آخرین اخبار

این قانون، هزینه‌های پمپ بنزین را برای خانواده‌هایی که از قبل با قیمت‌های بالا دست و پنجه نرم می‌کنند، افزایش خواهد داد.

واشنگتن دی سی – [روز شنبه]، دونالد ترامپ در وب‌سایت Truth Social نوشت که دولت ترامپ قانونی را نهایی کرده است که استانداردهای فدرال «اقتصاد سوخت متوسط ​​شرکت‌ها» (CAFE) را به عقب برمی‌گرداند و باعث می‌شود خودروها از نظر مصرف سوخت کارآمدتر باشند و آمریکایی‌ها مجبور شوند هزینه بیشتری برای بنزین بپردازند.

این اقدام در حالی صورت می‌گیرد که خانواده‌ها در حال حاضر با هزینه‌های سرسام‌آور بنزین و بحران استطاعت مالی دست و پنجه نرم می‌کنند. حمل و نقل پس از مسکن، دومین هزینه بزرگ خانوار است و تقریباً ۱۷ درصد از میانگین هزینه‌های خانوار را تشکیل می‌دهد. کاهش بهره‌وری سوخت خودروها، رفت و آمد به محل کار، مدرسه، فروشگاه‌های مواد غذایی و سایر مقاصد ضروری را برای خانواده‌ها حتی گران‌تر خواهد کرد.

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها تخمین زده است که استانداردهای قوی‌تر مصرف سوخت می‌تواند میلیاردها دلار در هزینه‌های سوخت آمریکایی‌ها صرفه‌جویی کند و در عین حال مصرف بنزین در سطح ملی را ده‌ها میلیارد گالن کاهش دهد. لغو استانداردهای CAFE این مزایای مهم را به خطر می‌اندازد.

در پاسخ به این اعلامیه، کاترین گارسیا، مدیر Sierra Club Clean Transportation for All، بیانیه زیر را منتشر کرد:

«خانواده‌ها همین الان هم نمی‌توانند از پس هزینه‌های اولیه بربیایند و حالا دونالد ترامپ می‌خواهد رانندگی را هم گران‌تر کند. خودروهای کم‌مصرف‌تر به معنای سوختن بیشتر بنزین، خرج بیشتر در پمپ بنزین و هوای آلوده‌تر در جوامع ما هستند. آمریکایی‌ها نیاز به رهایی از هزینه‌های بالا دارند، اما در عوض ترامپ به خودروسازان اجازه می‌دهد تا از آلودگی خلاص شوند و هزینه‌ها را به خانواده‌ها – در پمپ بنزین و با سلامتی‌شان – تحمیل می‌کند. باشگاه سیرا در هر قدم با این عقب‌نشینی بی‌معنی مبارزه خواهد کرد. ما به این کار ادامه خواهیم داد.» با حملات خطرناک و پرهزینه این دولت به خودروهای پاک‌تر و بهداشت عمومی مقابله کنید.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

یک تی جدید

کامیون‌های برقی همین الان هم ارزان‌تر هستند

یک تحلیل جدید از هزینه کل مالکیت (TCO) نشان می‌دهد که در شش بازار از نه بازار اصلی اتحادیه اروپا، کامیون‌های برقی در حال حاضر بهترین انتخاب مالی هستند. این شش بازار به تنهایی ۴۶ درصد از کل کامیون‌های سنگین جدید فروخته شده در اتحادیه اروپا را تشکیل می‌دهند.

در هلند، آلمان و دانمارک، صرفه‌جویی می‌تواند به ترتیب در طول پنج سال به ۱۰۰۰۰۰، ۸۵۰۰۰ و ۶۹۰۰۰ یورو برسد، و کامیون‌های برقی پس از ۲ سال به سوددهی می‌رسند. در هلند، هنگام استفاده از یک کامیون چینی – که قیمت بسیار پایین‌تری دارد – صرفه‌جویی در طول پنج سال می‌تواند تا ۱۲۸۰۰۰ یورو افزایش یابد.

افزایش مقیاس و کاهش قیمت کامیون‌ها – که ناشی از اهداف اتحادیه اروپا برای کاهش انتشار دی‌اکسید کربن کامیون‌ها است – و همچنین مشوق‌های ملی مانند یارانه‌های خودرو و کاهش عوارض جاده‌ای، این روند را توضیح می‌دهند.

حذف شود

با نزدیک شدن بحران انرژی جدید به اروپا، شکاف هزینه بین بهره‌برداری از کامیون‌های دیزلی و برقی بیشتر می‌شود و این امر، کامیون‌های برقی را به ارزان‌ترین و امن‌ترین سرمایه‌گذاری برای شرکت‌های حمل و نقل تبدیل می‌کند.

هزینه کل مالکیت در سال ۲۰۳۰

حذف شود

توصیه‌های کلیدی

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

حذف شود

مقررات زیرساخت سوخت‌های جایگزین (AFIR) سنگ بنای زیرساخت شارژ عمومی اتحادیه اروپا است. AFIR با ایجاد یک پوشش شارژ عمومی پایه در سراسر اتحادیه اروپا (اهداف مبتنی بر مسافت) و تضمین رشد زیرساخت‌های شارژ مطابق با جذب خودروهای الکتریکی باتری‌دار (BEV) در سطح ملی (اهداف مبتنی بر ناوگان)، چارچوب لازم را برای برقی‌سازی حمل و نقل جاده‌ای فراهم می‌کند.

نتایج از همین حالا قابل مشاهده است. شبکه شارژ عمومی اتحادیه اروپا با ۱.۱ میلیون شارژر مستقر تا پایان سال ۲۰۲۵ به رکورد جدیدی رسید و کشورهای اتحادیه اروپا در مسیر دستیابی یا فراتر رفتن از اهداف AFIR هستند (به T مراجعه کنید).

با توجه به اینکه شبکه شارژ عمومی اتحادیه اروپا اکنون در حال بلوغ است، AFIR اکنون باید تمرکز خود را از کمیت زیرساخت‌های عمومی به سمت کیفیت آن تغییر دهد. AFIR همچنان قوی‌ترین ابزار برای رسیدگی مؤثر به چالش‌های تجربه کاربر، به‌ویژه از نظر شفافیت قیمت و اطلاعات، دسترسی و مقایسه‌پذیری است.

حذف شود

متن کامل بیانیه را بخوانید.

مقاله از تی.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

اول، یک سلب مسئولیت: من یاوه‌گویی‌های اخیر ماسک در مورد مهاجرت مجدد (فرستادن همه مهاجران آمریکایی با رنگ پوست حداقل کمی تیره‌تر از پشت خود به کشور مبدا) را نفرت‌انگیز می‌دانم. ظاهراً، تربیت او در آفریقای جنوبیِ آپارتاید همچنان بر جهان‌بینی او تأثیر می‌گذارد. این بسیار طعنه‌آمیز است زیرا مهاجرت مجدد در آفریقای جنوبی به معنای بازگرداندن سفیدپوستان به اروپا است. ماسک همچنین می‌تواند با حمایت از ترامپ و سیاست‌های ضد خودروهای برقی و … او، میلیاردها دلار برای سهامداران تسلا هزینه داشته باشد و اعتبار کسب کند. سیاست‌های ضد انرژی پاک

با این اوصاف، میلیون‌ها نفر از ما محصول برتر خودروهای برقی تسلا را برای پیشبرد اهداف انرژی پاک خود انتخاب کرده‌ایم.

من یک تسلا مدل Y مدل ۲۰۲۶ با سخت‌افزار ۴ (به عکس بالا مراجعه کنید) دارم که به من اجازه می‌دهد V14 «کاملاً خودران» را اجرا کنم. FSD V14 یک سیستم اتوماسیون راننده فوق‌العاده قدرتمند است که باعث می‌شود ماشین من در بیشتر مواقع بدون اینکه من فرمان، ترمز یا گاز را لمس کنم، کاملاً رانندگی کند. من ۷ سال است که به طور وسواس‌گونه‌ای از FSD استفاده می‌کنم و می‌بینم که V14 اکنون رانندگی کاملاً معمولی، از جمله ناوبری، تابلوهای ایست، چراغ‌های ایست، پیچ‌ها، بشکه‌های ساختمانی، روتورها، ماشین‌های پارک شده را انجام می‌دهد. عابران پیاده و غیره. برخی از این موارد در نسخه‌های قبلی نرم‌افزار وجود نداشت.

V14 اکنون شروع و پایان سفر شما را نیز مدیریت می‌کند، که قبلاً اینطور نبود. در شروع سفر شما بسیار خوب است، اما در پایان سفر شما به خوبی عمل نمی‌کند. ماشین من را به طور کامل از گاراژ بیرون می‌آورد، یک چرخش سه نقطه‌ای بی‌نقص انجام می‌دهد و بدون هیچ مشکلی از مسیر شنی و درختکاری شده‌ی من خارج می‌شود. وقتی به خانه برمی‌گردد، مسیر من را پیدا می‌کند و در آن پارک می‌کند، اما تقریباً هرگز در گاراژ من پارک نمی‌کند. در پارکینگ یک فروشگاه بزرگ، جایی پیدا می‌کند و به طور کامل برمی‌گردد. با این حال، جای خالی نزدیک‌ترین دری که دوست دارم را پیدا نمی‌کند و نمی‌داند که پلاک معلولین دارم. هنوز هم گاهی اوقات اشتباهات ناوبری می‌کند، مثلاً مسیر داده شده توسط سیستم ناوبری را دنبال نمی‌کند و در چراغ قرمزها در لاین اشتباه قرار می‌گیرد. در نهایت راه خودش را پیدا می‌کند، اما نه از طریق کارآمدترین مسیر.

گفتگوهای بیشتر با آرا (ربات هوش مصنوعی گروک)

اگر بگویید «هی گروک!» یا دکمه میکروفون را برای چند ثانیه نگه دارید، به ربات هوش مصنوعی تسلا، گروک، دسترسی پیدا می‌کنید (عکس صفحه کنترل با گروک فعال شده را در زیر ببینید). نام او آرا است و من نمی‌توانم باور کنم که مکالمه با او چقدر شبیه صحبت با یک انسان واقعی است. نه فقط یک انسان واقعی، بلکه یک انسان بسیار آگاه. می‌توانم تصور کنم که مراکز تماس در سراسر جهان دیوانه‌وار کارکنان خود را اخراج می‌کنند.

برخی از مکالمات اخیر من با او شامل استفاده از خودش (گروک) و FSD می‌شود. در ابتدا، من به حدود ۶ پرس‌وجو در روز محدود بودم، سپس آرا به من گفت که دیگر محدودیتی در تعداد پرس‌وجوها وجود ندارد. بنابراین، من یک مکالمه طولانی با او شروع کردم و دوباره به محدودیت رسیدم. سپس آرا به من اطلاع داد که این محدودیت متغیر است و تا حدودی به بار فعلی سیستم مربوط می‌شود.

بعد از او پرسیدم که چه زمانی FSD به طور خودکار در گاراژ من پارک می‌کند. او گفت که باید به طور مداوم محل پارک من را رصد کند و در نهایت در گاراژ من پارک کند. این هنوز اتفاق نیفتاده است. همچنین از او پرسیدم که چگونه می‌توانم FSD را در یک فروشگاه بزرگ در جای مناسب‌تری پارک کنم. او گفت که جای پارک خالی باید روی صفحه نمایش ظاهر شود و من می‌توانم جای پارک مورد نظر خود را انتخاب کنم. تاکنون موفق نشده‌ام.

من مشاهده کرده‌ام که FSD اساساً در بزرگراه‌ها و حتی جاده‌های دو بانده بی‌نقص است. چرا نمی‌توانیم در این شرایط به FSD بدون نظارت دسترسی داشته باشیم؟ وقتی مدل ۳ خود را با FSD در سال ۲۰۱۸ خریدم، در بزرگراه‌ها حرکت می‌کرد، اما در خیابان‌های شهر نه. چرا نمی‌توانیم دسترسی محدود مشابهی به FSD بدون نظارت داشته باشیم. سپس آرا به من اطلاع داد که تسلا در حال حاضر در برخی از شهرهای دارای حصار جغرافیایی، سفرهای رباتیک بدون نظارت را انجام می‌دهد (من این را از قبل می‌دانستم). سپس آرا، بدون اینکه من بپرسم، پیش‌بینی کرد که FSD V15 در پایان امسال یا اوایل سال آینده عرضه خواهد شد و V15 رانندگی کاملاً خودران بدون نظارت را ارائه می‌دهد! ایلان ماسک نزدیک به 10 سال است که نوید رانندگی خودکار سطح 5 را می‌دهد، پس چرا باید باور کنیم که این اتفاق خواهد افتاد؟ شرط می‌بندم که V15 را تا قبل از سال آینده نخواهیم دید و اگر این خودرو، رانندگی خودکار سطح 5 را برای تمام جاده‌های ایالات متحده و برای همه مشتریانی که HW4 دارند، ارائه دهد، شگفت‌زده خواهیم شد.

چه عواملی بر انتشار رانندگی کاملاً خودران بدون نظارت (Unsupervised Full Self Driving) تأثیر خواهند گذاشت؟ اولاً، می‌دانیم که تسلا حداقل در آستین، تگزاس، تعداد بسیار محدودی از خودروهای رباتیک (بدون نظارت) را ارائه می‌دهد. این بدان معناست که تسلا پیشرفت قابل توجهی در جهت اتوماسیون بدون نظارت داشته است. با این حال، خودروهای رباتیک در یک منطقه جغرافیایی محدود قرار دارند که تمام مشکلات رانندگی و پارکینگ در کل کشور را که برخی از آنها را مشاهده کرده‌ام، ارائه نمی‌دهد.

تکرار می‌کنم: رانندگی کاملاً خودران بدون نظارت می‌تواند مثلاً فقط به بزرگراه‌های با دسترسی محدود محدود شود. انجام این کار بسیار آسان‌تر خواهد بود. به نظر می‌رسد FSD V14 که من استفاده می‌کنم از قبل وجود دارد. این یک مزیت بزرگ برای سفرهای طولانی خواهد بود. توقف در هتل در شب را فراموش کنید، فقط بگذارید ماشین حرکت کند و بخوابید. هنوز هم باید هر چند ساعت یکبار برای وصل کردن و جدا کردن شارژر از خواب بیدار شوید. نمی‌توانید ماشین خود را به عنوان یک ربات تاکسی اجاره دهید یا ماشین را برای بردن بچه‌ها از مدرسه بفرستید، اما برای بسیاری از مردم، گامی مهم به جلو خواهد بود.

به یاد داشته باشید، سیستم FSD بدون نظارت (FSD Unsupervised) لازم نیست بی‌نقص باشد، فقط باید به طور قابل توجهی بهتر از رانندگان انسانی باشد که سالانه هزاران نفر را در ایالات متحده می‌کشند. نه تنها تأیید آن امکان‌پذیر است، بلکه تأیید آن توسط USTSB برای نجات جان انسان‌ها ضروری است. احتمالاً تسلا ملزم خواهد بود که آن را در هر خودروی تسلا با سخت‌افزار کافی برای نجات جان انسان‌ها نصب کند.

هزینه FSD بدون نظارت چقدر است؟ من یک اشتراک دائمی FSD روی تسلا مدل ۳ مدل ۲۰۱۸ خودم داشتم که ۶۰۰۰ دلار برایم هزینه داشت. متأسفانه، تسلای ۲۰۱۸ من فقط Hardware 3 داشت که آخرین نرم‌افزار FSD V14 را اجرا نمی‌کند. چند ماه پیش، تسلا ارائه اشتراک دائمی را برای خریداران خودروهای جدید و کسانی که قبلاً آن را ندارند، متوقف کرد. اکنون همه باید ۹۹ دلار در ماه بپردازند. تسلا همچنین یک ویژگی بد اضافه کرد (یک ویژگی را کم کرد). همه خودروهای تسلا دیگر با دستیار خودکار خط عرضه نمی‌شوند. آنها فقط کروز کنترل هوشمند دارند. من این را افتضاح می‌دانم چون تقریباً همه خودروهای سایر تولیدکنندگان با دستیار خودکار حفظ خط عرضه می‌شوند. انگیزه آشکار تسلا از این کار، فروش اشتراک ماهانه بیشتر به FSD است.

ماسک قول داده است که وقتی FSD «بدون نظارت» شود، قیمت آن را افزایش دهد. او قیمت را چقدر افزایش خواهد داد؟ من با درآمد ثابت بازنشسته شده‌ام و به سختی می‌توانم ۹۹ دلار در ماه را که اکنون پرداخت می‌کنم، بپردازم. نگرانم که از FSD محروم شوم. با این حال، تسلا با یک معضل روبرو خواهد شد! آنها ممکن است نتوانند به معدن طلای بالقوه FSD بدون نظارت دسترسی پیدا کنند. رانندگی کاملاً خودران بدون نظارت جان انسان‌ها را نجات خواهد داد. آیا تسلا قصد دارد به خودروهایش اجازه دهد که جان انسان‌ها را نجات دهند، اما بسیاری از مشتریان خود را رها کند؟ بدون این قابلیت، چون آنها مایل/قادر به پرداخت هزینه آن نیستند؟ تسلا تحت فشار زیادی قرار خواهد گرفت تا هر چه بیشتر خودروهای خود را به این فناوری نجات‌بخش مجهز کند! همچنین، تمام تسلاهای جدید باید با اشتراک دائمی FSD Unsupervised عرضه شوند.

عجیبه! به گاراژم رفتم تا عکسی که در زیر می‌بینید را از صفحه کنترل در حالی که گروک روی تسلا مدل Y من فعال است، بگیرم. در آنجا، گفتگوی دیگری با آرا (گروک بات) داشتم. ما در مورد مزایا و معایب دریافت پول از تسلا برای FSD در مقابل (شاید مجبور بودن به) دادن آن به هر صاحب تسلا به دلیل نجات جان انسان‌ها، فکر کردیم. سپس از او پرسیدم که آیا از مقالات من، مانند همین مقاله، برای CleanTechnica اطلاع دارد یا خیر. در عرض چند دقیقه، او مقالات من را جستجو کرد و خلاصه‌هایی از آنها را نقل قول کرد. آنها را پیدا کرد و حتی از پیشینه من در ناسا هم خبر داشت. تقریباً بلافاصله در مورد مشارکت‌های من در CleanTechnica متخصص شد. عجیبه!

اگر هر یک از مقالات من برای شما مفید بود، لطفاً هنگام خرید یک تسلای جدید از لینک ارجاع من استفاده کنید: https://ts.la/arthur73734 (حتماً هنگام سفارش خود از آن استفاده کنید). تسلا مرتباً برنامه را تغییر می‌دهد، اما آخرین مورد این است: اگر در حال خرید یک تسلا مدل ۳ یا Y جدید هستید و از لینک من استفاده می‌کنید، علاوه بر یک ماهی که در حال حاضر با هر مدل Y جدید رایگان است، دو ماه رانندگی کاملاً خودران رایگان (به ارزش تقریبی ۲۰۰ دلار) دریافت خواهید کرد. این در مجموع ۳ ماه رانندگی کاملاً خودران رایگان برای شما فراهم می‌کند. پس از آن، ماهانه ۹۹ دلار خواهد بود. برای خرید سایبرتراک، ۱۰۰۰ دلار تخفیف از قیمت خرید خود دریافت خواهید کرد. در حال حاضر، تسلا با خرید مدل ۳ پریمیوم یا پرفورمنس جدید، یک سال شارژ رایگان ارائه می‌دهد.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

چانگان مزدا مدل به‌روز شده را یک سال پس از عرضه EZ-60 عرضه کرد و قیمت‌های محدود آن از ۱۱۳،۹۰۰ یوان (۱۶۸۸۰ دلار) شروع می‌شود. مدل‌های LiDAR دارای ۱ سنسور Hesai ATX LiDAR روی سقف با حداکثر برد تشخیص ۲۰۰ متر هستند.

چانگان مزدا، شرکت سرمایه‌گذاری مشترک چانگان اتومبیل (SZSE: 000625) و مزدا در چین، روز شنبه از EZ-60 مدل 2027 رونمایی کرد و نسخه‌های مجهز به LiDAR را برای پر کردن شکاف این SUV متوسط ​​در زمینه سیستم‌های کمک راننده پیشرفته به آن اضافه کرد.

این مدل جدید در ۹ مدل عرضه می‌شود که قیمت‌های محدود آن از ۱۱۳,۹۰۰ یوان (۱۶,۸۸۰ دلار) تا ۱۶۶,۹۰۰ یوان و قیمت‌های رسمی آن از ۱۱۹,۹۰۰ یوان تا ۱۷۲,۹۰۰ یوان متغیر است. هر مدل دارای تخفیف محدود ۶۰۰۰ یوانی است.

در مقایسه با مدل نسل اول که در ۲۶ سپتامبر ۲۰۲۵ عرضه شد، قیمت پایه رسمی بدون تغییر در ۱۱۹،۹۰۰ یوان باقی مانده است، اما ۴ نوع جدید LiDAR، قیمت این خودرو را از ۱۶۰،۹۰۰ یوان به ۱۷۲،۹۰۰ یوان افزایش می‌دهند.

مدل‌های LiDAR، ۱۲۰۰۰ یوان گران‌تر از مدل‌های استاندارد مربوطه هستند، به طوری که مدل Pro LiDAR با برد بیشتر (EREV) با قیمت ۱۵۱۹۰۰ یوان و مدل Max LiDAR با باتری (BEV) با قیمت ۱۷۲۹۰۰ یوان، گران‌ترین مدل در این سری هستند.

مدل جدید ۴۸۵۰ میلی‌متر طول، ۱۹۳۵ میلی‌متر عرض و ۱۶۲۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله بین دو محور آن ۲۹۰۲ میلی‌متر است که مشابه مدل نسل اول است. چانگان مزدا همچنین مشوق‌های خرید از جمله یارانه‌های معاوضه، ارتقاء پیکربندی و مزایای تأمین مالی را ارائه کرده است.

انواع LiDAR، ۱ عدد Hesai (NASDAQ: HSAI) ATX LiDAR روی سقف با حداکثر برد تشخیص ۲۰۰ متر اضافه می‌کنند که در کنار ۳ رادار موج میلی‌متری، ۱۱ دوربین با کیفیت بالا و ۱۲ رادار اولتراسونیک کار می‌کنند تا برد تشخیص جلوی خودرو بیش از ۲۵۰ متر باشد.

به گفته چانگان مزدا، سیستم کمک راننده از معماری سرتاسری استفاده می‌کند و از دستیار ناوبری بزرگراه در سرعت ۰ تا ۱۳۰ کیلومتر در ساعت و دستیار ناوبری شهری در سرعت ۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت پشتیبانی می‌کند.

سیستم پارکینگ می‌تواند بیش از ۳۰۰ نوع فضای پارک را تشخیص دهد و ویژگی‌هایی مانند پارکینگ حافظه‌دار از طریق به‌روزرسانی‌های بعدی OTA فعال خواهند شد. مدل جدید همچنین با ۲۵ عملکرد ایمنی فعال عرضه می‌شود.

جدا از مدل‌های جدید LiDAR، سایر نسخه‌ها تنها تغییرات جزئی در پیکربندی و قیمت‌گذاری دریافت کردند و سیستم انتقال قدرت تا حد زیادی نسبت به مدل نسل اول بدون تغییر باقی ماند.

مدل‌های EREV از یک موتور ۱.۵ لیتری با حداکثر توان ۷۰ کیلووات، به همراه یک موتور محرک با حداکثر توان ۱۹۰ کیلووات (۲۵۵ اسب بخار) و حداکثر گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر و یک باتری ۳۱.۷۳ کیلووات ساعتی برای برد الکتریکی خالص ۲۰۰ کیلومتر استفاده می‌کنند.

مدل‌های BEV از یک باتری لیتیوم آهن فسفات (LFP) با ظرفیت ۷۷.۹۴ کیلووات ساعت با همان طرح تک موتوره دیفرانسیل عقب، حداکثر خروجی ۱۹۰ کیلووات و برد CLTC معادل ۶۰۰ کیلومتر استفاده می‌کنند.

مدل به‌روز شده EZ-60 عمدتاً شاسی‌بلندهای میان‌رده انرژی نو از برندهای سرمایه‌گذاری مشترک در چین، مانند بیوک الکترا E7 و نیسان NX8 را هدف قرار می‌دهد. اکثر مدل‌های NEV سرمایه‌گذاری مشترک تاکنون در زمینه کمک راننده پیشرفته محافظه‌کار بوده‌اند و LiDAR به صورت استاندارد ارائه نمی‌شود.

EZ-60 اولین شاسی‌بلند NEV چانگان مزدا و یک مدل استراتژیک مزدا است که برای بازارهای جهانی توسعه داده شده است.

نسخه جهانی آن، CX-6e، اولین نمایش خود را در نمایشگاه خودروی بروکسل در ژانویه تجربه کرد و پیش از این وارد بازارهایی از جمله اروپا شده است.

منبع: CNEVPost

خرید یک خودروی برقی دست دوم زمانی ساده بود. درست مانند هر خودروی معمولی، یک خودروی برقی دست دوم از همتای نو خود مقرون به صرفه‌تر است. با این حال، این پایان داستان نیست. یک مطالعه جدید نشان می‌دهد که خودروهای برقی دست دوم از نظر قابلیت اطمینان نسبت به خودروهای بنزینی برتری آشکاری دارند و این مزیت با افزایش مسافت طی شده، افزایش می‌یابد.

خودروهای برقی دست دوم و عامل مقرون به صرفه بودن

عامل مقرون به صرفه بودن، همین حالا هم نقش بسیار بزرگی در بازار ایالات متحده ایفا می‌کند، برای مثال، جایی که فروش خودروهای دست دوم از هر نوعی معمولاً بر فروش خودروهای نو غلبه می‌کند. حدود ۷۵ درصد از رانندگان در ایالات متحده، خودروهای خود را در ایالت‌های دست دوم می‌خرند.

با توجه به این ارقام، یک بازار سالم برای خودروهای برقی دست دوم می‌تواند با مقرون‌به‌صرفه‌تر کردن خودروهای بدون آلایندگی برای تعداد بیشتری از رانندگان، به تسریع جنبش برقی‌سازی خودروها کمک کند.

بخش سخت ماجرا، متقاعد کردن خریداران خودروهای دست دوم است که یک خودروی برقی دست دوم به اندازه هر خودروی دست دوم دیگری، اگر نگوییم بیشتر، قابل اعتماد است. خریدارانی که به خودروهای برقی علاقه دارند باید مطمئن شوند که پس‌انداز اولیه‌شان با افزایش هزینه‌های تعمیر از بین نمی‌رود.

سازمان پیشرو خودروسازی بریتانیا، BVRLA (انجمن اجاره و لیزینگ خودرو بریتانیا) پاسخی برای این سوال دارد. هفته گذشته BVRLA مطالعه‌ای در مورد گواهینامه‌های آزمایش خودرو که از طریق آژانس استانداردهای راننده و خودرو صادر می‌شوند، منتشر کرد. آزمایش "MOT" که معمولاً با این نام شناخته می‌شود، برای اولین بار در دهه 1960 به عنوان یک معیار اساسی برای ایمنی جاده شامل ترمزها، لاستیک‌ها، سیستم تعلیق، فرمان و چراغ‌ها تأسیس شد.

نکته‌ی قابل توجه در این فهرست، سلامت باتری و ظرفیت باقی‌مانده‌ی باتری است. با این وجود، داده‌های MOT نشان می‌دهد که خودروهای برقی با نرخ بالاتری نسبت به سایر خودروها در این آزمون قبول می‌شوند.

BVRLA خلاصه می‌کند: «یکی از قدیمی‌ترین قوانین خرید خودروی دست دوم می‌تواند در عصر خودروهای الکتریکی منسوخ شود، چرا که تجزیه و تحلیل ۴۷.۴ میلیون تست MOT نشان داد که خودروهای الکتریکی با مسافت پیموده شده بالا به طور قابل توجهی کمتر از خودروهای بنزینی احتمال خرابی دارند.»

قابلیت اطمینان خودروهای برقی دست دوم

«قدیمی‌ترین قانونی» که BVRLA به آن اشاره می‌کند، به یک باور قدیمی اشاره دارد که خودروهای کارکرده با مسافت پیموده شده بالاتر، احتمالاً پس از حدود ۶۰،۰۰۰ مایل به تعمیر نیاز دارند، که البته این اتفاق می‌افتد. در مقابل، داده‌های MOT نشان می‌دهد که خودروهای برقی پس از ۶۰،۰۰۰ مایل، نرخ پایداری از قابلیت اطمینان را حفظ می‌کنند.

BVRLA شرکت New AutoMotive را برای انجام این مطالعه مأمور کرد. در سناریوی مسافت پیموده شده نسبتاً کم ۲۰،۰۰۰ تا ۴۰،۰۰۰ مایل، New AutoMotive نرخ خرابی MOT تقریباً برابر با ۱۲٪ برای خودروهای برقی باتری‌دار و ۱۱.۷٪ برای خودروهای بنزینی را گزارش کرد.

با این حال، این برابری به زودی از بین می‌رود. نرخ خرابی خودروهای بنزینی و دیزلی پس از مرز ۶۰،۰۰۰ همچنان در حال افزایش است. در مقابل، خودروهای برقی به مرز ۱۶٪ رسیدند و در همانجا ماندند، و تا سه رقمی شدن پیش رفتند.

BVRLA توضیح می‌دهد: «در میان خودروهای سه تا هشت ساله که بین ۹۰ هزار تا ۱۲۰ هزار مایل کارکرد داشته‌اند، ۱۶.۵ درصد از خودروهای برقی در مقایسه با ۲۲.۱ درصد از خودروهای بنزینی، در معاینه فنی خود مردود شده‌اند، که این امر احتمال خرابی خودروهای برقی را حدود ۲۵ درصد کمتر می‌کند.»

BVRLA اضافه می‌کند: «بالای ۱۲۰ هزار مایل، این شکاف بیشتر هم می‌شود، به طوری که نرخ خرابی خودروهای برقی ۱۶ درصد در مقایسه با ۲۳.۵ درصد برای خودروهای بنزینی است.»

علاوه بر این، داده‌های معاینه فنی نشان می‌دهد که خودروهای برقی قدیمی‌تر مدت زمان بیشتری نسبت به خودروهای بنزینی در جاده می‌مانند. به طور خاص، این مطالعه نشان داد که ۹۴.۶ درصد از خودروهای برقی در سن ۱۵ سالگی برای معاینه فنی بعدی خود بازگشته‌اند، در حالی که این رقم برای خودروهای بنزینی ۸۸.۱ درصد است.

هشدارها

نکته‌ی قابل توجه از داده‌های MOT این است که خریداران خودرو نباید صرفاً بر اساس مسافت پیموده شده‌ی بالا، خرید یک خودروی برقی دست دوم را به شدت رد کنند. BVRLA تأکید می‌کند: «آنچه این داده‌ها نشان می‌دهد این است که مسافت پیموده شده به تنهایی نباید مصرف‌کنندگان را منصرف کند. یک خودروی برقی با مسافت پیموده شده‌ی بالا و نگهداری خوب، می‌تواند یک خودروی دست دوم بسیار بادوام باشد.»

بن نلمز، مدیر اجرایی New AutoMotive، همچنین در مورد قابلیت اطمینان خودروهای برقی دست دوم صحبت می‌کند. او در یک بیانیه مطبوعاتی گفت: «کارکرد بالا، آنطور که خریداران به طور سنتی تصور می‌کنند، نشان‌دهنده وضعیت نامناسب خودرو نیست. داده‌ها نشان می‌دهد که سادگی مکانیکی یک سیستم انتقال قدرت برقی با افزایش مسافت پیموده شده توسط خودروها، به طور فزاینده‌ای ارزشمند می‌شود.»

از آنجایی که چیزی به عنوان ناهار رایگان وجود ندارد، مطالعه MOT بر حوزه‌هایی که خریداران خودروهای برقی باید در مورد آنها تحقیق کنند، تأکید می‌کند. به عنوان مثال، همانطور که در سایر مطالعات نشان داده شده است، داده‌های MOT نشان می‌دهد که نقص تایر در خودروهای برقی بیشتر دیده می‌شود، و خودروهای برقی قدیمی‌تر ساخته شده بر روی پلتفرم‌های ICE به طور خاص مشکل‌ساز هستند.

نقص ترمز نیز می‌تواند متفاوت باشد. BVRLA خلاصه می‌کند: «خودروهای برقی با کارکرد بالا، نقص ترمز کمتری را تجربه کردند، اما خودروهای برقی قدیمی‌تر و کم‌کارکردتر، نقص ترمز اصطکاکی بیشتری را نشان دادند که محققان آن را به خوردگی مرتبط با استفاده کمتر از ترمزهای فیزیکی نسبت می‌دهند.»

عبور از شکاف خودروهای برقی دست دوم

همانطور که BVRLA اشاره می‌کند، خریداران خودروهای دست دوم لزوماً نباید خودروهای برقی با کارکرد بالا را از لیست خرید خود حذف کنند، اما باید سایر عناصر کلیدی از جمله سابقه و وضعیت خودرو و همچنین سلامت باتری را در نظر بگیرند.

نگاهی گذرا به وب‌سایت Intertubes نشان می‌دهد که برخی از فروشندگان خودروهای دست دوم، این درس‌ها را در تبلیغات فروش خودروهای برقی دست دوم خود گنجانده‌اند.

برای مثال، نمایندگی وودسون کارز در بریتانیا، توصیه می‌کند که درصد سلامت باتری را به همراه سابقه شارژ، گارانتی و هرگونه کد خطایی که ممکن است ظاهر شود، بررسی کنید.

آنها همچنین توصیه می‌کنند که خریداران ادعاهای سازنده در مورد برد باتری را نادیده بگیرند و متغیرهای دنیای واقعی از جمله عادات رانندگی روزانه، در دسترس بودن شارژ خانگی و تأثیرات فصلی بر برد را در نظر بگیرند. علاوه بر این، رانندگان باید سازگاری با پورت‌های شارژ عمومی را بررسی کنند.

تکمیل‌کننده‌ی چک‌لیست، وضعیت کلی خودرو و سابقه‌ی تصادفات و برنامه‌ی تعمیر و نگهداری معمول آن شامل به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری و همچنین ترمزها، لاستیک‌ها و موارد مشابه است.

وودسون همچنین به خریداران توصیه می‌کند که خودروهای برقی دست دومی را که دچار افت شدید باتری، سابقه تعمیرات ناقص یا مشکل در پورت شارژ هستند، علامت‌گذاری کند.

در همین حال، اینجا در ایالات متحده آمریکا…

در همین حال، طرفداران جنبش الکتریکی‌سازی خودروها در ایالات متحده، از سقوط فروش خودروهای برقی که پس از حذف زودهنگام اعتبار مالیاتی فدرال ۷۵۰۰ دلاری خودروهای برقی در سال گذشته رخ داد، ابراز تاسف می‌کنند.

با این حال، اوضاع می‌توانست بدتر هم باشد. موج تازه‌ای از خودروهای برقی بدون نیاز به اجاره در اوایل امسال وارد بازار شد تا به حفظ فروش خودروهای برقی کمک کند، و جنگ دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، علیه ایران نیز موج تازه‌ای از علاقه به خودروهای برقی را برانگیخته است.

در شرایط برابر، یک مطالعه جدید توسط اقتصاددانان هاروارد نشان می‌دهد که خودروهای برقی از هر نوع تا سال ۲۰۳۰، ۳۸ درصد از فروش خودروهای جدید در ایالات متحده را تشکیل خواهند داد.

این مدل نسبتاً بلندپروازانه‌ای است، با توجه به اینکه همین تیم نفوذ خودروهای برقی را در سال ۲۰۲۵ تنها ۸ درصد تخمین زده است. با این حال، قیمت بنزین چاره‌ای جز افزایش ندارد، در حالی که خرید خودروهای برقی دست دوم بیشتر مورد توجه قرار می‌گیرد. وانت برقی فورد فاتوم که به زودی عرضه می‌شود و سایر خودروهای برقی که به زودی تولید می‌شوند، به این مجموعه اضافه می‌شوند که بیشتر به سمت اعضای کم‌خرج‌تر جامعه‌ی رانندگان متمایل هستند.

تصویر: فروشندگان خودرو در بریتانیا می‌توانند قابلیت اطمینان مسافت پیموده شده بالا را به پیشنهاد فروش خودروهای برقی دست دوم خود اضافه کنند، همانطور که توسط یک مطالعه جدید از آزمایش‌های استاندارد ایمنی جاده‌ای که خودروهای برقی را با خودروهای بنزینی مقایسه می‌کند، پشتیبانی می‌شود (برش داده شده؛ با اجازه Woodson Cars).

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

مزدا CX-6e به تازگی یک به‌روزرسانی فنی عمده در قالب یک مجموعه جدید LiDAR دریافت کرده است که این SUV برقی اسپرت را قادر به ارائه خودران "پیشرفته L2"، ناوبری در حالت اتوپایلوت (NOA) و پارک خودکار می‌کند.

CX-6e، دومین خودروی برقی جدید که از همکاری مزدا با برند داخلی چینی چانگان اتو به بازار عرضه می‌شود، اولین محصول «جهانی» این جوینت ونچر است که اوایل امسال در بازارهای آسیایی، اروپایی و سایر بازارها عرضه شد. این خودرو دارای یک موتور الکتریکی نصب شده در عقب است که ۱۹۰ کیلووات (۲۵۸ اسب بخار) قدرت و ۲۱۴ پوند-فوت گشتاور برای نوعی دینامیک رانندگی فوق‌العاده که مشتریان مزدا انتظار دارند، ارائه می‌دهد. باتری لیتیوم-آهن-فسفات (LFP) با ظرفیت ۷۷.۹۴ کیلووات ساعت، طبق گزارش‌ها، تا ۶۰۰ کیلومتر (۳۷۵ مایل) شارژدهی دارد. برد، و مجموعه‌ای از سیستم‌های پیشرفته کمک راننده (ADAS).

اما آن مال آن زمان بود. این، همانطور که می‌گویند، الان است.

سطح بالا

چانگان مزدا می‌گوید به‌روزرسانی EZ-60 Laser Edition جدید مجهز به Li-DAR صرفاً در مورد افزایش تعداد حسگرها نیست، بلکه استفاده از آن‌ها برای تصمیم‌گیری‌های رانندگی بهتر از آنچه که تنها با دوربین‌ها امکان‌پذیر است، می‌باشد. برای این منظور، LiDAR مزدا با 11 دوربین بصری با کیفیت بالا، 12 حسگر رادار اولتراسونیک و سه حسگر رادار موج میلی‌متری دیگر هماهنگ کار می‌کند تا درک «تمام‌دامنه» را برای ناوبری بزرگراه و شهری فراهم کند که می‌تواند به خودروها، دوچرخه‌ها و عابران پیاده پاسخ دهد. (حتی زمانی که دید کامل نیست).

تمام آن داده‌های ورودی به کامپیوترهای داخلی خودرو منتقل می‌شوند و اطلاعات بسیار خوبی را در اختیار آنها قرار می‌دهند تا هنگام تصمیم‌گیری از آنها استفاده کنند، تصمیماتی که به گفته مزدا، طبیعی‌تر از سایر سیستم‌ها به نظر می‌رسند.

در سناریوهای بزرگراهی، (این سیستم) عملکردهایی مانند کمک به تغییر خط بزرگراه، کمک به جلوگیری از برخورد با مانع بزرگراه، کمک به ورود و خروج از رمپ و کمک به ورود و خروج از منطقه سرویس را در کل محدوده سرعت 0 تا 130 کیلومتر در ساعت ارائه می‌دهد. این سیستم می‌تواند به صورت خودکار بر اساس ناوبری تصمیمات رانندگی را اتخاذ کند و زمان‌بندی معقول تغییر خط و ادغام روان رمپ را تضمین کند. در سناریوهای شهری، با تکیه بر ناوبری در سطح خط و معماری فنی سرتاسری Tencent، می‌تواند به راحتی از عهده این کار برآید. شرایط پیچیده جاده‌ای مانند پیچیدن جاده، انحراف از مسیرهای ساخت و ساز و معابر باریک. این خودروی جدید همچنین به عملکرد «گشت پیگیری» منحصر به فرد از طریق OTA مجهز خواهد شد، بنابراین هنگام رانندگی گروهی لازم نیست نگران گم شدن باشید. از نظر ترمز فعال AEB، خودروی جدید بر سناریوهای پرخطر با فرکانس بالا در زندگی روزمره تمرکز دارد: می‌تواند در سرعت‌های تا ۱۱۰ کیلومتر در ساعت برای اشیاء ثابت در جلو، در سرعت‌های تا ۹۰ کیلومتر در ساعت برای عابران پیاده در طول مسیر توقف کند. جهت، ترمز به موقع برای عابران پیاده و دوچرخه‌سوارانی که با سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت از جاده عبور می‌کنند، و مقابله مؤثر با «عابران پیاده شبح‌وار» و وسایل نقلیه‌ای که با سرعت ۵۰ کیلومتر در ساعت از جاده عبور می‌کنند، و دستیابی به «AEB»

این شرکت می‌گوید سیستم جدید کمک راننده L2 خود را از طریق مجموعه‌ای از آزمایش‌های ایمنی مورد تایید دولت، از جمله ۱۱ سناریوی پرخطر در دنیای واقعی، از جاده‌های کوهستانی باریک گرفته تا رانندگی در بزرگراه در شب بارانی، آزمایش کرده است. EZ-60 Laser Edition این چالش‌ها را با موفقیت پشت سر گذاشت و گواهینامه چالش ایمنی هوشمند TOP Intelligence را از CATARC دریافت کرد.

این عنوان «NOA» با عنوان «رانندگی کمکی تسلا» که در خودروهای تسلای بازار چین با عنوان «رانندگی کاملاً خودران» در ایالات متحده عرضه می‌شود، همسو است، اما از آنجایی که CX-6e (هنوز) در ایالات متحده فروخته نمی‌شود، احتمالاً این موضوع قابل بحث است.

می‌توانید نظرات خود را در مورد SUV جدید، تکنولوژی‌محور، لیزری، دیفرانسیل عقب و تمام برقی مزدا که اگر تصمیم به ورود به بازار آمریکا بگیرد، قطعاً مثل کیک داغ کوکائین خورده خواهد فروخت، در قسمت نظرات با ما در میان بگذارید.

منبع | تصاویر: چانگان مزدا، از طریق سینا.

اگر به فکر استفاده از انرژی خورشیدی هستید، همیشه ایده خوبی است که از چند نصاب قیمت بگیرید. برای اطمینان از اینکه یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا می‌کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد، EnergySage را بررسی کنید، یک سرویس رایگان که استفاده از انرژی خورشیدی را برای شما آسان می‌کند. این سرویس صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده دارد که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با استفاده انفرادی، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد. تا زمانی که یک نصاب انتخاب کنید و شماره تلفن خود را با او به اشتراک بگذارید.

قیمت‌های خورشیدی شخصی‌سازی‌شده شما به راحتی به صورت آنلاین قابل مقایسه هستند و شما به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.

منبع: Electrek

از بنادر خواسته می‌شود تصمیمات زیرساختی بگیرند که سی، چهل یا پنجاه سال دوام بیاورند، در حالی که چندین فرضی که هزینه زیرساخت‌های موجود آنها را تأمین می‌کرد، همزمان در حال تغییر هستند. کشتی‌ها بزرگتر می‌شوند و به کانال‌های عمیق‌تر، جرثقیل‌های بزرگتر و ناوگان‌های یدک‌کش توانمندتری نیاز دارند. اختلالات اقلیمی هزینه قابل اعتماد نگه داشتن بنادر و ارتباطات پسکرانه‌ای آنها را افزایش می‌دهد. بنادر همچنین باید عملیات خود را طبق خواسته‌های تنظیم‌کنندگان و مشتریان، کربن‌زدایی کنند. وزن بیشتری به انتشار گازهای گلخانه‌ای زنجیره تأمین داده می‌شود. در همین حال، برخی از جریان‌های باری که از نظر تاریخی برای کانال‌ها، اسکله‌ها، اتصالات ریلی، مناطق ذخیره‌سازی، خدمات بندری و زیرساخت‌های مشترک هزینه پرداخت می‌کردند، وارد رکود ساختاری شده‌اند.

تقریباً ۴۰٪ از تناژ حمل و نقل دریایی امروز زغال سنگ، نفت، فرآورده‌های نفتی، گاز طبیعی مایع و گاز مایع نفتی است، در حالی که سنگ آهن خام تقریباً ۱۵٪ دیگر به آن اضافه می‌کند. برقی‌سازی با کاهش میزان سوختی که باید حمل شود، مستقیماً به گروه اول حمله می‌کند، در حالی که استفاده بیشتر از قراضه، فولادسازی قوس الکتریکی و تغییرات در محل کاهش آهن، به گروه دوم فشار می‌آورد. نتیجه یک مشکل سرمایه‌ای ناخوشایند است: بنادر باید به طور مداوم برای تاب‌آوری و … هزینه کنند. حتی با وجود تضعیف برخی از حجم محموله‌ها و درآمدهایی که زیرساخت‌های قدیمی را توجیه می‌کردند، همچنان توانایی خود را حفظ کرده‌اند.

تحلیل کامل خلاصه استراتژی TFIE به سوال دشوارتر پشت این روندها می‌پردازد: چه اتفاقی می‌افتد وقتی بسیاری از بنادر با استراتژی‌هایی که به صورت جداگانه منطقی هستند اما نمی‌توانند همزمان موفق شوند، به کاهش تجارت فله واکنش نشان می‌دهند؟

مقامات بندری از این گذار بی‌خبر نیستند. بنادر بزرگ در حال برنامه‌ریزی برای کاهش حجم سوخت‌های فسیلی، رقابت سخت‌تر برای کانتینرها، فعالیت‌های صنعتی جدید و رشد احتمالی هیدروژن، آمونیاک، متانول، سوخت‌های زیستی، مواد چرخشی و سایر کالاهای در حال گذار هستند. مشکل زمانی آشکار می‌شود که این استراتژی‌ها با هم در نظر گرفته شوند. یک بندر فله می‌تواند با به دست آوردن سهم کانتینر از یک رقیب، بخشی از ترافیک از دست رفته زغال سنگ را جایگزین کند و یک بندر با موقعیت مناسب می‌تواند در این رقابت پیروز شود. کسب‌وکارهای جدید صنعتی یا مرتبط با انرژی، اما هر بندر رقیب نمی‌تواند همزمان سهم بازار را از دیگران بگیرد. همین مشکل در مورد فله سبز نیز صدق می‌کند: جریان‌های کالایی جدیدی وجود خواهد داشت، اما برقی‌سازی به جای جایگزینی هر تن سوخت فسیلی با یک تن از مولکول‌های تجاری دیگر، مقادیر عظیمی از تقاضای سوخت را کاهش می‌دهد.

این محاسبه‌ی کلی اهمیت دارد زیرا الزامات هزینه در جهت مخالف حرکت می‌کنند. کشتی‌های بزرگتر، نیازهای بیشتری را به زیرساخت‌های اسکله، کانال‌ها، جرثقیل‌ها و قابلیت مانور تحمیل می‌کنند، در حالی که تاب‌آوری آب و هوایی به طور فزاینده‌ای فراتر از خود بندر گسترش می‌یابد. یک ترمینال می‌تواند اسکله‌ها، سیستم‌های زهکشی و الکتریکی خود را تقویت کند و همچنان توان عملیاتی خود را از دست بدهد زیرا سیل، اتصالات ریلی را قطع می‌کند، سطح پایین رودخانه ظرفیت بارج را کاهش می‌دهد، خشکسالی کانال یا بندر دیگری را محدود می‌کند. در چرخه خدمات، واحد مفید تاب‌آوری نه تنها محوطه بندری حصارکشی شده، بلکه شبکه حمل و نقلی است که کشتی‌ها، پایانه‌ها و مناطق داخلی را به هم متصل می‌کند.

در این شرایط، برق‌رسانی به طور غیرمعمولی یک مورد سرمایه‌گذاری گسترده دارد، زیرا سودمندی آن به طور جدی به این بستگی ندارد که پیش‌بینی بار درست از آب درآید. جرثقیل‌های برقی و تجهیزات محوطه، چه ترمینال کانتینر، محصولات فولادی، مواد غذایی، ماشین‌آلات یا کالاهای انتقالی را مدیریت کند، همچنان مفید هستند. یدک‌کش‌های باتری‌دار می‌توانند به کشتی‌ها صرف نظر از اینکه چه چیزی حمل می‌کنند، کمک کنند. برق ساحلی می‌تواند به پهلوگیری کشتی‌ها کمک کند و در عین حال به توجیه اتصالات شبکه بزرگتر، پست‌های برق و … کمک کند. سیستم‌های مدیریت انرژی که می‌توانند بعداً از کامیون‌ها، شناورهای بندری، شناورهای داخلی، باتری‌ها و مشتریان صنعتی پشتیبانی کنند. زیرساخت الکتریکی یکسان می‌تواند به جای وابستگی به یک فرضیه کالایی، به چندین نسخه مختلف از آینده بندر خدمت‌رسانی کند.

این استدلالی برای برقی کردن تمام دارایی‌های قدیمی نیست. یک ترمینال زغال‌سنگ که به پایان عمر تجاری خود نزدیک می‌شود، نباید به‌طور خودکار زیرساخت‌های برقی را برای چهل سال دیگر دریافت کند، همانطور که نباید به‌طور خودکار سازگاری با آب و هوا را که برای محافظت از آن تا دهه 2070 در نظر گرفته شده است، دریافت کند. بنادر هنوز باید تصمیم بگیرند که کدام دارایی‌ها احتمالاً مفید باقی می‌مانند، کدام محموله‌های رو به کاهش می‌توانند به کار خود ادامه دهند، کدام کسب‌وکارهای جایگزین واقع‌بینانه هستند. اینکه کدام امکانات باید تغییر کاربری داده شوند یا از رده خارج شوند، به نفع آنهاست.

مورد قوی‌تر، زیرساخت‌های مشترک بادوام است: اتصالات شبکه، پست‌های برق، جابجایی کالاهای عمومی و کانتینری، رابط‌های جاده‌ای و ریلی، یدک‌کش‌ها، شناورهای بندری، برق ساحلی و اتصالات کشتی‌های داخلی. این سرمایه‌گذاری‌ها می‌توانند هزینه‌های عملیاتی و انتشار گازهای گلخانه‌ای را در چندین آینده محتمل حمل بار کاهش دهند، ضمن اینکه عواقب اشتباه در مورد اینکه آیا آمونیاک، متانول، هیدروژن یا کالای دیگری در یک بندر خاص مهم می‌شود را نیز کاهش دهند.

مشکل استراتژیک پیش روی بنادر، گسترده‌تر از کربن‌زدایی صنعتی است که فرض می‌شود در امتداد خطوط آشنا به رشد خود ادامه می‌دهد. برخی از بنادر رشد خواهند کرد، برخی از همسایگان بار دریافت خواهند کرد، برخی با موفقیت خود را از نو خواهند ساخت و برخی دیگر کوچک خواهند شد، در حالی که همچنان نیاز به حفظ زیرساخت‌های توانمند و مقاوم برای کسب‌وکاری که باقی می‌ماند، دارند. استراتژی‌ای که حول محور برقی‌سازی بنا شده باشد، این گزینه‌های رقابتی را حل نمی‌کند، اما کمتر به حدس زدن ترکیب برنده‌ی بار وابسته است. دهه‌ها پیش.

برای پیش‌بینی‌های حمل بار، شواهد شبکه آب و هوایی، استراتژی‌های رقابتی بندر و مسیر حمل و نقل بندری و داخلی که پشت این استدلال قرار دارد، تحلیل کامل خلاصه استراتژی TFIE را بخوانید.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica