تولید جیپ واگنیر EREV شش ماه به تعویق افتاد: گزارش

به گزارش Automotive News، تولید جیپ واگنیر EREV از ماه نوامبر آغاز خواهد شد. رم ۱۵۰۰ EREV نیز سال آینده از راه خواهد رسید.

به گزارش اتوموتیو نیوز، شرکت استلانتیس تولید جیپ واگنیر EREV را تا ماه نوامبر به تعویق انداخته است.

این شرکت می‌گوید برنامه‌های EREV آن هنوز برای سال‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ در مسیر درست خود قرار دارد.

اتوموتیو نیوز می‌گوید این تأخیر به دلیل مشکلات مربوط به سیستم انتقال قدرت است.

استلانتیس (Stellantis) از اولین شرکت‌هایی بود که به جمع خودروهای برقی با برد بیشتر (EREV) پیوست و در سال ۲۰۲۳ از خودرویی رونمایی کرد که در آن زمان با نام رم ۱۵۰۰ رم‌چارجر (Ram 1500 Ramcharger) شناخته می‌شد. اکنون، طبق گزارشی از Automotive News، خودروهای برقی جیپ و رم که با ژنراتور کار می‌کنند، دیرتر از موعد مقرر از راه می‌رسند.

این رسانه با استناد به یادداشتی که برای تأمین‌کنندگان ارسال شده است، گزارش داد که تولید جیپ واگنیر EREV اکنون قرار است در ماه نوامبر آغاز شود. پیش از این، قرار بود تولید در ماه مه آغاز شود. به گزارش اتوموتیو نیوز، تولید رم ۱۵۰۰ REV برای آوریل آینده برنامه‌ریزی شده است که از اواسط سال ۲۰۲۶ به تعویق افتاده است.

استلانتیس به اتوموتیو نیوز گفت که این دو خودرو هنوز در مسیر درست هستند. سخنگوی این خبرگزاری به این خبرگزاری گفت: «هم جیپ و هم رم طبق برنامه در مسیر درست هستند. جیپ برای امسال و رم برای سال ۲۰۲۷.»

دو مدیر اجرایی تأمین‌کننده که روی این برنامه کار می‌کنند به اتوموتیو نیوز گفتند که این خودروها تحت فشار قرار گرفته‌اند تا از روان بودن عرضه این نوع جدید از سیستم انتقال قدرت – سیستمی که یک پلتفرم EV را با یک ژنراتور V6 جفت می‌کند – اطمینان حاصل شود.

این اولین سری از تأخیرها برای مدل‌های بزرگ برقی استلانتیس نیست. در سال ۲۰۲۳، رم از هر دو نسخه برقی و EREV وانت ۱۵۰۰ رونمایی کرد. هدف این بود که این مدل‌ها تا سال ۲۰۲۴ عرضه شوند. اما این اتفاق نیفتاد. نسخه کامل برقی رم ۱۵۰۰ سال گذشته لغو شد و این برند به جای آن بر مدل‌های EREV خود تمرکز کرد. وانت EREV با تأخیرهای متعددی روبرو شده است.

جیپ واگنیر EREV هیبریدی و رم ۱۵۰۰ REV از یک سیستم انتقال قدرت مشترک استفاده خواهند کرد. انتظار می‌رود تجربه رانندگی با یک باتری ۴۰۰ ولتی و موتورهای الکتریکی که نیروی محرکه خودرو را فراهم می‌کنند، حس رانندگی با این خودروها را القا کند. اما یک موتور V6 و یک باک بنزین نیز وجود خواهد داشت که ژنراتوری را به کار می‌اندازد که برق لازم برای چرخاندن چرخ‌ها را فراهم می‌کند. موتور بنزینی به هیچ وجه مستقیماً به چرخ‌ها متصل نیست. ایده این است که در صورت تمام شدن برق باتری، برد رانندگی افزایش یابد و به … کمک کند. افزایش برد در حین یدک کشی.

این مفهوم در چین، به ویژه در بین SUV های لوکس بزرگ، بسیار محبوب است. برخی از خودروسازان این نظریه را مطرح کرده‌اند که این می‌تواند راهی عالی برای ترغیب رانندگان به برقی کردن و تسکین ترس از اضطراب برد و شارژ باشد. فورد F-150 لایتنینگ دیگر تولید نمی‌شود، اما به عنوان یک EREV باز خواهد گشت، که می‌تواند برای رانندگان کامیون‌های بزرگ که به مدل‌های کاملاً EV قانع نشده‌اند، مناسب‌تر باشد. Scout مدل‌های Traveler و Terra خود را به صورت EV و EREV عرضه می‌کند، اما EREV بخش عمده‌ای از خودروهای آن را تشکیل می‌دهد. رزرو

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

فیس‌بوک

X

لینکدین

فلیبرد

ردیت

واتس اپ – عنوان بلوک

ایمیل

کپی

ریویان کاری کرد که R1S و R1T به صورت رایگان، حس کاملاً جدیدتری داشته باشند

سایبرکب تسلا بالاخره از راه رسید. رقیب هم همینطور.

در اینجا نحوه مدیریت FSD تسلا در خیابان‌های تنگ شهرهای اروپا آمده است

فروش خودروهای هیبریدی در حال افزایش است. این خبر بدی برای خودروهای برقی است

تسلا سایبرکب به دلیل نداشتن فرمان در حال بررسی است

دوشاخه‌های بیشتر، برق کمتر؟ محاسبات شگفت‌انگیز پشت شارژ بهتر خودروهای برقی

«تجارت ناعادلانه»: خودروسازان کنگره را برای ممنوعیت خودروهای چینی در آمریکا تحت فشار قرار می‌دهند

منبع: InsideEVs