برقی

کالیفرنیا کروز، اولین کمپر کاملاً برقی فولکس واگن در کالیفرنیا، برای ماجراجویی بعدی شما آماده به نظر می‌رسد.

با کمپر برقی فولکس واگن ID. کالیفرنیا آشنا شوید

پس از آنکه فولکس واگن روز جمعه در نمایشگاه کاروان ۲۰۲۶ از ID. California Cruise رونمایی کرد، اکنون اولین نگاه خود را به آن انداخته‌ایم.

کالیفرنیا کروز اولین مدل از خانواده ون‌های کمپر تمام برقی کالیفرنیا است که فولکس واگن طی چند سال آینده عرضه خواهد کرد.

بر اساس ID. Buzz، کمپر برقی فولکس واگن به هر آنچه برای یک تعطیلات آخر هفته، کمپینگ یا یک سفر جاده‌ای طولانی‌تر نیاز است، مجهز شده است.

در داخل، ID. California Cruise با یک تخت تاشو به طول ۲.۰۳ متر (۶.۶۶ فوت) و عرض ۱.۲۰ متر (۳.۹۳ فوت) فضای خواب کافی برای دو نفر ارائه می‌دهد. همچنین شامل سایه‌بان‌های خاموشی در سراسر کابین و مشبک‌های تهویه در پنجره‌های جلویی است.

منتقد خودرو آلمانی، Autogefühl، نگاه دقیق‌تری به ظاهر داخلی این خودرو انداخته است. در این ویدئو، می‌توانید ببینید که قسمت بار چقدر آسان جمع می‌شود و فضای ذخیره‌سازی انعطاف‌پذیری در زیر آن قرار دارد.

بخش خودروهای تجاری فولکس واگن، با همکاری شرکت Stuff Bubble، که به خاطر اولین آشپزخانه کمپینگ بادی جهان شناخته می‌شود، تجهیزاتی را توسعه داده‌اند که یک ون معمولی را تنها در عرض چند دقیقه به یک «کمپر تمام عیار» تبدیل می‌کند. تمام قطعات به راحتی می‌توانند در خودرو نگهداری شوند.

برای جذاب‌تر کردن این معامله، فولکس واگن یک جفت صندلی کمپینگ و یک میز را به همراه کمپر برقی جدید ارائه می‌دهد.

بر اساس ID. Buzz، مدل ID. California Cruise در مدل‌های با فاصله محوری کوتاه یا بلند عرضه خواهد شد. این مدل شامل تجهیزات استاندارد اضافه شده، از جمله پکیج استایل داخلی، پکیج راحتی و یک آداپتور تخلیه PowerSocket برای فعال کردن حالت بارگذاری خودرو (V2L) است.

با توانی تا ۳.۶ کیلووات، این ون کمپر می‌تواند به عنوان یک پاوربانک سیار برای تأمین انرژی یک قوری قهوه، لپ‌تاپ، تجهیزات کمپینگ یا حتی شارژ دوچرخه یا اسکوتر برقی استفاده شود.

از دیگر ویژگی‌های اضافه شده می‌توان به حالت جدید کالیفرنیا برای اقامت شبانه و قابلیت «سفر برقی» در اپلیکیشن کالیفرنیا برای یافتن و مسیریابی به سمت ایستگاه‌های شارژ در طول مسیر اشاره کرد.

قیمت ID. California Cruise در آلمان از ۶۰۷۶۱ یورو یا حدود ۷۰۵۰۰ دلار شروع می‌شود و اولین تحویل به مشتریان از اوایل سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد.

فولکس واگن جزئیات کامل را اواخر امسال منتشر خواهد کرد، اما با توجه به اینکه این خودرو بر اساس ID. Buzz Pro ساخته شده است، ایده خوبی از آنچه انتظار می‌رود داریم.

مدل ID. Buzz SWB با باتری ۷۹ کیلووات ساعتی، برد ۴۶۱ کیلومتر (۲۸۶ مایل) را بر اساس استاندارد WLTP ارائه می‌دهد. نسخه LWB از باتری ۸۶ کیلووات ساعتی استفاده می‌کند که با یک بار شارژ، برد ۴۸۷ کیلومتر (۳۰۲ مایل) را ارائه می‌دهد.

احتمالاً کسانی که در ایالات متحده هستند، کالیفرنیا کمپر برقی را از دست خواهند داد، اما فولکس واگن یک مدل تورر مشابه را به خط تولید ID. Buzz 2027 اضافه کرده است.

منبع: Autogefühl، بخش خودروهای تجاری فولکس واگن

منبع: Electrek

با نزدیک شدن سفارش‌های جهانی برای iX3 جدید به ۱۰۰ هزار دستگاه، طبق گزارش‌ها، نمایندگی‌های بی‌ام‌و در چین با تقاضای بسیار بالایی مواجه شده‌اند و ده‌ها هزار پیش‌سفارش در کمتر از یک هفته پس از شروع فروش آن ثبت شده است.

بی‌ام‌و iX3 جدید حتی در چین هم شروع قدرتمندی داشته است

پس از عرضه iX3 جدید، اولین مدل از خط تولید Neue Klasse (کلاس جدید) در سپتامبر گذشته، الیور زیپسه، مدیرعامل سابق بی‌ام‌و، فاش کرد که این شاسی‌بلند برقی در شش ماه اول حضورش در بازار، 50،000 سفارش دریافت کرده است.

بی‌ام‌و روز پنجشنبه اعلام کرد که سفارش‌ها اکنون به ۱۰۰۰۰۰ دستگاه نزدیک می‌شوند. برای پاسخگویی به تقاضای بیشتر از حد انتظار، این شرکت اوایل امسال یک شیفت دوم در کارخانه خود در دبرسن، مجارستان، اضافه کرد.

در حالی که شروع امیدوارکننده حتی بی‌ام‌و را هم غافلگیر کرده است، طبق گزارش‌ها، iX3 جدید اکنون توجه زیادی را در چین به خود جلب کرده است، جایی که این خودروساز لوکس، مانند اکثر تولیدکنندگان اصلی تجهیزات خارجی، به سرعت سهم بازار خود را به تولیدکنندگان داخلی خودروهای برقی مانند BYD و شیائومی از دست می‌دهد.

بی‌ام‌و iX3 جدید را در نمایشگاه خودروی چنگدو در چین در ۲۱ آگوست در سه مدل عرضه کرد و قیمت آن از ۲۶۹,۹۰۰ یوان تا ۳۳۹,۹۰۰ یوان (۴۰,۲۰۰ تا ۵۰,۵۰۰ دلار) متغیر بود.

چندین نمایندگی بی‌ام‌و به 36Kr گفتند که «از زمان اعلام قیمت پیش‌فروش، تیم فروش تقریباً کار خود را متوقف کرده و هر روز تا ساعت 10 شب مشغول به کار است» و افزودند که «تعداد کاربران علاقه‌مند بسیار زیاد است».

به گفته‌ی فروشندگان، در کمتر از یک هفته، هر فروشگاه بی‌ام‌و در منطقه‌ی اصلی نزدیک به ۸۰ «سفارش کوچک» دریافت کرده است. از زمان شروع فروش، بی‌ام‌و iX3 جدید طبق گزارش‌ها «ده‌ها هزار» پیش‌سفارش کوچک دریافت کرده است.

این «تقاضای بیش از حد» در حالی است که اساساً هیچ خودروی واقعی برای نمایش وجود ندارد. ژیائو ژو، یکی از فروشندگان بی‌ام‌و، به 36Kr گفت: «ما خودرو نمی‌فروشیم، فقط عکس می‌فروشیم.»

در طول ۱۰ سالی که ژو برای بی‌ام‌و کار کرده، این اولین باری است که او پس از آغاز پیش‌فروش، هیچ مدلی برای نمایش ندارد.

بی‌ام‌و انتظار دارد خودروهای نمایشی از پایان اکتبر به نمایندگی‌های فروش برسند و پس از آن اولین تحویل‌ها به مشتریان در ماه نوامبر انجام شود.

انتظار نمی‌رود تحویل در مقیاس کامل تا سال ۲۰۲۷ آغاز شود. طبق برنامه بی‌ام‌و، کسانی که سفارش می‌دهند می‌توانند تا ۳۱ ژانویه ۲۰۲۷ آن را تأیید کنند.

برای علاقه‌مند نگه داشتن خریداران بالقوه، بی‌ام‌و سیستم جدیدی به نام «امتیاز انتظار» معرفی کرد که بسیاری از تولیدکنندگان محلی خودروهای برقی از آن استفاده می‌کنند. خریداران iX3 از روزی که سفارش خود را ثبت می‌کنند تا زمان تحویل خودرو، روزانه ۱۰۰ امتیاز عضویت بی‌ام‌و دریافت می‌کنند.

با مجموع حدود ۱۶۰۰۰ امتیاز ممکن از الان تا ژانویه ۲۰۲۷، ارزش این توکن حدود ۴۰۰۰ یوان یا تقریباً ۶۰۰ دلار است.

منبعی نزدیک به بخش R بی‌ام‌و

همانند اروپا و سایر بازارهای خارجی، مدل جدید بی‌ام‌و iX3 در چین نیز شروع امیدوارکننده‌ای داشته است.

به عنوان اولین خودروی برقی مبتنی بر پلتفرم Neue Klasse بی‌ام‌و با معماری نسل ششم eDrive (Gen6)، iX3 جدید یک گام متفاوت از خودروهای برقی نسل اول این شرکت است.

بی‌ام‌و iX3 جدید برد رسمی CLTC تا ۹۱۹ کیلومتر (۵۱۷ مایل) دارد. در ماه ژوئن، بی‌ام‌و یک نمونه اولیه iX3 50L xDrive با فاصله بین دو محور طولانی (LWB) را آزمایش کرد که بیش از ۸۰۰ کیلومتر (۵۰۰ مایل) را در اطراف جاده اصلی دریاچه چینگهای طی کرد.

بی‌ام‌و با سرعت عمل بالا رفت و بارها از تپه‌هایی با افزایش ارتفاع بیش از ۶۵۰۰ فوت (نزدیک به ۲۰۰۰ متر) بالا رفت و از میان «بارش سنگین برف، باران شدید و آفتاب شدید در ارتفاعات بالا» عبور کرد.

نمونه اولیه به مصرف انرژی 20.3 کیلووات ساعت در هر 100 مایل (12.6 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر) یا 4.9 مایل به ازای هر کیلووات ساعت دست یافت و در پایان سفر هنوز 2٪ از ظرفیت باتری را داشت.

بی‌ام‌و اعلام کرد که تحت شرایط رانندگی مشابه در دنیای واقعی، iX3 LWB می‌تواند به برد رانندگی حدود ۸۳۵ تا ۸۴۰ کیلومتر (۵۱۸ تا ۵۲۲ مایل) دست یابد.

iX3 مخصوص چین همچنین تقریباً ۴۰ «ویژگی ارزشمند» را به صورت استاندارد در تمام تیپ‌ها ارائه می‌دهد، از جمله سیستم پانورامای iDrive بی‌ام‌و، یک سیستم رانندگی خودران جدید توسعه‌یافته با Momenta و یک دستیار هوشمند جدید مبتنی بر هوش مصنوعی با مدل‌های زبان بزرگ علی‌بابا (LLM).

نظر الکترک

اگرچه سفارش‌ها در چین پیش‌سفارش‌های کورکورانه هستند و احتمالاً کمی اغراق‌آمیز، اما iX3 جدید هنوز یک کار انجام می‌دهد – دوباره خریداران را به این برند علاقه‌مند می‌کند.

بی‌ام‌و هنوز راه درازی برای احیای برند خود در چین، بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان، در پیش دارد. در نیمه اول سال ۲۰۲۶، فروش گروه بی‌ام‌و در چین در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۲۰ درصد کاهش یافت.

توجه به جزئیات به بی‌ام‌و کمک کرده تا به جایگاه امروز خود برسد، اما برای اینکه بتواند با برندهای چینی مانند BYD و شیائومی رقابت کند، باید چرخه توسعه خود را به میزان قابل توجهی کوتاه کند. ایجاد هیاهو یک چیز است، اما تبدیل آن به فروش واقعی چیز دیگری است.

در ایالات متحده، بی‌ام‌و iX3 50 xDrive مدل ۲۰۲۷ با قیمت پایه ۶۱۵۰۰ دلار برای سفارش موجود است. برد تخمینی این خودرو طبق EPA تا ۴۳۴ مایل است.

بی‌ام‌و iX3 40 در آلمان با قیمت پایه 63400 یورو (73000 دلار) و برد حرکتی 628 کیلومتر (390 مایل) به فروش می‌رسد، در حالی که iX3 50 xDrive با قیمت پایه 73925 یورو (85200 دلار) و برد حرکتی تا 805 کیلومتر (500 مایل) عرضه می‌شود.

فاصله بین دو محور نسخه LWB، 108 میلی‌متر بیشتر از iX3 استاندارد است، اما این خودرو به‌طور خاص برای بازار چین طراحی شده است.

منبع: Electrek

ایالت ایلینوی به تازگی قانون جدید و جامعی در مورد دوچرخه‌های برقی امضا کرده است که در کنار بسیاری از تغییرات دیگر، بالاخره به سوالی که در بازار رو به رشد دوچرخه‌های برقی پرقدرت وجود دارد، پاسخ می‌دهد: دقیقاً قرار است با این همه «دوچرخه‌های برقی» با سرعت 35 و 40 مایل در ساعت که در سیستم دوچرخه‌های برقی سه کلاسه معمولی قرار نمی‌گیرند، چه کنیم؟

پاسخ، حداقل در ایالت ایلینوی، این است که با آنها بیشتر مانند موتورسیکلت رفتار شود.

این یک راه حل برای یک مشکل رو به رشد در صنعت دوچرخه‌های برقی است که طیف گسترده‌ای از وسایل نقلیه دوچرخ برقی را در بر می‌گیرد. حتی خود این اصطلاح نیز مشکل‌ساز شده است، زیرا «دوچرخه‌های برقی» برای همه چیز، از دوچرخه‌های کودکان با کمک الکتریکی گرفته تا موتورسیکلت‌های برقی سایز بزرگ از تولیدکنندگانی مانند Zero و Harley-Davidson، به کار رفته است.

اصطلاحات قانونی خاص‌تر مانند «دوچرخه‌های برقی» به تمایز بیشتر انواع مختلف دوچرخه‌های برقی کمک کرده است. «دوچرخه‌های برقی» یک گروه قانونی هستند که معمولاً در اکثر ایالت‌ها به مدل‌های کلاس ۱، ۲ یا ۳ تقسیم می‌شوند که در ایالات متحده به عنوان مدل‌های قانونی برای تردد در خیابان پذیرفته شده‌اند و بسته به کلاس می‌توانند حداکثر سرعت بین ۲۰ تا ۲۸ مایل در ساعت (۳۲ تا ۴۵ کیلومتر در ساعت) داشته باشند. در ادامه، دوچرخه‌های برقی قدرتمندتری وجود دارند که هنوز هم پایین‌تر از موتورسیکلت‌های برقی سنتی با اندازه کامل قرار می‌گیرند و گاهی اوقات … آنها اغلب می‌توانند به سرعت ۳۵ تا ۴۰ مایل در ساعت – یا بیشتر – برسند و خارج از سیستم طبقه‌بندی دوچرخه‌های برقی که به طور گسترده مورد توافق قرار گرفته است، قرار می‌گیرند.

این مدل‌های سریع‌تر معمولاً در اکثر ایالت‌ها برای استفاده در جاده‌های عمومی قانونی نیستند و بنابراین خودروهایی صرفاً برای خارج از جاده در نظر گرفته می‌شوند، با وجود اینکه بسیاری از آنها علی‌رغم محدودیت‌های قانونی، عمدتاً در جاده‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند.

قانون جدید ایالت ایلینوی از لحاظ تئوری مسیری را برای استفاده قانونی از این دستگاه‌ها در جاده‌های عمومی ایجاد می‌کند. با این حال، یک مشکل نسبتاً بزرگ وجود دارد: اکثر دوچرخه‌های برقی سریع که در حال حاضر در ایالات متحده فروخته می‌شوند، احتمالاً نمی‌توانند از آن مسیر استفاده کنند.

فرماندار جی بی پریتزکر این هفته SB 3484 را به عنوان قانون عمومی 104-0854 امضا کرد و قوانین جدید از اول ژانویه 2027 لازم الاجرا خواهند شد. این قانون اولین مقررات جامع ایالتی ایلینوی را ایجاد می‌کند که شامل دوچرخه‌های برقی پرسرعت، موتورهای برقی و سایر دستگاه‌های کوچک حمل و نقل برقی می‌شود.

این قانون سیستم آشنای کلاس ۱، ۲ و ۳ را برای آنچه اکنون «دوچرخه‌های برقی کم‌سرعت» می‌نامد، حفظ می‌کند، اما به ماشین‌های رایج‌تری که خارج از این کلاس‌ها قرار می‌گیرند نیز می‌پردازد.

به طور خاص، اصطلاح «دوچرخه‌های برقی» برای دستگاه‌هایی با توان اسمی موتور بالاتر از ۷۵۰ وات و تا ۸۰۰۰ وات استفاده می‌شود و اکنون چارچوب قانونی بسیار واضح‌تری به آنها می‌دهد. اکنون از نظر قانونی می‌توان آنها را در جاده‌های عمومی به کار برد، مشروط بر اینکه در ایالت ثبت، دارای سند و بیمه شده باشند. برای بسیاری از دوچرخه‌های برقی ۱۵۰۰، ۲۰۰۰ یا ۳۰۰۰ واتی که به طور معمول در دسترس هستند و قادر به رسیدن به سرعت ۳۵ تا ۴۰ مایل در ساعت (۵۶ تا ۶۴ کیلومتر در ساعت) هستند و به طور فزاینده‌ای به صورت آنلاین رایج شده‌اند، این بدان معناست که آنها در ایالت ایلینوی، به جای اینکه وانمود کنند هنوز دوچرخه‌های برقی هستند، با آنها به عنوان یک دوچرخه موتوری رفتار می‌شود.

اگر می‌خواهید با یک وسیله نقلیه برقی دو چرخ با سرعت ۶۴ کیلومتر در ساعت (۴۰ مایل در ساعت) در جاده‌های عمومی رانندگی کنید، الزام ثبت و بیمه آن مانند یک وسیله نقلیه موتوری چندان عجیب نیست. قوانین جدید ایالت ایلینوی، راکبان این ماشین‌های پرقدرت را ملزم می‌کند که گواهینامه رانندگی، سند مالکیت، پلاک و بیمه معتبر داشته باشند، درست مانند موتورسیکلت. آنها همچنین مجاز به استفاده از پیاده‌روها، خطوط دوچرخه یا مسیرهای دوچرخه‌سواری نیستند. این امر تا حد زیادی منطقی به نظر می‌رسد، زیرا این ماشین‌ها از قابلیت‌های … بسیار فراتر رفته‌اند. دوچرخه‌های برقی سنتی، یا آنچه که اکنون ایالت ایلینوی آن را «دوچرخه‌های برقی کم‌سرعت» می‌نامد.

ایالت اساساً به راکبان این دستگاه‌های پرقدرت می‌گوید: «می‌خواهید دوچرخه برقی‌تان را با سرعت ۴۰ مایل در ساعت به صورت قانونی برانید؟ باشه، فقط ثبتش کنید.»

به جز، خب… موفق باشید.

مشکل ثبت نام «دوچرخه برقی با سرعت 40 مایل در ساعت»

مشکل این است که بیشتر این ماشین‌ها از ابتدا به عنوان وسیله نقلیه موتوری ساخته نشده‌اند.

دوچرخه برقی معمولی ۲۰۰۰ واتی با لاستیک پهن که قادر به سرعت ۶۴ کیلومتر در ساعت (۴۰ مایل در ساعت) است را در نظر بگیرید. احتمالاً شماره سریالی روی بدنه آن حک شده است، اما این لزوماً شماره شناسایی خودرو (VIN) قانونی آن نیست. احتمالاً آن نوع اسناد سازنده مرتبط با موتورسیکلت مجاز جاده‌ای که در DMV مورد نیاز است، همراه آن نبوده و تقریباً مطمئناً مطابق با استانداردهای ایمنی فدرال وسایل نقلیه موتوری (FMVSS) تولید و تأیید نشده است.

این مهم است زیرا ایالت ایلینوی به سادگی نگفت: «دوچرخه برقی سریع خود را برای ما بیاورید و ما به شما پلاک می‌دهیم.»

قانون فعلی می‌گوید که یک موتورسیکلت برقی که تحت پوشش قانون جدید ثبت سند مالکیت قرار می‌گیرد، قبل از صدور گواهی مالکیت، به شماره شناسایی وسیله نقلیه نیاز دارد. همچنین می‌گوید اگر وسیله نقلیه به درستی تولید نشده یا برای استفاده عمومی در بزرگراه مجهز نشده باشد، واجد شرایط ثبت نام نیست.

و در جای دیگر، قانون الزام می‌کند که موتورسیکلت‌ها با استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه فدرال و همچنین الزامات تجهیزات خود ایالت ایلینوی مطابقت داشته باشند.

این خیلی پیچیده‌تر از نصب آینه و چراغ راهنما است. به عبارت دیگر، اگر موتورسیکلتی برای استفاده در خیابان ساخته نشده باشد، شما نمی‌توانید خودتان موتورسیکلت برقی سریع خود را برای استفاده در خیابان قانونی کنید.

چرا تولیدکنندگان نمی‌توانند VINها را روی آنها قرار دهند؟

از لحاظ تئوری می‌توانند – اما انجام صحیح این کار به معنای برداشتن گام بسیار بزرگتری برای تولید این ماشین‌ها به عنوان وسایل نقلیه موتوری است.

یک VIN قانونی ۱۷ رقمی صرفاً یک شماره سریال طولانی نیست که کسی در یک قاب حک کند.

تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری به یک شناسه جهانی تولیدکننده یا WMI مناسب نیاز دارند که در VIN های آنها گنجانده شده باشد. تولیدکنندگان مستقر در ایالات متحده می‌توانند با درخواست به SAE، WMI دریافت کنند، در حالی که تولیدکنندگان خارج از ایالات متحده (جایی که تقریباً همه این موتورسیکلت‌های برقی سریع ساخته می‌شوند) شناسه خود را از سازمان صادرکننده WMI مناسب در کشور خود دریافت می‌کنند.

اما مراحل اداری مربوط به شماره شناسایی خودرو (VIN) واقعاً بخش سخت ماجرا نیست. مانع بزرگتر، رعایت قوانین فدرال در مورد وسایل نقلیه موتوری است.

NHTSA از یک سیستم خود-صدور گواهینامه استفاده می‌کند، به این معنی که دولت فدرال هر مدل موتورسیکلت را قبل از فروش به صورت جداگانه "تأیید" نمی‌کند. در عوض، سازنده مسئولیت قانونی تأیید انطباق وسیله نقلیه خود با تمام استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال مربوطه را بر عهده می‌گیرد و برچسب گواهینامه مناسب را به طور دائم الصاق می‌کند. تولیدکنندگان همچنین تعهداتی در مورد شناسایی فدرال و گزارش VIN دارند.

به عبارت دیگر، یک کارخانه چینی نمی‌تواند به سادگی همان دوچرخه برقی ۱۴۹۹ دلاری با تایرهای پهن و سرعت ۴۰ مایل در ساعت را که قبلاً به ایالات متحده صادر می‌کرد، بردارد، ۱۷ کاراکتر را روی لوله سرسیلندر حک کند و آن را قابل ثبت اعلام کند.

باید به آن محصول به عنوان یک وسیله نقلیه موتوری جاده‌ای واقعی، با سیستم VIN مناسب، پرونده‌های فدرال، گواهینامه، برچسب‌گذاری، انطباق با ایمنی (لیست طولانی از قطعات آزمایش شده و منطبق) و اسناد لازم برای ثبت نهایی خودرو، نزدیک شد.

و برای هزاران دوچرخه برقی پرقدرت که همین الان هم بدون هیچ کدام از این امکانات در گاراژهای مردم خاک می‌خورند؟ اینجاست که اوضاع به طور خاص مبهم می‌شود.

ایالت ایلینوی رویه‌هایی برای وسایل نقلیه با ساختار ویژه دارد، اما به نظر نمی‌رسد در این قانون جدید، فرآیند تبدیل ساده‌ای ایجاد شود که در آن مالک بتواند تجهیزات موتورسیکلت را به یک دوچرخه برقی موجود که مطابق با قوانین نیست اضافه کند و ناگهان آن را مطابق با قوانین فدرال کند. در واقع، الزام صریح استاندارد ایمنی فدرال در قانون جدید، این چشم‌انداز را به ویژه دشوار می‌کند.

بنابراین ایلینوی یک پارادوکس جالب ایجاد کرده است.

روی کاغذ، ایالت اکنون راهی برای حضور قانونی بسیاری از این دوچرخه‌های برقی با سرعت‌های 35 و 40 مایل در ساعت که به طور فزاینده‌ای محبوب می‌شوند، در جاده‌های عمومی دارد. ایالت ایلینوی به جای ممنوعیت ساده آنها، اساساً می‌گوید: "خوب است. اگر مانند یک وسیله نقلیه موتوری عمل می‌کند، آن را مانند یک وسیله نقلیه موتوری ثبت و بیمه کنید."

اما در عمل، اکثریت قریب به اتفاق دوچرخه‌های برقی سریع امروزی با مدارک یا انطباق با قوانین فدرال وسایل نقلیه موتوری که برای ثبت و استفاده در بزرگراه‌ها لازم است، ساخته نشده‌اند. بنابراین، مالکان ممکن است دریابند که مسیر تازه ایجاد شده توسط ایالت برای قانونی شدن، مستقیماً به دری قفل شده منتهی می‌شود.

شاید بزرگترین تأثیر این قانون، نه بر دوچرخه‌های برقی سریعی که همین الان در جاده‌های ایلینوی هستند، بلکه بر نسل بعدی آنها باشد.

آیا تولیدکنندگان شروع به تغییر نحوه ساخت دوچرخه‌های برقی از رده خارج خود خواهند کرد تا آنها را مطابق با قوانین فدرال کنند و به دوچرخه‌سواران این امکان را بدهند که آنها را برای استفاده در جاده ثبت کنند؟ هنوز مشخص نیست.

منبع: Electrek

بافانگ هیچ‌وقت به خاطر ساخت موتورهای کم‌توان دوچرخه‌های برقی شناخته نشده است، اما جدیدترین جفت از موتورهای e-MTB با عملکرد بالا، همه چیز را به سطح کاملاً جدیدی می‌برد. ما در مورد حداکثر قدرت ۱۷۰۰ وات، گشتاور ۱۵۰ نیوتن‌متر و ۸۰۰٪ کمک پدال صحبت می‌کنیم.

در آن مرحله، عبارت «کمک پدال» کم‌کم دارد جای خودش را باز می‌کند.

مدل‌های جدید Bafang M510RS و M560RS نسخه‌های تولیدی موتورهایی هستند که اولین بار سال گذشته به عنوان طرح‌های مفهومی در Eurobike به نمایش گذاشته شدند. قرار است این موتورها پیش از تولید انبوه در اواخر امسال، اولین نمایش رسمی خود را در جشنواره موتورسیکلت ایتالیا در Misano، ایتالیا، از ۴ تا ۶ سپتامبر، تجربه کنند.

مدل کمی معقول‌تر از این دو مدل – و من در اینجا از کلمه «معقول» به جای «منطقی» استفاده می‌کنم – M510RS است. این مدل در حالت عادی ۱۱۰ نیوتن متر گشتاور اوج ارائه می‌دهد، در حالی که عملکرد موقت Boost-to-Limit بافانگ می‌تواند این مقدار را بسته به ولتاژ سیستم به ۱۲۰ تا ۱۳۰ نیوتن متر افزایش دهد. اوج قدرت در سیستم ۳۶ ولتی به ۱۱۰۰ وات یا در سیستم ۴۸ ولتی به ۱۳۰۰ وات می‌رسد.

و اما M560RS، جایی که اوضاع به‌شدت دیوانه‌وار می‌شود.

این موتور در حالت عادی ۱۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و در حالت Boost-to-Limit به ۱۵۰ نیوتن متر افزایش می‌یابد. یک سیستم ۳۶ ولتی می‌تواند ۱۴۰۰ وات قدرت اوج ارائه دهد، در حالی که نسخه ۴۸ ولتی این رقم را تا ۱۷۰۰ وات افزایش می‌دهد. با این وجود، وزن موتور فقط ۳.۳ کیلوگرم (۷.۳ پوند) است. مطمئناً برای یک دوچرخه برقی بزرگ است – اما در کل آنقدرها هم بد نیست.

برای اینکه تصور بهتری از این موضوع داشته باشید، باید گفت که تعداد زیادی دوچرخه برقی معمولی با موتورهای ۳۵۰ یا ۵۰۰ واتی در حال تردد هستند. بافانگ اکنون چندین برابر این قدرت اوج را در یک موتور جمع و جور با دیفرانسیل میانی قرار داده است که برای کمک به دوچرخه‌سواران کوهستان در صعودهای فنی دشوار طراحی شده است.

البته، این ارقام عظیم به طور مداوم در دسترس نیستند. اینها ارقام اوج هستند. Boost-to-Limit اساساً یک حالت overdrive کوتاه مدت است که برای موانع بسیار دشوار و بخش‌های شیب‌دار در نظر گرفته شده است. اما وقتی فعال می‌شود، Bafang می‌گوید که می‌تواند تقریباً ۸۰۰٪ کمک ارائه دهد، به این معنی که موتور می‌تواند هشت برابر ورودی خود موتورسوار را به حرکت درآورد. حالت Sport که شدت کمتری دارد، همچنان تا ۵۰۰٪ کمک تطبیقی ​​ارائه می‌دهد.

و بافانگ صرفاً یک موتور غول‌پیکر را به سمت این مشکل پرتاب نمی‌کند.

هر دو موتور RS از یک واحد اندازه‌گیری داخلی (IMU) شش محوره به همراه حسگر گشتاور، دور موتور و سرعت چرخ استفاده می‌کنند تا مشخص کنند که موتور و موتورسوار در لحظه چه کاری انجام می‌دهند. بافانگ می‌گوید سیستم‌های RS 50٪ سریع‌تر از موتورهای استاندارد M510 و M560 واکنش نشان می‌دهند، در حالی که قدرت موتور را 33٪ با حساسیت بیشتری کاهش می‌دهند. این رقم اخیر می‌تواند به ویژه هنگامی که سعی در کنترل دقیق یک موتور با گشتاور 150 نیوتن متر در میانه مسیر در زمین‌های ناهموار دارید، مهم باشد. همچنین سیستم Hill Hold وجود دارد تا از حرکت رو به عقب موتور در شروع‌های شیب‌دار جلوگیری کند. و یک عملکرد کمکی پیاده‌روی به‌روز شده.

بافانگ می‌گوید بیش از ۴۰۰۰ ساعت را صرف تنظیم دقیق سیستم‌ها در شرایط مسابقه، از جمله توسعه در طول سری مسابقات جام جهانی WES UCI E-MTB، کرده است.

یک مزیت کاربردی دیگر هم در زیر تمام این ارقام قدرت خیره‌کننده پنهان شده است: M510RS و M560RS همان رابط‌های نصب M510 و M560 موجود را حفظ می‌کنند. این بدان معناست که تولیدکنندگان موتورسیکلت که در حال حاضر بر اساس این موتورها طراحی می‌کنند، لزوماً نیازی به توسعه فریم‌های کاملاً جدید صرفاً برای تطبیق با نسخه‌های RS نخواهند داشت.

M560RS همچنین در نسخه‌هایی ارائه خواهد شد که برای هر دو استاندارد اروپایی ۲۵ کیلومتر در ساعت (۱۵.۵ مایل در ساعت) و آمریکایی ۴۵ کیلومتر در ساعت (۲۸ مایل در ساعت) در نظر گرفته شده‌اند. البته، اوج قدرت این موتورها از محدودیت‌های دوچرخه‌های برقی سنتی برای استفاده در خیابان در اکثر کشورها فراتر می‌رود، اما این موتورها مخصوص دوچرخه‌های برقی برقی (eMTB) هستند، به این معنی که آنها برای کوهنوردی طراحی شده‌اند، نه مسیرهای دوچرخه‌سواری.

نظر الکترک

ناگزیر، این اعداد و ارقام، مقایسه‌هایی را با سیستم موتور دوچرخه‌های برقیِ تولید شده توسط DJI، یعنی سیستم‌های محرک Avinox، ایجاد خواهند کرد که به پیشرفت موتورهای e-MTB با عملکرد بالا در قلمروهای نامعقول کمک کرده‌اند. و بله، روی کاغذ، رقم ۱۷۰۰ واتی Bafang می‌تواند محدوده قدرت را حتی فراتر ببرد.

اما به نظر من داستان جالب‌تر این است که خودِ موتورهای میان‌چرخ محرک دوچرخه‌های برقی چقدر پیشرفت کرده‌اند. ما اکنون به دنبال موتورهای نسبتاً جمع‌وجوری هستیم که قادر به تولید ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور و حداکثر وات چهار رقمی هستند و همزمان از واحدهای اندازه‌گیری داخلی (IMU) و چندین حسگر برای اندازه‌گیری قدرت پدال‌ها استفاده می‌کنند.

اینکه آیا واقعاً کسی به ۱۷۰۰ وات در یک دوچرخه کوهستان برقی نیاز دارد یا خیر، سوال دیگری است.

اما اگر تا به حال به یک سربالایی با شیب بسیار تند و ناپایدار نگاه کرده‌اید و با خود فکر کرده‌اید که «آیا دوچرخه برقی من می‌تواند از آن بالا برود؟»، ظاهراً بافنگ می‌خواهد پاسخ این سوال یک بله قاطع باشد.

منبع: Electrek

شرکت برق کالیفرنیا پی جی

شرکت‌های Bidirectional Energy و PowerFlex به عنوان شریک به این برنامه پیوسته‌اند و چندین خودروی برقی و سیستم‌های شارژ دیگر را به این برنامه‌ی دوطرفه اضافه کرده‌اند. این خودروها شامل نیسان لیف از مدل‌های ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۵ و همچنین ولوو EX90 و پولستار ۳ مدل ۲۰۲۵ می‌شوند. هر سه خودرو می‌توانند در ترکیب با شارژر دوطرفه‌ی dcbel Ara شرکت کنند. کیا EV9 از مدل ۲۰۲۴ به بعد و EV6 از مدل ۲۰۲۵ به بعد در صورت جفت شدن با Wallbox Quasar 2 واجد شرایط هستند.

برای این ترکیب‌ها، مشتریان می‌توانند تا سقف ۱۳۰۰۰ دلار مشوق اضافی که از طریق کمک‌هزینه کمیسیون انرژی کالیفرنیا (CEC) ارائه می‌شود، دریافت کنند، مشروط بر اینکه شرایط لازم را داشته باشند.

PG

V2X خودروهای برقی را به باتری‌های خانگی و شبکه برق تبدیل می‌کند

دیوید آلمیدا، مدیر حمل و نقل انرژی پاک در PG، گفت: «این توسعه کاملاً به انتخاب بستگی دارد.»

با سخت‌افزار مناسب، خودروهای برقی شرکت‌کننده اساساً می‌توانند برخی از کارکردهای یک باتری ثابت را بر عهده بگیرند. انرژی ذخیره‌شده می‌تواند برای تأمین انرژی خانه در هنگام قطعی برق، کمک به مدیریت هزینه‌های برق خانوار یا در صورت پشتیبانی، در مواقع تقاضای بالا به شبکه برق بازگردد.

PG

یک ساختار تشویقی جداگانه برای تاسیسات تجاری وجود دارد. PG

PG

این برنامه بخشی از یک اقدام گسترده‌تر توسط PG است.

جنرال موتورز در سال ۲۰۲۵ به طرح آزمایشی V2X پیوست و در ابتدا مدل‌هایی از جمله شورولت سیلورادو EV، Equinox EV و Blazer EV، کادیلاک Lyriq EV و GMC Sierra EV را در این طرح گنجاند. مشتریان شرکت‌کننده می‌توانستند تا سقف ۴۵۰۰ دلار برای محصولات خانگی واجد شرایط GM Energy دریافت کنند، در حالی که این طرح آزمایشی برای ارزیابی مزایای شارژ دو طرفه برای مشتریان و شبکه برق طراحی شده بود.

ثبت نام در برنامه V2X تا 30 ژوئن 2027 ادامه دارد.

تسلا تب دستگیره‌های برقی را آغاز نکرد. طرفداران خودروهای اسپرت در اواخر دهه ۱۹۴۰ و اوایل دهه ۱۹۵۰ در تلاش برای «کروم‌زدایی» خودروهایشان، دکمه‌های برقی را جایگزین دستگیره‌های مکانیکی کردند. اما تسلا، تحت هدایت ایلان ماسک، این ایده را گرفت و هنگام معرفی مدل S از آن استفاده کرد. مدل‌های بعدی تسلا نیز رویکرد دستگیره برقی را در خود جای دادند. سایر تولیدکنندگان، چه در اروپا و چه در چین، نیز به تب دستگیره برقی گرفتار شدند.

متأسفانه این دستگاه‌ها یک نقص ایمنی ذاتی دارند. آن‌ها توسط باتری ۱۲ ولتی تغذیه می‌شوند که همه خودروها، حتی خودروهای برقی، برای مواردی مانند روشنایی داخلی و شروع فرآیند استارت به آن وابسته هستند. اگر این باتری از کار بیفتد یا اتصال به آن قطع شود – که می‌تواند در یک تصادف اتفاق بیفتد – ممکن است سرنشینان داخل خودرو در مواقع اضطراری نتوانند از خودرو خارج شوند. خودروهای تسلا یک نقص دیگر نیز دارند. شیشه پنجره، وقتی کاملاً بالا می‌رود، با قاب سقف تلاقی می‌کند و واشر به گونه‌ای است که می‌تواند از باز شدن درها جلوگیری کند، مگر اینکه پنجره‌ها کمی پایین آورده شوند. بار دیگر، اگر سیستم ۱۲ ولت کار نکند، مکانیزم پنجره کار نخواهد کرد.

تسلا، تحت هدایت ماسک، به طور خاص نسبت به خطر محبوس شدن مسافران در داخل وسایل نقلیه خود بی‌تفاوت بوده است. در هر دو درب جلو، رهاکننده‌های مکانیکی درب تعبیه شده است، اما هیچ وسیله مشابهی برای درب‌های عقب وجود ندارد. در مواقع اضطراری، مسافران صندلی عقب باید یک تشک لاستیکی سیاه را در پایین درب که درون یک محفظه ذخیره‌سازی سیاه قرار دارد، بردارند. سپس لازم است یک پوشش پلاستیکی سیاه کوچک را برداشته و رهاکننده مکانیکی را پیدا کنند. اگر از آن مطلع باشید، ممکن است شانسی برای فرار از وسیله نقلیه داشته باشید. اگر این کار را نکنید – خب، پس واقعاً به دردسر می‌افتید. در ایالات متحده، چندین دادخواست علیه تسلا ثبت شده است که ادعا می‌کنند طراحی آن ناقص بوده و منجر به مرگ افرادی شده است که پس از تصادفات نتوانسته‌اند از خودروهای این شرکت خارج شوند.

فراخوان در چین

مدتی است که نهادهای نظارتی در چین از عدم تمایل خود به دستگیره‌های برقی در خودرو خبر می‌دهند. هفته گذشته، آنها گام‌هایی را برای رسیدگی به این موضوع و برخی موارد دیگر که چندان برایشان مهم نیست، برداشتند. به گزارش نیویورک تایمز و آرس‌تکنیکا، این اقدام مقامات چینی، 9 خودروساز از جمله تسلا را ملزم به رسیدگی به خطرات دستگیره‌های برقی جمع‌شونده در خودرو می‌کند.

این فراخوان شامل ۴.۳ میلیون خودرو می‌شود که ۳ میلیون از آنها تسلا هستند. اداره تنظیم بازار چین اعلام کرد که تسلا و هشت خودروساز چینی – جیلی، دانگ فنگ، شیائومی، چری، پکن اتوموتیو، فرست اتو ورکس، لیپ‌موتور و اکس‌پنگ – هر کدام فراخوان‌هایی را انجام خواهند داد.

این فراخوان‌ها به دنبال افزایش خشم عمومی در چین در مورد مواردی است که رانندگان و مسافران، و همچنین امدادگران، در یافتن و کار با دستگیره‌های داخلی و خارجی در هنگام آتش‌سوزی مشکل داشتند. در اوایل فوریه، نهادهای نظارتی چین از سال آینده دستگیره‌های درب کاملاً جمع‌شونده را از خودروهای جدید ممنوع کردند. بسیاری از این دستگیره‌ها برقی هستند و این نگرانی را ایجاد کرده است که آیا در صورت بروز نقص الکتریکی در خودرو، مانند آنچه پس از تصادف رخ می‌دهد، کار خواهند کرد یا خیر. در ایالات متحده، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها نیز تدوین مقررات جدید را آغاز کرده است.

امسال ویدئویی به طور گسترده در چین پخش شد که نشان می‌داد یک خودروی برقی دانگ فنگ در جنوب غربی چین به حصاری برخورد کرده و پس از برخورد با یک کامیون آتش گرفته است. راننده از ماشین پیاده شد و اجازه داد در پشت سرش بسته شود، اما برای باز کردن درها و بیرون آوردن مسافرانش با مشکل مواجه شد. او در نهایت با کمک یک راننده دیگر توانست این کار را انجام دهد. این تصادف که منجر به سوختگی مسافران شد، در مارس 2025 رخ داد، اما تا آن زمان به طور گسترده منتشر نشد. امسال.

دیوید ژانگ، رئیس تحقیقات فناوری خودرو در موسسه فناوری انرژی جدید جیانگشی، گفت که این فراخوان عظیم، آمادگی چین برای تعیین استانداردهای ایمنی برای خودروهای برقی را نشان می‌دهد. او گفت: «مسائل مربوط به کیفیت و ایمنی خودرو از طریق به‌روزرسانی‌های مکرر بهبود یافته است.» خودروهای برقی باتری‌دار و هیبریدی پلاگین، 60 درصد از خودروهای جدید فروخته شده در چین را در ماه گذشته تشکیل دادند و چین را به رهبر جهانی در پذیرش خودروهای برقی تبدیل کردند. (نروژ ممکن است نظر متفاوتی داشته باشد.)

طبق مفاد دستور تنظیم‌کننده، تسلا ملزم به اضافه کردن برچسب‌های هشدار به فضای داخلی خودروهای فراخوان شده خواهد بود – کاری که نمی‌توان از طریق به‌روزرسانی بی‌سیم انجام داد. علاوه بر این، تسلا یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری منتشر خواهد کرد که در صورت تصادف، به‌طور خودکار تمام شیشه‌های خودرو را پایین می‌آورد. با این حال، این موضوع بی‌پاسخ می‌ماند که اگر سیستم ۱۲ ولتی که برق موتورهای شیشه را تأمین می‌کند، قطع شود، چه اتفاقی خواهد افتاد.

اثر سر عروسک

فراخوان دوم که ۲.۷۴ میلیون دستگاه خودروی تسلا در چین را تحت تأثیر قرار می‌دهد، نیازمند نرم‌افزار جدیدی برای سیستم نظارت بر راننده است که در حال حاضر به یک حسگر گشتاور متصل به فرمان متکی است تا مشخص کند که آیا راننده فرمان را نگه داشته و واقعاً مشغول رانندگی است یا خیر و همچنین استفاده محدود از دوربین داخلی را شامل می‌شود. این به‌روزرسانی از دوربین داخلی در خودروهای مدل ۳ و مدل Y برای ردیابی واقعی چشمان راننده استفاده خواهد کرد. ظاهراً برخی از رانندگان در چین … یاد گرفته است که با نصب سر یک عروسک جلوی دوربین، سیستم نظارت بر راننده را شکست دهد. با به‌روزرسانی نرم‌افزار جدید، تسلا بهتر قادر خواهد بود حرکات چشم و هوشیاری کلی رانندگان را زیر نظر داشته باشد.

این ثابت می‌کند که ایلان ممکن است یک نابغه باشد (مطمئناً خودش هم باور دارد که هست)، اما حتی کسی به باهوشی او هم نمی‌تواند تمام راه‌های احمقانه‌ای را که مردم برای شکست دادن سیستم‌ها و دستگاه‌هایی که قرار است از آنها در برابر آسیب محافظت کنند، تشخیص دهد. (یا شاید اصلاً برایش مهم نیست که شما چه کار می‌کنید.) اگر صاحب یک تسلا هستید و کوچکترین نگرانی در مورد گیر افتادن سرنشینان عقب در تصادف دارید، شاید بهتر باشد یک جفت تسمه کششی اضطراری برای عقب خودرو تهیه و نصب کنید. درهایی که مردم بتوانند از یک تجربه بالقوه فاجعه‌بار اجتناب کنند.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

به لطف دو تخفیف ویژه، مالکان می‌توانند از برخی از ارزان‌ترین شارژرهای سریع خودروهای برقی در کشور لذت ببرند.

دارندگان خودروهای برقی باتجربه در ایالات متحده از قبل می‌دانند که ایستگاه‌های شارژ Ionna جزو بهترین‌ها هستند. اخیراً، JD Power حتی این شبکه نوظهور را در صدر لیست خود قرار داده است و با توجه به تمیز بودن ایستگاه‌ها و کارکرد همیشگی غرفه‌ها، جای تعجب نیست.

و اکنون، دارندگان خودروهای هیوندای و جنسیس در ایالات متحده می‌توانند از خدمات Ionna با تخفیف عالی بهره‌مند شوند. این دو خودروساز با اپراتور شارژ همکاری کرده‌اند تا دو تخفیف قابل توجه برای شارژ ارائه دهند که از 20 آگوست در دسترس هستند.

هیوندای آیونیک ۹ در یک ایستگاه Ionna

یک تخفیف ۱۰ درصدی وجود دارد که در ۳۰ سپتامبر منقضی می‌شود و ۱۰ درصد تخفیف دیگر نیز برای آینده‌ی قابل پیش‌بینی در دسترس خواهد بود. این یک معامله‌ی عالی است و قیمت‌گذاری رقابتی فعلی آیونا را به یکی از بهترین‌ها تبدیل می‌کند. این شبکه در حال حاضر نرخ پایه‌ی ۰.۳۹ دلار به ازای هر کیلووات ساعت (به‌علاوه‌ی مالیات) را برای همه دریافت می‌کند. با ۲۰ درصد تخفیف، رانندگان خودروهای برقی جنسیس و هیوندای می‌توانند ۰.۳۱ دلار به ازای هر کیلووات ساعت دریافت کنند.

تخفیف‌ها به‌طور خودکار در جلسه شارژ اعمال می‌شوند، اما اگر از کارت‌خوان‌های کارت اعتباری در محل استفاده شود، این تخفیف‌ها اعمال نمی‌شوند. در عوض، رانندگان باید از طریق برنامه تلفن هوشمند سازنده خودرو یا با استفاده از Plug، شارژ را آغاز کنند.

طبق گفته هیوندای، که یکی از شرکای بنیانگذار Ionna است، پنج خودروی برقی در حال حاضر با شارژ درون برنامه‌ای و Plug سازگار هستند.

در عین حال، جنسیس GV60 و جنسیس GV70 الکتریکی از مدل سال 2026 به بعد، هم از شارژ درون برنامه‌ای و هم از شارژ سریع پشتیبانی می‌کنند.

جالب اینجاست که هیوندای آیونیک ۶ که اخیراً تولید آن در ایالات متحده متوقف شده است، در لیست مدل‌های سازگار با این طرح قرار ندارد. با این حال، هیوندای اشاره کرده است که شارژ درون برنامه‌ای در اواخر امسال برای مدل‌های دیگر نیز در دسترس خواهد بود، بنابراین شاید این سدان برقی چهار در شیک نیز به این طرح اضافه شود. علاوه بر این، کیا که شریک آیونا نیز هست، هنوز تخفیف‌های شارژ برای خودروهای برقی خود ارائه نمی‌دهد.

اوایل امسال، دارندگان خودروهای برقی بی‌ام‌و و مینی در ایالات متحده از پیشنهاد مشابهی بهره‌مند شدند و تا 30 سپتامبر از تخفیف 20 درصدی در فروشگاه‌های Ionna Rechargeries بهره‌مند شدند.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

این خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه جان تازه‌ای گرفته‌اند: موتورهای جایگزین 30٪ هزینه کمتری دارند

آپترا راز ساخت خودروی برقی خورشیدی خود را فاش می‌کند: چین

۱۷ خودروی برقی ارزان قیمت در سال ۲۰۲۶ (به‌روزرسانی شده)

جیلی در حال آزمایش یک باتری حالت جامد با برد بیش از ۶۲۱ مایل است. این باتری می‌تواند در یک ولوو به کار گرفته شود.

هیوندای آیونیک ۵ N مشکل برد مسافتی دارد. چرخ‌های کوچک‌تر خیلی کمک کردند

لوسید ایر ایر سافایر، سوپراسپرت‌های موتور وسط واقعی را از نظر شتاب صفر تا ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت شکست می‌دهد

خودروهای برقی به این ویژگی خودروهای بنزینی نیازی ندارند. پس چرا هنوز بسیاری از آنها آن را دارند؟

منبع: InsideEVs