برقی

در واقع، کامیون‌های سنگین برقی امروزی برد کافی برای بسیاری از کاربردها ندارند. حتی کامیون قدرتمند تسلا Semi (هنگامی که به طور گسترده در دسترس قرار گیرد) محدودیت‌های خود را خواهد داشت. مهم نیست که شکل کابین چقدر آیرودینامیک باشد یا باتری چقدر بزرگ باشد، حمل یک کامیون نیمه تریلر کاملاً پر از بار به سمت بالای تپه تا تونل آیزنهاور در کوه‌های راکی ​​​​همیشه برای تراکتورهای باتری‌دار یک چالش خواهد بود. ماهله، یک تامین‌کننده درجه یک برای صنعت خودرو و کامیون، ادعا می‌کند که راه حلی دارد.

این شرکت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد که شرکت‌های حمل و نقل با چالش دوگانه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از فعالیت‌های خود بدون به خطر انداختن حیات اقتصادی یا رقابت‌پذیری خود مواجه هستند. زیرساخت‌های ناکافی شارژ برای وسایل نقلیه تجاری در بسیاری از مناطق و برد محدود کامیون‌های برقی باتری‌دار دو دلیل اصلی عقب‌ماندگی برقی‌سازی کامیون‌های سنگین هستند. انعطاف‌پذیری و قابلیت اطمینان عوامل کلیدی موفقیت تجاری در این بخش هستند.

آرند فرانتس، مدیرعامل، گفت: «زمان و انرژی منابع محدود و ارزشمندی هستند، به‌ویژه در تجارت حمل‌ونقل جاده‌ای. فقط اپراتورهایی که اقتصادی کار می‌کنند می‌توانند دوام بیاورند. با محصولات برقی، MAHLE می‌تواند به افزایش بهره‌وری و انعطاف‌پذیری کامیون‌های سنگین کمک کند و همزمان هزینه‌های عملیاتی را کاهش دهد. این همان چیزی است که ما در نمایشگاه حمل‌ونقل IAA امسال به مشتریان، تولیدکنندگان بین‌المللی خودرو و اپراتورهای ناوگان نشان خواهیم داد.»

سیستم افزایش برد ماهله

در نمایشگاه تجاری حمل و نقل IAA در هانوفر آلمان در ماه سپتامبر، شرکت ماهله (Mahle) سیستم جدید افزایش دهنده برد را برای کامیون‌های سنگین معرفی خواهد کرد. این شرکت ادعا می‌کند که این سیستم، برد انعطاف‌پذیری را بدون هیچ گونه مصالحه‌ای و کارایی بدون محدودیت فراهم می‌کند. دکتر مارکو وارث، معاون رئیس بخش تحقیقات و مهندسی پیشرفته، گفت: «افزایش دهنده برد ما یک «واحد برق اضطراری» هوشمند است که دقیقاً در لحظه مناسب فعال می‌شود و برد موجود را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد.»

نکته کلیدی در سیستم جدید، یک ژنراتور ولتاژ بالای کارآمد با خروجی مداوم ۱۱۰ کیلووات و حداکثر خروجی تا ۱۳۰ کیلووات است که توسط یک موتور احتراق داخلی جمع و جور هدایت می‌شود. این ژنراتور، حتی در سفرهای دشوار با بار کامل، برق قابل اعتمادی را برای سیستم محرک الکتریکی تأمین می‌کند. معماری آن را می‌توان به راحتی با الزامات عملکرد انواع کاربردها و بازارهای منطقه‌ای تطبیق داد. به لطف سیستم خنک‌کننده روغن پیشرفته و تازه توسعه‌یافته، این ژنراتور این شرکت می‌گوید چگالی توان آن بیش از ۷ کیلووات بر کیلوگرم است که امکان خروجی توان بالا را با وزن کم و رابط‌های ساده فراهم می‌کند.

کل سیستم در فضایی که معمولاً باتری‌های کامیون‌های برقی نصب می‌شوند، جای می‌گیرد، به این معنی که می‌توان آن را به راحتی در پلتفرم‌های موجود خودروهای برقی باتری‌دار ادغام کرد. این سیستم جایگزین حدود یک سوم ظرفیت باتری معمول می‌شود که به کامیون اجازه می‌دهد به باتری کوچک‌تر و ارزان‌تری مجهز شود. این امر بار روی محور عقب را حدود ۴۰۰ کیلوگرم و وزن کل خودرو را حدود ۶۰۰ کیلوگرم کاهش می‌دهد. یک کامیون مجهز به سیستم Mahle برد بیش از ۸۰۰ کیلومتر دارد. کیلومتر، که باتری حدود ۴۰۰ کیلومتر و افزایش‌دهنده برد ۴۰۰ کیلومتر باقی‌مانده را تأمین می‌کند.

کاهش ۸۰ درصدی انتشار کربن

در شرایط عملیاتی واقعی، این کامیون در حالت افزایش برد حدود ۸۰ درصد دی اکسید کربن کمتری نسبت به کامیونی با موتور دیزلی معمولی منتشر می‌کند. اگر از سوخت‌های تجدیدپذیر مانند بیودیزل HVO100 برای تأمین انرژی سیستم استفاده شود، کامیون عملاً هیچ گونه انتشار دی اکسید کربنی نخواهد داشت. یک سیستم مدیریت حرارتی جامع با ظرفیت خنک‌کنندگی ۴۸ کیلووات در دمای بالا و ۱۵ کیلووات در دمای پایین، عملکرد پایدار سیستم افزایش برد را در شرایط کاری سنگین تضمین می‌کند. شرایط اجرای عملیات:

وارت گفت: «افزایش‌دهنده برد ما کلید قطع ارتباط بازار کامیون‌های برقی باتری‌دار با سرعت ناکافی توسعه زیرساخت‌ها است. اگر ایستگاه شارژ شلوغ باشد، یا به دلیل شرایط آب و هوایی یا ازدحام، مسیرهای جایگزین درخواست شود و زیرساخت‌ها به محدودیت‌های خود برسند، سایر ناوگان‌ها می‌توانند گیر بیفتند. یک کامیون برقی با افزایش‌دهنده برد به کار خود ادامه می‌دهد. حتی در شرایط اوج مصرف، دسترسی عملیاتی حفظ می‌شود.»

یک تلاش مداوم

تلاش برای خودروهای برقی با موتورهای افزایش‌دهنده برد از زمانی که اولین خودروها و کامیون‌های برقی به تولید تجاری رسیدند، ادامه داشته است. بی‌ام‌و i3 اصلی یک افزایش‌دهنده برد – اساساً یک موتور موتورسیکلت کوچک – ارائه می‌داد، اما انتظارات را برآورده نکرد، به خصوص در ایالات متحده که تنظیم‌کننده‌ها اصرار داشتند که تا زمانی که باتری به 5 درصد SOC نرسیده است، فعال نشود. جنرال موتورز با شورلت ولت، یک خودروی برقی هیبریدی پلاگین با موتور احتراق داخلی، کار بهتری انجام داد. موتوری که فقط با باتری حدود ۵۵ مایل برد داشت. برای برخی از رانندگان، موتور آنقدر به ندرت به کار می‌افتاد که گزارش می‌دادند سالانه فقط ۱۰ گالن بنزین می‌خرند!

ایان رایت یکی از مهندسان اصلی تسلا بود. او پس از ورود ایلان ماسک، این شرکت را ترک کرد و شروع به تحمیل اراده خود بر تسلا موتورز، همانطور که در آن زمان نامگذاری شده بود، کرد. متعاقباً، رایت شرکت نوپای خود را به نام رایت‌اسپید تأسیس کرد که در زمینه برق‌رسانی به کامیون‌ها و اتوبوس‌های سنگین تخصص داشت. او یک توربین گازی بسیار کارآمد توسعه داد که یک ژنراتور با برد افزایشی را به کار می‌انداخت. مهندسی درخشان بود، اما این شرکت نتوانست پیشرفت کند.

دیگران نیز همین رویا را دنبال کرده‌اند. اخیراً، شرکت Horse Powertrain – یک سرمایه‌گذاری مشترک بین رنو و جیلی – از یک ترکیب موتور بنزینی و ژنراتور جمع‌وجور رونمایی کرد که برای ارتقا به خودروهای موجود طراحی شده است. این شرکت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد: «C15 یک موتور، ژنراتور و اینورتر را در یک واحد به اندازه کافی جمع‌وجور ادغام می‌کند تا در پلتفرم‌های خودروهای الکتریکی باتری‌دار موجود با کمترین یا بدون هیچ تغییری نصب شود. این به تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) اجازه می‌دهد تا به راحتی و به طور کارآمد یک … پلتفرم BEV را به یک خودروی برقی با برد بیشتر تبدیل کرده و به آنها اجازه می‌دهد تا خط تولید محصولات خود را برای پاسخگویی به تقاضای بازار محلی گسترش دهند.» هنوز هیچ خبری مبنی بر اینکه آیا تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) پیشنهاد Horse Powertrain را پذیرفته‌اند یا خیر، منتشر نشده است.

موتور درایو بدون تماس ماهله

ماهله (Mahle) در زمینه‌های دیگری از بهبود کامیون‌های سنگین برقی نیز فعالیت دارد. ماه آینده در هانوفر، موتور الکتریکی جدید فرستنده بدون تماس (MCT) خود را که برای استفاده در محورهای محرک الکتریکی وسایل نقلیه تجاری سنگین توسعه یافته است، معرفی خواهد کرد. این موتور مجهز به آهنرباهای دائمی نیست و بنابراین به هیچ عنصر خاکی کمیابی نیاز ندارد. در مقایسه با موتورهای سنکرون آهنربای دائمی معیار، موتور الکتریکی MCT تا 3 کیلوگرم در مصرف عناصر خاکی کمیاب صرفه‌جویی می‌کند. آهنربا در هر وسیله نقلیه، که منجر به کاهش بیشتر ردپای زیست‌محیطی سیستم انتقال قدرت می‌شود.

موتور MCT در شرایط رانندگی واقعی، 10 درصد سبک‌تر و کارآمدتر از موتورهای الکتریکی با تحریک دائم و آهنربا است. مزیت آن در مقایسه با نوع تحریک دائم، راندمان بالاتر در یک محدوده عملیاتی بزرگتر و موقعیت‌های رانندگی متنوع است. این موتور دارای حداکثر توان 370 کیلووات و بیش از 900 نیوتن متر گشتاور در 3900 دور در دقیقه است. راندمان موتور در چرخه VECTO، یک ابزار شبیه‌سازی اتحادیه اروپا برای تعیین راندمان سوخت خودروهای جدید، … حدود ۹۵ درصد.

ما در CleanTechnica علاقه داریم بگوییم که بهترین فناوری‌ها برای خودروهای برقی و شارژ خودروهای برقی هنوز اختراع نشده‌اند. این محصولات جدید Mahle ممکن است بیست سال دیگر منسوخ شده باشند، اما برای امروز، ممکن است دقیقاً همان چیزی باشند که برای پیشرفت الکتریکی‌سازی کامیون‌های سنگین به آن نیاز داریم.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

این کراس‌اوور برقی تازه معرفی‌شده، برد تخمینی خود را بیش از ۴۸ کیلومتر افزایش داد.

تسلا مدل YL مدل 2027 توسط ادموندز مورد آزمایش قرار گرفت.

با وجود اینکه این خودروی برقی سه ردیفه جدید سنگین‌تر و قدرتمندتر از مدل Y دو موتوره است، مسافت بیشتری را طی می‌کند.

همچنین در چرخه آزمایش ادموندز، برد تخمینی تسلا 10 درصد بیشتر بود.

جدیدترین خودروی تسلا در ایالات متحده، مدل YL مدل 2027، نه تنها نوید صندلی‌های بیشتری نسبت به مدل Y معمولی را می‌دهد، بلکه می‌تواند برد بیشتری نسبت به آنچه روی جعبه نوشته شده است، ارائه دهد. این خودروی برقی سه ردیفه ماه گذشته در ایالات متحده با برد تخمینی تسلا تا 325 مایل عرضه شد، اما ادموندز این خودرو را آزمایش کرد و متوجه شد که می‌تواند مسافت بیشتری را طی کند.

در طول تست برد این نشریه، تسلا مدل YL مدل 2027 مسافت 358 مایل را طی کرد که 10٪ بیشتر از تخمین رسمی و بیشتر از هر تسلا مدل Y دیگری است که توسط ادموندز آزمایش شده است. با این حال، شایان ذکر است که مدل Y پریمیوم دیفرانسیل عقب هنوز آزمایش‌های این نشریه را پشت سر نگذاشته است، اما وقتی این اتفاق بیفتد، احتمالاً مدل YL از تخت سلطنت پایین کشیده خواهد شد.

خودروی برقی سه ردیفه جدید تسلا سال گذشته در چین رونمایی شد و در حال حاضر گران‌ترین نسخه مدل Y در ایالات متحده است که با قیمت ۶۳,۶۳۰ دلار به فروش می‌رسد، که ۴۰۰۰ دلار بیشتر از مدل Y پرفورمنس اسپرت و ۱۶۰۰۰ دلار بیشتر از مدل Y پریمیوم است.

با پرداخت پول بیشتر، خریداران خودروی بزرگ‌تری دریافت می‌کنند که ردیف سوم صندلی‌های نسبتاً مفیدی را ارائه می‌دهد. تسلا همچنین پیشرفت‌های کوچک دیگری را در مدل YL اعمال کرده است، اما همه آنها در کنار هم منجر به راندمان بهتر از حد انتظار می‌شوند. این خودروساز می‌گوید سقف شیشه‌ای 30 درصد انرژی خورشیدی کمتری نسبت به قبل وارد می‌کند که به کابین اجازه می‌دهد سریع‌تر خنک شود و برای مدت طولانی‌تری خنک بماند. ضریب درگ 0.216 است که به لطف برخی تغییرات بدنه، اسپویلر عقب و لاستیک‌ها، کمتر از مدل Y معمولی است. همانطور که ادموندز گزارش داده است، این چرخ‌ها بهتر روی چرخ قرار می‌گیرند.

همچنین باتری این خودرو حدود ۴٪ بزرگتر از مدل معمولی Y است و تقریباً ۸۳ کیلووات ساعت انرژی در اختیار دارد. فاصله بیشتر بین دو محور به تسلا اجازه داده تا ماژول‌های باتری بلندتری را در آن جای دهد که سلول‌های بیشتری را در خود جای می‌دهند.

در طول آزمایش برد مسافت ادموندز، که از ۶۰٪ خیابان‌های شهر و ۴۰٪ بزرگراه‌ها با سرعت متوسط ​​۴۰ مایل در ساعت استفاده می‌کند، مدل YL مدل ۲۰۲۷ به طور متوسط ​​۲۵.۱ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ مایل مصرف داشت. این مقدار بهتر از مدل Y Performance و مدل Y Long Range AWD است که اکنون تولید آن متوقف شده است، که به ترتیب ۳۰.۸ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ مایل و ۲۶.۸ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ مایل مصرف می‌کردند. با این حال، مدل Y مدل پایه سبک‌تر و مقرون به صرفه‌تر، با ۲۲.۸ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ مایل در طول آزمایش ادموندز، عملکرد بهتری داشت.

این‌ها همه خبرهای خوبی برای کراس‌اوور جدید شش نفره تسلا هستند. اینکه آیا خریداران واقعاً بیش از ۶۰،۰۰۰ دلار برای آن هزینه خواهند کرد یا خیر، داستان دیگری است.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

فیس‌بوک

X

لینکدین

فلیبرد

ردیت

واتس اپ – عنوان بلوک

ایمیل

کپی

مدل Y تسلا، ویژگی‌ای را دریافت می‌کند که خودروهای برقی هیوندای سال‌هاست از آن برخوردارند

یک مالک کاری را انجام داد که تسلا نمی‌توانست: ارتقاء یک ماشین قدیمی به HW4

این تسلا مدل Y در عرض یک سال ۹ درصد از برد خود را از دست داد. صاحبش نگران نیست

ریویان بیش از 30،000 دستگاه خودروی برقی R1S و R1T را به دلیل نقص در چراغ‌های راهنما فراخوان می‌کند

تسلا 20،000 خودرو را به دلیل نقص در چراغ‌های جلوی اوبر-برایت فراخوان کرد

شارژ خودروهای برقی در خانه هزینه پنهانی دارد. در اینجا نحوه کاهش آن و کاهش صورتحساب شما آورده شده است

برد ریویان R2 تا زمان خاموش شدن آزمایش شد: در اینجا مسافتی که با سرعت 112 کیلومتر در ساعت طی کرد را مشاهده می‌کنید

منبع: InsideEVs

صد هزارمین خودرو، یک ID. UNYX 08 بود، اولین مدلی که به طور مشترک توسط فولکس واگن و Xpeng توسعه داده شده بود. قرار است ID. UNYX 09 جدید اواخر امسال عرضه شود.

فولکس واگن آنهویی روز سه‌شنبه اعلام کرد که صد هزارمین خودروی برقی هوشمند (EV) این شرکت از خط تولید کارخانه هفی خارج شده است و این نقطه عطف دیگری در تلاش این خودروساز آلمانی برای برقی‌سازی خودروهایش در چین محسوب می‌شود.

این خودروی شاخص، یک ID. UNYX 08 بود که در مراسمی با حضور بیش از ۲۰۰ مهمان، مستقیماً به مالکش تحویل داده شد.

فولکس واگن آنهویی در ابتدا با نام JAC Volkswagen Automotive Co Ltd در سال ۲۰۱۷ به عنوان یک سرمایه گذاری مشترک بین گروه فولکس واگن و گروه خودروسازی آنهویی جیانگوای (JAC) تأسیس شد. این اولین سرمایه گذاری مشترک فولکس واگن در چین بود که به خودروهای انرژی نو (NEV) اختصاص داشت.

در پایان سال ۲۰۲۰، فولکس واگن سهام خود در این شرکت را به ۷۵٪ افزایش داد و نام آن را به فولکس واگن آنهویی تغییر داد، با تمرکز بر تحقیق، توسعه و تولید خودروهای برقی جدید.

فولکس واگن آنهویی تولید انبوه را در فوریه 2024 آغاز کرد و اولین مدل آن، کوپرا تاواسکان، با هدف بازارهای صادراتی عرضه شد. این سرمایه‌گذاری مشترک در بیش از 2 سال به نقطه عطف تولید 100000 خودرو رسید.

در حال حاضر این شرکت دارای دو خط تولید Cupra و ID. UNYX است که مدل‌های موجود در بازار شامل Cupra Tavascan و ID. UNYX 06، ID. UNYX 07 و ID. UNYX 08 می‌شوند. مدل‌های Cupra منحصراً برای بازارهای خارج از کشور تولید می‌شوند.

هر سه مدل ID. UNYX در نیمه اول سال 2026 عرضه شدند، در حالی که قرار است ID. UNYX 09 اواخر امسال به فروش برسد.

ID. UNYX 08 اولین مدل تولیدی است که به طور مشترک توسط فولکس واگن و Xpeng (بورس نیویورک: XPEV) توسعه یافته است. این خودرو در 16 آوریل با قیمت پایه 229,900 یوان (33,860 دلار) عرضه شد.

این وسیله نقلیه توسط دو تراشه هوش مصنوعی Turing که توسط Xpeng تهیه شده است، نیرو می‌گیرد و قدرت محاسباتی ترکیبی ۱۵۰۰ TOPS را ارائه می‌دهد و از سیستم رانندگی خودران نسل دوم Vision-Language-Action (VLA 2.0) Xpeng استفاده می‌کند.

ID. UNYX 09 دومین مدل از این همکاری است و توسط فولکس واگن به عنوان یک سدان کوپه تمام برقی هوشمند در سگمنت B قرار می‌گیرد. این خودرو در ماه جولای در پرونده‌ای به وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) ثبت شده است.

این سدان ۵ نفره دارای طول ۵۰۸۱ میلی‌متر، عرض ۱۹۸۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۵۰۹ میلی‌متر و فاصله بین دو محور ۳۰۳۰ میلی‌متر است که آن را به طور قابل توجهی بزرگتر از مدل‌های مرسوم کلاس B در چین می‌کند.

این خودرو در نسخه‌های تک موتوره دیفرانسیل عقب و دو موتوره چهار چرخ محرک به ترتیب با حداکثر توان خروجی ۲۳۰ کیلووات و ۳۷۰ کیلووات عرضه خواهد شد. هر دو از باتری‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) تهیه شده توسط CATL (HKEX: 3750) استفاده می‌کنند.

فولکس واگن و Xpeng همکاری استراتژیک خود را در ژوئیه 2023 آغاز کردند، زمانی که خودروساز آلمانی از سرمایه‌گذاری 700 میلیون دلاری در این تولیدکننده خودروهای برقی چینی خبر داد.

برای افزایش فروش، فولکس واگن همچنین موانع فروش بین جوینت ونچرهای خود را از بین برده و به برخی از نمایندگی‌های FAW-فولکس واگن اجازه داده است تا مدل‌های ساخت فولکس واگن در آنهویی را از طریق قالب فروشگاه در فروشگاه بفروشند.

فولکس واگن روی این مدل‌های جدید که از فناوری‌های توسعه‌یافته محلی بهره می‌برند، حساب ویژه‌ای باز کرده تا سهم بازار خود را در بازار رقابتی فزاینده خودروهای برقی چین پس بگیرد.

منبع: CNEVPost

چگونه می‌توان شبکه‌های جاافتاده‌ای مانند تسلا و الکتریفای آمریکا را متحول کرد؟ از نظر قیمت، آنها را شکست داد.

آیونا و والمارت هر دو به شدت در حال گسترش شبکه‌های شارژ خودروهای برقی خود هستند.

داده‌های Chargenomics نشان می‌دهد که هر دو قیمت‌هایی پایین‌تر از حد متوسط ​​ارائه می‌دهند.

این می‌تواند آغاز یک جنگ قیمت برای شارژ سریع خودروهای برقی باشد.

ابتدا گزینه‌های شارژ سریع خودروهای برقی باید عرضه می‌شدند. سپس، باید قابل اعتمادتر و رایج‌تر می‌شدند. اکنون، می‌توانند ارزان‌تر شوند. به نظر می‌رسد آیونا و والمارت در این زمینه پیشرو هستند.

هر دو شرکت به سرعت در حال گسترش شبکه شارژ خودروهای برقی خود هستند. والمارت در اوایل همکاری با شرکت Electrify America برای ارائه خدمات شارژ در بسیاری از پارکینگ‌های فروشگاه‌های خود بود. این شرکت به وضوح از کاری که برای افزایش ترافیک فروشگاه و وفاداری مشتریان انجام می‌داد، خوشش آمد، بنابراین اکنون در حال گسترش شبکه شارژ خانگی خود است.

ایستگاه‌های جدید، شارژرهای ۴۰۰ کیلوواتی آلپیترونیک را با دوشاخه‌های NACS و CCS دریافت می‌کنند، به علاوه ۱۰٪ تخفیف برای مشتریان والمارت. این طرح با سرعت زیادی اجرا شده و صدها شارژر در چند ماه گذشته نصب شده است.

والمارت از شارژرهای سریع ABB E-mobility A400 DC استفاده می‌کند. آنها سرعت ۴۰۰ کیلووات و هر دوشاخه NACS و CCS را ارائه می‌دهند.

با این حال، آیونا جاه‌طلبی‌های بزرگ‌تری هم دارد. این شرکت توسط گروهی متشکل از هشت خودروساز پشتیبانی می‌شود: بی‌ام‌و، جنرال موتورز، هوندا، هیوندای، کیا، مرسدس بنز، استلانتیس و تویوتا. آیونا برای اطمینان از اینکه این برندها می‌توانند خودروهای برقی را به مشتریانی که نگران در دسترس بودن شارژر هستند، بفروشند، قول داده است که تا سال ۲۰۳۰، ۳۰ هزار شارژر سریع در سراسر ایالات متحده و کانادا بسازد. بسیاری از ایستگاه‌های آن دارای امکانات رفاهی شبیه پمپ بنزین مانند فروشگاه‌های رفاه و سرویس‌های بهداشتی، به علاوه پریزهای CCS و NACS هستند. آیونا نیز، ایستگاه‌ها را با حداکثر ظرفیت مستقر کرده است.

این شرکت‌ها از یک تاکتیک مشابه و قدیمی برای دور کردن ترافیک از غول‌های جاافتاده‌ای مانند تسلا، الکتریفای آمریکا و EVGo استفاده می‌کنند. همانطور که داده‌های Chargenomics نشان می‌دهد، آنها قیمت‌های پایین‌تری ارائه می‌دهند.

آیونا قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۳۰ هزار پورت شارژ سریع برای خودروهای برقی در ایالات متحده و کانادا نصب کند.

آیونا به طور متوسط ​​۰.۳۷ دلار به ازای هر کیلووات ساعت برق دریافت می‌کند که پایین‌ترین نرخ را در بین ۱۷ شبکه مورد بررسی Chargenomics نشان می‌دهد. والمارت با میانگین قیمت ۰.۴۳ دلار به ازای هر کیلووات ساعت، چهارمین شرکت ارزان قیمت بود – که توسط Shell Recharge و Rocky Mountain Power شکست خورد.

برای مقایسه، تسلا و Electrify America به طور متوسط ​​۰.۰۵۶ دلار برای هر کیلووات ساعت هزینه دریافت می‌کنند. راننده‌ای که در Ionna شارژ می‌شود، در مقایسه با یک شارژ در یک ایستگاه Electrify America، حدود ۴۰ درصد صرفه‌جویی خواهد کرد. به گفته لورن مک‌دونالد، مدیرعامل و تحلیلگر ارشد Chargenomics، این نوع قیمت‌گذاری تهاجمی است که برای غلبه بر سکون غول‌های بزرگ به آن نیاز دارید.

ایستگاه‌های EA و تسلا ممکن است به طور خودکار در نرم‌افزار برنامه‌ریزی مسیر یا سیستم ناوبری خودرو شما برنامه‌ریزی شوند. ممکن است هنگام خرید خودرو اعتبار رایگان دریافت کرده باشید، یا به یکپارچه بودن سیستم شارژ و اتصال به برق تسلا علاقه‌مند شده باشید. اگر شرکتی می‌خواهد شما عادت خود را تغییر دهید و آنها را انتخاب کنید، باید انگیزه خوبی ارائه دهد.

مک‌دونالد به من گفت: «آنها تازه وارد این عرصه شده‌اند. من و شما و همه کسانی که در لینکدین در صنعت خودروهای برقی فعالیت دارند، آیونا را می‌شناسیم. اما یک راننده تازه‌کار معمولی که به نمایندگی هیوندای یا فورد می‌رود و یک خودروی برقی می‌گیرد، هیچ ایده‌ای ندارد که «آیونا» چیست. آنها اسم تسلا را شنیده‌اند. احتمالاً اسم Electrify America یا شاید EVGo را شنیده‌اند.»

مک‌دونالد همچنین اشاره کرد که آیونا تخفیف‌های چشمگیری برای تعطیلات و ایستگاه‌های جدید ارائه داده است که قیمت‌ها را برای مدت محدودی در محدوده ۰.۲۰ دلار به ازای هر کیلووات ساعت قرار می‌دهد. این ارزان‌تر از قیمتی است که من در خانه می‌پردازم. می‌توانید ببینید که آنها تشنه مشتریان جدید و آگاهی از برند هستند. والمارت نیز همینطور است، البته با هدفی متفاوت.

مک‌دونالد گفت: «بدیهی است که والمارت به دلیل کاملاً متفاوتی در این تجارت فعالیت می‌کند.»

او اشاره کرد که آنها هزاران فروشگاه در ایالات متحده دارند و از تلاش‌های اولیه خود با Electrify America چیزهای زیادی آموخته‌اند. مقیاس عظیم این شرکت به این معنی است که می‌تواند برای کاهش هزینه‌ها با تامین‌کنندگان تجهیزات و شرکت‌های خدماتی به سختی مذاکره کند و پارکینگ‌های عظیم آنها به این معنی است که املاک و مستغلات عملاً رایگان هستند. نصب شارژرها برای آنها ارزان‌تر از بسیاری دیگر و همچنین سریع‌تر است. مهمتر از همه، شارژرها فقط درآمد مستقیم ایجاد نمی‌کنند. آنها مردم را به داخل فروشگاه می‌کشانند. مغازه ها

شرکت‌های نوپایی مانند Rove، هاب‌های شارژ غول‌پیکری را به بازارهای ممتاز متصل می‌کنند و امیدوارند با ارائه تجربه‌ای با کیفیت بالاتر، مشتریان را به خود جلب کنند.

او گفت: «کلیشه‌های جمعیت‌شناختی و روان‌شناختی رانندگان خودروهای برقی مثل مشتریان والمارت نیست، درست است؟ بنابراین آنها می‌توانند یک پایگاه مشتری جدید جذب کنند و سپس، بدیهی است که کلید موفقیت آنها این است که مردم را به مدت ۴۰ دقیقه داخل فروشگاه نگه دارند، ۵۰ یا ۱۰۰ دلار خرج کنند، نه فقط ۲۲ دلار که جلوی در می‌فروشند.»

خب، همه اینها برای صنعت شارژ خودروهای برقی چه معنایی دارد؟ این یعنی ما به آرامی در حال ورود به مرحله جدیدی از شبکه‌های شارژ سریع خودروهای برقی هستیم. هدف اصلی سال‌ها، ساخت شبکه‌ها برای کاهش اضطراب برد شارژ بوده است. این به معنای موفقیت در مقیاس بزرگ بود و اگر تنها مکان شارژ خوب در اطراف را داشتید، می‌توانستید بدون از دست دادن مشتری، شارژ را انجام دهید. این ساخت و سازها گران بودند و هزینه‌های تقاضای برق نیز همینطور است، بنابراین اپراتورهای ایستگاه‌های شارژ، قیمت‌های بالایی را برای … دریافت کرده‌اند. امتیاز شارژ سریع.

با قیمت ۰.۵۶ دلار به ازای هر کیلووات ساعت، پر کردن کامل باک شورلت بلیزر EV مدل ۲۰۲۴ من ۴۷.۶۰ دلار هزینه دارد و برد EPA من را به ۲۷۹ مایل می‌رساند. برای طی کردن همین مسافت با یک شورلت بلیزر AWD مدل ۲۰۲۴ بنزینی، باید ۱۲.۶۸ گالن بنزین مصرف کنید که با میانگین قیمت ۴.۰۷ دلار در هر گالن در ایالات متحده، ۵۱.۶۱ دلار هزینه دارد. خودروی برقی ارزان‌تر است، اما فقط کمی.

اما اگر بخواهم با گران‌ترین سوپرشارژر تسلا شارژ کنم، باید برای هر کیلووات ساعت 0.74 دلار بپردازم. شارژ کامل 62.90 دلار برایم هزینه خواهد داشت. مطمئناً، من در منطقه‌ای با قیمت بالای برق هستم و بنزین اینجا به طور متوسط ​​5.68 دلار است، اما نکته این است که قیمت شارژ سریع خودروهای برقی بیشتر از قیمت بنزین متغیر است و آنقدرها هم پایین نیست.

این چیز بدی نیست. شارژ سریع DC نادر است؛ بیش از ۹۰٪ شارژ در خانه اتفاق می‌افتد، جایی که برق بسیار ارزان‌تر است. هزینه برق در یک خانه معمولی آمریکایی ۰.۱۸ دلار به ازای هر کیلووات ساعت است، که باعث می‌شود خودروهای برقی شارژ خانگی بسیار ارزان‌تر از هر ماشین بنزینی باشند. و شارژرهای عمومی سطح ۲ بسیار رایج‌تر می‌شوند. از آنجا که آنها به مبدل‌های AC به DC گران‌قیمت و با خروجی بالا نیاز ندارند و هزینه‌های تقاضای شدیدی را متحمل نمی‌شوند، معمولاً بسیار ارزان‌تر از شارژرهای سریع هستند.

شرکت‌های پایلوت، جنرال موتورز و EVGo نیز در حال گسترش گزینه‌های شارژ در استراحتگاه‌ها هستند.

اما این تنها بخشی از دلیل گران بودن شارژ سریع DC است. یکی دیگر از دلایل مهم این است که، از آنجایی که صنعت بر مقیاس و در دسترس بودن تمرکز کرده بود، آنها پول نقد زیادی مصرف می‌کردند و نیازی به رقابت در قیمت نداشتند. اکنون، همانطور که در حال ورق زدن آن دوران هستیم، این فضا بسیار رقابتی‌تر می‌شود.

مرسدس بنز های پاور شارژینگ (Mercedes-Benz High Power Charging) بر ارائه امکانات رفاهی و رزرو تمرکز دارد. بی‌پی (BP) مراکز شارژ بزرگ را هدف قرار داده است. شرکت‌های نوپایی مانند روو (Rove) قصد دارند به ارائه‌دهندگان برتر تبدیل شوند. تسلا، الکتریفای آمریکا (Electrify America) و ای‌وی‌گو (EVGo) در حال افزایش عضویت هستند و همچنان در حال رشد هستند. والمارت (Walmart) و آیونا (Ionna) به سرعت در حال گسترش هستند و تلاش می‌کنند با قیمت‌های پایین مشتریان را جذب کنند.

کدام یک از این شرکت‌ها در نهایت برنده خواهند شد؟ نمی‌دانم. اما با افزایش رقابت و سوق دادن ارائه‌دهندگان خدمات به سمت ارائه امکانات بیشتر و قیمت‌های پایین‌تر، واضح است که دوره بعدی شارژ خودروهای برقی برای دارندگان این خودروها بسیار بهتر خواهد بود.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

فیس‌بوک

X

لینکدین

فلیبرد

ردیت

واتس اپ – عنوان بلوک

ایمیل

کپی

مطالعه: رضایت از شارژ سریع DC افزایش یافته است و آیونا رتبه اول را کسب می‌کند

کامیون‌های خودران در حال حاضر در جاده‌های کالیفرنیا در حال تردد هستند

شارژرهای خودروهای برقی Lamppost شرکت Voltpost اکنون در ایالت نیویورک فعال هستند

منتقدان، خودروی برقی Luce فراری را به باد انتقاد گرفتند. یک نفر برای خرید اولین مدل آن ۴۰ میلیون دلار پرداخت کرده است.

شبکه شارژ پرچمدار EVgo و GM که شبیه پمپ بنزین است، به سرعت در حال رشد است.

مدل Y تسلا، ویژگی‌ای را دریافت می‌کند که خودروهای برقی هیوندای سال‌هاست از آن برخوردارند

این خودروی برقی هرگز به اوج قدرت نرسید. اما همچنان از ادعای شارژ خود فراتر رفت

منبع: https://insideevs.com/news/805215/ionna-walmart-cheaper-prices/