نویسنده: EVRider

کسب و کار خورشیدی مسکونی تسلا، از زمانی که این شرکت در سال ۲۰۱۶، SolarCity را جذب کرد، تقریباً به مدت یک دهه رو به کاهش بوده است. اکنون، با افزایش نرخ برق در سراسر ایالات متحده، تسلا در تلاش است تا آن را با یک پنل خورشیدی داخلی جدید و Powerwall 3 احیا کند – در حالی که بی سر و صدا محصولی را که زمانی بیشتر به خاطر آن شناخته می‌شد، بازنشسته می‌کند.

اوایل این ماه، تسلا تولید Solar Roof، کاشی خورشیدی شیشه‌ای که در سال ۲۰۱۶ عرضه کرده بود، را متوقف کرد. این محصول همیشه بخش کوچکی از این کسب و کار بود و پایان آن بیشتر از اینکه نشان دهد تسلا سولار کجا بوده، نشان‌دهنده‌ی مسیر آینده‌ی آن است.

از بزرگترین نصاب تا یک نصاب در حال کوچک شدن

وقتی تسلا در سال ۲۰۱۶ شرکت سولارسیتی را با قیمت تقریبی ۲.۶ میلیارد دلار خریداری کرد، بزرگترین نصاب پنل‌های خورشیدی مسکونی در کشور را به ارث برد. اوضاع به همین منوال باقی نماند.

استقرار سه‌ماهه سیستم‌های خورشیدی تسلا سال‌هاست که کاهش یافته است و این شرکت سرانجام میزان افشای اطلاعات در مورد این بخش را کاهش داد. کسب‌وکار کلی انرژی آن در حال رونق است، تسلا در سال ۲۰۲۵، ۱۲.۸ میلیارد دلار درآمد انرژی گزارش کرد که ۲۷ درصد نسبت به سال گذشته افزایش داشته است، اما این رشد تقریباً به‌طور کامل توسط ذخیره‌سازی باتری مانند مگاپک و پاوروال هدایت می‌شود، نه پنل‌های خورشیدی پشت بامی.

سقف خورشیدی بارزترین نمونه این کشمکش بود. با وجود سال‌ها تبلیغ، تسلا تا پایان سال ۲۰۲۲ تنها حدود ۳۰۰۰ سقف کاشی‌کاری شده را در ایالات متحده نصب کرده بود که تقریباً ۰.۱۷٪ از تاسیسات خورشیدی مسکونی در آن سال را تشکیل می‌داد. این سقف‌ها گران، نصبشان کند و هرگز به مقیاس بزرگ نرسیدند. نگاهی سطحی به کسب و کار انرژی تسلا ممکن است شما را به این فکر بیندازد که حذف سقف خورشیدی در بحبوحه کاهش مقیاس کسب و کار خورشیدی‌اش به معنای کنار گذاشتن تسلا از انرژی خورشیدی است، اما اینطور نیست.

آنچه تسلا اکنون می‌فروشد

قطعه مرکزی یک پنل جدید است. در ژانویه ۲۰۲۶، تسلا یک پنل خورشیدی ۴۲۰ واتی ساخت آمریکا را که در گیگافکتوری خود در بوفالو، نیویورک مونتاژ شده بود، عرضه کرد – همان کارخانه‌ای که قبلاً کاشی‌های سقفی خورشیدی می‌ساخت. تسلا می‌گوید این اولین پنل خورشیدی است که این شرکت به طور کامل خودش طراحی و تولید کرده است، با ظاهری کاملاً مشکی، نصب یکپارچه و عملکرد بهتر در سایه.

این پنل طوری طراحی شده که با پاوروال ۳ جفت شود، که باتری خانگی و اینورتر خورشیدی را در یک واحد ترکیب می‌کند. در ابزار طراحی تسلا، پیکربندی پیش‌فرض اکنون پنل‌های خورشیدی همراه با پاوروال ۳ است و کل تجربه بر اساس ذخیره انرژی برای مواقع قطعی برق و افزایش نرخ زمان استفاده ساخته شده است.

هنوز هم فقط با انرژی خورشیدی می‌توان خودرو را روشن کرد، سیستم تنظیم تسلا به شما اجازه می‌دهد باتری را کنار بگذارید، اما پاوروال از قبل انتخاب شده است و بخش عمده‌ای از صحبت‌های فعلی در مورد انرژی پشتیبان و استقلال انرژی است، نه فقط با انرژی خورشیدی.

چه کسی واقعاً آن را نصب می‌کند؟

اینجاست که تسلا سولار بیشترین تغییر را داشته و برای خریداران گیج‌کننده می‌شود.

تسلا از انجام نصب‌های خود عقب‌نشینی می‌کند. در سپتامبر ۲۰۲۴، این شرکت همزمان با کاهش خدمه خورشیدی داخلی خود، شروع به استخدام «نصاب‌های دارای مجوز» شخص ثالث کرد. صفحات پشتیبانی خود تسلا اکنون یک مدل ترکیبی را شرح می‌دهند: «تسلا با نصاب‌های دارای مجوز آموزش‌دیده برای نصب محصولات انرژی و شارژ خانگی ما در مناطقی که تسلا مستقیماً نصب نمی‌کند، همکاری می‌کند.»

این شبکه به سرعت رشد کرده است. تسلا در اواخر سال ۲۰۲۴ حدود ۲۰۰۰ نصاب گواهی‌شده در ۱۴ کشور داشت. امروز، صفحه شرکای آن بیش از ۷۰۰۰ نصاب در بیش از ۳۵ کشور و بیش از ۱ میلیون نصب را فهرست می‌کند. این شرکت‌ها سخت‌افزار تسلا را خریداری می‌کنند، برای آن قیمت تعیین می‌کنند و نصب می‌کنند و خدمات را مدیریت می‌کنند، که همه اینها بر روی پلتفرم نرم‌افزاری «تسلا وان» تسلا اجرا می‌شوند.

بنابراین عملاً دو راه برای دریافت انرژی خورشیدی تسلا وجود دارد. در «سرزمین‌های خدمات مستقیم» خود تسلا، تسلا سیستم را با تیم‌های خودش می‌فروشد و نصب می‌کند. مقیاس این عملیات مشخص نیست. در هر جای دیگر، شما تجهیزات تسلا را می‌خرید، اما یک نصاب معتبر آن را طراحی، قیمت‌گذاری، نصب و سرویس می‌کند.

کجا در دسترس است — و چرا پاسخ به آن دشوار است

تسلا دیگر فهرستی از ایالت‌هایی که مستقیماً در آنها نصب انجام می‌دهد منتشر نمی‌کند. این شرکت تا زمانی که آدرس خود را در ابزار طراحی آنلاین آن وارد نکنید، به شما نمی‌گوید کدام مدل برای شما مناسب است.

بخش فروش عملاً در سطح ملی است. کارشناس تنظیم تسلا، قیمت‌های فوری ارائه می‌دهد و برای شروع سفارش در ایالت‌های سراسر کشور، ۱۰۰ دلار پیش‌پرداخت قابل استرداد دریافت می‌کند که قیمت نقدی پایه آن حدود ۲.۳۰ دلار به ازای هر وات قبل از نصب و مشوق‌ها است. تأمین مالی نیز استاندارد شده است: وام‌های خورشیدی حدود ۷.۲۴٪، وام‌های پاوروال حدود ۶.۹۹٪ و اجاره‌ها حدود ۸.۵٪.

بخش نصب و تأمین مالی جایی است که جغرافیا اهمیت دارد. طبق صفحات پشتیبانی شرکت، اجاره تسلا، یک اجاره خورشیدی ۲۵ ساله (۱۲ سال فقط برای پاوروال) با گزینه خرید پس از پنج سال و افزایش قیمت سالانه ۳٪، فقط در مناطق تحت پوشش مستقیم تسلا ارائه می‌شود. در یک ایالت خاص، در دسترس بودن اجاره‌ها و مشوق‌های خدمات رفاهی نیز می‌تواند بسته به نوع خدمات رفاهی متفاوت باشد، که بخشی از دلیل مبهم نگه داشتن نقشه توسط تسلا و هدایت همه به ابزار مبتنی بر آدرس است.

نظر الکترک

تسلا سولار در سال ۲۰۲۶، کسب‌وکاری متفاوت از پنج سال پیش خواهد بود. تسلا اساساً تصمیم گرفته است که می‌خواهد یک تولیدکننده و ارائه‌دهنده فناوری انرژی خورشیدی باشد، پنل‌های خورشیدی از بوفالو، پاوروال به عنوان هاب، نرم‌افزاری برای اجرای شبکه، نه یک نصاب ملی که از سولارسیتی به ارث برده است.

نصب، یک کسب و کار محلی با حاشیه سود کم، نیروی کار زیاد و هزینه بر است و تسلا هرگز در افزایش سودآوری آن خوب عمل نکرده است. واگذاری این کار به بیش از ۷۰۰۰ نصاب دارای مجوز، به تسلا اجازه می‌دهد تا سخت‌افزار را بفروشد و نرم‌افزار انرژی خود را بدون مالکیت کامیون‌ها و خدمه، در داخل خانه نگه دارد. پایان دادن به Solar Roof، محصولی که هرگز کسری از درصد بازار را به خود اختصاص نداد، با همین منطق مطابقت دارد.

این بده بستان به نفع خریداران تمام می‌شود. تجربه‌ای که اکنون به دست می‌آورید به شدت به این بستگی دارد که آیا در بازار مستقیم تسلا هستید یا به شخص ثالث واگذار شده‌اید، و تسلا عمداً تشخیص اینکه در کدام یک از این دو بازار هستید را دشوار می‌کند، مگر اینکه در جریان عمیق قیمت‌گذاری باشید.

یک چیز واضح است: به نظر می‌رسد تسلا هنوز می‌خواهد بخشی از تجارت انرژی خورشیدی در ایالات متحده باشد.

افزایش نرخ برق در حال حاضر بهترین دلیل برای استفاده از انرژی خورشیدی است، اما قیمت و تجربه‌ای که به دست می‌آورید تا حد زیادی به این بستگی دارد که چه کسی سیستم شما را نصب می‌کند. از آنجایی که تسلا اکنون بیشتر نصب‌های خود را از طریق شرکای شخص ثالث انجام می‌دهد، ارزش جستجو را دارد. EnergySage در واقع از نصاب‌های دارای گواهینامه تسلا در بسیاری از ایالت‌ها قیمت می‌گیرد – اما می‌تواند از نصاب‌های محلی بسیار بیشتری نیز قیمت بگیرد، بنابراین می‌توانید مطمئن باشید که بهترین سیستم و قیمت را برای خانه خود دریافت می‌کنید. این یک سرویس رایگان است. نصاب‌های از پیش تایید شده که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، به شما کمک می‌کنند تا راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت کنید و معمولاً 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی کنید. تا زمانی که یک نصاب انتخاب نکنید و شماره خود را به اشتراک نگذارید، تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد و اجاره‌های خورشیدی و PPAها با هزینه اولیه 0 دلار نیز در دسترس هستند. قیمت‌های رایگان خود را از اینجا دریافت کنید.

منبع: Electrek

شرکت برق کالیفرنیا پی جی

شرکت‌های Bidirectional Energy و PowerFlex به عنوان شریک به این برنامه پیوسته‌اند و چندین خودروی برقی و سیستم‌های شارژ دیگر را به این برنامه‌ی دوطرفه اضافه کرده‌اند. این خودروها شامل نیسان لیف از مدل‌های ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۵ و همچنین ولوو EX90 و پولستار ۳ مدل ۲۰۲۵ می‌شوند. هر سه خودرو می‌توانند در ترکیب با شارژر دوطرفه‌ی dcbel Ara شرکت کنند. کیا EV9 از مدل ۲۰۲۴ به بعد و EV6 از مدل ۲۰۲۵ به بعد در صورت جفت شدن با Wallbox Quasar 2 واجد شرایط هستند.

برای این ترکیب‌ها، مشتریان می‌توانند تا سقف ۱۳۰۰۰ دلار مشوق اضافی که از طریق کمک‌هزینه کمیسیون انرژی کالیفرنیا (CEC) ارائه می‌شود، دریافت کنند، مشروط بر اینکه شرایط لازم را داشته باشند.

PG

V2X خودروهای برقی را به باتری‌های خانگی و شبکه برق تبدیل می‌کند

دیوید آلمیدا، مدیر حمل و نقل انرژی پاک در PG، گفت: «این توسعه کاملاً به انتخاب بستگی دارد.»

با سخت‌افزار مناسب، خودروهای برقی شرکت‌کننده اساساً می‌توانند برخی از کارکردهای یک باتری ثابت را بر عهده بگیرند. انرژی ذخیره‌شده می‌تواند برای تأمین انرژی خانه در هنگام قطعی برق، کمک به مدیریت هزینه‌های برق خانوار یا در صورت پشتیبانی، در مواقع تقاضای بالا به شبکه برق بازگردد.

PG

یک ساختار تشویقی جداگانه برای تاسیسات تجاری وجود دارد. PG

PG

این برنامه بخشی از یک اقدام گسترده‌تر توسط PG است.

جنرال موتورز در سال ۲۰۲۵ به طرح آزمایشی V2X پیوست و در ابتدا مدل‌هایی از جمله شورولت سیلورادو EV، Equinox EV و Blazer EV، کادیلاک Lyriq EV و GMC Sierra EV را در این طرح گنجاند. مشتریان شرکت‌کننده می‌توانستند تا سقف ۴۵۰۰ دلار برای محصولات خانگی واجد شرایط GM Energy دریافت کنند، در حالی که این طرح آزمایشی برای ارزیابی مزایای شارژ دو طرفه برای مشتریان و شبکه برق طراحی شده بود.

ثبت نام در برنامه V2X تا 30 ژوئن 2027 ادامه دارد.

CATL در حال خرید سهامی کمی کمتر از ۲۵ درصد در Qiyuan Green Power، بزرگترین اپراتور ایستگاه‌های تعویض باتری برای کامیون‌های سنگین در چین است. این سرمایه‌گذاری، دو فناوری مختلف تعویض باتری کامیون را زیر چتر CATL قرار می‌دهد: سیستم Qiji خود CATL و راهکار نصب شده در عقب Qiyuan Green Power.

طبق گزارش Car News China، با استناد به قراردادی که بین این دو شرکت امضا شده است، CATL 24.87 درصد از سهام Qiyuan Green Power را به مبلغ 2.56 میلیارد یوان (تقریباً 330 میلیون یورو) به دست آورده است. Qiyuan Green Power، بخشی از China Power، زیرمجموعه شرکت دولتی State Power Investment Corporation، در حال حاضر بزرگترین اپراتور شبکه‌های تعویض باتری برای کامیون‌های سنگین در چین محسوب می‌شود.

رسانه‌های چینی این سرمایه‌گذاری را گامی مهم در جهت ورود CATL به بخش انرژی خودروهای تجاری می‌دانند. Car News China می‌نویسد: «CATL پس از خرید سهام شبکه دولتی، به بزرگترین اپراتور تعویض باتری کامیون‌های سنگین چین تبدیل می‌شود.» این معامله، ارزش Qiyuan Green Power را حدود 10.275 میلیارد یوان (تقریباً 1.3 میلیارد یورو) تخمین می‌زند که حدود 120 درصد بالاتر از ارزش دفتری آن است. بنابراین، CATL روی رشد آینده این شرکت شرط‌بندی استراتژیک می‌کند. هنگامی که با تکمیل معامله، «انتظار می‌رود CATL با در اختیار داشتن نزدیک به ۲۵ درصد از سهام، به بزرگترین سهامدار شرکت تبدیل شود.»

از نظر فنی، این قرارداد دو رویکرد متفاوت برای تعویض باتری کامیون‌های سنگین تحت پوشش CATL را گرد هم می‌آورد. شرکت Qiyuan Green Power از سیستمی استفاده می‌کند که در آن باتری قابل تعویض در ساختار عقب کامیون ادغام می‌شود. طبق گزارش Car News China، این راه‌حل «به دلیل سازگاری بالا شناخته شده است» و با بیش از ۸۰ درصد از کامیون‌های سنگین موجود در چین که قابلیت تعویض باتری دارند، کار می‌کند. این روش عمدتاً در محیط‌های بسته یا نیمه‌عمومی مانند معادن استفاده می‌شود. بنادر، کارخانه‌های فولاد و سایت‌های ساخت و ساز شهری.

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT بلوک با سلول‌های LFP. طبق گزارش Car News China، CATL در درجه اول شبکه لجستیک بزرگراه ملی را با سیستم Qiji خود هدف قرار می‌دهد.

در مورد مقیاس این دو شبکه، انتظار می‌رود Qiyuan Green Power تا پایان سال ۲۰۲۵ حدود ۱۶۰۰ ایستگاه شارژ و تعویض باتری در ۲۰۸ شهر در سطح استان داشته باشد. در همین حال، پیش‌بینی می‌شود شبکه Qiji متعلق به CATL تا پایان سال ۲۰۲۵ به حدود ۳۰۰ ایستگاه برسد و برنامه‌هایی برای گسترش آن به ۹۰۰ ایستگاه در طول سال وجود دارد.

تعویض باتری برای کامیون‌های سنگین در چین به طور قابل توجهی در حال افزایش است. کلاوس سکوت، مدیر عامل Bosch MC Battery Service Innovations، یکی از متخصصان صنعت آلمانی با دانش عمیق از بازار است. شرکت بوش و میتسوبیشی این شرکت مشترک مستقر در لودویگزبورگ را در سال 2025 تأسیس کردند تا در راه‌حل‌های باتری به عنوان سرویس (BaaS) تخصص داشته باشند. این شرکت اخیراً اولین پروژه مشتری خود را در یک ایستگاه تعویض باتری کامیون در چیزو راه‌اندازی کرده است.

سکوت در مصاحبه‌ای با electrice در تابستان امسال توضیح داد که در حال حاضر سه استاندارد مختلف تعویض باتری برای کامیون‌ها در چین وجود دارد. او همچنین اشاره کرد که چین از اوایل دهه 2020 به عنوان بخشی از سیاست صنعتی خود، عمداً بازار تعویض باتری را ترویج کرده است. به گفته سکوت، نزدیک به 30،000 کامیون سنگین با باتری‌های قابل تعویض در سال 2024 در چین ثبت شده‌اند. مصاحبه کامل در اینجا موجود است.carnewschina.com

همچنین بخوانید:

شبکه شارژ سریع والمارت به ۱۰۰ مکان رسید

کالیفرنیا ۹۵ میلیون دلار برای زیرساخت‌های خودروهای برقی اختصاص می‌دهد

ایالات متحده: هیوندای 10٪ تخفیف در شارژرهای Ionna ارائه می‌دهد

منبع: electrive

تسلا تب دستگیره‌های برقی را آغاز نکرد. طرفداران خودروهای اسپرت در اواخر دهه ۱۹۴۰ و اوایل دهه ۱۹۵۰ در تلاش برای «کروم‌زدایی» خودروهایشان، دکمه‌های برقی را جایگزین دستگیره‌های مکانیکی کردند. اما تسلا، تحت هدایت ایلان ماسک، این ایده را گرفت و هنگام معرفی مدل S از آن استفاده کرد. مدل‌های بعدی تسلا نیز رویکرد دستگیره برقی را در خود جای دادند. سایر تولیدکنندگان، چه در اروپا و چه در چین، نیز به تب دستگیره برقی گرفتار شدند.

متأسفانه این دستگاه‌ها یک نقص ایمنی ذاتی دارند. آن‌ها توسط باتری ۱۲ ولتی تغذیه می‌شوند که همه خودروها، حتی خودروهای برقی، برای مواردی مانند روشنایی داخلی و شروع فرآیند استارت به آن وابسته هستند. اگر این باتری از کار بیفتد یا اتصال به آن قطع شود – که می‌تواند در یک تصادف اتفاق بیفتد – ممکن است سرنشینان داخل خودرو در مواقع اضطراری نتوانند از خودرو خارج شوند. خودروهای تسلا یک نقص دیگر نیز دارند. شیشه پنجره، وقتی کاملاً بالا می‌رود، با قاب سقف تلاقی می‌کند و واشر به گونه‌ای است که می‌تواند از باز شدن درها جلوگیری کند، مگر اینکه پنجره‌ها کمی پایین آورده شوند. بار دیگر، اگر سیستم ۱۲ ولت کار نکند، مکانیزم پنجره کار نخواهد کرد.

تسلا، تحت هدایت ماسک، به طور خاص نسبت به خطر محبوس شدن مسافران در داخل وسایل نقلیه خود بی‌تفاوت بوده است. در هر دو درب جلو، رهاکننده‌های مکانیکی درب تعبیه شده است، اما هیچ وسیله مشابهی برای درب‌های عقب وجود ندارد. در مواقع اضطراری، مسافران صندلی عقب باید یک تشک لاستیکی سیاه را در پایین درب که درون یک محفظه ذخیره‌سازی سیاه قرار دارد، بردارند. سپس لازم است یک پوشش پلاستیکی سیاه کوچک را برداشته و رهاکننده مکانیکی را پیدا کنند. اگر از آن مطلع باشید، ممکن است شانسی برای فرار از وسیله نقلیه داشته باشید. اگر این کار را نکنید – خب، پس واقعاً به دردسر می‌افتید. در ایالات متحده، چندین دادخواست علیه تسلا ثبت شده است که ادعا می‌کنند طراحی آن ناقص بوده و منجر به مرگ افرادی شده است که پس از تصادفات نتوانسته‌اند از خودروهای این شرکت خارج شوند.

فراخوان در چین

مدتی است که نهادهای نظارتی در چین از عدم تمایل خود به دستگیره‌های برقی در خودرو خبر می‌دهند. هفته گذشته، آنها گام‌هایی را برای رسیدگی به این موضوع و برخی موارد دیگر که چندان برایشان مهم نیست، برداشتند. به گزارش نیویورک تایمز و آرس‌تکنیکا، این اقدام مقامات چینی، 9 خودروساز از جمله تسلا را ملزم به رسیدگی به خطرات دستگیره‌های برقی جمع‌شونده در خودرو می‌کند.

این فراخوان شامل ۴.۳ میلیون خودرو می‌شود که ۳ میلیون از آنها تسلا هستند. اداره تنظیم بازار چین اعلام کرد که تسلا و هشت خودروساز چینی – جیلی، دانگ فنگ، شیائومی، چری، پکن اتوموتیو، فرست اتو ورکس، لیپ‌موتور و اکس‌پنگ – هر کدام فراخوان‌هایی را انجام خواهند داد.

این فراخوان‌ها به دنبال افزایش خشم عمومی در چین در مورد مواردی است که رانندگان و مسافران، و همچنین امدادگران، در یافتن و کار با دستگیره‌های داخلی و خارجی در هنگام آتش‌سوزی مشکل داشتند. در اوایل فوریه، نهادهای نظارتی چین از سال آینده دستگیره‌های درب کاملاً جمع‌شونده را از خودروهای جدید ممنوع کردند. بسیاری از این دستگیره‌ها برقی هستند و این نگرانی را ایجاد کرده است که آیا در صورت بروز نقص الکتریکی در خودرو، مانند آنچه پس از تصادف رخ می‌دهد، کار خواهند کرد یا خیر. در ایالات متحده، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها نیز تدوین مقررات جدید را آغاز کرده است.

امسال ویدئویی به طور گسترده در چین پخش شد که نشان می‌داد یک خودروی برقی دانگ فنگ در جنوب غربی چین به حصاری برخورد کرده و پس از برخورد با یک کامیون آتش گرفته است. راننده از ماشین پیاده شد و اجازه داد در پشت سرش بسته شود، اما برای باز کردن درها و بیرون آوردن مسافرانش با مشکل مواجه شد. او در نهایت با کمک یک راننده دیگر توانست این کار را انجام دهد. این تصادف که منجر به سوختگی مسافران شد، در مارس 2025 رخ داد، اما تا آن زمان به طور گسترده منتشر نشد. امسال.

دیوید ژانگ، رئیس تحقیقات فناوری خودرو در موسسه فناوری انرژی جدید جیانگشی، گفت که این فراخوان عظیم، آمادگی چین برای تعیین استانداردهای ایمنی برای خودروهای برقی را نشان می‌دهد. او گفت: «مسائل مربوط به کیفیت و ایمنی خودرو از طریق به‌روزرسانی‌های مکرر بهبود یافته است.» خودروهای برقی باتری‌دار و هیبریدی پلاگین، 60 درصد از خودروهای جدید فروخته شده در چین را در ماه گذشته تشکیل دادند و چین را به رهبر جهانی در پذیرش خودروهای برقی تبدیل کردند. (نروژ ممکن است نظر متفاوتی داشته باشد.)

طبق مفاد دستور تنظیم‌کننده، تسلا ملزم به اضافه کردن برچسب‌های هشدار به فضای داخلی خودروهای فراخوان شده خواهد بود – کاری که نمی‌توان از طریق به‌روزرسانی بی‌سیم انجام داد. علاوه بر این، تسلا یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری منتشر خواهد کرد که در صورت تصادف، به‌طور خودکار تمام شیشه‌های خودرو را پایین می‌آورد. با این حال، این موضوع بی‌پاسخ می‌ماند که اگر سیستم ۱۲ ولتی که برق موتورهای شیشه را تأمین می‌کند، قطع شود، چه اتفاقی خواهد افتاد.

اثر سر عروسک

فراخوان دوم که ۲.۷۴ میلیون دستگاه خودروی تسلا در چین را تحت تأثیر قرار می‌دهد، نیازمند نرم‌افزار جدیدی برای سیستم نظارت بر راننده است که در حال حاضر به یک حسگر گشتاور متصل به فرمان متکی است تا مشخص کند که آیا راننده فرمان را نگه داشته و واقعاً مشغول رانندگی است یا خیر و همچنین استفاده محدود از دوربین داخلی را شامل می‌شود. این به‌روزرسانی از دوربین داخلی در خودروهای مدل ۳ و مدل Y برای ردیابی واقعی چشمان راننده استفاده خواهد کرد. ظاهراً برخی از رانندگان در چین … یاد گرفته است که با نصب سر یک عروسک جلوی دوربین، سیستم نظارت بر راننده را شکست دهد. با به‌روزرسانی نرم‌افزار جدید، تسلا بهتر قادر خواهد بود حرکات چشم و هوشیاری کلی رانندگان را زیر نظر داشته باشد.

این ثابت می‌کند که ایلان ممکن است یک نابغه باشد (مطمئناً خودش هم باور دارد که هست)، اما حتی کسی به باهوشی او هم نمی‌تواند تمام راه‌های احمقانه‌ای را که مردم برای شکست دادن سیستم‌ها و دستگاه‌هایی که قرار است از آنها در برابر آسیب محافظت کنند، تشخیص دهد. (یا شاید اصلاً برایش مهم نیست که شما چه کار می‌کنید.) اگر صاحب یک تسلا هستید و کوچکترین نگرانی در مورد گیر افتادن سرنشینان عقب در تصادف دارید، شاید بهتر باشد یک جفت تسمه کششی اضطراری برای عقب خودرو تهیه و نصب کنید. درهایی که مردم بتوانند از یک تجربه بالقوه فاجعه‌بار اجتناب کنند.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

در بندر تیلبری در تیمز، شرکت GeoPura اخیراً یکی از واحدهای انرژی هیدروژنی خود را بر روی یک سکوی شناور قرار داده و از آن برای شارژ یک کشتی تجاری برقی استفاده کرده است. این سیستم 300 کیلووات برق را از طریق پنج سلول سوختی Ballard تحویل داد. از نظر بصری مقاومت‌ناپذیر بود: یک قایق، تجهیزات هیدروژنی، یک کشتی در حال کار و چیدمانی به اندازه کافی غیرمعمول که بتواند عکس‌ها، نمایش‌ها و تیترهای خبری را ایجاد کند.

با این حال، این کشتی با هیدروژن کار نمی‌کرد. بلکه با باتری کار می‌کرد. چیزی که GeoPura نشان داد این بود که هیدروژن را می‌توان به برق تبدیل کرد و از طریق یک شارژر به باتری منتقل کرد. هیچ کس به طور جدی شک نداشت که این کار امکان‌پذیر است. سوال مفیدتر این است که چرا هیدروژن باید در آن زنجیره قرار گیرد.

تیلبری یک آزمایش مفید است زیرا محدودیت برق بندر که GeoPura به آن می‌پردازد، واقعی است، حتی اگر راه‌حل هیدروژنی آشکارا بهترین راه‌حل نباشد. خلاصه کامل استراتژی TFIE، زیرساخت‌های از دست رفته، معماری باتری رقیب و شواهدی را برای چگونگی استقرار مکرر دنبال می‌کند.

بنادر مشکل برق ناخوشایندی دارند. یک اسکله ممکن است برای مدت زمان نسبتاً کوتاهی به چند صد کیلووات یا چندین مگاوات برق نیاز داشته باشد در حالی که اتصال شبکه محلی نمی‌تواند از آن بار آنی پشتیبانی کند. ارتقاء سیستم توزیع زمان می‌برد، مکان‌های صنعتی مکان‌های دشواری برای حفر ترانشه و کابل‌کشی هستند و کشتی ممکن است برای یک ساعت به برق بسیار بیشتری نسبت به آنچه اسکله در بقیه روز نیاز دارد، نیاز داشته باشد.

این به طرز چشمگیری شبیه مشکل ذخیره‌سازی باتری به نظر می‌رسد. یک اتصال شبکه کوچک‌تر می‌تواند یک باتری ثابت را به آرامی بین توقف‌های کشتی شارژ کند. وقتی کشتی می‌رسد، باتری برق را بسیار سریع‌تر از آنچه اتصال شبکه به تنهایی می‌تواند فراهم کند، آزاد می‌کند. شبکه برق بار نسبتاً روان و آرامی را تجربه می‌کند در حالی که کشتی یک شارژر پرقدرت را می‌بیند. در مواردی که برنامه‌های کشتی اجازه دهد، باتری‌های کانتینری را نیز می‌توان تعویض کرد و زمان شارژ باتری را از زمان آماده به کار کشتی جدا کرد.

مسیر هیدروژن GeoPura طولانی‌تر است. برق تجدیدپذیر، هیدروژن تولید می‌کند که باید قبل از تبدیل مجدد آن به برق توسط یک پیل سوختی، ذخیره و منتقل شود. سپس HPU آن برق را برای شارژر و در نهایت برای باتری کشتی آماده می‌کند. توضیح خود GeoPura در مورد بهره‌وری هیدروژن می‌گوید که تقریباً ۳.۱ مگاوات ساعت برق تبدیل شده به الکترولیز، حدود ۱ مگاوات ساعت برق قابل استفاده پس از تبدیل مجدد از طریق یک پیل سوختی تولید می‌کند.

این کاهش بهره‌وری به طور خودکار تجهیزات GeoPura را بی‌فایده نمی‌کند. مکان‌های ساخت و ساز موقت، رویدادها، تأسیسات دورافتاده و سایر مکان‌هایی که برق شبکه در دسترس نیست، می‌توانند دلیل واقعی برای جایگزینی ژنراتورهای دیزلی با چیزی بی‌صدا و بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای محلی باشند. GeoPura در این کاربردها تجهیزات، مشتریان و تجربه دارد. اسکله بندری که نیاز نهایی آن شارژ باتری با توان بالا است، به سادگی مکان دشوارتری برای توجیه قرار دادن ژنراتورهای دیزلی است. حلقه هیدروژن.

تمایز مهم بین یک سیستم نمایشی و یک سیستم است. یک سیستم شارژ دریایی مقیاس‌پذیر به مشتریان دائمی، استفاده بالا، تعرفه‌های کارآمد و زیرساخت‌هایی نیاز دارد که با استفاده بیشتر کشتی‌ها از آن، ارزشمندتر می‌شوند. شبکه‌ها، پست‌های برق، شارژرها، قطعات الکترونیکی برق و باتری‌های بافر می‌توانند به کشتی‌ها خدمت کنند و در عین حال از کامیون‌های برقی، تجهیزات بندری، ساختمان‌ها و انبارهای ثابت نیز پشتیبانی کنند.

این نوع زیرساخت‌ها جذابیت کمتری برای عکاسی دارند. همچنین خیلی سریع معمولی به نظر می‌رسند، که یکی از دلایلی است که برق‌رسانی می‌تواند با موفقیت، توجه کمتری را به خود جلب کند. استقرار هیدروژن، یک ترتیب تولید جدید، سیستم ذخیره‌سازی، داستان تحویل سوخت و کاربرد پیل سوختی ایجاد می‌کند که هر کدام به طور بالقوه ارزش اعلام شدن دارند. یک ترانسفورماتور و باتری پشت اسکله، عمدتاً فقط زیرساخت هستند.

تیلبری ثابت کرد که هیدروژن می‌تواند یک کشتی برقی را شارژ کند. اهمیت تجاری زمانی آغاز می‌شود که اپراتورها بتوانند نشان دهند که چند کشتی از این سیستم استفاده می‌کنند، چند مگاوات ساعت برق تأمین می‌کند، هزینه برق تحویلی چقدر است و آیا بندر دیگری پس از مشاهده اعداد، یکی از آنها را خریداری می‌کند یا خیر.

گذار دریایی کمتر شبیه به توالی نوآوری‌های فناوری و بیشتر شبیه چیزی بسیار کمتر هیجان‌انگیز خواهد بود: کشتی‌ها طبق برنامه وارد می‌شوند، شارژ می‌شوند و می‌روند.

مقاله اصلی این تمایز را به صراحت بیان می‌کند: نمایش‌ها باید به دومین، سومین و صدمین مورد منجر شوند؛ بدون استقرار مکرر، انباشت «اولین‌ها» به جای قدرت، به گواهی بر ضعف تجاری‌سازی تبدیل می‌شود.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

تسلا سمی (Tesla Semi) کمی گیج‌کننده بوده است. این کامیون الکتریکی سمی (Semi) تقریباً یک دهه پیش با مشخصات و جزئیات خاص مختلفی رونمایی شد که به نظر می‌رسید تقریباً آماده ورود به جاده‌ها و رسیدن به فروش انبوه است. با وجود پروژه‌های آزمایشی بی‌شمار و تأخیرهای بعدی، به نظر می‌رسد که این کامیون بزرگ واقعاً شروع به ورود به بازار کرده است. اکنون حتی اخباری مبنی بر ورود آن به اروپا نیز منتشر شده است.

ما هنوز جزئیاتی در مورد قیمت یا مشخصات نداریم، اما این موارد در کنفرانس حمل و نقل IAA که از ۱۵ تا ۲۰ سپتامبر در هانوفر آلمان برگزار می‌شود، منتشر خواهد شد.

تولید آزمایشی کامیون Semi در اواخر سال ۲۰۲۲، حدود پنج سال پس از رونمایی اولیه آن، آغاز شد. ما در سال ۲۰۱۹ با مرد پشت برنامه Semi، رئیس سابق، جروم گیلن، در دفتر تسلا در فریمونت، کالیفرنیا مصاحبه کردیم. به نظر می‌رسد که او سرانجام از تأخیر در پروژه خود خسته شده و به کار خود ادامه داده است. با این حال، Semi همچنان ادامه دارد. پس از حدود چهار سال تولید آزمایشی Semi، تسلا تولید انبوه این کامیون برقی را در … آغاز کرد. «گیگافکتوری ۱» در نوادا، ۲۹ آوریل ۲۰۲۶.

در ایالات متحده، قیمت Semi از حدود ۲۶۰،۰۰۰ دلار برای نسخه Standard Range (برد تقریبی ۳۲۵ مایل با استفاده از یک باتری ۵۴۸ کیلووات ساعتی) و ۲۹۰،۰۰۰ دلار برای نسخه Long Range (برد تقریبی ۵۰۰ مایل با استفاده از یک باتری ۸۲۲ کیلووات ساعتی) شروع می‌شود. پس از شروع تولید انبوه، هفته گذشته، تسلا بزرگترین سفارش Semi خود را تا به امروز دریافت کرد، سفارشی برای ۵۰۰ دستگاه از اینراید (Einride). Einride یک شرکت سوئدی است، اما این کامیون‌ها برای ایالات متحده هستند تا در مسیرهای سراسر … استفاده شوند. کالیفرنیا، نیوجرسی، تگزاس، ایلینوی و جورجیا برای پشتیبانی از شرکت‌هایی مانند آمازون. تحویل به Einride از ماه سپتامبر آغاز می‌شود.

روزبه چارلی، مدیرعامل Einride، گفت: «این استقرار، گواه دیگری است که ما می‌توانیم در مقیاسی که مشتریانمان تقاضا می‌کنند، آن را اجرا کنیم. همکاری نزدیک با تسلا برای فعال کردن سریع و در مقیاس وسیع Semis نسل بعدی، گواهی بر قدرت این همکاری و سرعت بلوغ این فناوری از وعده تا عملیات روزانه است.»

دن پریستلی، مدیر Einride، گفت: «Einride در خط مقدم حمل و نقل پایدار قرار دارد و ما از تعمیق روابط خود با آنها از طریق این سفارش ۵۰۰ کامیون Semi بسیار هیجان‌زده‌ایم. کامیون‌های سنگین برقی با صرفه‌جویی در مصرف سوخت، کاهش هزینه‌های تعمیر و نگهداری و زمان آماده به کار بهتر نسبت به کامیون‌های دیزلی، هزینه‌های کمتری را در هر مایل ارائه می‌دهند. این صرفه‌جویی‌ها از طریق بهره‌وری عملیاتی هنگام استقرار کامیون‌های برقی در مقیاس بزرگ، بیشتر افزایش می‌یابد و ما هیجان‌زده‌ایم که Einride این موضوع را تشخیص داده و مشتاقانه منتظر حمایت از استقرار آنها هستیم.» برنامه تسلا سمی اضافه می‌کند.

احتمالاً، شرکت‌های دیگری که تسلا سال‌ها با آنها همکاری داشته است – مانند PepsiCo، Frito-Lay و DHL – نیز به زودی سفارش‌های بزرگی دریافت خواهند کرد.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica