ایلینوی به تازگی تردد دوچرخه‌های برقی با سرعت 40 مایل در ساعت را در خیابان قانونی اعلام کرد – اما یک نکته‌ی مهم وجود دارد

ایالت ایلینوی به تازگی قانون جدید و جامعی در مورد دوچرخه‌های برقی امضا کرده است که در کنار بسیاری از تغییرات دیگر، بالاخره به سوالی که در بازار رو به رشد دوچرخه‌های برقی پرقدرت وجود دارد، پاسخ می‌دهد: دقیقاً قرار است با این همه «دوچرخه‌های برقی» با سرعت 35 و 40 مایل در ساعت که در سیستم دوچرخه‌های برقی سه کلاسه معمولی قرار نمی‌گیرند، چه کنیم؟

پاسخ، حداقل در ایالت ایلینوی، این است که با آنها بیشتر مانند موتورسیکلت رفتار شود.

این یک راه حل برای یک مشکل رو به رشد در صنعت دوچرخه‌های برقی است که طیف گسترده‌ای از وسایل نقلیه دوچرخ برقی را در بر می‌گیرد. حتی خود این اصطلاح نیز مشکل‌ساز شده است، زیرا «دوچرخه‌های برقی» برای همه چیز، از دوچرخه‌های کودکان با کمک الکتریکی گرفته تا موتورسیکلت‌های برقی سایز بزرگ از تولیدکنندگانی مانند Zero و Harley-Davidson، به کار رفته است.

اصطلاحات قانونی خاص‌تر مانند «دوچرخه‌های برقی» به تمایز بیشتر انواع مختلف دوچرخه‌های برقی کمک کرده است. «دوچرخه‌های برقی» یک گروه قانونی هستند که معمولاً در اکثر ایالت‌ها به مدل‌های کلاس ۱، ۲ یا ۳ تقسیم می‌شوند که در ایالات متحده به عنوان مدل‌های قانونی برای تردد در خیابان پذیرفته شده‌اند و بسته به کلاس می‌توانند حداکثر سرعت بین ۲۰ تا ۲۸ مایل در ساعت (۳۲ تا ۴۵ کیلومتر در ساعت) داشته باشند. در ادامه، دوچرخه‌های برقی قدرتمندتری وجود دارند که هنوز هم پایین‌تر از موتورسیکلت‌های برقی سنتی با اندازه کامل قرار می‌گیرند و گاهی اوقات … آنها اغلب می‌توانند به سرعت ۳۵ تا ۴۰ مایل در ساعت – یا بیشتر – برسند و خارج از سیستم طبقه‌بندی دوچرخه‌های برقی که به طور گسترده مورد توافق قرار گرفته است، قرار می‌گیرند.

این مدل‌های سریع‌تر معمولاً در اکثر ایالت‌ها برای استفاده در جاده‌های عمومی قانونی نیستند و بنابراین خودروهایی صرفاً برای خارج از جاده در نظر گرفته می‌شوند، با وجود اینکه بسیاری از آنها علی‌رغم محدودیت‌های قانونی، عمدتاً در جاده‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند.

قانون جدید ایالت ایلینوی از لحاظ تئوری مسیری را برای استفاده قانونی از این دستگاه‌ها در جاده‌های عمومی ایجاد می‌کند. با این حال، یک مشکل نسبتاً بزرگ وجود دارد: اکثر دوچرخه‌های برقی سریع که در حال حاضر در ایالات متحده فروخته می‌شوند، احتمالاً نمی‌توانند از آن مسیر استفاده کنند.

فرماندار جی بی پریتزکر این هفته SB 3484 را به عنوان قانون عمومی 104-0854 امضا کرد و قوانین جدید از اول ژانویه 2027 لازم الاجرا خواهند شد. این قانون اولین مقررات جامع ایالتی ایلینوی را ایجاد می‌کند که شامل دوچرخه‌های برقی پرسرعت، موتورهای برقی و سایر دستگاه‌های کوچک حمل و نقل برقی می‌شود.

این قانون سیستم آشنای کلاس ۱، ۲ و ۳ را برای آنچه اکنون «دوچرخه‌های برقی کم‌سرعت» می‌نامد، حفظ می‌کند، اما به ماشین‌های رایج‌تری که خارج از این کلاس‌ها قرار می‌گیرند نیز می‌پردازد.

به طور خاص، اصطلاح «دوچرخه‌های برقی» برای دستگاه‌هایی با توان اسمی موتور بالاتر از ۷۵۰ وات و تا ۸۰۰۰ وات استفاده می‌شود و اکنون چارچوب قانونی بسیار واضح‌تری به آنها می‌دهد. اکنون از نظر قانونی می‌توان آنها را در جاده‌های عمومی به کار برد، مشروط بر اینکه در ایالت ثبت، دارای سند و بیمه شده باشند. برای بسیاری از دوچرخه‌های برقی ۱۵۰۰، ۲۰۰۰ یا ۳۰۰۰ واتی که به طور معمول در دسترس هستند و قادر به رسیدن به سرعت ۳۵ تا ۴۰ مایل در ساعت (۵۶ تا ۶۴ کیلومتر در ساعت) هستند و به طور فزاینده‌ای به صورت آنلاین رایج شده‌اند، این بدان معناست که آنها در ایالت ایلینوی، به جای اینکه وانمود کنند هنوز دوچرخه‌های برقی هستند، با آنها به عنوان یک دوچرخه موتوری رفتار می‌شود.

اگر می‌خواهید با یک وسیله نقلیه برقی دو چرخ با سرعت ۶۴ کیلومتر در ساعت (۴۰ مایل در ساعت) در جاده‌های عمومی رانندگی کنید، الزام ثبت و بیمه آن مانند یک وسیله نقلیه موتوری چندان عجیب نیست. قوانین جدید ایالت ایلینوی، راکبان این ماشین‌های پرقدرت را ملزم می‌کند که گواهینامه رانندگی، سند مالکیت، پلاک و بیمه معتبر داشته باشند، درست مانند موتورسیکلت. آنها همچنین مجاز به استفاده از پیاده‌روها، خطوط دوچرخه یا مسیرهای دوچرخه‌سواری نیستند. این امر تا حد زیادی منطقی به نظر می‌رسد، زیرا این ماشین‌ها از قابلیت‌های … بسیار فراتر رفته‌اند. دوچرخه‌های برقی سنتی، یا آنچه که اکنون ایالت ایلینوی آن را «دوچرخه‌های برقی کم‌سرعت» می‌نامد.

ایالت اساساً به راکبان این دستگاه‌های پرقدرت می‌گوید: «می‌خواهید دوچرخه برقی‌تان را با سرعت ۴۰ مایل در ساعت به صورت قانونی برانید؟ باشه، فقط ثبتش کنید.»

به جز، خب… موفق باشید.

مشکل ثبت نام «دوچرخه برقی با سرعت 40 مایل در ساعت»

مشکل این است که بیشتر این ماشین‌ها از ابتدا به عنوان وسیله نقلیه موتوری ساخته نشده‌اند.

دوچرخه برقی معمولی ۲۰۰۰ واتی با لاستیک پهن که قادر به سرعت ۶۴ کیلومتر در ساعت (۴۰ مایل در ساعت) است را در نظر بگیرید. احتمالاً شماره سریالی روی بدنه آن حک شده است، اما این لزوماً شماره شناسایی خودرو (VIN) قانونی آن نیست. احتمالاً آن نوع اسناد سازنده مرتبط با موتورسیکلت مجاز جاده‌ای که در DMV مورد نیاز است، همراه آن نبوده و تقریباً مطمئناً مطابق با استانداردهای ایمنی فدرال وسایل نقلیه موتوری (FMVSS) تولید و تأیید نشده است.

این مهم است زیرا ایالت ایلینوی به سادگی نگفت: «دوچرخه برقی سریع خود را برای ما بیاورید و ما به شما پلاک می‌دهیم.»

قانون فعلی می‌گوید که یک موتورسیکلت برقی که تحت پوشش قانون جدید ثبت سند مالکیت قرار می‌گیرد، قبل از صدور گواهی مالکیت، به شماره شناسایی وسیله نقلیه نیاز دارد. همچنین می‌گوید اگر وسیله نقلیه به درستی تولید نشده یا برای استفاده عمومی در بزرگراه مجهز نشده باشد، واجد شرایط ثبت نام نیست.

و در جای دیگر، قانون الزام می‌کند که موتورسیکلت‌ها با استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه فدرال و همچنین الزامات تجهیزات خود ایالت ایلینوی مطابقت داشته باشند.

این خیلی پیچیده‌تر از نصب آینه و چراغ راهنما است. به عبارت دیگر، اگر موتورسیکلتی برای استفاده در خیابان ساخته نشده باشد، شما نمی‌توانید خودتان موتورسیکلت برقی سریع خود را برای استفاده در خیابان قانونی کنید.

چرا تولیدکنندگان نمی‌توانند VINها را روی آنها قرار دهند؟

از لحاظ تئوری می‌توانند – اما انجام صحیح این کار به معنای برداشتن گام بسیار بزرگتری برای تولید این ماشین‌ها به عنوان وسایل نقلیه موتوری است.

یک VIN قانونی ۱۷ رقمی صرفاً یک شماره سریال طولانی نیست که کسی در یک قاب حک کند.

تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری به یک شناسه جهانی تولیدکننده یا WMI مناسب نیاز دارند که در VIN های آنها گنجانده شده باشد. تولیدکنندگان مستقر در ایالات متحده می‌توانند با درخواست به SAE، WMI دریافت کنند، در حالی که تولیدکنندگان خارج از ایالات متحده (جایی که تقریباً همه این موتورسیکلت‌های برقی سریع ساخته می‌شوند) شناسه خود را از سازمان صادرکننده WMI مناسب در کشور خود دریافت می‌کنند.

اما مراحل اداری مربوط به شماره شناسایی خودرو (VIN) واقعاً بخش سخت ماجرا نیست. مانع بزرگتر، رعایت قوانین فدرال در مورد وسایل نقلیه موتوری است.

NHTSA از یک سیستم خود-صدور گواهینامه استفاده می‌کند، به این معنی که دولت فدرال هر مدل موتورسیکلت را قبل از فروش به صورت جداگانه "تأیید" نمی‌کند. در عوض، سازنده مسئولیت قانونی تأیید انطباق وسیله نقلیه خود با تمام استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال مربوطه را بر عهده می‌گیرد و برچسب گواهینامه مناسب را به طور دائم الصاق می‌کند. تولیدکنندگان همچنین تعهداتی در مورد شناسایی فدرال و گزارش VIN دارند.

به عبارت دیگر، یک کارخانه چینی نمی‌تواند به سادگی همان دوچرخه برقی ۱۴۹۹ دلاری با تایرهای پهن و سرعت ۴۰ مایل در ساعت را که قبلاً به ایالات متحده صادر می‌کرد، بردارد، ۱۷ کاراکتر را روی لوله سرسیلندر حک کند و آن را قابل ثبت اعلام کند.

باید به آن محصول به عنوان یک وسیله نقلیه موتوری جاده‌ای واقعی، با سیستم VIN مناسب، پرونده‌های فدرال، گواهینامه، برچسب‌گذاری، انطباق با ایمنی (لیست طولانی از قطعات آزمایش شده و منطبق) و اسناد لازم برای ثبت نهایی خودرو، نزدیک شد.

و برای هزاران دوچرخه برقی پرقدرت که همین الان هم بدون هیچ کدام از این امکانات در گاراژهای مردم خاک می‌خورند؟ اینجاست که اوضاع به طور خاص مبهم می‌شود.

ایالت ایلینوی رویه‌هایی برای وسایل نقلیه با ساختار ویژه دارد، اما به نظر نمی‌رسد در این قانون جدید، فرآیند تبدیل ساده‌ای ایجاد شود که در آن مالک بتواند تجهیزات موتورسیکلت را به یک دوچرخه برقی موجود که مطابق با قوانین نیست اضافه کند و ناگهان آن را مطابق با قوانین فدرال کند. در واقع، الزام صریح استاندارد ایمنی فدرال در قانون جدید، این چشم‌انداز را به ویژه دشوار می‌کند.

بنابراین ایلینوی یک پارادوکس جالب ایجاد کرده است.

روی کاغذ، ایالت اکنون راهی برای حضور قانونی بسیاری از این دوچرخه‌های برقی با سرعت‌های 35 و 40 مایل در ساعت که به طور فزاینده‌ای محبوب می‌شوند، در جاده‌های عمومی دارد. ایالت ایلینوی به جای ممنوعیت ساده آنها، اساساً می‌گوید: "خوب است. اگر مانند یک وسیله نقلیه موتوری عمل می‌کند، آن را مانند یک وسیله نقلیه موتوری ثبت و بیمه کنید."

اما در عمل، اکثریت قریب به اتفاق دوچرخه‌های برقی سریع امروزی با مدارک یا انطباق با قوانین فدرال وسایل نقلیه موتوری که برای ثبت و استفاده در بزرگراه‌ها لازم است، ساخته نشده‌اند. بنابراین، مالکان ممکن است دریابند که مسیر تازه ایجاد شده توسط ایالت برای قانونی شدن، مستقیماً به دری قفل شده منتهی می‌شود.

شاید بزرگترین تأثیر این قانون، نه بر دوچرخه‌های برقی سریعی که همین الان در جاده‌های ایلینوی هستند، بلکه بر نسل بعدی آنها باشد.

آیا تولیدکنندگان شروع به تغییر نحوه ساخت دوچرخه‌های برقی از رده خارج خود خواهند کرد تا آنها را مطابق با قوانین فدرال کنند و به دوچرخه‌سواران این امکان را بدهند که آنها را برای استفاده در جاده ثبت کنند؟ هنوز مشخص نیست.

منبع: Electrek