی اصلی جایگاه ویژه حفظ کند.

NO QUERY SPECIFIED. EXAMPLE REQUEST: GET?Q=HELLO&LANGPAIR=EN|IT اکنون که هزینه‌های توسعه بسیار کمتر شده است، BYD می‌تواند با این یکی وارد قلمرو تخفیف‌های ویژه شود.

NO QUERY SPECIFIED. EXAMPLE REQUEST: GET?Q=HELLO&LANGPAIR=EN|IT طراحی داخلی نوآورانه‌ای ارائه می‌دهد که رقبا (حتی چینی‌ها) هنوز باید به آن برسند. به عنوان یک مزیت، حتی طراحی کلی آن، برخلاف مدل‌های قبلی بی‌ام‌و، تفرقه‌انگیز نیست. بی‌ام‌و به سایر تولیدکنندگان اروپایی نشان داده است که چگونه با دوران جدید سازگار شوند – با درس‌های ارزشمندی که از iX3 ساخت چین مدل ۲۰۲۰ گرفته است، قصد دارد مدل جایگزینی را ایجاد کند که نه تنها در سال ۲۰۲۶ رقابتی باشد، بلکه در سال‌های آینده نیز … اوه، تقریباً فراموش کرده بودم – iX3 در سال ۲۰۲۶ پنجم شد. ماه اوت، به لطف ۷۰۷۳ ثبت نام.

جدا از ۵ مورد برتر، نکات برجسته‌ی دیگری هم وجود داشت که می‌توان به آنها اشاره کرد.

با مرسدس شروع می‌کنیم، ما یک نتیجه قوی دیگر از مرسدس CLA EV داریم (رتبه دهم با ۵۳۹۸ ثبت نام)، اما خبر واقعی، رتبه دوازدهم مرسدس GLC EV جدید است که به لطف رکورد ۵۳۲۶ ثبت نام، به دست آمده است. جای سوال است که آیا این SUV متوسط ​​به سرعت کروز خود نزدیک شده است یا اینکه ماه‌های آینده حجم فروش بیشتری خواهد داشت.

صرف نظر از اینکه چه اتفاقی ممکن است برای GLC بیفتد، من اکنون کنجکاوم ببینم که آیا مرسدس بنز قادر خواهد بود به حجم فروش BMW iX3 نزدیک شود یا خیر. منظورم این است که مشخصات فنی این مدل ستاره سه پر یک درجه پایین‌تر از Bimmer است، اما از طرف دیگر، فضای داخلی آن جذاب‌تر به نظر می‌رسد. و بسیاری از مردم عاشق طراحی GLC هستند.

خبر خوب برای کیا: ستاره این برند، EV3، همچنان در بین 20 خودروی برتر حضور دارد، این بار در رتبه سیزدهم، اما حتی بهتر از آن، نکته برجسته در ماه اوت، کراس‌اوور کوچک جدید EV2 بود (این خودرو اساساً یک هاچ‌بک روی پایه است، اما به هر حال … بازاریابی آن الزامی است). EV2 برای اولین بار به لطف رکورد 4237 دستگاه به این جدول پیوست. با توجه به اینکه تولید هنوز در حالت افزایش است و لیست انتظار قابل توجهی وجود دارد، به نظر می‌رسد EV2 قرار است به پرفروش‌ترین خودروی این خودروساز در اروپا تبدیل شود.

در نهایت، باید به سیتروئن اشاره کرد. ۴۲۳۷ دستگاه از هاچ‌بک کوچک C3 EV این شرکت نه تنها بهترین امتیاز این شرکت در پنج ماه گذشته بود، بلکه به این خودروساز فرانسوی اجازه داد تا بار دیگر چیزی را خلق کند که به نظر می‌رسد برای برندهای باقی‌مانده استلانتیس دست‌نیافتنی است – فروش مدلی به اندازه کافی برای رسیدن به ۲۰ خودروی برتر. شاید پژو ۲۰۸ EV جدید ۲۰۲۷ به تغییر سرنوشت استلانتیس کمک کند؟ یک چیز قطعی است: آنها واقعاً، واقعاً به یک موفقیت بزرگ نیاز دارند.

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT بازار در حال رکود است و سفارش خودروهای برقی به شدت افزایش یافته است. طبق گزارش‌ها، ID.Polo جدید در حال حاضر لیست انتظاری تا 10 ماه دارد…

شاید فولکس واگن بتواند با اختصاص بخشی از تولید ID.Polo به یکی از کارخانه‌های آلمانیِ کم‌استفاده‌اش، تولید را گسترش دهد؟

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

پاپ کورن رو بیار، چون به نظر جالب میاد!

در مورد تغییرات باقی‌مانده، بی‌ام‌و iX3 با سه پله صعود به رتبه سیزدهم رسید. این شاسی‌بلند آلمانی چقدر بالا خواهد رفت؟ به نظر من رتبه دوازدهم در ماه سپتامبر محتمل است، چند ماه دیگر یازدهم، و شاید حتی شانسی برای رسیدن به رتبه دهم در ماه دسامبر داشته باشد؟ لطفاً شرط‌بندی کنید!

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

با نگاهی گذرا به رتبه‌بندی کلی برندها، نکات برجسته، بخت و اقبال متضاد هیوندای (رتبه دوازدهم، با ۲۶۱۸۶ دستگاه، کاهش ۳۰ درصدی نسبت به سال گذشته) و کیا (رتبه هفتم، با ۳۶۸۱۰ دستگاه، افزایش ۱۶ درصدی نسبت به سال گذشته) و همچنین افزایش و صعود همیشگی برندهای چینی بود.

بی‌وای‌دی، که با نام تویوتای چینی نیز شناخته می‌شود، این ماه را با فروش ۲۶۰۹۰ دستگاه خودرو در رتبه سیزدهم به پایان رساند و از برندهای مطرحی مانند اوپل (چهاردهم)، سیتروئن (پانزدهم) و تسلا (که زمانی برندی نوظهور بود) (نوزدهم) پیشی گرفت.

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

(می‌توان گفت که به لطف ظهور تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) چینی، بازار کلی اروپا در حال رشد است – 5 درصد نسبت به سال گذشته…)

در مورد رتبه‌بندی برندهای خودروهای پلاگین هیبریدی، فولکس واگن، رهبر بازار، همچنان در صدر جدول باقی ماند، اگرچه بخشی از سهم خود را از دست داد (۸.۹٪، کاهش نسبت به ۹٪ در ماه جولای و کاهش نسبت به ۹.۳٪ در ماه مه). مطمئناً، این برند هنوز هم نسبت به BYD در حال رشد (۸٪، افزایش ۰.۱٪) برتری قابل توجهی دارد و خودروهای برقی جدید آن (VW ID.Polo، ID.Cross، ID.Tiguan و غیره) باید به بازیابی بخشی از فروش آن کمک کنند، اما … این برند آلمانی نمی‌تواند به خود اجازه دهد که سرعت خود را کاهش دهد. نمی‌تواند با امید به نوعی بهبود/معجزه در موتورهای احتراق داخلی، حواس خود را پرت کند. اگر این اتفاق بیفتد، این شرکت خیلی سریع BYD را در بازار داخلی خود پشت سر خواهد گذاشت. و اگر نتوانید در خانه برنده شوید…

بی‌ام‌و (با ۷.۲ درصد افزایش، ۰.۱ درصد) در جایگاه آخر جدول قرار دارد و اگرچه نمی‌تواند مدال نقره (که در سال ۲۰۲۵ به دست آورد) را حفظ کند، زیرا BYD در حال حاضر در لیگ متفاوتی بازی می‌کند، اما این برند باواریایی باید این فصل را جلوتر از تسلا (با سهم ۶ درصدی، کاهش نسبت به ۶.۲ درصد در ماه جولای) به پایان برساند، که به آن اجازه می‌دهد دهمین حضور خود در جدول را در ۱۱ سال گذشته کسب کند.

تا پایان سال، رقابت جذابی بین این دو نفر برای کسب مدال برنز وجود خواهد داشت.

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

با توجه به دسته‌بندی گروه خودروسازی، گروه فولکس واگن با سهم ۲۳.۹ درصدی، قاطعانه در صدر قرار دارد. با توجه به عرضه قریب‌الوقوع فلزات جدید، انتظار می‌رود این خودروساز آلمانی همچنان در صدر باقی بماند.

NO QUERY SPECIFIED. EXAMPLE REQUEST: GET?Q=HELLO&LANGPAIR=EN|IT

جالب اینجاست که هم ظهور BYD و هم سقوط Stellantis تقریباً آینه یکدیگر هستند، بنابراین شاید ظهور شنژن در اروپا بیشتر به ضرر Stellantis تمام شده باشد؟ نکته‌ای که باید در مورد آن فکر کرد…

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

برای مطالعه‌ی نمای کلی بازار، به بخش اول این مقاله اینجا مراجعه کنید. من از نمایندگی‌های Leapmotor، BYD، Great Wall Motors و Geely در سائوپائولو بازدید کردم.

لیپ‌موتور

اولین نمایندگی که از آن بازدید کردم، Leapmotor بود. Leapmotor، سازنده خودروهای برقی چینی که از طریق Stellantis محصولات خود را به خارج از کشور می‌فروشد، در اواخر سال 2025 با شاسی‌بلند باتری‌دار C10 و یک "فوق هیبریدی" با برد افزایش‌یافته وارد برزیل شد. تا آگوست 2026، C10 51.3 درصد از فروش شاسی‌بلندهای برقی بزرگ را در اختیار داشت و مدل جدیدتر B10 نیز 23 درصد از فروش این برند را به خود اختصاص داده بود. در ماه سپتامبر، B10 REEV با قیمت 179990 رئال، با سیستم محرکه برقی و برد ترکیبی تا 900 کیلومتر، وارد بازار شد. Leapmotor اکنون جزو ده برند برتر خودروهای برقی است که مونتاژ محلی دارد. در گویانا برنامه‌ریزی شده است.

من با این خودروی تمام برقی رانندگی کردم، اما در مورد تجربه رانندگی با آن حرف زیادی برای گفتن ندارم. مجبورم کردند که آن را در حالت اقتصادی (Eco) نگه دارم و نمی‌دانستم چگونه آن را روی حالت احیای قوی (heavy regen) تنظیم کنم. بنابراین هیچ قدرتی نداشت و من کاملاً حواسم پرت ترافیک سنگین و تعویض مداوم پدال گاز به ترمز بود. من ماشین را به خاطر این موضوع سرزنش نمی‌کنم، ماشین را می‌توان برای یک پدال تنظیم کرد، فقط به خاطر مانع زبانی نتوانستم این کار را انجام دهم.

بی وای دی

BYD اکنون یکی از پرفروش‌ترین برندها در برزیل است. در سپتامبر 2026، این برند با حدود 22000 ثبت نام، در رتبه چهارم در بین برندها قرار گرفت و از هیوندای و تویوتا پیشی گرفت. دلفین مینی با 9385 دستگاه، اولین خودروی برقی در بین سه خودروی برتر ملی شد. کینگ پلاگین در ماه اوت از تویوتا کرولا پیشی گرفت و در ماه سپتامبر 1666 خودرو فروخت، در حالی که کرولا 475 دستگاه فروخته بود. تا ماه اوت، BYD از کل حجم فروش خود در سال 2025 پیشی گرفته بود.

ساخت و ساز محلی در کاماچاری، باهیا در حال انجام است. این کارخانه که در اکتبر 2025 افتتاح شد، بزرگترین کارخانه BYD در خارج از آسیا است، 5.5 میلیارد رئال هزینه داشته و می‌تواند سالانه 150،000 دستگاه خودرو تولید کند و هدف بعدی آن 600،000 دستگاه خواهد بود. این کارخانه در حال حاضر دلفین مینی، کینگ و سانگ پرو را مونتاژ می‌کند و 8500 نفر را استخدام کرده است و جوشکاری، رنگ‌آمیزی و پرس‌کاری تا پایان سال انجام خواهد شد.

مایک چند سالی است که یک دلفین مینی (که در برخی بازارها با نام سی‌گال شناخته می‌شود) خریده و عاشق آن است. شاید یکی دیگر یا شاید جیلی EX2 بخرد.

BYD قدرت بیشتری دارد، مصرف سوخت بهتری دارد، 120 کیلومتر برد تمام برقی و 6 سال گارانتی دارد! و 20،000 دلار ارزان‌تر است (حدود 4000 دلار کمتر). تویوتا چه دارد؟ شهرت خوبی دارد، اما این شهرت فقط تا مدتی دوام می‌آورد. این پادشاه اکنون از کرولا فروش بیشتری دارد!

بعد از اینکه کمی بیشتر در مورد موقعیتش فکر کرد (او حالا یک خانه خالی دارد و بچه‌هایش بزرگ شده‌اند)، شاید یک خودروی برقی کوچک و ارزان دیگر بخرد.

مایک همچنین چیزهای خوبی در مورد اتو ۲ (که هنوز به نمایندگی که من به آن مراجعه کردم نرسیده بود) شنیده بود. اتو ۲ شاسی‌بلند پلاگین جمع‌وجور BYD است که در کاماچاری با قیمتی حدود ۱۵۰،۰۰۰ رئال (۲۹،۰۰۰ دلار) ساخته می‌شود. مونتاژ SKD از ژوئیه ۲۰۲۶، قبل از تحویل در ماه سپتامبر، آغاز شد. این خودرو بالاتر از هاچ‌بک دلفین و پایین‌تر از سونگ پرو قرار می‌گیرد و از سیستم هیبریدی انعطاف‌پذیر آن مدل با برد الکتریکی ۱۱۰ کیلومتر بهره می‌برد. مایک فکر می‌کند که این خودرو به سرعت به فروش خواهد رسید، زیرا هیچ‌کس با این قیمت خودروی هیبریدی پلاگین ندارد. شما می‌توانید خودروهای تمام الکتریکی را با قیمت … تهیه کنید. حدود ۵۰۰۰ دلار کمتر، که برای یک ماشین شهری عالی است، اما با توجه به شارژ ضعیف برزیل، اگر می‌خواهید بدون نگرانی از مسافت طی شده سفر کنید، به یک خودروی پلاگین نیاز دارید.

گریت وال موتورز

GWM اکنون جزو 10 برند برتر در برزیل است. در سپتامبر 2026، هاوال H6 حدود 6400 دستگاه فروش داشت و در صدر خودروهای شاسی‌بلند خرده‌فروشی قرار گرفت و از فولکس واگن Tera و T-Cross پیشی گرفت. تا اواسط ماه اوت، این برند از کل فروش سال 2025 خود عبور کرده بود. این شرکت H6 هیبریدی انعطاف‌پذیر، H9 و وانت Poer P30 را در ایراسماپولیس، سائوپائولو، اولین کارخانه آمریکای لاتین خود، با ظرفیت تولید 50000 دستگاه در سال تولید می‌کند و هدف آن رسیدن به ظرفیت کامل در سال 2027 است.

بخش برقی، اورا ۰۳ است که در جاهای دیگر با نام اورا گود کت فروخته می‌شود. این خودرو که در سال ۲۰۲۳ در برزیل عرضه شد، یک هاچ‌بک ۱۷۱ اسب بخاری با باتری ۵۸ کیلووات ساعت و برد ۳۱۵ کیلومتر است. در ژوئن ۲۰۲۶، GWM قیمت آن را به ۱۴۹،۹۹۰ رئال کاهش داد و آن را با نام BYD Dolphin GS عرضه کرد. این خودرو در کنار H6، یک خودروی پرفروش است. می‌خواستم اورا ۰۳ را ببینم، اما تعدادشان تمام شده بود، فقط عکس‌هایی از آنها وجود داشت.

جیلی

من از دیدن ماشین‌های جیلی خیلی هیجان‌زده شدم چون در سطح جهانی خیلی خوب عمل می‌کنند. جیلی همچنین مالک پول‌استار، ولوو و زیکر و چند برند کوچک دیگر است. در کل تحت تأثیر قرار گرفتم، اما از ظاهر آنها خوشم نیامد – ماشین‌ها از نظر فنی عالی بودند، اما به نظر من به طراح داخلی بهتری نیاز دارند.

جیلی در سال ۲۰۲۵ وارد برزیل شد و ۲۶.۴٪ از سهام رنو در برزیل را خریداری کرد و ۵.۸ میلیارد رئال به کارخانه آیرتون سنا در سائو خوزه دوس پینهایس، پارانا اختصاص داد. تولید محلی EX5 EM-i پلاگین هیبریدی در سپتامبر ۲۰۲۶ آغاز شد و فروش آن در ماه نوامبر آغاز می‌شود. هاچ‌بک برقی EX2 که در نوامبر ۲۰۲۵ عرضه شد، تولید خود را در آنجا در ماه دسامبر آغاز می‌کند. این خودرو دومین خودروی برقی ارزان قیمت پرفروش در این کشور است که با قیمتی حدود ۱۲۴۶۰۰ رئال و برد ۲۸۹ کیلومتر عرضه می‌شود. فروش ماهانه در ماه اوت به اوج خود یعنی ۵۸۰۰ رئال رسید و سپس به … کاهش یافت. حدود ۲۷۰۰ در ماه سپتامبر. حجم معاملات از ابتدای سال تاکنون تقریباً ۲۶۵۰۰ است.

نتیجه‌گیری

بازدید از نمایندگی‌ها، نه فقط یک چشم‌انداز فروش، بلکه به مرحله بعدی بازار خودروی برزیل اشاره دارد. مدل‌های C10 و B10 لیپ‌موتور با برد پیمایشی گسترده، در حال حاضر پیشتاز SUVهای برقی بزرگ هستند و مونتاژ برنامه‌ریزی‌شده در گویانا، واردات استلانتیس را به یک محصول محلی برای رانندگانی تبدیل می‌کند که می‌خواهند بدون وابستگی به شارژرها، رانندگی برقی داشته باشند.

BYD از همه جلوتر است. کاماچاری که در اکتبر 2025 افتتاح شد، در حال حاضر دلفین مینی، کینگ و سانگ پرو را تولید می‌کند و جوشکاری، رنگ‌آمیزی و پرس‌کاری آن تا پایان سال انجام می‌شود و قرار است از 150،000 دستگاه در سال به 600،000 دستگاه برسد. کینگ از کرولا پیشی گرفته است. اتو 2، یک خودروی پلاگین هیبریدی انعطاف‌پذیر با قیمت حدود 150،000 رئال با برد الکتریکی 110 کیلومتر، خودرویی است که به احتمال زیاد در مناطقی که شارژ عمومی هنوز کم است، به فروش خواهد رسید. خودروهای برقی شهری ارزان قیمت همچنان در استفاده روزانه پیروز خواهند بود. خودروهای پلاگین در سفرها حضور خواهند داشت.

کارخانه GWM در ایراسماپولیس به سمت ظرفیت ۵۰،۰۰۰ دستگاهی خود در سال ۲۰۲۷ پیش می‌رود که در صدر آن هاوال H6 قرار دارد. جیلی، با ۲۶.۴ درصد سهام رنو برزیل، تولید EX5 را اکنون و EX2 را در ماه دسامبر آغاز می‌کند. رقابت از واردات به کارخانه‌های محلی در حال تغییر است.

افشا: من سهامدار تسلا [TSLA] و XPeng [XPEV] هستم. اما در اینجا هیچ گونه مشاوره سرمایه گذاری ارائه نمی دهم.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

گروه فولکس واگن این روزها دوران سختی را پشت سر می‌گذارد. اختلافات کارگری، افزایش رقابت در چین و چند مورد از دست دادن بازار در نوسانات بزرگ، همگی در این امر نقش دارند، اما این بدان معنا نیست که خود خودروهای برقی عالی نیستند – و با وجود همه تخفیف‌ها و پیشنهادهای تشویقی بزرگ برای خودروهای برقی آئودی، پورشه و فولکس واگن در این ماه، قطعاً ارزش بررسی دارند.

تعدادی از فراخوان‌های نرم‌افزاری اولیه به این معنی است که هنوز چند خودروی برقی کاملاً جدید مدل ۲۰۲۵ گروه فولکس واگن در حال خاک خوردن در پارکینگ‌های نمایندگی‌ها هستند و فولکس واگن در حال پرداخت پول به مشتریان است تا به نمایندگی‌ها کمک کند تا آنها را از پارکینگ‌های خود خارج کنند.

ما برخی از بهترین و بزرگترین مشوق‌هایی را که مشتریان گروه فولکس واگن می‌توانند تا ۳ نوامبر از آنها بهره‌مند شوند، در زیر بررسی کرده‌ایم. آنها را بررسی کنید، سپس اگر پیشنهاد بهتری پیدا کردید، در قسمت نظرات به ما اطلاع دهید.

آئودی RS ای-ترون GT

با قدرت تقریباً ۱۰۰۰ اسب بخار و شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت خیره‌کننده تنها در ۲.۴ ثانیه، سوپر سدان برقی و پرچمدار آئودی در زمان عرضه در سال ۲۰۲۴، تیتر خبرها شد و رکوردهای عملکرد را به نام خود ثبت کرد. متأسفانه برای آئودی، این خودرو رکوردهای فروش زیادی را ثبت نکرد.

برای کمک به نمایندگی‌های آئودی در جذاب‌تر کردن معاملات GT، این شرکت برای مدل‌های باقی‌مانده ۲۰۲۶، ۲۰،۰۰۰ دلار وجه نقد به مشتری به علاوه ۱۱۰۰ دلار تخفیف شارژ (که تقریباً در تمام خودروهای برقی گروه فولکس واگن مشاهده خواهید کرد) ارائه می‌دهد. سایر مدل‌های برقی آئودی e-tron فقط با تخفیف شارژ کار می‌کنند، اما قیمت پایه پایین‌تر آنها باعث می‌شود که واجد شرایط دریافت اکثر تخفیف‌های سطح ایالتی و محلی باشند. برای اطلاعات بیشتر با نمایندگی محلی آئودی خود مشورت کنید.

۲۰،۰۰۰ دلار تخفیف برای آئودی RS e-tron GT مدل ۲۰۲۶ (لینک وابسته معتبر)

آئودی Q4 e-tron (لینک وابسته معتبر)

آئودی Q6 e-tron (لینک وابسته معتبر)

آئودی S6 e-tron (لینک وابسته معتبر)

پورشه ماکان برقی

برای روشن شدن موضوع: پورشه تخفیف نمی‌دهد. راستش را بخواهید، پورشه به ندرت تخفیف می‌دهد، چه برسد به تخفیف. در بسیاری از محافل خودروسازی، هرگونه اظهار نظر خلاف این، بدعتی آشکار است.

با این اوصاف، ادموندز گزارش می‌دهد که خریداران ماکان به طور متوسط ​​۳۶۰۰ دلار کمتر از قیمت پیشنهادی سازنده (MSRP) پرداخت می‌کنند، که شامل تخفیف ویژه گروه پورشه نمی‌شود. این ماه، خریداران پورشه ماکان ممکن است بتوانند به لطف طرح تشویقی «به پورشه خوش آمدید» که تا ۴۵۰۰ دلار تخفیف ارائه می‌دهد، بر اساس شرکتی که سه قسط اول پورشه را برای شما انجام می‌دهد، حتی بهتر عمل کنند.

دنبال کردن خریدارانی که نمی‌خواهند قسط بدهند، احتمالاً استراتژی خوبی است، درست است؟ منظورم این است که چه کسی از پرداخت قسط برای چیزها خوشش می‌آید؟ برای اینکه ببینید آیا نمایندگی پورشه محلی شما سه قسط بعدی خودروی P شما را دریافت می‌کند یا خیر، روی لینک زیر کلیک کنید.

معاملات محلی را برای پورشه ماکان جدید پیدا کنید (لینک وابسته معتبر)

فولکس واگن ID.4

فولکس واگن ۱۲۵۰۰ دلار به صورت نقدی به مشتری به علاوه ۱۱۰۰ دلار تخفیف اضافی برای شارژ خودروهای برقی VW ID.4 مدل ۲۰۲۵ باقی مانده ارائه می‌دهد. اگر در ایالتی مانند ایلینوی هستید که ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دلار تخفیف اضافی ارائه می‌دهد و/یا واجد شرایط دریافت ۵۰۰ دلار تخفیف اضافی نظامی و امدادگران هستید، این می‌تواند بیش از ۱۸۰۰۰ دلار صرفه‌جویی برای یک خودروی برقی کاملاً نو، توانمند و پنج نفره با برد تخمینی EPA تا ۲۹۱ مایل (۲۶۳ مایل با سیستم چهار چرخ محرک) به همراه داشته باشد.

اگر می‌خواهید به مدل‌های ۲۰۲۶ پایبند باشید، حتی قبل از شروع مذاکره با فروشنده برای تخفیف‌های اضافی، خرید محصولات فولکس واگن یا حقوق قرض گرفتن، همچنان ۱۰۰۰۰ دلار تخفیف به علاوه‌ی تخفیف شارژ برای یک تخفیف دیوانه‌وار در سطح JC Penney برای یک کراس‌اوور متوسط ​​​​محکم دریافت خواهید کرد. برای شروع، روی لینک‌های زیر کلیک کنید:

۱۶۵۰۰ دلار تخفیف برای فولکس واگن ID.4 مدل ۲۰۲۵ (لینک وابسته معتبر)

۱۰،۰۰۰ دلار تخفیف برای فولکس واگن ID.4 مدل ۲۰۲۶ (لینک وابسته معتبر)

۱۱۰۰۰ دلار تخفیف برای ون فولکس واگن ID.BUZZ مدل ۲۰۲۵ (لینک وابسته معتبر)

سلب مسئولیت: مدل‌های خودرو و معاملات مالی فوق از سایت‌هایی مانند CarsDirect، Edmunds یا وب‌سایت‌های تولیدکنندگان اصلی خودرو (OEM) گرفته شده‌اند و تا تاریخ 04 اکتبر 2026 به‌روز بوده‌اند. این معاملات ممکن است در هر بازاری، با هر تخفیفی یا برای هر خریداری در دسترس نباشند (عبارت استاندارد «با اعتبار تأیید شده» باید ضمنی در نظر گرفته شود).

برای اطلاعات بیشتر با فروشنده(های) محلی خود مشورت کنید.

اگر به فکر استفاده از انرژی خورشیدی هستید، همیشه ایده خوبی است که از چند نصاب قیمت بگیرید. برای اطمینان از اینکه یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا می‌کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد، EnergySage را بررسی کنید، یک سرویس رایگان که استفاده از انرژی خورشیدی را برای شما آسان می‌کند. این سرویس صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده دارد که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با استفاده انفرادی، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد. تا زمانی که یک نصاب انتخاب کنید و شماره تلفن خود را با او به اشتراک بگذارید.

قیمت‌های خورشیدی شخصی‌سازی‌شده شما به راحتی به صورت آنلاین قابل مقایسه هستند و شما به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.

منبع: Electrek