برقی‌سازی خودروهای تجاری با سرعت بیشتری در نمایشگاه حمل و نقل IAA 2026 ادامه می‌یابد

نمایشگاه حمل و نقل IAA 2026 با کامیون‌های برقی، هیدروژن و غرفه‌ای شلوغ افتتاح می‌شود

هانوفر، آلمان – نمایشگاه حمل و نقل IAA 2026 روز سه‌شنبه در هانوفر مملو از جمعیت افتتاح شد و 1589 غرفه‌دار از 46 کشور در محوطه نمایشگاه حضور داشتند. برگزارکنندگان می‌گویند این امر نمایشگاه امسال را به بین‌المللی‌ترین نمایشگاه حمل و نقل IAA تاکنون تبدیل می‌کند، چرا که پنج کشور بیشتر از سال 2024 در آن شرکت کرده‌اند.

مراسم افتتاحیه، حال و هوای آنچه در سالن‌ها به نمایش گذاشته شده بود را تعیین کرد. اشتفن بیلگر، وزیر حمل و نقل فدرال آلمان، اولاف لیس، وزیر و رئیس ایالت نیدرزاکسن، بلیت اونای، شهردار هانوفر و هیلدگارد مولر، رئیس انجمن خودروسازان آلمان (VDA) رسماً این رویداد شش روزه را افتتاح کردند.

پیام مولر صریح بود: صنعت حمل و نقل سهم خود را انجام داده و فناوری حمل و نقل باری سازگار با محیط زیست آماده است.

برق رسانی در حال تولید است

با قدم زدن در سالن‌ها پس از افتتاحیه، شواهد زیادی برای نیمه اول این استدلال وجود دارد. کامیون‌های برقی دیگر محدود به گوشه‌های آزمایشی نمایشگاه نیستند. آنها به عنوان وسایل نقلیه تولیدی به نمایش گذاشته می‌شوند و تولیدکنندگان، ارقام قابل توجهی در مورد برد و ظرفیت حمل بار آنها ارائه می‌دهند.

ولوو تراکس کامیون‌های سنگین برقی جدید خود، FH، FH Aero، FM و FMX را به نمایش می‌گذارد. این چهار مدل پیش از این جایزه کامیون بین‌المللی سال ۲۰۲۷ را دریافت کرده‌اند و هیئت داوران به برد، کارایی و قابلیت عملیاتی گسترده‌تر آنها اشاره کرده‌اند.

شرکت MAN طیف وسیعی از کامیون‌های برقی را به نمایش گذاشته است که از مدل ۱۲ تنی eTGL تا مدل ۵۰ تنی eTGX را شامل می‌شود. eTGX می‌تواند تا ۶۶۰ کیلومتر را در پیکربندی ۴×۲ طی کند، در حالی که نسخه ۶×۲ با باتری اضافی تا ۷۲۰ کیلومتر برد دارد.

رنو تراکس، کامیون E-Tech T 780 را به نمایش گذاشته است که نشانه‌ای دیگر از ورود پیشرانه‌های الکتریکی به بخش حمل و نقل طولانی مدت است. برد ادعایی این کامیون تا ۶۶۰ کیلومتر است، در حالی که محور الکتریکی و باتری‌های با چگالی انرژی بالا برای حفظ ظرفیت بار در نظر گرفته شده‌اند.

مرسدس بنز eActros 600 از شرکت دایملر تراک نیز از راه رسیده است و دیگر خودرویی نیست که اعتبار آن کاملاً به ارقام آزمایشگاهی وابسته باشد. دایملر می‌گوید مشتریان از زمان ورود این کامیون به بازار در پایان سال ۲۰۲۴، بیش از ۱۶۰ میلیون کیلومتر با آن کارکرده‌اند.

ادعا می‌شود eActros 600 در کارآمدترین پیکربندی خود با وزن ناخالص ترکیبی ۴۰ تن، بردی تا ۵۶۰ کیلومتر دارد. دایملر همچنین eActros Lowliner جدید را برای کاربردهایی که ابعاد خودرو و ظرفیت بارگیری از اهمیت ویژه‌ای برخوردارند، به نمایش می‌گذارد.

استراتژی گسترده‌تر استلانتیس پرو وان در نمایشگاه IAA به نمایش گذاشته شده است. بخش خودروهای تجاری این شرکت، ۱۳ خودرو از سیتروئن، فیات پروفشنال، اوپل و پژو را به نمایش می‌گذارد و در عین حال سیستم عامل ناوگان NEXT و خدمات متصل خود را نیز ارائه می‌دهد. اما از بین خودروهای این شرکت، BOW در انتهای این استراتژی قرار دارد، جایی که وسیله نقلیه به جای صرفاً وسیله‌ای برای حمل راننده و بار، به بخشی از یک سیستم لجستیک خودکار تبدیل می‌شود.

سپس هیدروژن وجود دارد

داستان هیدروژن در نمایشگاه IAA به طور قابل توجهی پیچیده‌تر از قرار دادن یک کامیون پیل سوختی در کنار یک کامیون برقی است. دایملر تراک در حال پیگیری پیل‌های سوختی است، ولوو در حال توسعه کامیون‌های پیل سوختی و هیدروژنی است و تویوتا تجربه طولانی خود در زمینه سیستم‌های پیل سوختی را وارد بازار خودروهای تجاری می‌کند.

دایملر می‌گوید کامیون‌های پیل سوختی‌اش تاکنون تقریباً ۶۰۰۰۰۰ کیلومتر را در عملیات مشتریان طی کرده‌اند. این شرکت قصد دارد از پایان سال ۲۰۲۶، ۱۰۰ کامیون پیل سوختی نسل بعدی را به بازار عرضه کند.

کامیون NextGenH2 از هیدروژن مایع استفاده می‌کند و برای کار در مسافت‌های طولانی در نظر گرفته شده است. دایملر می‌گوید این کامیون برد بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر را ارائه می‌دهد و در عین حال سوخت‌گیری سریع مورد نیاز اپراتورهای مسافت‌های طولانی را نیز حفظ می‌کند.

این موضوع، هیدروژن را به ویژه در نمایشگاهی که کامیون‌های برقی باتری‌دار نیز در مسیرهای طولانی‌تر در حال پیشروی هستند، جالب می‌کند. این دو فناوری برای واقعیت‌های عملیاتی متفاوتی توسعه داده می‌شوند، نه اینکه یکی صرفاً جایگزین دیگری شود.

پیل‌های سوختی از هیدروژن برای تولید برق برای یک سیستم انتقال قدرت الکتریکی استفاده می‌کنند. احتراق هیدروژن مسیر متفاوتی را طی می‌کند و هیدروژن را مستقیماً در موتور می‌سوزاند. ولوو و دایملر هر دو در حال توسعه فناوری احتراق هیدروژن هستند و مسیر دیگری را برای ناوگان‌ها به سوی عملکرد بدون کربن در سطح خودرو ارائه می‌دهند.

تویوتا فناوری پیل سوختی را ارائه می‌دهد و بیش از 30 سال تجربه در این زمینه دارد. در همین حال، بوش قطعات هیدروژنی و فناوری سوخت‌گیری هیدروژن گازی و مایع را به نمایش می‌گذارد. بوش می‌گوید سیستم‌های پیل سوختی آن بیش از 30 میلیون کیلومتر در جاده‌ها کارکرده‌اند.

این شرکت‌ها همچنین در تلاشند تا به بخشی از حمل و نقل هیدروژنی که حل آن از همه دشوارتر بوده است، بپردازند: اینکه سوخت از کجا می‌آید و کامیون‌ها آن را از کجا دریافت می‌کنند.

شرکت‌های Air Liquide، TotalEnergies، TEAL Mobility و MB Energy در بخش تأمین و سوخت‌گیری با تولیدکنندگان کامیون همکاری می‌کنند. ایستگاه‌های پیشنهادی با ظرفیت بالا برای مدیریت حداکثر ۱۰۰ کامیون در روز طراحی شده‌اند.

آلمان به عنوان اولین آزمایش در مقیاس بزرگ این مدل مورد استفاده قرار می‌گیرد. به گفته شرکت‌های درگیر، درخواست‌ها تحت آخرین برنامه تأمین مالی آلمان شامل بیش از ۷۰ ایستگاه هیدروژن با ظرفیت بالا و حدود ۸۰۰ کامیون سنگین بوده است.

مادون قرمز الکتریکی

البته خودروهای برقی باتری‌دار چالش زیرساختی خاص خود را دارند و این چالش در نمایشگاه IAA به خوبی قابل مشاهده است. تولیدکنندگان و تأمین‌کنندگان، سیستم‌های شارژ پرقدرت، شارژ در انبار، مدیریت انرژی و فناوری‌هایی را که برای استفاده بهتر از ظرفیت محدود شبکه طراحی شده‌اند، به نمایش می‌گذارند.

برای مثال، شرکت MAN استراتژی کامیون‌های برقی خود را حول محور چیزهایی فراتر از خود کامیون بنا کرده است. خدمات شارژ آن شامل زیرساخت‌های ایستگاه، مدیریت انرژی، شارژ هوشمند و دسترسی به یک شبکه شارژ عمومی رو به رشد است.

همچنین یک حد وسط بین یک کامیون تمام برقی و وسیله نقلیه‌ای که کاملاً به منبع انرژی دیگری متکی است، وجود دارد.

خودروی هیبریدی تراکسون شرکت ZF جایزه نوآوری کامیون ۲۰۲۷ را از آن خود کرد. این سیستم به جای اینکه برق‌رسانی را به عنوان یک سیستم انتقال قدرت کاملاً جداگانه در نظر بگیرد، یک موتور الکتریکی را در گیربکس ادغام می‌کند.

شرکت MAHLE رویکرد دیگری را با یک سیستم افزایش‌دهنده برد که به‌طور خاص برای کامیون‌های برقی باتری‌دار توسعه داده شده است، نشان می‌دهد. ایده این است که وقتی وسیله نقلیه به برد بیشتری نیاز دارد، بدون اینکه صرفاً باتری را بزرگ‌تر کند، انرژی الکتریکی اضافی تأمین شود.

همین ترکیب از فناوری‌ها در ون‌های تجاری نیز دیده می‌شود. کیا ون برقی PV7 خود را به نمایش می‌گذارد، در حالی که رنو و استلانتیس خودروهای تجاری برقی باتری‌دار جدیدی را به بازار اروپا عرضه می‌کنند. فورد پرو نیز نسخه‌های برقی‌شده در طیف خودروهای تجاری خود، از جمله مدل‌های هیبریدی پلاگین و برقی باتری‌دار را به نمایش می‌گذارد.

چیزی که امسال در نمایشگاه IAA جلب توجه می‌کند این نیست که صنعت به یک پاسخ واحد رسیده است. اینطور نیست. کامیون‌های برقی باتری‌دار با بردهای طولانی‌تر، کامیون‌های پیل سوختی که برای ناوگان مشتریان آماده می‌شوند، خودروهای احتراق هیدروژنی، سیستم‌های هیبریدی و افزایش‌دهنده‌های برد وجود دارند. تولیدکنندگان آشکارا شرط بسته‌اند که مشاغل مختلف حمل و نقل به راه‌حل‌های متفاوتی نیاز دارند.

اولاف لیس از این افتتاحیه برای توصیف نیدرزاکسن به عنوان یکی از مکان‌های پیشرو در صنعت حمل و نقل کامیونی در اروپا استفاده کرد. شهردار بلیت اونای از بازگشت این صنعت به هانوفر استقبال کرد. در شش روز آینده، سالن‌های نمایشگاه نسخه ملموس‌تری از مراسم افتتاحیه را ارائه خواهند داد. کامیون‌ها اینجا هستند. فناوری اینجا است. چیزی که باید نشان داده شود این است که زیرساخت‌ها، تأمین انرژی و اقتصاد با چه سرعتی می‌توانند به آنها برسند.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica