نویسنده: EVRider

روز دیگری است و ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، درگیر جنجال دیگری شده است. خب، چه چیز جدیدی در راه است؟ این بار، سناریو، ناامیدی آشکار ماسک برای رواج فناوری رانندگی کاملاً خودران بدون نظارت در ایالات متحده و بازارهای کلیدی دیگر جهان است، پیش از آنکه سایر خودروسازان از او پیشی بگیرند. با این حال، این تلاش بازاریابی با انبوهی از مشکلات همراه است. ان‌بی‌سی نیوز ده‌ها ویدیو از رانندگانی را که در نظارت بر سیستم FSD تسلا کوتاهی می‌کنند، منتشر کرده است که باعث شده راجا کریشنامورتی، نماینده کنگره ایالات متحده، از این موضوع انتقاد کند. (دموکرات-ایلینوی) خواستار تحقیق شود.

مشکل سیستم تعلیق تسلا به دلیل خواب آلودگی رانندگان

FSD بدون نظارت، چالش سختی برای تسلا بوده است. به عنوان مثال، ایالات متحده هنوز هم برای FSD تسلا، نظارت راننده را در همه زمان‌ها الزامی می‌داند. بازار بسیار مهم چین نیز بسیار دشوار است. کلین‌تکنیکا ماه گذشته نوشت: «مقاله‌ای در روزنامه ساوت چاینا مورنینگ پست، عنوان مقاله را به درستی بیان می‌کند: «تسلا با نبرد سختی برای ورود به FSD روبرو است، زیرا چین قوانین خودروهای خودران را بازنویسی می‌کند.» (برای اطلاعات بیشتر در مورد پیشینه FSD تسلا، اینجا را ببینید).

آن مقاله خاص، نگرانی‌های امنیت ملی مربوط به حسگرهای FSD داخلی را بررسی کرد، اما مسئله ایمنی نیز تا حدودی به دلیل اتکای انحصاری تسلا به دوربین‌ها برای سیستم FSD خود، مورد بررسی دقیق قرار گرفته است. در اوایل سال جاری، کمیسیون ملی ایمنی بزرگراه‌ها، تحقیقات ایمنی FSD خود را به مرحله جدی‌تر «تحلیل مهندسی» ارتقا داد.

در 9 سپتامبر، NBC News تحقیقات خود در مورد سیستم FSD تسلا را منتشر کرد که شامل ویدیوهایی بود که نشان می‌داد رانندگان از این سیستم در حالت بدون نظارت استفاده می‌کنند، از جمله برخی که به نظر می‌رسد عمداً پشت فرمان به خواب می‌روند. راجا کریشنامورتی، نماینده دموکرات کنگره و نماینده حوزه هشتم ایالت ایلینوی، فوراً از وزارت حمل و نقل و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها خواست تا در این مورد تحقیق کنند.

نماینده کریشنامورتی در یک بیانیه مطبوعاتی مورخ ۱۰ سپتامبر خاطرنشان کرد: «در یک تحلیل مهندسی قبلی از سیستم اتوپایلوت، این آژانس به این نتیجه رسید که سیستم تسلا به اندازه کافی تضمین نمی‌کند که رانندگان حواسشان جمع باشد و از این فناوری به طور مناسب استفاده کنند، و عدم تطابق بین کنترل قابل توجه اتوپایلوت بر وسیله نقلیه و اقدامات حفاظتی آن برای حفظ مشارکت رانندگان را شناسایی کرد.»

کریشنامورتی تأکید کرد: «مستندات خود تسلا بیان می‌کند که اتوپایلوت و رانندگی کاملاً خودران نیاز به نظارت فعال راننده دارند و سیستم‌های رانندگی خودکار نیستند.»

ویدیوها، اشمیدس

امسال تاکنون، ان‌بی‌سی نیوز ۱۷ ویدیو را شناسایی کرده است که نشان می‌دهد رانندگان در خواب هستند یا به هر دلیلی نظارتی ندارند. در مجموع، ان‌بی‌سی طی چندین سال، ۴۳ ویدیو را علامت‌گذاری کرده است.

می‌توان گفت ویدئوها، اشمیدیوها. تسلا هیچ کنترلی بر آنچه رانندگان در رسانه‌های اجتماعی منتشر می‌کنند، ندارد. شاید اینطور باشد، اما ماسک سال‌هاست که با خجالت FSD را به عنوان سیستمی بدون نظارت تبلیغ می‌کند و به خریداران تسلا قول می‌دهد که روزی می‌توانند ماشین خود را به عنوان یک ربات تاکسی به آسمان بفرستند.

در جدیدترین نمونه از وعده‌های بیش از حد، در ۹ سپتامبر، ماسک پلتفرم رسانه اجتماعی خود، X، را برای تبلیغ FSD بدون نظارت به کار گرفت و به ویدیویی از یک راننده ۹۸ ساله تسلا لینک داد که توضیح می‌دهد دیگر FSD خود را در تقاطع‌ها نظارت نمی‌کند.

کریشنامورتی همچنین نگرانی‌هایی را در مورد گزارش WIRED در مورد پیام‌های وسوسه‌انگیزی که از به‌روزرسانی نرم‌افزار FSD تسلا با برچسب 2025.32.3 ارسال می‌شود، مطرح کرد. کریشنامورتی خاطرنشان کرد: «WIRED گزارش داده است که این پیام‌ها شامل «خواب‌آلودگی شناسایی شد. با FSD متمرکز بمانید» و «رانش بین خطوط شناسایی شد. بگذارید FSD کمک کند تا بتوانید متمرکز بمانید» بوده‌اند.» این در ظاهر مفید به نظر می‌رسد، اما او به تناقض متناقضی اشاره می‌کند: اگر FSD نیاز به نظارت دارد، چرا رانندگان خواب‌آلود را تشویق می‌کند که به FSD تکیه کنند. برای «متمرکز ماندن».

کریشنامورتی در نامه‌ای به وزیر حمل و نقل، شان دافی، در تاریخ ۹ سپتامبر تأکید کرد: «توصیه به راننده هوشیاری که دچار انحراف لحظه‌ای از مسیر می‌شود تا از ویژگی کمک راننده استفاده کند، یک چیز است. تشویق راننده‌ای که وسیله نقلیه او را خواب‌آلود تشخیص داده است تا با FSD تمرکز خود را حفظ کند، یک مسئله ایمنی اساساً متفاوت است.»

کریشنامورتی افزود: «سیستم FSD نیاز به نظارت مستمر انسانی دارد، با این حال به نظر می‌رسد این پیام دقیقاً زمانی که وسیله نقلیه تشخیص داده است که راننده ممکن است توانایی کمتری برای ارائه آن نظارت داشته باشد، استفاده از سیستم را تشویق می‌کند.»

قناری سایبرکب در معدن زغال سنگ

البته، هر زمان که تنظیم‌کنندگان فدرال تشخیص دهند که سیستم FSD بدون نظارت تسلا برای دوران اوج خود آماده است، کل این جنجال بی‌نتیجه خواهد ماند.

با این حال، این یک سوال جدید را مطرح می‌کند. استراتژی بازاریابی شخصیت‌محور ماسک، قلمرو مناسبی را برای احمق‌ها (آیا کلمه دیگری وجود دارد؟) ایجاد کرده است تا مرزهای فناوری تسلا را جابجا کنند. ویدیوهای FSD بدون نظارت تنها یک نمونه هستند. سایبرتراک نمونه‌های دیگری را نیز ارائه می‌دهد، مانند راننده‌ای که پس از آزمایش «حالت رانندگی در آب» سایبرتراک خود را غرق کرد، یا راننده‌ای که برای اثبات – یا رد ادعای «ضد گلوله» ماسک – به سایبرتراک خود شلیک کرد.

شرکت مستقل لوازم جانبی تسلا، Basenor، از جمله شرکت‌هایی است که متوجه شده است که فراتر رفتن از مرزها، نگرانی‌هایی را برای کسب‌وکار روبوتاکسی تسلا ایجاد کرده است.

پایگاه خبری Basenor در تاریخ ۱۰ سپتامبر با استناد به پستی در پلتفرم رسانه اجتماعی X متعلق به ماسک (که قبلاً توییتر بود) گزارش داد: «شبکه روبوتاکسی تسلا در حال اعمال یک موضع سختگیرانه عدم تحمل در قبال کاربرانی است که عمداً جلوی Cybercabs قرار می‌گیرند تا ترمز اضطراری یا زمان واکنش خودرو را آزمایش کنند.»

همانطور که بازنور اشاره می‌کند، این سرقت مسلحانه، هم برای مجرم و هم برای سایر رانندگان، خطرناک است. همچنین این سرقت پتانسیل تحریف داده‌ها را دارد و در اصلاح بیشتر FSD اختلال ایجاد می‌کند.

با این حال، فعلاً مجازات سبکی در نظر گرفته شده است، و طبق گزارش‌ها، هفت روز از خدمت تعلیق شده است.

سوال بزرگتر این است که تسلا چطور می‌فهمد یکی از کاربرانش یک احمق است، نه اینکه مثلاً یک رهگذر تصادفی باشد که از روی هوس و با جسارت از کنارش رد می‌شود. یک پاسخ ممکن است در فناوری تشخیص چهره باشد که توسط نوع FSD تسلا که در سایبرکب مستقر شده است، پشتیبانی و تقویت می‌شود.

ناظران Basenor می‌گویند: «این واقعیت که ممنوعیت‌هایی صادر می‌شود، نکته‌ی مهمی را نیز به ما می‌گوید: تسلا دید لازم برای تشخیص این رفتار را دارد. چه از طریق دوربین‌های داخل کابین، چه از طریق حسگرهای خارجی یا تله‌متری ناوگان، به نظر می‌رسد شبکه‌ی روبوتاکسی قادر به شناسایی تداخل عمدی عابران پیاده و مرتبط کردن آن با یک حساب کاربری خاص است.»

وای اگر این درست باشد، هرچند تعجب‌آور نیست. در اینجا نکته‌ای برای همه دارندگان حساب روبوتاکسی وجود دارد: برای آزمایش واکنش‌های یک سایبرکب، جلوی آن نروید. همچنین، اگر تسلا بتواند میزان استفاده شما از روبوتاکسی را به پروفایل رأی‌دهنده‌تان پیوند دهد، تعجب نکنید.

به عنوان بخشی از فعالیت‌های ماسک در چرخه انتخابات ۲۰۲۶، کمیته اقدام سیاسی او در آمریکا از «votesafe.org»، یک پلتفرم جمع‌آوری داده‌های حزبی که به ظاهر بی‌ضرر، به عنوان یک منبع اطلاعات و ثبت‌نام رأی‌دهندگان عمل می‌کند، حمایت می‌کند.

برای اطلاع، هر کسی که به دنبال اطلاعات دقیق در مورد وضعیت ثبت نام خود و انتخابات پیش رو است، می‌تواند به vote.gov، یک وب‌سایت جامع اطلاعات و ثبت نام رأی دهندگان که توسط کمیسیون کمک به انتخابات فدرال اداره می‌شود، مراجعه کند که لینک‌های مستقیمی به دفاتر انتخابات محلی ارائه می‌دهد.

عکس: ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، مشتاق پیروزی در مسابقه FSD (رانندگی کاملاً خودران) بدون نظارت است، اما همچنان سوالاتی در مورد تبلیغ او از این فناوری مطرح می‌شود (با احترام از تسلا از طریق آرشیو CleanTechnica).

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

یک سال پس از شروع فروش، بی‌ام‌و اعلام کرد که iX3 جدید بیش از ۱۰۰۰۰۰ سفارش فقط در اروپا دریافت کرده است که حدود ۱ از ۳ سفارش خودروی برقی را تشکیل می‌دهد.

بی‌ام‌و iX3 در عرض یک سال ۱۰۰ هزار سفارش در اروپا دریافت کرد

به نظر می‌رسد خودروهای «کلاس جدید» بی‌ام‌و شروع امیدوارکننده‌ای داشته‌اند. پس از عرضه iX3 جدید در سپتامبر گذشته، الیور زیپسه، مدیرعامل سابق بی‌ام‌و، گفت که این شاسی‌بلند برقی در عرض شش ماه ۵۰ هزار سفارش دریافت کرده است.

طبق آخرین به‌روزرسانی، بی‌ام‌و iX3 جدید اکنون ۱۰۰۰۰۰ سفارش دریافت کرده است و این فقط در اروپا است.

یوخن گولر، مسئول نظارت بر فروش جهانی، مدیریت برند و بازاریابی بی‌ام‌و، گفت: «صد هزار سفارش در عرض یک سال، شروع فوق‌العاده‌ای برای کلاس جدید است.»

خبرگزاری آلمانی اشپیگل روز سه‌شنبه گزارش داد که بی‌ام‌و اعلام کرده از زمان عرضه iX3 در سپتامبر گذشته، از هر سه سفارش خودروی برقی، یکی مربوط به این خودرو بوده است.

این بهترین شروع برای یک خودروی جدید بی‌ام‌و در اولین سال عرضه‌اش است. این شاسی‌بلند برقی تقریباً نیمی از سفارش‌های خط تولید X3 را به خود اختصاص داده است.

بی‌ام‌و در خارج از اروپا، در بازارهای بزرگی مانند چین، تقاضای اولیه بالایی را مشاهده می‌کند. iX3 جدید ماه گذشته با قیمت پایه ۲۶۹،۹۰۰ یوان یا حدود ۴۰،۰۰۰ دلار در چین به فروش رسید.

چندین نمایندگی بی‌ام‌و به 36Kr گفتند که «به محض اعلام قیمت پیش‌فروش، تیم فروش تقریباً کار خود را متوقف کرده است» و «تعداد کاربران علاقه‌مند آنقدر زیاد است که نمی‌توانند با آنها همگام شوند». طبق گزارش‌ها، در کمتر از یک هفته، iX3 جدید «ده‌ها هزار» پیش‌سفارش کوچک و بدون اطلاع قبلی دریافت کرده است.

باید منتظر بمانیم تا بی‌ام‌و آمار رسمی فروش خود را منتشر کند، اما اولین خودروی Neue Klasse می‌تواند کلیدی باشد زیرا این خودروساز لوکس به دنبال رقابت با رهبران خودروهای برقی مانند تسلا و BYD است.

به عنوان اولین خودروی برقی بر روی پلتفرم Neue Klasse و اولین خودرویی که از معماری نسل ششم eDrive (Gen6) استفاده می‌کند، iX3 یک گام متفاوت نسبت به خودروهای برقی نسل اول بی‌ام‌و است.

بی‌ام‌و اعلام کرد به لطف نسل ششم eDrive، معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی و سلول‌های باتری استوانه‌ای جدید و پیشرفته، خودروهای Neue Klasse سرعت شارژ ۳۰ درصد سریع‌تر و برد رانندگی ۳۰ درصد بهبود یافته‌تری را ارائه می‌دهند.

با شارژ سریع DC تا ۴۰۰ کیلووات، بی‌ام‌و iX3 جدید می‌تواند در حدود ۲۱ دقیقه از ۱۰٪ تا ۸۰٪ شارژ شود.

بی‌ام‌و iX3 40 در آلمان با قیمت پایه 63400 یورو (73000 دلار) و برد حرکتی 628 کیلومتر (390 مایل) در دسترس است. بی‌ام‌و همچنین iX3 50 xDrive را ارائه می‌دهد که قیمت آن از 73925 یورو (85200 دلار) شروع می‌شود و برد حرکتی تا 805 کیلومتر (500 مایل) را ارائه می‌دهد.

در ایالات متحده، قیمت بی‌ام‌و iX3 50 xDrive مدل ۲۰۲۷ از ۶۱۵۰۰ دلار شروع می‌شود و طبق تخمین EPA، برد رانندگی آن تا ۴۳۴ مایل (حدود ۴۳۴ کیلومتر) است.

بی‌ام‌و اواخر این ماه سفارش‌های خرید i3، دومین خودروی برقی از این سری، را آغاز خواهد کرد. این شرکت اعلام کرد که i3 جدید نیز تقاضای اولیه‌ای قوی‌تر از حد انتظار داشته است.

این شرکت قصد دارد تا پایان سال ۲۰۲۷، ۴۰ خودروی جدید و به‌روز شده با فناوری و طراحی Neue Klasse معرفی کند.

منبع: Electrek

در نمایشگاه حمل و نقل IAA، دایملر تراک، گروه ولوو، تویوتا، بوش، ایر لیکوئید، توتال انرژیز، TEAL موبیلیتی و ام‌بی انرژی برنامه‌های خود را برای تسریع افزایش تولید خودروهای هیدروژنی در اروپا ارائه کردند. جزئیات همچنان مبهم است، اما هدف، تولید انبوه کامیون‌های هیدروژنی تا سال ۲۰۳۰ است.

چند روز پیش، این هشت شرکت قصد خود را برای رونمایی از اتحاد جدید هیدروژنی خود در نمایشگاه حمل و نقل IAA در هانوفر اعلام کرده بودند. این اتفاق اکنون رخ داده است. هدف، ایجاد یک اکوسیستم آلمانی است که تمام پیش‌نیازهای لازم برای استقرار مقیاس‌پذیر کامیون‌های هیدروژنی تا سال ۲۰۳۰ را برآورده کند. این اکوسیستم قرار است توسط حمایت سیاسی و رهبران صنعت اروپا در کل زنجیره ارزش پشتیبانی شود.

با این حال، برنامه‌های ارائه شده تا حدودی مبهم و اخبار نسبتاً قدیمی هستند – اما IAA Transportation طبیعتاً صحنه بسیار خوبی را برای جذب وزیر حمل و نقل فدرال آلمان، استفان بیلگر (CDU) به مراسم افتتاحیه فراهم کرد. از این گذشته، بدون حمایت سیاسی، کامیون‌های هیدروژنی در آلمان و اروپا احتمالاً از قبل در آب مرده بودند. برد کامیون‌های کاملاً برقی اکنون عالی است و این سؤال را مطرح می‌کند که آیا یک اکوسیستم حمل و نقل هیدروژنی – که تولید سبز آن … هنوز به سختی قابل مقیاس‌بندی است – واقعاً ضروری است.

اما بیایید نگاهی به برنامه‌های شرکای مختلف در اتحاد هیدروژن برای خودروهای تجاری بیندازیم:

یکی از اهداف این اتحاد، راه‌اندازی ایستگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن است که قادر به سوخت‌رسانی به حداکثر ۱۰۰ کامیون هیدروژنی در روز باشند. شرکا همچنین از مقررات زیرساخت سوخت‌های جایگزین اتحادیه اروپا (AFIR) بهره‌مند می‌شوند که ایستگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن را در مسیرهای حمل و نقل کلیدی الزامی می‌کند. برای رعایت الزامات AFIR، دولت فدرال آلمان در ژانویه فراخوان تأمین مالی منتشر کرد که طبق آن ساخت ایستگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن و کامیون‌های دارای پیل سوختی یا موتورهای احتراق هیدروژنی با ۲۲۰ میلیون یورو پشتیبانی خواهند شد.

همچنین بخوانید:

بوش از سیستم جدید eAxle برای خودروهای سنگین برقی رونمایی کرد

کامیون برقی BYD مدل ETT 44 به اروپا می‌آید

آلمان: «اتحاد» حمل و نقل کامیون‌های هیدروژنی به پیش می‌رود

منبع: electrive

هانوفر، آلمان – استلانتیس پرو وان طیف گسترده‌ای از خودروهای تجاری برقی را به نمایشگاه حمل و نقل IAA 2026 آورده بود، ون‌های برقی باتری‌دار و خودروهای تحویل شهری کوچک‌تر بخش قابل توجهی از غرفه آن را تشکیل می‌دادند – در مجموع ۱۳ خودروی تجاری از برندهای سیتروئن، فیات پروفشنال، اوپل و پژو در غرفه خود در هانوفر.

فیات تریس یکی از غیرمعمول‌ترین خودروها است. این یک وسیله نقلیه تجاری برقی سه چرخ است که برای تحویل‌های شهری و مشاغل کوچک طراحی شده است. نسخه‌ای که در IAA به نمایش گذاشته شد، دارای یک جعبه بار محصور با در است که از راننده در برابر آب و هوا محافظت می‌کند و بار را محصور نگه می‌دارد.

TRIS می‌تواند بیش از ۵۰۰ کیلوگرم بار را حمل کند و فضای کافی برای دو پالت اروپایی دارد. باتری ۶.۹ کیلووات ساعتی آن برد ادعایی تا ۹۰ کیلومتر را به آن می‌دهد. می‌توان آن را از یک پریز برق ۲۲۰ ولت استاندارد شارژ کرد.

استلانتیس، TRIS را به عنوان وانت، خودروی باری، شاسی بلند و کفی ارائه می‌دهد. این خودرو شعاع چرخش ۳.۰۵ متر دارد که برای فضاهای تنگ موجود در کارهای تحویل شهری مناسب است.

این شرکت همچنین از نمایشگاه IAA برای رونمایی جهانی ون هوشمند کامپکت جدید خود استفاده کرد. این خودرو از طریق سیتروئن، فیات پروفشنال، اوپل و پژو به فروش خواهد رسید.

نسخه الکتریکی آن بردی تا ۲۷۰ کیلومتر دارد. این ون با در نظر گرفتن نیازهای تاجران و اپراتورهای تحویل کالا طراحی شده است. صندلی سرنشین جلو را می‌توان تا کرد تا ۰.۵ متر مکعب فضای بار اضافی ایجاد شود. همچنین می‌توان آن را به عنوان یک محل کار سیار یا برای حمل بارهایی تا طول ۳.۴ متر پیکربندی کرد.

ون هوشمند کامپکت دارای نسخه‌های برقی، احتراقی و هیبریدی ملایم خواهد بود. استلانتیس قصد دارد سیستم هیبریدی ملایم را در سال ۲۰۲۷ معرفی کند. چندین ون برقی بزرگتر نیز در غرفه حضور دارند، از جمله فیات دوکاتو و همتایان آن از سایر برندهای استلانتیس.

در میان آنها یک دوکاتوی برقی وجود دارد که به عنوان یک ون یخچال‌دار مجهز شده است. تجهیزات سرمایشی از سیستم برق ولتاژ بالای خودرو استفاده می‌کنند. استلانتیس همچنین ون‌های تبدیل‌شده برای مشاغل خاص، از جمله یک پژو اکسپرت که برای برق‌کارها پیکربندی شده و یک اوپل ویوارو که به صورت دراپ‌ساید عرضه می‌شود را به نمایش می‌گذارد.

این وسایل نقلیه در مقایسه با برخی از کامیون‌های برقی بزرگ در سایر نقاط IAA، جلوه کمتری دارند، اما نمایانگر نوع کاربردهایی هستند که وسایل نقلیه تجاری برقی در حال حاضر در آنها جایگاهی پیدا کرده‌اند. یک ون تحویل بار که هر شب به همان انبار برمی‌گردد، الگوی عملیاتی بسیار متفاوتی نسبت به یک تراکتور مسافت طولانی دارد که روزانه چند صد کیلومتر را طی می‌کند.

استلانتیس همچنین سیستم ناوگان متصل Pro One NEXT خود را به نمایش می‌گذارد. این شرکت می‌گوید حدود ۸۰۰۰۰۰ وسیله نقلیه Pro One در حال حاضر به این سیستم متصل هستند. این سیستم به گونه‌ای طراحی شده است که به اپراتورهای ناوگان اطلاعاتی در مورد استفاده و نگهداری از وسیله نقلیه ارائه دهد و به مدیریت نیازهای خدماتی کمک کند.

این شرکت به عنوان بخشی از کسب و کار خودروهای تجاری خود، تأکید قابل توجهی بر نرم‌افزار و خدمات متصل دارد. برای ناوگان‌های برقی، این شامل اطلاعاتی می‌شود که اپراتورها برای شارژ و در دسترس بودن خودرو و همچنین تعمیر و نگهداری معمول به آن نیاز دارند.

خودروی خودران BOW یا جعبه‌ای روی چرخ‌ها نیز در نمایشگاه IAA رونمایی می‌شود، اما خود داستان جداگانه‌ای دارد. این خودروی باتری-الکتریکی که با همکاری UQI Robotics توسعه یافته، برای حرکت بدون راننده طراحی شده و در این نمایشگاه به نمایش گذاشته شده است.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

نمایشگاه حمل و نقل IAA 2026 با کامیون‌های برقی، هیدروژن و غرفه‌ای شلوغ افتتاح می‌شود

هانوفر، آلمان – نمایشگاه حمل و نقل IAA 2026 روز سه‌شنبه در هانوفر مملو از جمعیت افتتاح شد و 1589 غرفه‌دار از 46 کشور در محوطه نمایشگاه حضور داشتند. برگزارکنندگان می‌گویند این امر نمایشگاه امسال را به بین‌المللی‌ترین نمایشگاه حمل و نقل IAA تاکنون تبدیل می‌کند، چرا که پنج کشور بیشتر از سال 2024 در آن شرکت کرده‌اند.

مراسم افتتاحیه، حال و هوای آنچه در سالن‌ها به نمایش گذاشته شده بود را تعیین کرد. اشتفن بیلگر، وزیر حمل و نقل فدرال آلمان، اولاف لیس، وزیر و رئیس ایالت نیدرزاکسن، بلیت اونای، شهردار هانوفر و هیلدگارد مولر، رئیس انجمن خودروسازان آلمان (VDA) رسماً این رویداد شش روزه را افتتاح کردند.

پیام مولر صریح بود: صنعت حمل و نقل سهم خود را انجام داده و فناوری حمل و نقل باری سازگار با محیط زیست آماده است.

برق رسانی در حال تولید است

با قدم زدن در سالن‌ها پس از افتتاحیه، شواهد زیادی برای نیمه اول این استدلال وجود دارد. کامیون‌های برقی دیگر محدود به گوشه‌های آزمایشی نمایشگاه نیستند. آنها به عنوان وسایل نقلیه تولیدی به نمایش گذاشته می‌شوند و تولیدکنندگان، ارقام قابل توجهی در مورد برد و ظرفیت حمل بار آنها ارائه می‌دهند.

ولوو تراکس کامیون‌های سنگین برقی جدید خود، FH، FH Aero، FM و FMX را به نمایش می‌گذارد. این چهار مدل پیش از این جایزه کامیون بین‌المللی سال ۲۰۲۷ را دریافت کرده‌اند و هیئت داوران به برد، کارایی و قابلیت عملیاتی گسترده‌تر آنها اشاره کرده‌اند.

شرکت MAN طیف وسیعی از کامیون‌های برقی را به نمایش گذاشته است که از مدل ۱۲ تنی eTGL تا مدل ۵۰ تنی eTGX را شامل می‌شود. eTGX می‌تواند تا ۶۶۰ کیلومتر را در پیکربندی ۴×۲ طی کند، در حالی که نسخه ۶×۲ با باتری اضافی تا ۷۲۰ کیلومتر برد دارد.

رنو تراکس، کامیون E-Tech T 780 را به نمایش گذاشته است که نشانه‌ای دیگر از ورود پیشرانه‌های الکتریکی به بخش حمل و نقل طولانی مدت است. برد ادعایی این کامیون تا ۶۶۰ کیلومتر است، در حالی که محور الکتریکی و باتری‌های با چگالی انرژی بالا برای حفظ ظرفیت بار در نظر گرفته شده‌اند.

مرسدس بنز eActros 600 از شرکت دایملر تراک نیز از راه رسیده است و دیگر خودرویی نیست که اعتبار آن کاملاً به ارقام آزمایشگاهی وابسته باشد. دایملر می‌گوید مشتریان از زمان ورود این کامیون به بازار در پایان سال ۲۰۲۴، بیش از ۱۶۰ میلیون کیلومتر با آن کارکرده‌اند.

ادعا می‌شود eActros 600 در کارآمدترین پیکربندی خود با وزن ناخالص ترکیبی ۴۰ تن، بردی تا ۵۶۰ کیلومتر دارد. دایملر همچنین eActros Lowliner جدید را برای کاربردهایی که ابعاد خودرو و ظرفیت بارگیری از اهمیت ویژه‌ای برخوردارند، به نمایش می‌گذارد.

استراتژی گسترده‌تر استلانتیس پرو وان در نمایشگاه IAA به نمایش گذاشته شده است. بخش خودروهای تجاری این شرکت، ۱۳ خودرو از سیتروئن، فیات پروفشنال، اوپل و پژو را به نمایش می‌گذارد و در عین حال سیستم عامل ناوگان NEXT و خدمات متصل خود را نیز ارائه می‌دهد. اما از بین خودروهای این شرکت، BOW در انتهای این استراتژی قرار دارد، جایی که وسیله نقلیه به جای صرفاً وسیله‌ای برای حمل راننده و بار، به بخشی از یک سیستم لجستیک خودکار تبدیل می‌شود.

سپس هیدروژن وجود دارد

داستان هیدروژن در نمایشگاه IAA به طور قابل توجهی پیچیده‌تر از قرار دادن یک کامیون پیل سوختی در کنار یک کامیون برقی است. دایملر تراک در حال پیگیری پیل‌های سوختی است، ولوو در حال توسعه کامیون‌های پیل سوختی و هیدروژنی است و تویوتا تجربه طولانی خود در زمینه سیستم‌های پیل سوختی را وارد بازار خودروهای تجاری می‌کند.

دایملر می‌گوید کامیون‌های پیل سوختی‌اش تاکنون تقریباً ۶۰۰۰۰۰ کیلومتر را در عملیات مشتریان طی کرده‌اند. این شرکت قصد دارد از پایان سال ۲۰۲۶، ۱۰۰ کامیون پیل سوختی نسل بعدی را به بازار عرضه کند.

کامیون NextGenH2 از هیدروژن مایع استفاده می‌کند و برای کار در مسافت‌های طولانی در نظر گرفته شده است. دایملر می‌گوید این کامیون برد بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر را ارائه می‌دهد و در عین حال سوخت‌گیری سریع مورد نیاز اپراتورهای مسافت‌های طولانی را نیز حفظ می‌کند.

این موضوع، هیدروژن را به ویژه در نمایشگاهی که کامیون‌های برقی باتری‌دار نیز در مسیرهای طولانی‌تر در حال پیشروی هستند، جالب می‌کند. این دو فناوری برای واقعیت‌های عملیاتی متفاوتی توسعه داده می‌شوند، نه اینکه یکی صرفاً جایگزین دیگری شود.

پیل‌های سوختی از هیدروژن برای تولید برق برای یک سیستم انتقال قدرت الکتریکی استفاده می‌کنند. احتراق هیدروژن مسیر متفاوتی را طی می‌کند و هیدروژن را مستقیماً در موتور می‌سوزاند. ولوو و دایملر هر دو در حال توسعه فناوری احتراق هیدروژن هستند و مسیر دیگری را برای ناوگان‌ها به سوی عملکرد بدون کربن در سطح خودرو ارائه می‌دهند.

تویوتا فناوری پیل سوختی را ارائه می‌دهد و بیش از 30 سال تجربه در این زمینه دارد. در همین حال، بوش قطعات هیدروژنی و فناوری سوخت‌گیری هیدروژن گازی و مایع را به نمایش می‌گذارد. بوش می‌گوید سیستم‌های پیل سوختی آن بیش از 30 میلیون کیلومتر در جاده‌ها کارکرده‌اند.

این شرکت‌ها همچنین در تلاشند تا به بخشی از حمل و نقل هیدروژنی که حل آن از همه دشوارتر بوده است، بپردازند: اینکه سوخت از کجا می‌آید و کامیون‌ها آن را از کجا دریافت می‌کنند.

شرکت‌های Air Liquide، TotalEnergies، TEAL Mobility و MB Energy در بخش تأمین و سوخت‌گیری با تولیدکنندگان کامیون همکاری می‌کنند. ایستگاه‌های پیشنهادی با ظرفیت بالا برای مدیریت حداکثر ۱۰۰ کامیون در روز طراحی شده‌اند.

آلمان به عنوان اولین آزمایش در مقیاس بزرگ این مدل مورد استفاده قرار می‌گیرد. به گفته شرکت‌های درگیر، درخواست‌ها تحت آخرین برنامه تأمین مالی آلمان شامل بیش از ۷۰ ایستگاه هیدروژن با ظرفیت بالا و حدود ۸۰۰ کامیون سنگین بوده است.

مادون قرمز الکتریکی

البته خودروهای برقی باتری‌دار چالش زیرساختی خاص خود را دارند و این چالش در نمایشگاه IAA به خوبی قابل مشاهده است. تولیدکنندگان و تأمین‌کنندگان، سیستم‌های شارژ پرقدرت، شارژ در انبار، مدیریت انرژی و فناوری‌هایی را که برای استفاده بهتر از ظرفیت محدود شبکه طراحی شده‌اند، به نمایش می‌گذارند.

برای مثال، شرکت MAN استراتژی کامیون‌های برقی خود را حول محور چیزهایی فراتر از خود کامیون بنا کرده است. خدمات شارژ آن شامل زیرساخت‌های ایستگاه، مدیریت انرژی، شارژ هوشمند و دسترسی به یک شبکه شارژ عمومی رو به رشد است.

همچنین یک حد وسط بین یک کامیون تمام برقی و وسیله نقلیه‌ای که کاملاً به منبع انرژی دیگری متکی است، وجود دارد.

خودروی هیبریدی تراکسون شرکت ZF جایزه نوآوری کامیون ۲۰۲۷ را از آن خود کرد. این سیستم به جای اینکه برق‌رسانی را به عنوان یک سیستم انتقال قدرت کاملاً جداگانه در نظر بگیرد، یک موتور الکتریکی را در گیربکس ادغام می‌کند.

شرکت MAHLE رویکرد دیگری را با یک سیستم افزایش‌دهنده برد که به‌طور خاص برای کامیون‌های برقی باتری‌دار توسعه داده شده است، نشان می‌دهد. ایده این است که وقتی وسیله نقلیه به برد بیشتری نیاز دارد، بدون اینکه صرفاً باتری را بزرگ‌تر کند، انرژی الکتریکی اضافی تأمین شود.

همین ترکیب از فناوری‌ها در ون‌های تجاری نیز دیده می‌شود. کیا ون برقی PV7 خود را به نمایش می‌گذارد، در حالی که رنو و استلانتیس خودروهای تجاری برقی باتری‌دار جدیدی را به بازار اروپا عرضه می‌کنند. فورد پرو نیز نسخه‌های برقی‌شده در طیف خودروهای تجاری خود، از جمله مدل‌های هیبریدی پلاگین و برقی باتری‌دار را به نمایش می‌گذارد.

چیزی که امسال در نمایشگاه IAA جلب توجه می‌کند این نیست که صنعت به یک پاسخ واحد رسیده است. اینطور نیست. کامیون‌های برقی باتری‌دار با بردهای طولانی‌تر، کامیون‌های پیل سوختی که برای ناوگان مشتریان آماده می‌شوند، خودروهای احتراق هیدروژنی، سیستم‌های هیبریدی و افزایش‌دهنده‌های برد وجود دارند. تولیدکنندگان آشکارا شرط بسته‌اند که مشاغل مختلف حمل و نقل به راه‌حل‌های متفاوتی نیاز دارند.

اولاف لیس از این افتتاحیه برای توصیف نیدرزاکسن به عنوان یکی از مکان‌های پیشرو در صنعت حمل و نقل کامیونی در اروپا استفاده کرد. شهردار بلیت اونای از بازگشت این صنعت به هانوفر استقبال کرد. در شش روز آینده، سالن‌های نمایشگاه نسخه ملموس‌تری از مراسم افتتاحیه را ارائه خواهند داد. کامیون‌ها اینجا هستند. فناوری اینجا است. چیزی که باید نشان داده شود این است که زیرساخت‌ها، تأمین انرژی و اقتصاد با چه سرعتی می‌توانند به آنها برسند.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

ناوگان جدیدی از قطارهای برقی باتری‌دار طراحی و ساخته شده توسط بریتانیا معرفی شده است که نویدبخش هزاران شغل جدید، خدمات ریلی سریع‌تر و قابل اعتمادتر و کاهش قابل توجه انتشار کربن در سراسر شمال انگلستان است.

سیستم ریلی بریتانیا که اغلب به خاطر تاخیرهای مکرر و شیوه‌های گیج‌کننده‌ی فروش بلیط، سوژه‌ی شوخی‌ها است، قرار است به لطف مجموعه‌ای گسترده‌تر از قراردادهای حمل و نقل به ارزش بیش از ۱.۲ میلیارد یورو، ارتقاء قابل توجهی را تجربه کند. این ارتقاءها شامل ۲۹ قطار برقی کاملاً برقی Adessia Stream خواهد بود که اولین قطارهای برقی از نوع خود هستند که پس از راه‌اندازی در سال ۲۰۳۴، در سفرهای طولانی با خطوط اصلی در بریتانیا به کار گرفته می‌شوند.

راب وایت، مدیرعامل آلستوم در بریتانیا، گفت: «این توافق‌نامه نقطه عطفی برای راه‌آهن بریتانیا است و ما بسیار مفتخریم که اولین قطارهای برقی-باتری خط اصلی کشور در بریتانیا طراحی و ساخته خواهند شد. این ناوگان، سفرهای سراسر شمال انگلستان را متحول خواهد کرد و در عین حال بهترین مهندسی، نوآوری و تولید پیشرفته بریتانیا را به نمایش خواهد گذاشت.»

دولت بریتانیا می‌گوید ناوگان جدید قطارها که در دربی ساخته خواهد شد، بیش از ۶۰۰۰ شغل دائمی در سراسر بریتانیا ایجاد خواهد کرد. با این حال، تمرکز بر روی مشاغل نیست – بلکه خود خدمات ریلی است.

اندی برنهام، نخست وزیر بریتانیا، به گاردین گفت: «تعداد دفعاتی که کسی جلوی من را گرفته تا درباره قطاری که هرگز نیامده صحبت کند، از دستم در رفته است. و وقتی این اتفاق می‌افتد، به معنای از دست دادن شیفت‌ها، قرارهای ملاقات و فرصت‌های از دست رفته است. امروز این وضعیت شروع به تغییر می‌کند. این ۲۹ قطار جدید، سفرهای سریع‌تر و مطمئن‌تری را به شمال و هزاران شغل بریتانیایی را برای نسل بعدی به ارمغان خواهند آورد.»

با وجود اینکه انتظار نمی‌رود این قطارها تا سال ۲۰۳۴ وارد سرویس شوند، این داستان فقط در مورد چیزی نیست که فقط یک تصویرسازی از یک فناوری دور از ذهن باشد. شرکت TransPennine Express از سال ۲۰۲۴ در حال آزمایش لوکوموتیوهای برقی باتری‌دار در قطارهای بین شهری خود است. در آن آزمایش، این شرکت یکی از موتورهای دیزلی یک قطار کلاس ۸۰۲ Nova 1 را با یک سیستم برقی باتری‌دار توسعه‌یافته توسط هیتاچی جایگزین کرد.

قطارهای جدید که توسط شرکت آلستوم توسعه یافته‌اند، این مفهوم را به طور قابل توجهی فراتر خواهند برد و به اولین ناوگان خطوط اصلی بریتانیا تبدیل می‌شوند که برای کار با باتری و سرعت تا ۱۱۰ مایل در ساعت طراحی شده‌اند. این قطارها «حدود» ۳۰۰ صندلی در هر قطار، از جمله یک فضای راحت درجه یک با امکانات پذیرایی و غذاخوری، ارائه می‌دهند که نوید می‌دهد سفر با قطارهای بریتانیا را به یک تجربه عموماً لذت‌بخش‌تر از آنچه اکنون هست، تبدیل کند.

همچنین: خوب می‌شد اگر می‌توانستیم قطارهای برقی پرسرعت قابل اعتمادتری در آمریکا داشته باشیم، اما در عوض متروهای قلابی داریم که کار نمی‌کنند.

منبع | تصاویر: آلستوم، ترنس‌پنین اکسپرس.

اگر به فکر استفاده از انرژی خورشیدی هستید، همیشه ایده خوبی است که از چند نصاب قیمت بگیرید. برای اطمینان از اینکه یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا می‌کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد، EnergySage را بررسی کنید، یک سرویس رایگان که استفاده از انرژی خورشیدی را برای شما آسان می‌کند. این سرویس صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده دارد که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با استفاده انفرادی، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد. تا زمانی که یک نصاب انتخاب کنید و شماره تلفن خود را با او به اشتراک بگذارید.

قیمت‌های خورشیدی شخصی‌سازی‌شده شما به راحتی به صورت آنلاین قابل مقایسه هستند و شما به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.

منبع: Electrek

حمله پهپادی این هفته خط لوله نفت شرق به غرب عربستان سعودی را تعطیل کرد و تقریباً ۵ میلیون بشکه در روز از کار افتاد. این حدود ۵٪ از عرضه جهانی است و قیمت نفت خام برنت را به بالای ۱۰۴ دلار رساند. قیمت دیزل ایالات متحده در بالاترین سطح خود قرار دارد.

این بحران سوخت فسیلی است که تیتر خبرها شده است. بحران بی‌سروصداتر، هزینه قبض آب و برق شما را بالا می‌برد و اوضاع هم بهتر نمی‌شود.

خط لوله شرق-غرب که پترولاین نیز نامیده می‌شود، لوله‌ای است که عربستان سعودی برای انتقال نفت خام به دریای سرخ و عبور از تنگه هرمز از آن استفاده می‌کند. با توجه به اینکه تنگه هرمز از قبل مسدود شده و حوثی‌ها کشتیرانی دریای سرخ را تحت فشار قرار داده‌اند، این گذرگاه یکی از آخرین ضربه‌گیرهای باقی مانده در بازار نفت بود. اکنون آن هم از بین رفته است. یکی از تحلیلگران به صراحت گفت: ضربه‌گیرهایی که بازار را در شش ماه گذشته سرپا نگه داشته بودند، «اساساً فرسوده شده‌اند».

برای هر کسی که با بنزین رانندگی می‌کند، اینجا هیچ کاری جز پرداخت هزینه وجود ندارد. یک ماشین احتراق داخلی دقیقاً یک گزینه به شما می‌دهد: پمپ بنزین. وقتی یک پهپاد به خط لوله‌ای در آن سوی دنیا برخورد می‌کند، مشکل شماست و تنها کاری که می‌توانید انجام دهید این است که پول بیشتری را در پمپ بنزین خرج کنید.

یک خودروی برقی به شما یک گزینه دوم می‌دهد. و در حال حاضر، گزینه دوم کل بازی است.

بحران انرژی داخلی، کسی در حال بمباران نیست

به نمودار میانگین قیمت برق در ایالات متحده نگاه کنید، نیمه دیگر داستان را خواهید دید. میانگین قیمت برق در شهرهای ایالات متحده به تازگی تقریباً به 0.20 دلار در هر کیلووات ساعت رسیده است. این رقم در سال 2020 حدود 0.13 دلار بود. این یعنی جهشی بیش از 50 درصد در شش سال، و این روند از سال 2022 تقریباً عمودی شده است.

این یک اتفاق ناگهانی نیست. اداره اطلاعات انرژی آمریکا (EIA) انتظار دارد قیمت عمده‌فروشی برق همچنان افزایش یابد و در سال ۲۰۲۵، ۲۳ درصد و در سال ۲۰۲۶، ۸.۵ درصد دیگر افزایش یابد. هزینه‌های گاز طبیعی و افزایش تقاضا، این آسیب را وارد می‌کنند. و بزرگترین منبع جدید این تقاضا شما نیستید. مراکز داده و استخراج ارزهای دیجیتال هستند که اداره اطلاعات انرژی آمریکا (EIA) حدود دو سوم از رشد فروش برق پیش‌بینی‌شده ایالات متحده برای سال ۲۰۲۶ را به خود اختصاص می‌دهند.

خب، ماجرا از این قرار است. شرکت‌های هوش مصنوعی با تمام سرعت ممکن در حال ساخت مراکز داده‌ی پرمصرف هستند، شرکت‌های برق هزینه‌ی تولید و انتقال برق جدید را به دوش همه می‌اندازند و مشترکین خانگی هزینه‌ی آن را متحمل می‌شوند. ما در ماه مه در مورد اینکه چگونه مراکز داده شبکه را تحت فشار قرار می‌دهند و صاحبان خانه را به سمت انرژی خورشیدی و باتری سوق می‌دهند، صحبت کردیم. از آن زمان تاکنون این روند فقط سرعت گرفته است.

با این سرعت، قیمت برق در ایالات متحده در مسیر تقریباً دو برابر شدن در طول دهه است. دو بحران، نفت و برق، هر دو در یک جهت حرکت می‌کنند. رو به بالا.

برای رفع آن روی افراد مسئول حساب نکنید

حقیقت این است که هیچ‌کس که این را هدایت می‌کند، قرار نیست برای نجات صورتحساب شما بیاید.

سیاست‌های انرژی فدرال با هر انتخابات تغییر می‌کند. شرکت‌های برق، انحصارهای تنظیم‌شده‌ای هستند که با ساخت و ساز بیشتر و دریافت هزینه از شما، درآمد کسب می‌کنند، بنابراین افزایش نرخ‌ها در این مدل اشکالی ندارد. و رونق مراکز داده که تقاضا را افزایش می‌دهد، توسط ارزشمندترین شرکت‌های روی زمین پشتیبانی می‌شود، که قدرت لابی‌گری بسیار بیشتری نسبت به خانواده‌های معمولی دارند که شاهد افزایش صورتحساب برق خود هستند. وقتی انگیزه‌های همه افراد صاحب قدرت به سمت قیمت‌های بالاتر است، انتظار برای کاهش قیمت برق شما توسط آنها شرط‌بندی بدی است.

ماه گذشته نوشتیم که استقلال انرژی جنبه شخصی پیدا کرده است. این همان نکته است، البته در مقیاس بزرگتر. تنها بخشی از این سیستم که شما واقعاً کنترل می‌کنید، سقف و مسیر ماشین‌رو خودتان است.

استقلال واقعاً چه شکلی است؟

با خودروی برقی شروع کنید. برای یک لحظه عملکرد و انتشار گازهای گلخانه‌ای را فراموش کنید. به نظر من خودروهای تمام برقی (BEV) در کل خودروهای بهتری نسبت به خودروهای احتراق داخلی (ICE) هستند، اما مزیت اصلی آنها انتخاب است. یک خودروی بنزینی انرژی را به صورت یک طرفه تامین می‌کند. یک خودروی برقی می‌تواند وقتی نرخ‌ها پایین است از شبکه برق، از پنل‌های خورشیدی خودتان با هزینه‌ای تقریباً رایگان، یا از باتری که ساعت ۳ بامداد در یک برنامه خارج از اوج مصرف پر کرده‌اید، شارژ شود. هر یک از این موارد اهرمی است که یک خودروی احتراق داخلی ندارد.

اگر انرژی خورشیدی خانگی را هم اضافه کنید، محاسبات جدی می‌شود. صاحبان خانه‌ای که پنل خورشیدی نصب کرده‌اند، مدام داده‌های دنیای واقعی را به اشتراک می‌گذارند که نشان می‌دهد قبض‌ها تقریباً به صفر رسیده‌اند و پنل‌ها را با قفل‌های ذخیره‌سازی جفت می‌کنند تا هزینه انرژی شما به مدت ۲۵ سال کاهش یابد، در حالی که بقیه از پله برقی نرخ استفاده می‌کنند. با سوخت خورشیدی، سوخت ماشین خود را تامین کنید و هزینه هر مایل شما به صفر می‌رسد. نه خط لوله‌ای وجود دارد، نه پمپی، نه افزایش نرخی. حالا شما صاحب نیروگاه خودتان هستید که به هوس‌های رهبران خودبزرگ‌بین جهان وابسته نیست.

سپس قطعه‌ای وجود دارد که همه اینها را به هم پیوند می‌دهد: وسیله نقلیه به خانه. شارژ دو طرفه، وسیله نقلیه برقی شما را به بزرگترین باتری که تا به حال داشته‌اید تبدیل می‌کند. یک شورولت سیلورادو برقی همراه با شارژر جنرال موتورز می‌تواند یک خانه معمولی را تا ۲۱ روز روشن نگه دارد. و این دیگر یک نوآوری تک کامیونی نیست. فورد F-150 لایتنینگ، خط تولید Ultium جنرال موتورز، کیا EV9، تسلا سایبرتراک و مدل جدید Y Performance، همگی از برق‌رسانی به خانه پشتیبانی می‌کنند. حتی شرکت‌های برق، مانند PG، شروع به پرداخت هزینه آن کرده‌اند. برنامه‌ای که تا سقف ۱۷۰۰۰ دلار مشوق ارائه می‌دهد.

انرژی خورشیدی ماشین را پر می‌کند. ماشین از خانه برق می‌گیرد. خانه فقط وقتی که بخواهد به شبکه برق تکیه می‌دهد، نه به این دلیل که چاره دیگری ندارد.

نظر الکترک

ما سال‌ها وقت صرف استدلال‌های زیست‌محیطی برای خودروهای برقی و خورشیدی کرده‌ایم و این استدلال هنوز پابرجاست. اما این هفته یادآوری می‌کند که این استدلال حتی به بحث آب و هوا هم نیازی ندارد. بحث بر سر گروگان‌گیری نیست.

هر ماشین احتراقی در جاده در معرض حمله پهپادی در عربستان سعودی، تصمیم اوپک و قطع برق پالایشگاه قرار دارد و هیچ توانایی برای واکنش به جز پرداخت هزینه ندارد. هر خانه‌ای که به تنهایی به برق شبکه متصل است، در معرض هر نرخی است که شرکت برق و تنظیم‌کننده‌های آن در مرحله بعد تعیین می‌کنند و روند فعلی یک جهت دارد: رو به بالا. این وضعیتی است که اکثر مردم در حال حاضر در آن قرار دارند و هر دو بحرانی که آن را هدایت می‌کنند، بدتر می‌شوند، نه بهتر.

ارزش یک خودروی برقی، پنل خورشیدی خانگی و V2H این نیست که هیچ‌کدام از آن‌ها شما را یک شبه کاملاً خودکفا می‌کنند. ارزش این است که آن‌ها با هم انرژی را از چیزی که به شما داده شده به مجموعه‌ای از انتخاب‌هایی که می‌توانید انجام دهید تبدیل می‌کنند. وقتی قیمت نفت بالا می‌رود، شما از خورشید شارژ می‌کنید. وقتی قیمت‌ها بالا می‌رود، از باتری خود استفاده می‌کنید. وقتی شبکه برق قطع می‌شود، ماشین شما چراغ‌ها را روشن نگه می‌دارد. این اختیار در یک بازار بی‌ثبات ارزش بیشتری نسبت به یک بازار آرام دارد و بازار قرار نیست آرام باشد.

می‌توانید منتظر بمانید تا کسی مسئول، برق را ارزان و نفت را دوباره پایدار کند. این چه شانسی است؟ یا می‌توانید پنل‌ها را روی سقف و پریز را در مسیر ورودی خانه قرار دهید و دیگر اجازه گرفتن را کنار بگذارید.

نفت در اثر حمله به خط لوله به شدت افزایش یافته و برق شما در این دهه دو برابر خواهد شد، بنابراین تنها هزینه انرژی که می‌توانید در واقع آن را حفظ کنید، هزینه‌ای است که خودتان تولید می‌کنید. با افزایش نرخ‌ها و عدم چشم‌انداز بهبود، انرژی خورشیدی خانگی یکی از بهترین راه‌ها برای محافظت از خود است و با گزینه‌های اجاره و PPA می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اولیه‌ای انجام دهید و بلافاصله پس‌انداز خود را شروع کنید. اگر می‌خواهید بهترین معامله را پیدا کنید، EnergySage را بررسی کنید. این یک سرویس رایگان با صدها نصاب از پیش تأیید شده است. برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، بنابراین در مقایسه با زمانی که به تنهایی کار می‌کنید، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. تا زمانی که یک نصاب انتخاب نکنید، هیچ تماس فروشی وجود ندارد. قیمت‌های رایگان خود را از اینجا دریافت کنید.

منبع: Electrek