آخرین اخبار

شرکت دوچرخه‌سازی Priority دهه گذشته را صرف اثبات این نکته کرده است که دوچرخه‌ها برای خوب بودن نیازی به پیچیدگی ندارند. اکنون این شرکت دوچرخه‌سازی مستقر در نیویورک، یکی از دوچرخه‌های پدالی جذاب‌تر خود را با سس برقی جدید Priority E-Sauce به بازار عرضه کرده است.

دوچرخه‌ی E-Sauce بر اساس دوچرخه‌ی Sauce موجود در Priority ساخته شده است، یک دوچرخه‌ی تک سرعته با چرخ‌های ضخیم، تسمه‌ای و چرخ‌های ثابت که در ابتدا انتظار می‌رفت گروه نسبتاً محدودی از دوچرخه‌سواران را جذب کند. (نکته جالب: این دوچرخه در یک مدل ۸ سرعته با توپی داخلی دنده‌دار نیز عرضه می‌شود که با نام Hot Sauce شناخته می‌شود.)

به جای اینکه این محصول به عنوان یک دوچرخه بین بازارهای خاص، در گمنامی به سر ببرد، Priority می‌گوید که این دوچرخه به لطف سبک سواری آرام، ظاهر متمایز و توانایی‌اش در عبور از همه چیز، از خیابان‌های شهر گرفته تا مسیرهای پیاده‌روی، مخاطبان بسیار گسترده‌تری نسبت به آنچه در ابتدا انتظار داشتند، پیدا کرده است.

و خب، طبیعتاً، حالا یک موتور روی آن نصب کردند.

برخلاف بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده دوچرخه‌های برقی که ما پوشش می‌دهیم، شرکت Priority در دوران رونق دوچرخه‌های برقی با مجموعه‌ای از دوچرخه‌های برقی وارداتی ظهور نکرد. این شرکت مستقر در منهتن توسط دوچرخه‌سواران معتبر تأسیس شد و سال‌ها قبل از اینکه به طور فزاینده‌ای به سمت برقی‌سازی برود، به ساخت دوچرخه‌های سنتی پرداخت. برگ برنده این شرکت مدت‌هاست که ساخت باکیفیت در فروشگاه‌های دوچرخه‌سازی است که با قطعاتی با نیاز به نگهداری غیرمعمول و کم، به ویژه درایوهای تسمه کربنی Gates، که این شرکت در هر مدل خود از آن استفاده می‌کند، همراه شده است. از پیشنهادها گرفته تا دوچرخه‌های کوچولوی بامزه‌شان.

همین فرمول به E-Sauce نیز منتقل می‌شود، که از یک سیستم انتقال قدرت تک سرعته Gates belt به جای شانژمان و زنجیر استفاده می‌کند. قدرت از یک موتور توپی عقب ۷۵۰ واتی تامین می‌شود و برای دوچرخه‌سوارانی که حس پدال زدن ندارند، یک دریچه گاز وجود دارد. این دوچرخه در کلاس ۲ با محدودیت سرعت ۳۲ کیلومتر در ساعت عرضه می‌شود، اگرچه می‌توان سیستم کمکی پدال را تا سرعت ۴۵ کیلومتر در ساعت فعال کرد.

حتماً مقررات محلی خود را بررسی کنید تا ببینید این موضوع چه تأثیری بر محل دوچرخه‌سواری شما دارد. با این حال، در بیشتر ایالت‌ها، دوچرخه مورد نظر شما یک دوچرخه برقی کلاس ۲ با مجوز ۱۰۰٪ برای خیابان خواهد بود.

جالب اینجاست که Priority از هر دو حسگر گشتاور و دور موتور استفاده می‌کند – حرکتی که کم کم بیشتر شاهد آن هستیم.

سنسور گشتاور تا سرعت ۲۰ مایل در ساعت، کمک پدال طبیعی‌تری را ارائه می‌دهد، در حالی که دوچرخه می‌تواند در سرعت‌های بالاتر از ۲۰ مایل در ساعت به کمک مبتنی بر آهنگ رکاب زدن تغییر حالت دهد، به این معنی که لازم نیست برای رسیدن به خروجی خوب موتور در سرعت‌های بالاتر، دیوانه‌وار رکاب بزنند.

این امر به دوچرخه‌سواران پاسخی شبیه‌تر به یک سنسور گشتاور در سرعت‌های معمول سواری می‌دهد، بدون اینکه در هنگام نزدیک شدن دوچرخه به حداکثر سرعت ۲۸ مایل در ساعت، کار کردن موتور را دشوار کند.

البته به یاد داشته باشید که این موتورسیکلت فقط در حالت ۲۰ مایل در ساعت عرضه می‌شود، بنابراین این فقط روی دوچرخه‌سوارانی تأثیر می‌گذارد که تصمیم می‌گیرند آن را برای سرعت بیشتر باز کنند تا به حد کلاس ۳ یعنی ۲۸ مایل در ساعت برسند.

بقیه‌ی قسمت‌های موتورسیکلت به شخصیت «هر کاری بکن» ساس (Sauce) متمایل است. لاستیک‌های WTB Intersector با عرض ۲۷.۵ در ۲.۴ اینچ و ۱۰۰ میلی‌متر جابجایی سیستم تعلیق جلو وجود دارد که به آن توانایی قابل توجهی در جاده‌های ناهموار و مسیرهای کم‌ارتفاع نسبت به یک موتورسیکلت معمولی می‌دهد.

به نظر می‌رسد که Priority قصد دارد E-Sauce را به طرز شگفت‌آوری به عنوان یک دوچرخه کاربردی مفید کند. پایه‌های باربند استاندارد عقب با باربندهای معمولی، از جمله باربند سازگار با MIK Priority برای حمل کوله پشتی، بار یا حتی صندلی کودک، کار می‌کنند. در جلو، پایه جدید Headway Mount این شرکت که روی قاب نصب می‌شود، از باربندهای جلو و سایر لوازم جانبی پشتیبانی می‌کند. این دوچرخه شامل نورپردازی LED داخلی است، اما نوآوری‌های هوشمندانه‌ای مانند ادغام لوله صندلی برای چراغ عقب ارائه می‌دهد، بنابراین لازم نیست نگران … باشید. چراغی که در یک جایگاه دوچرخه شلوغ خاموش می‌شود.

با قیمت ۲۱۹۹ دلار، E-Sauce مسلماً قرار نیست در نبرد وات به ازای هر دلار در مقابل دریای بی‌پایان دوچرخه‌های برقی ۷۵۰ واتی ۱۰۰۰ دلاری پیروز شود. اما این نکته را هم از قلم می‌اندازد. E-Sauce نوع متفاوتی از محصول است. شما یک دوچرخه تسمه‌ای می‌خرید که تقریباً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری طراحی شده، توسط یک شرکت دوچرخه‌سازی واقعی ساخته شده و توسط دوچرخه‌سواران واقعی اداره می‌شود، اما همچنان با راحتی و مزایای قیمت‌گذاری یک مدل عرضه مستقیم به مصرف‌کننده به فروش می‌رسد.

شرکت Priority می‌گوید سادگی در این دوچرخه حرف اول را می‌زند: سیستم انتقال قدرت نرم و بی‌صدای تسمه‌ای گیتس، ترمزهای دیسکی هیدرولیکی قدرتمند، قطعات باکیفیت، حداقل نیاز به نگهداری و تطبیق‌پذیری کافی برای استفاده به عنوان هر چیزی از یک وسیله‌ی نقلیه‌ی تفریحی گرفته تا یک دوچرخه‌ی مسافرتی یا باری سبک.

ظاهراً سس اصلی به Priority آموخته بود که یک دوچرخه ساده و سرگرم‌کننده می‌تواند مخاطبان بسیار گسترده‌تری از آنچه انتظار می‌رفت داشته باشد. با اضافه شدن یک موتور ۷۵۰ واتی و دریچه گاز، احساس می‌کنم سس الکترونیکی می‌تواند دامنه مخاطبان خود را حتی گسترده‌تر کند.

منبع: Electrek

برنامه‌ریزی مسیر در اندروید اتو، سفرهای جاده‌ای با باتری را کاملاً آسان می‌کند.

گوگل با ارائه قابلیت برنامه‌ریزی مسیر در اندروید اتو، حدس و گمان را از سفرهای جاده‌ای طولانی با خودروهای برقی حذف می‌کند. این غول فناوری اولین بار در ماه مارس این خبر را اعلام کرد و این ویژگی قرار است به خودروهای برقی بیش از دوازده خودروساز اضافه شود. من این هفته توانستم آن را روی لکسوس ES 350e امتحان کنم و واقعاً مفید است، هرچند کمی نادرست است.

برنامه‌ریزی مسیر اساساً ایستگاه‌های شارژ را در طول مسیر به شما پیشنهاد می‌دهد، بنابراین لازم نیست وقت خود را برای محاسبه میزان برد مورد نیاز برای رسیدن به مقصد تلف کنید. خودروی برقی می‌تواند این کار را بر اساس درصد باتری و برد خود برای شما انجام دهد.

بسیاری از خودروهای برقی از قبل این قابلیت را از طریق سیستم‌های ناوبری کارخانه‌ای خود ارائه می‌دهند. تسلا و ریویان سال‌هاست که برنامه‌ریزی مسیر یکپارچه را ارائه می‌دهند. هیچ‌کدام از آنها از اپل کارپلی یا اندروید اتو پشتیبانی نمی‌کنند، اما سیستم‌های بومی آنها آنقدر عالی کار می‌کنند که در حین طی کردن مسافت‌های طولانی‌تر، به ندرت لازم است به شارژ فکر کنید، زیرا خودروهای برقی به معنای واقعی کلمه به شما می‌گویند کجا و چه مدت برای شارژ مجدد توقف کنید.

با این حال، اندروید اتو پتانسیل دموکراتیزه کردن برنامه‌ریزی مسیر را به روشی که قبلاً هرگز انجام نشده است، دارد. این سیستم می‌تواند از خودروهای برقی قدیمی و جدید، در همه رده‌های قیمتی و بخش‌ها پشتیبانی کند. گوگل اعلام کرده است که این عرضه اولیه از بیش از ۱۵ برند پشتیبانی خواهد کرد و به مرور زمان برندهای بیشتری نیز اضافه خواهند شد.

این موضوع به نوعی مسئله‌ی بزرگی است، مخصوصاً برای رانندگانی که در مورد استفاده از خودروهای برقی مردد هستند، زیرا می‌تواند وظیفه‌ی پیدا کردن پریز برق را از بین ببرد. این به‌روزرسانی زمانی برای ES 350e ارائه شد که من آن را برای آزمایش داشتم و مانع روانی اضطراب شارژ را از بین برد، حتی با اینکه می‌دانستم گزینه‌های شارژ زیادی در مسیرهای معمول آزمایش من وجود دارد.

نحوه فعال کردن مسیریابی خودروهای برقی در اندروید اتو

از آنجا که اندروید اتو فقط یک سیستم آینه‌سازی تلفن هوشمند است و به سیستم عیب‌یابی داخلی وسیله نقلیه شما متصل نیست، گوگل مپس به خودی خود مسافت طی شده و درصد باتری شما را نمی‌داند. خوشبختانه، راه‌اندازی و فعال‌سازی مسیریابی خودروهای برقی فقط دو مرحله ساده دارد.

ابتدا، گوگل مپ را در گوشی هوشمند خود باز کنید، روی نماد نمایه خود در گوشه بالا سمت راست ضربه بزنید و به تنظیمات بروید، سپس به وسیله نقلیه خود بروید. نام سازنده، مدل، سال مدل و تریم خودروی برقی خود را وارد کنید، سپس کانکتور شارژ سازگار با آن را انتخاب کنید. بسته به وسیله نقلیه شما، گزینه‌های موجود شامل کانکتور CCS یا NACS به سبک تسلا است. همچنین گزینه‌های دیگری مانند CHAdeMO یا J1772 نیز وجود دارد.

ثبت وسیله نقلیه شما به نقشه‌های گوگل کمک می‌کند تا مشخصات آن را در نظر گرفته و ایستگاه‌های شارژ سازگار را در طول مسیر شما شناسایی کند. همچنین می‌توانید بسته به زمانی که دارید، انتخاب کنید که آیا ایستگاه‌های شارژ سطح ۲ یا شارژرهای سریع DC را در نظر بگیرید.

وقتی مقصدی را روی صفحه نمایش خودرو وارد می‌کنید، وارد کردن درصد باتری، اندروید اتو را وادار می‌کند تا در طول مسیر، ایستگاه‌های شارژ را به شما پیشنهاد دهد. مگر اینکه مرتباً بین خودروهای برقی مختلف جابجا شوید (مثل ما روزنامه‌نگاران خودرو)، فقط کافی است یک بار وسیله نقلیه خود را پیکربندی کنید. پس از آن، وارد کردن درصد باتری اولیه وسیله نقلیه، تمام چیزی است که برای شروع کار لازم است.

برنامه ریزی مسیر خودرو برقی با اندروید اتو در مقابل نیتیو: کدام بهتر است؟

البته یک نکته وجود دارد. انتظار نداشته باشید که نقشه‌های گوگل در اندروید اتو، برد باقی‌مانده یا نیاز شارژ خودروی برقی شما را با دقت بسیار بالا پیش‌بینی کنند. از آنجا که این نقشه‌ها به سیستم مدیریت باتری خودرو دسترسی مستقیم ندارند، نمی‌توانند هر متغیری را که بر مصرف انرژی تأثیر می‌گذارد، در نظر بگیرند یا در لحظه با مصرف برق دنیای واقعی تنظیم کنند.

اگر چیزی روی سقف خود دارید یا تریلری را یدک می‌کشید، نقشه‌ها این موارد را در نظر نمی‌گیرند، بنابراین باید خودتان را با غافلگیری‌های دنیای واقعی وفق دهید. همچنین، مانند برخی سیستم‌های یکپارچه، امکان تعیین حداقل درصد باتری برای رسیدن را ارائه نمی‌دهد.

من تخمین‌های گوگل را با سیستم برنامه‌ریزی مسیر خودروی برقی لکسوس ES 350e مقایسه کردم و نتایج به طور قابل توجهی متفاوت بود.

لکسوس ES 350e اولین خودروی برقی تویوتا است که به سیستم برنامه‌ریزی مسیر داخلی مجهز شده است.

گوگل مپس در اندروید اتو اکنون امکان برنامه‌ریزی مسیر خودروهای برقی را فراهم می‌کند.

برای یک رانندگی تقریباً ۳۵۰ مایلی از جنوب بروکلین به روچستر، نیویورک، اندروید اتو زمان کل سفر را ۷ ساعت و ۴۸ دقیقه، شامل ایستگاه‌های شارژ، تخمین زد. سیستم ناوبری داخلی لکسوس ۴۶ دقیقه از این زمان را کاهش داد و ایستگاه‌های شارژ سریع‌تر و کارآمدتری را در طول مسیر پیشنهاد داد.

گوگل مپ همچنین برد EPA 307 مایلی را برای ES 350e در برنامه نشان داد. اگرچه این موضوع در مورد تیپ پریمیوم صادق است، اما مدل تست شده یک تیپ لوکس با رینگ‌های ۲۱ اینچی با برد ۲۹۲ مایل بود. بنابراین مطمئن نیستم که آیا هر تیپ و مشخصاتی در محاسبات گوگل به طور دقیق نشان داده شده است یا خیر.

با این حال، نقشه‌های گوگل مزایای خاص خود را دارند. پیش‌بینی‌های مصرف انرژی آن بر اساس مشخصات خودرو و عواملی مانند ترافیک، ارتفاع و آب و هوا انجام می‌شود تا میزان برد مورد نیاز شما را تخمین بزند. رابط کاربری آشنا و آسان آن نیز یک مزیت است، به خصوص اگر از قبل به استفاده از نقشه‌های گوگل برای ناوبری روزمره عادت کرده‌اید. من هر روز از سیستم گوگل به جای یک ناوبری بومی استفاده می‌کنم، مگر اینکه آن هم مانند جنرال موتورز مبتنی بر سیستم عامل اندروید خودرو باشد. ماشین‌های ولوو.

مگر اینکه بخواهید بین توقف‌های شارژ، شارژ خودروی برقی خود را تا صفر درصد افزایش دهید یا وسایل اضافی حمل کنید، تخمین تقریبی اندروید اتو باید به اندازه کافی خوب باشد. و همچنین شایان ذکر است که هر دو سیستم سعی می‌کنند هنگام رانندگی، دائماً بهترین زمان توقف شارژ را بهینه کنند. سیستم‌های بومی می‌توانند از داده‌های بلادرنگ استفاده کنند، اما حتی بدون آن، نقشه‌ها همچنان در صورت محاسبه کمبود باتری به شما هشدار می‌دهند. فقط به اندازه سیستم‌های بومی دقیق نخواهند بود.

بنابراین برنامه‌ریزی مسیر اندروید اتو ممکن است بی‌نقص نباشد، اما همچنان به از بین بردن موانع سفرهای جاده‌ای با خودروهای برقی کمک می‌کند. با ابزارهای نرم‌افزاری بهتر، خودروهای با برد بیشتر و ایستگاه‌های شارژ بیشتر که دائماً به صورت آنلاین در دسترس هستند، انجام یک سفر جاده‌ای با خودروهای برقی هرگز آسان‌تر از این نبوده است.

با نویسنده تماس بگیرید: suvrat.kothari@insideevs.com

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

فیس‌بوک

X

لینکدین

فلیبرد

ردیت

واتس اپ – عنوان بلوک

ایمیل

کپی

بیش از ۶۰ درصد از خودروهای تویوتا که در سه ماهه سوم فروخته شده‌اند، برقی بوده‌اند

تحویل گرفتن ریویان R2 چه حسی دارد؟

لکسوس TZ مدل ۲۰۲۷ با قیمت ۶۵۰۰۰ دلار عرضه خواهد شد، اما قدرت آن بسیار کمتر از حد انتظار است.

سهم خودروهای برقی دست دوم از کل فروش خودروهای دست دوم در ماه سپتامبر رکورد زد

آمریکا اکنون بیش از ۸۰،۰۰۰ پورت شارژ سریع عمومی دارد

برد خودروی برقی شما معمولاً ثابت است، اما این یکی نه.

بزرگترین شبکه شارژ سریع خودروهای برقی غیر تسلا در آمریکا به نقطه عطف جدیدی رسید

منبع: InsideEVs

برای بسیاری از مدیران ناوگان، اینکه آیا دارایی‌های تجهیزات الکتریکی منجر به صرفه‌جویی در دنیای واقعی می‌شوند که ارزش هزینه‌های اولیه بالاتر را داشته باشد یا خیر، ممکن است در حد یک تئوری باشد، اما گروه Bellemare که از پیشگامان این فناوری است، سال‌هاست که از تجهیزات سنگین باتری‌دار استفاده می‌کند و نتایج واقعی آنها واقعاً چشمگیر است.

در سال ۲۰۲۴، بخش ساینده‌ها و مواد معدنی گروه کانادایی Bellemare با موسسه نوآوری خودرو (IVI) در یک برنامه سه ساله به نام Plug-In Fleet Heavy Equipment برای آزمایش و مستندسازی عملکرد تجهیزات در یک سایت کاری فعال همکاری کرد.

بلمار می‌گوید در این مدت، کمتر از ۵۴۰۰۰ دلار برای تقریباً ۱۵۰۰۰ ساعت هزینه‌های عملیاتی روی الکترون‌های هیدرو-کبکِ تولید پایدار هزینه کرده است و می‌افزاید که دستگاه‌های دیزلی که جایگزین شده‌اند، در مدت مشابه حدود ۴۲۳۰۰۰ دلار دیزل مصرف می‌کردند و این باعث می‌شود هزینه‌های سوخت شرکت بیش از ۸۷٪ (!) کاهش یابد.

بیایید به مسخره کردن وال استریت ژورنال ادامه دهیم

یافته‌های دنیای واقعی از گروه بلمار و سازمان‌هایی مانند حمل و نقل کانادا که صرفه‌جویی‌های شش رقمی را اثبات می‌کنند، در مواجهه با نظرات وال استریت ژورنال متعلق به نیوز کورپوریشن/فاکس، که واقعاً تلاش می‌کند این ایده را که ماشین‌های الکتریکی «حتی با دیزل با قیمت ۸ دلار در هر گالن هم رقابت می‌کنند» به فروش برساند، به نظر می‌رسد که خنده‌دار هستند، چرا که آنها چندین مقاله تقریباً یکسان را با نام‌های مختلف منتشر کرده‌اند.

چیزی که ادعاهای اخیر وال استریت ژورنال را خنده‌دارتر می‌کند این واقعیت است که صرفه‌جویی حدود ۱۶۰ هزار دلاری اداره حمل و نقل کانادا (به ازای هر کامیون، باید توجه داشت) با استفاده از یک کامیون Freightliner eCascadia با قیمت ۵۶۰ هزار دلار کانادا محاسبه شده است. نسخه تولیدی تسلا Semi که اخیراً عرضه شده است، با قیمت «فقط» ۲۹۰ هزار دلار آمریکا (حدود ۴۱۳۵۰۰ دلار کانادا)، برد بیشتر، شارژ سریع‌تر و زمان از کارافتادگی کمتری نسبت به Freightliner وعده می‌دهد، که این صرفه‌جویی را حتی بیشتر هم خواهد کرد – من معتقدم جیمی از این کلمه استفاده کرد، باتلاق «احمقانه» در ایران همچنان ادامه دارد.

می‌توانید مقایسه هزینه بین یک eCascadia برقی و یک نسخه دیزلی مشابه را در زیر مشاهده کنید، که داده‌های آن از برنامه‌های آزمایشی ۲۰۰۰۰۰ کیلومتری (حدود ۱۲۰۰۰۰ مایل) که توسط مارتین براور (مک‌دونالد) و فروشگاه زنجیره‌ای مواد غذایی کانادایی Loblaw از سال‌های ۲۰۲۴-۲۵ اداره می‌شود، گرفته شده است.

ردیابی

اگر هر متغیر دیگری ثابت بماند، تسلای ارزان‌تر به خودروهای برقی مزیتی می‌دهد که کاملاً ۱۴۶۰۰۰ دلار بیشتر از مزیت تقریباً ۱۶۰۰۰۰ دلاری eCascadia است. اگر در خانه محاسبه کنید، این بیش از ۳۰۰۰۰۰ دلار صرفه‌جویی در هر کامیون. در هر سال است.

در محل کار، تقریباً همان چیز را می‌بینیم. جیسون لاگاسه، مدیر عملیات بلمار، می‌گوید: «هزینه‌های عملیاتی تقریباً صفر است. این واقعاً شگفت‌انگیز بوده است.»

شرکت Bellemare در حال حاضر از لودرهای چرخ‌دار سنگین و بیل مکانیکی ساخت برند تجهیزات چینی LiuGong استفاده می‌کند و قصد دارد علاوه بر مشارکت در برنامه آزمایشی که تا سال 2028 ادامه دارد، به برقی کردن ناوگان تجهیزات سنگین خود با ماشین‌های الکتریکی بیشتر در بخش ساینده‌ها و مواد معدنی ادامه دهد.

شاید بپسندید

نکات برجسته تجهیزات الکترونیکی: بیل مکانیکی برقی LiuGong 924FE به آمریکا می‌آید

لیوگانگ گزینه‌های تجهیزات سنگین برقی را به آمریکای شمالی می‌آورد

برجسته‌ترین تجهیزات الکترونیکی: لودر چرخ‌دار برقی ۲۵ تنی LiuGong 870HE

اگر به فکر استفاده از انرژی خورشیدی هستید، همیشه ایده خوبی است که از چند نصاب قیمت بگیرید. برای اطمینان از اینکه یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا می‌کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد، EnergySage را بررسی کنید، یک سرویس رایگان که استفاده از انرژی خورشیدی را برای شما آسان می‌کند. این سرویس صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده دارد که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با استفاده انفرادی، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد. تا زمانی که یک نصاب انتخاب کنید و شماره تلفن خود را با او به اشتراک بگذارید.

قیمت‌های خورشیدی شخصی‌سازی‌شده شما به راحتی به صورت آنلاین قابل مقایسه هستند و شما به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.

منبع: Electrek

اندکی پس از عرضه، فولکس واگن اعلام کرد که خانواده خودروهای برقی شهری جدیدش «بسیار محبوب» شده و تا به امروز نزدیک به ۱۵۰ هزار سفارش دریافت کرده است.

فولکس واگن برای شکست دادن چین، روی خودروهای برقی ارزان قیمت شرط بندی می کند

اگر نمی‌توانید آنها را شکست دهید، به آنها بپیوندید، درست است؟ فولکس واگن روی خط تولید جدید خودروهای برقی کوچک‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر خود برای رقابت با BYD و سایر خودروسازان چینی حساب باز کرده است.

تاکنون، به نظر می‌رسد که این روند – حداقل در اروپا – نتیجه داده است. به گفته مارتین ساندر، رئیس فروش گروه فولکس واگن، این گروه در بازار داخلی خود «شاهد روند بسیار شتابنده‌ای به سمت خودروهای تمام برقی» است.

ساندر گفت هجوم ناگهانی خریداران به دلیل ترکیبی از قیمت بالای سوخت و خط تولید جدید خودروهای برقی پایه است.

خانواده خودروهای شهری برقی این گروه، پس از آغاز تولید انبوه در ماه ژوئن، تاکنون نزدیک به ۱۵۰ هزار سفارش دریافت کرده است.

این خط تولید در حال حاضر شامل فولکس واگن ID. Polo و ID. Cross به علاوه کوپرا راوال و اشکودا اپیق است که همگی از زیرساخت‌های یکسانی بهره می‌برند.

فولکس واگن اعلام کرد که در مجموع، از هر پنج مدل فروخته شده در اروپا در سه ماهه سوم، یکی تمام برقی بوده و سهم سفارش‌ها تا حدود ۴۰ درصد بوده است.

این گروه در سه‌ماهه سوم 209100 دستگاه خودروی برقی در اروپا تحویل داد که 20 درصد نسبت به سه‌ماهه سوم 2025 افزایش داشته است، در حالی که سفارش خودروهای برقی نسبت به سال گذشته 60 درصد افزایش یافته است. تا ماه سپتامبر، گروه فولکس واگن 586100 دستگاه خودروی تمام برقی در اروپا تحویل داد که 12 درصد نسبت به مدت مشابه در سال 2025 افزایش یافته است.

ماه گذشته، خبرگزاری خودرو آلمان، Automobilwoche، گزارش داد که فولکس واگن در حال تنظیم تولید در چندین کارخانه خود است تا تقاضای بالاتر از حد انتظار برای خودروهای برقی را برآورده کند.

در آلمان، بازار داخلی فولکس واگن و قلب صنعت خودروسازی اروپا، سفارش خودروهای تمام برقی اکنون از خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) پیشی گرفته است.

فولکس واگن ID. Polo Trend با باتری ۳۷ کیلووات ساعتی، تنها با قیمت ۲۴۹۹۵ یورو (۲۹۰۰۰ دلار) عرضه می‌شود و برد WLTP آن ۳۳۴ کیلومتر (۲۰۷ مایل) است. ID. Cross، همتای برقی پرفروش‌ترین T-Cross فولکس واگن در اروپا، با قیمت ۲۷۹۹۵ یورو (۳۲۰۰۰ دلار) در آلمان عرضه می‌شود.

در حالی که این برند در بازار داخلی خود مورد توجه قرار گرفته است، کل تحویل خودروهای برقی گروه فولکس واگن در نه ماه اول سال 2026، 5.4 درصد کاهش یافته است.

این گروه در نه ماه اول سال ۲۰۲۶، ۶۷۸,۷۰۰ دستگاه خودروی تمام برقی تحویل داد که نسبت به ۷۱۷,۷۰۰ دستگاه فروخته شده در مدت مشابه سال گذشته، ۵.۴ درصد کاهش داشته است.

در ایالات متحده و چین، فروش خودروهای برقی این گروه تا ماه سپتامبر به ترتیب ۷۸.۴ درصد و ۴۲.۵ درصد کاهش یافته است.

ساندر گفت: «کاهش شدید در بازار کلی چین همچنان یک چالش در سطح صنعت است» و افزود که «مدل‌های برقی جدید توسعه‌یافته محلی این گروه در حال تأثیرگذاری هستند.»

در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، این شرکت در سه‌ماهه سوم حدود 30 درصد خودروهای برقی بیشتری، از جمله خودروهای هیبریدی پلاگین و خودروهای برقی با برد بیشتر، در چین تحویل داده است. با این حال، فولکس واگن تا سپتامبر تنها 48900 دستگاه خودروی برقی تحویل داده است که 42.5 درصد کمتر از مدت مشابه در سال 2025 است.

فولکس واگن اعلام کرد که پس از انقضای اعتبار مالیاتی فدرال ۷۵۰۰ دلاری و اضافه شدن تعرفه‌های واردات، بازار کلی خودروهای برقی در ایالات متحده به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

گروه فولکس واگن تا ماه سپتامبر تنها ۱۴۹۰۰ دستگاه خودروی تمام برقی در ایالات متحده تحویل داده است که نسبت به ۶۸۷۰۰ دستگاه در مدت مشابه سال گذشته، ۷۸.۴ درصد کاهش یافته است.

فولکس واگن اوایل امسال تولید ID.4 را در ایالات متحده متوقف کرد. ID.4 (و ID.5 در اروپا) با ID. Tiguan جایگزین خواهد شد که قرار است در اوایل سال 2027 به عنوان بخشی از خودروهای برقی نسل بعدی فولکس واگن به فروش برسد.

در مجموع، این گروه در نه ماه اول سال 2026، 6.01 میلیون دستگاه خودرو در تمام انواع پیشرانه‌ها تحویل داده است که نسبت به سال گذشته 9 درصد کاهش داشته است.

نظر الکترک

خودروهای برقی جدید و پایه فولکس واگن شروع امیدوارکننده‌ای در اروپا داشته‌اند، اما آیا این برای غلبه بر بازار بی‌رحم خودروهای برقی چین کافی خواهد بود؟

با توجه به اینکه چین مملو از خودروهای برقی ارزان‌قیمت داخلی شده است، BYD و سایر برندهای پیشرو برای افزایش رشد، به بازارهای خارج از کشور مانند اروپا، آمریکای لاتین و آسیای جنوب شرقی چشم دوخته اند.

فولکس واگن هنوز با چالش سختی روبرو است. ماه گذشته، هیئت نظارت این شرکت طرح آینده ۲۰۳۰ خود را تصویب کرد که خواستار کاهش نیروی کار جهانی تا ۱۰۰۰۰۰ نفر، تعطیلی کارخانه‌ها و محدود کردن خط تولید خودروهای خود برای کاهش هزینه‌ها است.

منبع: Electrek

در دوران ترامپ، سازمان حمل و نقل ایالات متحده محدودیت مصرف سوخت برای خودروهای جدید را کاهش داده است که پیامدهایی هم برای مصرف‌کنندگان و هم برای محیط زیست دارد. در واکنش به این اقدام، ۲۶ ایالت، شهرستان و شهر بزرگ ایالات متحده با هم متحد شده و دادخواستی را مطرح کرده‌اند. ما مبانی قانونی و پیامدهای این دادخواست را بررسی می‌کنیم.

دولت ترامپ استانداردهای ملی بهره‌وری سوخت ایالات متحده را برای خودروهای جدید مورد بازنگری قرار داده است، اقدامی که نه تنها بر بخش‌های خودرو و محیط زیست، بلکه بر مصرف‌کنندگان نیز تأثیر می‌گذارد. به طور خاص، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها هدف مصرف سوخت ناوگان خودروهای سواری جدید و خودروهای سبک را تا سال ۲۰۳۱ کاهش داده است – از ۵۰.۴ مایل در هر گالن (تقریباً ۲۱.۴ کیلومتر در لیتر یا ۴.۶۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) اولیه به ۳۴.۹ مایل در هر گالن (تقریباً ۱۴.۸ کیلومتر در لیتر یا ۶.۷۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر).

در حالی که وزارت حمل و نقل ایالات متحده، تحت رهبری شان دافی، استدلال می‌کند که این تغییرات با هدف توانمندسازی تولیدکنندگان برای تولید خودروهای مقرون‌به‌صرفه‌تر و در نتیجه کاهش فشار مالی بر مصرف‌کنندگان انجام می‌شود، محاسبه کلی نشان دهنده بار مضاعفی برای مصرف‌کنندگان و محیط زیست است.

این آژانس تخمین می‌زند که میانگین هزینه‌های تولید هر وسیله نقلیه می‌تواند حدود ۱۲۸۹ دلار آمریکا (تقریباً ۱۱۵۰ یورو) کاهش یابد که به طور بالقوه منجر به کاهش قیمت‌های خرده فروشی می‌شود. با این حال، در پمپ بنزین، این اثر به سرعت معکوس می‌شود. با توجه به مصرف سوخت مجاز بالاتر طبق مقررات جدید، انتظار می‌رود هزینه‌های سوخت رانندگان در طول عمر یک وسیله نقلیه به طور متوسط ​​بیش از ۱۶۰۰ دلار آمریکا (تقریباً ۱۴۳۰ یورو) افزایش یابد. طبق پیش‌بینی‌ها، رانندگان آمریکایی در مجموع نزدیک به ۲۲۰ میلیارد دلار آمریکا (تقریباً ۱۹۶ میلیارد یورو) از صرفه‌جویی در مصرف سوخت را از دست می‌دهند – مبلغی که در عوض پس از تنظیم محدودیت‌های مصرف، به نفع شرکت‌های نفتی خواهد بود.

علاوه بر این، بازار حمل و نقل الکتریکی تحت فشار قرار گرفته است، زیرا قرار است برنامه معاملات اعتباری CAFE از سال 2028 بدون جایگزینی متوقف شود. این امر یک جریان درآمد کلیدی برای تولیدکنندگان خودروهای برقی باتری‌دار را که قبلاً برای کمک به تأمین مالی و توسعه خودروهای برقی مقرون به صرفه به فروش اعتبارات بهره‌وری متکی بودند، از بین می‌برد.

تأثیر اکولوژیکی این توسعه به همان اندازه شدید است. طبق برآوردهای رسمی وزارت حمل و نقل ایالات متحده، استانداردهای سهل‌گیرانه منجر به افزایش ۴.۶ درصدی مصرف بنزین در ایالات متحده تا سال ۲۰۵۰، معادل تقریباً ۴۵۸ میلیارد لیتر، خواهد شد. این افزایش مصرف مستقیماً منجر به انتشار بیشتر گازهای گلخانه‌ای و آلودگی هوا خواهد شد، در حالی که هزینه‌های آینده آسیب‌های ناشی از تغییرات اقلیمی در تحلیل‌های این آژانس در نظر گرفته نشده است.

در پاسخ به این اقدام دولت ایالات متحده، ائتلافی از ۲۶ ایالت، شهرستان و شهر بزرگ ایالات متحده، به رهبری راب بونتا، دادستان کل کالیفرنیا، به همراه چندین سازمان محیط زیستی، دادخواستی را به دادگاه تجدیدنظر مربوطه ایالات متحده ارائه کرده‌اند. شاکیان، سازمان حمل و نقل را به نقض عمدی وظایف قانونی خود برای دستیابی به حداکثر سطح بهره‌وری ممکن متهم می‌کنند.

قانون سیاست انرژی ایالات متحده، این آژانس را ملزم می‌کند که استانداردهای بهره‌وری را در «حداکثر سطح ممکن» از نظر فنی و اقتصادی تعیین کند. با این حال، برای سرکوب مصنوعی این حداکثر، ظاهراً این آژانس میلیون‌ها وسیله نقلیه الکتریکی موجود در جاده‌ها را در محاسبات خود نادیده گرفته و نقص‌های موجود در تحلیل‌های خود از ایمنی و مقرون به صرفه بودن وسایل نقلیه را پنهان کرده است.

اکنون مراحل قانونی پیش رو مشخص خواهد کرد که آیا این آیین‌نامه بحث‌برانگیز پابرجا خواهد ماند یا باید به نفع مصرف‌کننده و حفاظت از آب و هوا اصلاح شود.

oag.ca.gov، www.cnbc.com

همچنین بخوانید:

مقررات جدید مصرف سوخت، پذیرش خودروهای برقی در آمریکا را کند می‌کند

ویسکانسین ۴۲ ایستگاه شارژ سریع جدید اضافه می‌کند

دولت آمریکا از سازمان نظارت بر کیفیت هوای کالیفرنیا شکایت کرد

منبع: electrive