آخرین اخبار

در سال ۲۰۲۶، شرکت خودروسازی چینی جیلی (Geely) از یک SUV هیبریدی پلاگ‌این جدید به نام جیلی گالکسی ام۷ رونمایی کرد . خودرویی که در مدل ۲۰۲۷ وارد بازار جهانی خواهد شد و نقشه‌های جدیدی برای بخش خودروهای هیبریدی در سر دارد. این کراس‌اوور هیبریدی، یکی از کامل‌ترین و به‌صرفه‌ترین گزینه‌های این کلاس است که با ترکیب فناوری‌های نوین، راندمان بالا و طراحی مدرن، تلاش می‌کند تا استانداردهای تازه‌ای در بازار ایجاد کند.

طراحی ظاهری و ابعاد

جیلی گالکسی ام۷ از نظر ظاهری به‌وضوح زبان طراحی جدید جیلی را دنبال می‌کند. بدنه‌ی این SUV دارای خطوط نرم و منسجم است که در کنار سقف معلق (Floating Roof) و چراغ‌های LED سرتاسری جلو و عقب، ظاهر مدرن و جذابی ایجاد کرده است. بدنه‌ی ام۷ اندازه‌ای متوسط و خانوادگی دارد: حدود ۴۷۷۰ میلی‌متر طول، ۱۹۰۵ میلی‌متر عرض، ۱۶۸۵ میلی‌متر ارتفاع و فاصله‌ی بین دو محور ۲۷۸۵ میلی‌متر. این ابعاد نه‌تنها فضای داخلی جادار را تضمین می‌کند، بلکه آن را برای رانندگی روزمره شهری و همچنین سفرهای بین‌شهری مناسب می‌سازد.

از منظر بصری، ام۷ زبانی مینیمال‌تر نسبت به مدل‌های سنتی دارد، با جلوپنجره‌ای نسبتاً ساده و چراغ‌هایی که با نوار LED به‌هم متصل شده‌اند. طراحی جانبی با حفظ هارمونی بین حجم‌ها و استفاده از خطوط دینامیک، باعث شده که این SUV در نگاه اول حس لوکس بودن را منتقل کند—حسی که در بسیاری از کراس‌اوورهای چینی هم‌رده کمتر دیده می‌شود.

کابین و امکانات داخلی

داخل کابین گالکسی ام۷ طراحی مدرن و کاربردی دارد. داشبورد به شکل T طراحی شده و در مرکز آن یک صفحه‌نمایش لمسی بزرگ دیده می‌شود که سیستم اطلاعات و سرگرمی را کنترل می‌کند. فرمان سه‌تیره، متریال باکیفیت، نورپردازی محیطی و استفاده از تریم‌های چوب‌نما، باعث شده فضای داخلی هم لوکس به‌نظر برسد و هم دلپذیر برای راننده و سرنشینان باشد.

علاوه بر این، امکاناتی مانند شارژ بی‌سیم گوشی، کنترل‌های فیزیکی در کنسول مرکزی، چراغ‌های محیطی، و صندلی‌های راحت از جمله تجهیزاتی هستند که تجربه‌ی رانندگی و استفاده‌ی روزمره از این خودرو را ارتقا می‌دهند. صفحه‌نمایش‌های دیجیتال و سیستم‌های اتصال هوشمند نیز باعث می‌شود که کابین احساس مدرن بودن و تکنولوژی بالا را به سرنشین انتقال دهد.

پیشرانه و سیستم هیبریدی — قلب تپنده‌ی ام۷

بزرگ‌ترین نقطه قوت گالکسی ام۷ در بخش فنی آن است. این خودرو از یک پیشرانه‌ی **۱.۵ لیتری بنزینی در کنار سیستم هیبریدی Plug-in بهره می‌برد که با استفاده از فناوری‌های جدید انرژی و باتری، محصولی کاربردی و پرکاربرد ساخته است.

برد الکتریکی و مصرف سوخت

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های ام۷ این است که می‌تواند به‌صورت تمام برقی تا حدود ۲۲۵ کیلومتر مسافت طی کند—رقمی که در بین خودروهای هیبریدی پلاگ‌این بسیار بالاست و در عمل می‌تواند بسیاری از نیازهای سفرهای شهری را تنها با استفاده از برق برطرف کند.

وقتی باتری خالی باشد، ترکیب مصرف سوخت و حرکت با موتور بنزینی باعث می‌شود که خودرو تا حدود ۱۷۳۰ کیلومتر با یک مخزن سوخت و باتری کامل حرکت کند—رقمی استثنایی که در اکثر خودروهای هیبریدی دیگر کمتر دیده می‌شود. در همین شرایط، مصرف سوخت تنها حدود ۳.۳۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که خود نشان از بهینه‌سازی بسیار بالا دارد.

این آمار برای بازارهایی که قیمت سوخت بالا یا نگرانی درباره مصرف دارند، بسیار جذاب است و حتی می‌تواند مشتریان خودروهای بنزینی سنتی را به سمت هیبرید سوق دهد.

عملکرد، ایمنی و تکنولوژی‌های پیشرفته

اگرچه هنوز تمام جزئیات فنی دقیق منتشر نشده است، اما آنچه تاکنون گفته شده نشان می‌دهد که ام۷ نه‌تنها راندمان بالا دارد بلکه از نظر تکنولوژیکی نیز در سطح قابل توجهی قرار دارد. استفاده از باتری‌های «Golden Brick» با طراحی مقاوم و امکان پشتیبانی از شارژ سریع DC یکی از این موارد است که برای استفاده‌ی روزمره و سریع مناسب است.

سیستم انتقال قدرت هیبریدی با بهره‌گیری از موتور برقی و موتور بنزینی طوری تنظیم شده که هم قدرت کافی برای رانندگی در بزرگراه‌ها فراهم کند و هم به‌صورت اقتصادی در شهر عمل نماید. در مدل‌هایی از این خودرو، حداکثر سرعت نیز در حدود ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت گزارش شده که برای یک SUV خانوادگی کاملاً مناسب است.

چرا جیلی گالکسی ام۷ قابل توجه است؟

برد الکتریکی بالا – برد ۲۲۵ کیلومتری فقط با انرژی الکتریکی یکی از بهترین‌ها در کلاس خودروهای Plug-in است و می‌تواند نیاز رانندگی شهری را بدون مصرف سوخت برطرف کند.

مصرف سوخت کم در استفاده واقعی – مصرف ۳.۳۵ لیتر در صد کیلومتر زمانی که باتری خالی است، رقمی چشمگیر است و به کاهش هزینه‌های سوخت کمک می‌کند.

طراحی مدرن و کابین لوکس – طراحی کابین و امکانات آن باعث می‌شود ام۷ مناسب خانواده‌ها و کسانی باشد که به راحتی اهمیت می‌دهند.

فناوری‌های پیشرفته‌ی هیبریدی و باتری – استفاده از باتری‌های مقاوم و پیشرفته «Golden Brick» باعث افزایش ایمنی و بازدهی سیستم می‌شود.

پتانسیل بازار ایران

اگر جیلی گالکسی ام۷ روزی وارد بازار ایران شود، می‌تواند یکی از خودروهای محبوب در کلاس میان‌سایز هیبریدی باشد—به‌ویژه برای کسانی که:

در شهرهای بزرگ مثل تهران، اصفهان، مشهد و شیراز زندگی می‌کنند و به راندمان سوخت اهمیت می‌دهند؛

می‌خواهند در سفرهای برون‌شهری بدون نگرانی از سوخت یا شارژ باتری حرکت کنند؛

به آپشن‌ها و فناوری‌های مدرن در خودرو اهمیت می‌دهند؛

می‌خواهند هزینه‌های سوخت را کاهش دهند اما از راحتی و نکات رفاهی خودروهای لوکس بهره ببرند.

در ایران با توجه به افزایش قیمت سوخت و همچنین تلاش برای کاهش آلایندگی شهری، خودرویی مثل ام۷ می‌تواند جایگزینی جذاب برای SUVهای بنزینی سنگین، با هزینه‌های نگهداری بالاتر و مصرف بیشتر سوخت باشد.

جمع‌بندی

جیلی گالکسی ام۷ (۲۰۲۷) ترکیبی از راندمان بالا، برد الکتریکی قابل توجه، طراحی مدرن و فناوری‌های پیشرفته است. چیزهایی که آن را از بسیاری رقبا در بخش PHEV متمایز می‌کند. اگرچه هنوز قیمت رسمی و جزئیاتی درباره ورود به بازارهای جهانی از جمله ایران مشخص نیست، اما تراز فنی و امکانات این خودرو باعث می‌شود که گزینه‌ای آینده‌نگر و جذاب برای خریداران علاقمند به خودروهای هیبریدی باشد، به‌ویژه در شرایطی که جهان به‌سمت کاهش مصرف سوخت و آلایندگی پیش می‌رود.

منبع: https://charkhan.com/208180/%D8%AC%DB%8C%D9%84%DB%8C-%DA%AF%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%B3%DB%8C-%D8%A7%D9%85%DB%B7-%DB%B2%DB%B0%DB%B2%DB%B7-%DA%A9%D8%B1%D8%A7%D8%B3%D8%A7%D9%88%D9%88%D8%B1-%D9%87%DB%8C%D8%A8%D8%B1/

چگونه می‌توان شبکه‌های جاافتاده‌ای مانند تسلا و الکتریفای آمریکا را متحول کرد؟ از نظر قیمت، آنها را شکست داد.

آیونا و والمارت هر دو به شدت در حال گسترش شبکه‌های شارژ خودروهای برقی خود هستند.

داده‌های Chargenomics نشان می‌دهد که هر دو قیمت‌هایی پایین‌تر از حد متوسط ​​ارائه می‌دهند.

این می‌تواند آغاز یک جنگ قیمت برای شارژ سریع خودروهای برقی باشد.

ابتدا گزینه‌های شارژ سریع خودروهای برقی باید عرضه می‌شدند. سپس، باید قابل اعتمادتر و رایج‌تر می‌شدند. اکنون، می‌توانند ارزان‌تر شوند. به نظر می‌رسد آیونا و والمارت در این زمینه پیشرو هستند.

هر دو شرکت به سرعت در حال گسترش شبکه شارژ خودروهای برقی خود هستند. والمارت در اوایل همکاری با شرکت Electrify America برای ارائه خدمات شارژ در بسیاری از پارکینگ‌های فروشگاه‌های خود بود. این شرکت به وضوح از کاری که برای افزایش ترافیک فروشگاه و وفاداری مشتریان انجام می‌داد، خوشش آمد، بنابراین اکنون در حال گسترش شبکه شارژ خانگی خود است.

ایستگاه‌های جدید، شارژرهای ۴۰۰ کیلوواتی آلپیترونیک را با دوشاخه‌های NACS و CCS دریافت می‌کنند، به علاوه ۱۰٪ تخفیف برای مشتریان والمارت. این طرح با سرعت زیادی اجرا شده و صدها شارژر در چند ماه گذشته نصب شده است.

والمارت از شارژرهای سریع ABB E-mobility A400 DC استفاده می‌کند. آنها سرعت ۴۰۰ کیلووات و هر دوشاخه NACS و CCS را ارائه می‌دهند.

با این حال، آیونا جاه‌طلبی‌های بزرگ‌تری هم دارد. این شرکت توسط گروهی متشکل از هشت خودروساز پشتیبانی می‌شود: بی‌ام‌و، جنرال موتورز، هوندا، هیوندای، کیا، مرسدس بنز، استلانتیس و تویوتا. آیونا برای اطمینان از اینکه این برندها می‌توانند خودروهای برقی را به مشتریانی که نگران در دسترس بودن شارژر هستند، بفروشند، قول داده است که تا سال ۲۰۳۰، ۳۰ هزار شارژر سریع در سراسر ایالات متحده و کانادا بسازد. بسیاری از ایستگاه‌های آن دارای امکانات رفاهی شبیه پمپ بنزین مانند فروشگاه‌های رفاه و سرویس‌های بهداشتی، به علاوه پریزهای CCS و NACS هستند. آیونا نیز، ایستگاه‌ها را با حداکثر ظرفیت مستقر کرده است.

این شرکت‌ها از یک تاکتیک مشابه و قدیمی برای دور کردن ترافیک از غول‌های جاافتاده‌ای مانند تسلا، الکتریفای آمریکا و EVGo استفاده می‌کنند. همانطور که داده‌های Chargenomics نشان می‌دهد، آنها قیمت‌های پایین‌تری ارائه می‌دهند.

آیونا قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۳۰ هزار پورت شارژ سریع برای خودروهای برقی در ایالات متحده و کانادا نصب کند.

آیونا به طور متوسط ​​۰.۳۷ دلار به ازای هر کیلووات ساعت برق دریافت می‌کند که پایین‌ترین نرخ را در بین ۱۷ شبکه مورد بررسی Chargenomics نشان می‌دهد. والمارت با میانگین قیمت ۰.۴۳ دلار به ازای هر کیلووات ساعت، چهارمین شرکت ارزان قیمت بود – که توسط Shell Recharge و Rocky Mountain Power شکست خورد.

برای مقایسه، تسلا و Electrify America به طور متوسط ​​۰.۰۵۶ دلار برای هر کیلووات ساعت هزینه دریافت می‌کنند. راننده‌ای که در Ionna شارژ می‌شود، در مقایسه با یک شارژ در یک ایستگاه Electrify America، حدود ۴۰ درصد صرفه‌جویی خواهد کرد. به گفته لورن مک‌دونالد، مدیرعامل و تحلیلگر ارشد Chargenomics، این نوع قیمت‌گذاری تهاجمی است که برای غلبه بر سکون غول‌های بزرگ به آن نیاز دارید.

ایستگاه‌های EA و تسلا ممکن است به طور خودکار در نرم‌افزار برنامه‌ریزی مسیر یا سیستم ناوبری خودرو شما برنامه‌ریزی شوند. ممکن است هنگام خرید خودرو اعتبار رایگان دریافت کرده باشید، یا به یکپارچه بودن سیستم شارژ و اتصال به برق تسلا علاقه‌مند شده باشید. اگر شرکتی می‌خواهد شما عادت خود را تغییر دهید و آنها را انتخاب کنید، باید انگیزه خوبی ارائه دهد.

مک‌دونالد به من گفت: «آنها تازه وارد این عرصه شده‌اند. من و شما و همه کسانی که در لینکدین در صنعت خودروهای برقی فعالیت دارند، آیونا را می‌شناسیم. اما یک راننده تازه‌کار معمولی که به نمایندگی هیوندای یا فورد می‌رود و یک خودروی برقی می‌گیرد، هیچ ایده‌ای ندارد که «آیونا» چیست. آنها اسم تسلا را شنیده‌اند. احتمالاً اسم Electrify America یا شاید EVGo را شنیده‌اند.»

مک‌دونالد همچنین اشاره کرد که آیونا تخفیف‌های چشمگیری برای تعطیلات و ایستگاه‌های جدید ارائه داده است که قیمت‌ها را برای مدت محدودی در محدوده ۰.۲۰ دلار به ازای هر کیلووات ساعت قرار می‌دهد. این ارزان‌تر از قیمتی است که من در خانه می‌پردازم. می‌توانید ببینید که آنها تشنه مشتریان جدید و آگاهی از برند هستند. والمارت نیز همینطور است، البته با هدفی متفاوت.

مک‌دونالد گفت: «بدیهی است که والمارت به دلیل کاملاً متفاوتی در این تجارت فعالیت می‌کند.»

او اشاره کرد که آنها هزاران فروشگاه در ایالات متحده دارند و از تلاش‌های اولیه خود با Electrify America چیزهای زیادی آموخته‌اند. مقیاس عظیم این شرکت به این معنی است که می‌تواند برای کاهش هزینه‌ها با تامین‌کنندگان تجهیزات و شرکت‌های خدماتی به سختی مذاکره کند و پارکینگ‌های عظیم آنها به این معنی است که املاک و مستغلات عملاً رایگان هستند. نصب شارژرها برای آنها ارزان‌تر از بسیاری دیگر و همچنین سریع‌تر است. مهمتر از همه، شارژرها فقط درآمد مستقیم ایجاد نمی‌کنند. آنها مردم را به داخل فروشگاه می‌کشانند. مغازه ها

شرکت‌های نوپایی مانند Rove، هاب‌های شارژ غول‌پیکری را به بازارهای ممتاز متصل می‌کنند و امیدوارند با ارائه تجربه‌ای با کیفیت بالاتر، مشتریان را به خود جلب کنند.

او گفت: «کلیشه‌های جمعیت‌شناختی و روان‌شناختی رانندگان خودروهای برقی مثل مشتریان والمارت نیست، درست است؟ بنابراین آنها می‌توانند یک پایگاه مشتری جدید جذب کنند و سپس، بدیهی است که کلید موفقیت آنها این است که مردم را به مدت ۴۰ دقیقه داخل فروشگاه نگه دارند، ۵۰ یا ۱۰۰ دلار خرج کنند، نه فقط ۲۲ دلار که جلوی در می‌فروشند.»

خب، همه اینها برای صنعت شارژ خودروهای برقی چه معنایی دارد؟ این یعنی ما به آرامی در حال ورود به مرحله جدیدی از شبکه‌های شارژ سریع خودروهای برقی هستیم. هدف اصلی سال‌ها، ساخت شبکه‌ها برای کاهش اضطراب برد شارژ بوده است. این به معنای موفقیت در مقیاس بزرگ بود و اگر تنها مکان شارژ خوب در اطراف را داشتید، می‌توانستید بدون از دست دادن مشتری، شارژ را انجام دهید. این ساخت و سازها گران بودند و هزینه‌های تقاضای برق نیز همینطور است، بنابراین اپراتورهای ایستگاه‌های شارژ، قیمت‌های بالایی را برای … دریافت کرده‌اند. امتیاز شارژ سریع.

با قیمت ۰.۵۶ دلار به ازای هر کیلووات ساعت، پر کردن کامل باک شورلت بلیزر EV مدل ۲۰۲۴ من ۴۷.۶۰ دلار هزینه دارد و برد EPA من را به ۲۷۹ مایل می‌رساند. برای طی کردن همین مسافت با یک شورلت بلیزر AWD مدل ۲۰۲۴ بنزینی، باید ۱۲.۶۸ گالن بنزین مصرف کنید که با میانگین قیمت ۴.۰۷ دلار در هر گالن در ایالات متحده، ۵۱.۶۱ دلار هزینه دارد. خودروی برقی ارزان‌تر است، اما فقط کمی.

اما اگر بخواهم با گران‌ترین سوپرشارژر تسلا شارژ کنم، باید برای هر کیلووات ساعت 0.74 دلار بپردازم. شارژ کامل 62.90 دلار برایم هزینه خواهد داشت. مطمئناً، من در منطقه‌ای با قیمت بالای برق هستم و بنزین اینجا به طور متوسط ​​5.68 دلار است، اما نکته این است که قیمت شارژ سریع خودروهای برقی بیشتر از قیمت بنزین متغیر است و آنقدرها هم پایین نیست.

این چیز بدی نیست. شارژ سریع DC نادر است؛ بیش از ۹۰٪ شارژ در خانه اتفاق می‌افتد، جایی که برق بسیار ارزان‌تر است. هزینه برق در یک خانه معمولی آمریکایی ۰.۱۸ دلار به ازای هر کیلووات ساعت است، که باعث می‌شود خودروهای برقی شارژ خانگی بسیار ارزان‌تر از هر ماشین بنزینی باشند. و شارژرهای عمومی سطح ۲ بسیار رایج‌تر می‌شوند. از آنجا که آنها به مبدل‌های AC به DC گران‌قیمت و با خروجی بالا نیاز ندارند و هزینه‌های تقاضای شدیدی را متحمل نمی‌شوند، معمولاً بسیار ارزان‌تر از شارژرهای سریع هستند.

شرکت‌های پایلوت، جنرال موتورز و EVGo نیز در حال گسترش گزینه‌های شارژ در استراحتگاه‌ها هستند.

اما این تنها بخشی از دلیل گران بودن شارژ سریع DC است. یکی دیگر از دلایل مهم این است که، از آنجایی که صنعت بر مقیاس و در دسترس بودن تمرکز کرده بود، آنها پول نقد زیادی مصرف می‌کردند و نیازی به رقابت در قیمت نداشتند. اکنون، همانطور که در حال ورق زدن آن دوران هستیم، این فضا بسیار رقابتی‌تر می‌شود.

مرسدس بنز های پاور شارژینگ (Mercedes-Benz High Power Charging) بر ارائه امکانات رفاهی و رزرو تمرکز دارد. بی‌پی (BP) مراکز شارژ بزرگ را هدف قرار داده است. شرکت‌های نوپایی مانند روو (Rove) قصد دارند به ارائه‌دهندگان برتر تبدیل شوند. تسلا، الکتریفای آمریکا (Electrify America) و ای‌وی‌گو (EVGo) در حال افزایش عضویت هستند و همچنان در حال رشد هستند. والمارت (Walmart) و آیونا (Ionna) به سرعت در حال گسترش هستند و تلاش می‌کنند با قیمت‌های پایین مشتریان را جذب کنند.

کدام یک از این شرکت‌ها در نهایت برنده خواهند شد؟ نمی‌دانم. اما با افزایش رقابت و سوق دادن ارائه‌دهندگان خدمات به سمت ارائه امکانات بیشتر و قیمت‌های پایین‌تر، واضح است که دوره بعدی شارژ خودروهای برقی برای دارندگان این خودروها بسیار بهتر خواهد بود.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

فیس‌بوک

X

لینکدین

فلیبرد

ردیت

واتس اپ – عنوان بلوک

ایمیل

کپی

مطالعه: رضایت از شارژ سریع DC افزایش یافته است و آیونا رتبه اول را کسب می‌کند

کامیون‌های خودران در حال حاضر در جاده‌های کالیفرنیا در حال تردد هستند

شارژرهای خودروهای برقی Lamppost شرکت Voltpost اکنون در ایالت نیویورک فعال هستند

منتقدان، خودروی برقی Luce فراری را به باد انتقاد گرفتند. یک نفر برای خرید اولین مدل آن ۴۰ میلیون دلار پرداخت کرده است.

شبکه شارژ پرچمدار EVgo و GM که شبیه پمپ بنزین است، به سرعت در حال رشد است.

مدل Y تسلا، ویژگی‌ای را دریافت می‌کند که خودروهای برقی هیوندای سال‌هاست از آن برخوردارند

این خودروی برقی هرگز به اوج قدرت نرسید. اما همچنان از ادعای شارژ خود فراتر رفت

منبع: https://insideevs.com/news/805215/ionna-walmart-cheaper-prices/

در بازار پررقابت خودروهای داخلی ایران، جایی که سدان‌های خانوادگی همچنان پادشاهی می‌کنند، سه مدل از محصولات ایران‌خودرو یعنی تارا دنده دستی، سورن پلاس و دنا پلاس توربو به عنوان گزینه‌های محبوب برای خریداران با بودجه متوسط تا بالا (حدود 1.5 تا 1.8 میلیارد تومان) مطرح هستند. این خودروها هر کدام با نقاط قوت و ضعف خاص خود، رقابتی تنگاتنگ دارند.

طراحی خارجی: مدرن بودن تارا در برابر کلاسیک سورن و اسپرت دنا

طراحی خارجی یکی از اولین فاکتورهایی است که خریداران را جذب می‌کند. در این بخش، تارا دنده دستی با خطوط مدرن و الهام‌گرفته از خودروهای اروپایی مثل پژو ۳۰۱، جلو می‌آید. بدنه‌اش با چراغ‌های LED باریک جلو و عقب، جلوپنجره مشبک و خطوط شانه‌ای روان، حس جوانی و به‌روز بودن می‌دهد. طول ۴۵۱۹ میلی‌متر، عرض ۱۷۴۸ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۶۶ میلی‌متر آن را به یک سدان جمع‌وجور اما جادار تبدیل کرده. رینگ‌های ۱۵ یا ۱۶ اینچی (بسته به تیپ) و طراحی آیرودینامیک، آن را برای جاده‌های شهری و بین‌شهری ایده‌آل می‌کند.

در مقابل، سورن پلاس که فیس‌لیفتی از سمند قدیمی است، ظاهری کلاسیک و آشنا دارد. با طول ۴۵۳۴ میلی‌متر و عرض ۱۷۳۵ میلی‌متر، بدنه‌اش کمی باریک‌تر به نظر می‌رسد. اسپویلر عقب، چراغ‌های جدید با گرافیک LED و دستگیره‌های آسان‌بازشو، کمی طراوت به طراحی دهه ۹۰ اضافه کرده، اما همچنان حس سنتی و خانوادگی را القا می‌کند. این طراحی برای کسانی که به سادگی و دوام علاقه دارند، جذاب است.

دنا پلاس توربو اما با طراحی اسپرت‌تر، خودنمایی می‌کند. طول ۴۵۵۹ میلی‌متر، عرض ۱۷۲۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۶۰ میلی‌متر، آن را به عنوان یک سدان پهن و قدرتمند نشان می‌دهد. چراغ‌های جلو با طراحی نئونی، رینگ‌های بزرگ‌تر و نوارهای کرومی، حس لوکس و تهاجمی ایجاد می‌کند.

مقایسه بصری: تارا مدرن‌ترین است و برای نسل جوان مناسب، سورن سنتی و خانوادگی، دنا اسپرت و قدرتمند. در جاده‌های ایران با چاله‌های فراوان، همه سه خودرو بدنه محکمی دارند، اما تارا با ورق‌های دوفازی، کمی مقاوم‌تر به نظر می‌رسد.

طراحی داخلی و امکانات رفاهی: جادار بودن سورن در برابر آپشن‌های تارا و دنا

کابین این خودروها قلب تپنده‌شان است. تارا دنده دستی با داشبورد ارگونومیک و مواد باکیفیت‌تر (نسبت به رقبا)، فضای مناسبی برای ۵ نفر فراهم می‌کند. فاصله محوری ۲۶۵۲ میلی‌متر، جای پا و سر کافی برای سرنشینان عقب ایجاد کرده. صندلی‌های پارچه‌ای راحت (۶ حالته دستی راننده)، فرمان برقی با کلیدهای کنترل، و مالتی‌مدیای ۷ اینچی با بلوتوث و میرورلینک، راحتی روزانه را تضمین می‌کند. البته در تیپ دنده دستی، سانروف و دوربین عقب حذف شده تا قیمت پایین بماند.

سورن پلاس با فضای کابین جادارتر (فاصله محوری ۲۶۷۱ میلی‌متر) و صندوق ۵۰۰ لیتری، برای خانواده‌های پرجمعیت عالی است. تریم چرمی با دوخت قرمز، غربیلک فرمان شبیه دنا، نمایشگر چندمنظوره (MFD) و سنسورهای نور و باران، حس مدرن‌تری به آن بخشیده. اما پلاستیک‌های خشک و طراحی قدیمی داشبورد، کمی حس کهنگی می‌دهد. امکانات مثل کروز کنترل و شیشه‌های دودی عقب، آن را به گزینه‌ای اقتصادی تبدیل کرده.

دنا پلاس توربو در امکانات رفاهی جلوتر است. با سانروف، تهویه اتوماتیک دوگانه، صندلی‌های برقی چرمی، مانیتور لمسی با GPS و دوربین عقب، کابینش لوکس‌تر به نظر می‌رسد. فاصله محوری ۲۶۷۱ میلی‌متر مشابه سورن است، اما فضای پای عقب برای افراد بلندقد کمی محدودتر است. فرمان هیدرولیک با کنترل‌ها و آینه‌های تاشو برقی، رانندگی را لذت‌بخش‌تر می‌کند.

جدول مقایسه امکانات:

برنده بخش: دنا برای آپشن‌ها، سورن برای جادار بودن، تارا برای ارگونومی مدرن.

مشخصات فنی و عملکرد: قدرت توربو دنا در برابر اقتصاد تارا

اینجا جایی است که تفاوت‌ها برجسته می‌شود. تارا با موتور TU5P تنفس طبیعی ۱.۶ لیتری (۱۶ سوپاپ، ۱۱۳ اسب بخار در ۵۸۰۰ دور، ۱۴۴ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور)، گیربکس ۶ دنده دستی (در تیپ V1 پلاس)، شتاب ۱۲.۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر را ارائه می‌دهد. وزن سبک ۱۱۷۳ کیلوگرم، آن را چابک کرده و مصرف ترکیبی ۷.۲ لیتر را ممکن ساخته.

سورن پلاس با موتور EF7 یا XU7P تنفس طبیعی (۱.۶-۱.۷ لیتری، ۱۱۳-۱۴۶ اسب، ۱۵۳ نیوتن‌متر)، گیربکس ۵ دنده دستی، شتاب حدود ۱۲ ثانیه و مصرف ۷ لیتر ترکیبی، تعادلی خوب دارد. وزن ۱۲۲۸ کیلوگرم و باک ۶۳ لیتری، آن را برای سفرهای طولانی مناسب می‌کند.

دنا پلاس توربو با پیشرانه EF7 TC توربوشارژ ۱.۶۵ لیتری (۱۵۰ اسب در ۵۵۰۰ دور، ۲۱۵ نیوتن‌متر در ۲۲۰۰ دور)، گیربکس ۵ دنده دستی، شتاب ۱۰ ثانیه و سرعت ۲۰۵ کیلومتر، پادشاه قدرت است. وزن ۱۲۶۲ کیلوگرم و اینترکولر پیشرفته، کشش عالی در دور پایین فراهم می‌کند، اما مصرف ۷.۹ لیتر ترکیبی (واقعی تا ۱۰-۱۲ لیتر در شهر) بالاتر است.

تحلیل: دنا برای رانندگی هیجانی و در سربالایی‌ها برتر است، تارا اقتصادی و نرم، سورن متعادل برای استفاده شهری.

سواری، هندلینگ و راحتی: تارا نرم‌ترین، دنا اسپرت‌ترین

در جاده‌های ناهموار ایران، سواری تارا با تعلیق مستقل و پلتفرم IKP1 (بر پایه پژو)، نرم و پایدار است. فرمان برقی دقیق، هندلینگ خوب در پیچ‌ها و عایق‌بندی عالی کابین، آن را برای رانندگی طولانی ایده‌آل می‌کند. کاربران گزارش می‌دهند که در سرعت ۱۲۰ کیلومتر، کابین بی‌صدا باقی می‌ماند.

سورن پلاس با تعلیق ساده‌تر، سواری نرم اما کمی سفت‌تری دارد. فاصله محوری بلند، پایداری خوبی در سرعت‌های بالا ایجاد کرده، اما در پیچ‌ها کمتر چابک است. عایق‌بندی موتور خوب است، ولی صدای باد در سرعت‌های بالای ۱۴۰ کیلومتر شنیده می‌شود.

دنا پلاس توربو با تنظیمات اسپرت‌تر، هندلینگ پویاتری دارد. کشش توربو در دور پایین، overtaking را آسان می‌کند، اما وزن بیشتر و تعلیق سفت، در چاله‌ها کمی تکان می‌دهد. فرمان هیدرولیک حس road feel بیشتری می‌دهد.

برنده: تارا برای راحتی خانوادگی، دنا برای لذت رانندگی.

ایمنی: تارا پیشرفته‌ترین با ESC کامل

ایمنی در تصادفات ایرانی حیاتی است. تارا با ۲ کیسه هوا (قابل ارتقا)، ABS، EBD، HBA، TCS، ESC، HSA و TPMS، استانداردهای بالایی دارد. پلتفرم مدرن و ورق‌های مقاوم، آن را به امن‌ترین گزینه تبدیل کرده.

سورن پلاس با ۲ کیسه هوا، ABS/EBD و برخی سیستم‌های کمکی (TCS/ESC در تیپ‌ها)، پایه‌ای اما کافی است. ترمزهای کاسه‌ای عقب، نقطه ضعفش است.

دنا پلاس توربو با ۴ کیسه هوا (راننده، سرنشین، جانبی)، ABS/EBD و ترمزهای دیسکی کامل، قوی‌تر است، اما ESC ندارد و ایمنی کلی‌اش متوسط ارزیابی می‌شود.

برنده: تارا با سیستم‌های الکترونیکی پیشرفته.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری: تارا اقتصادی‌ترین

تارا با مصرف واقعی ۷-۸ لیتر، بنزین کمتری می‌خورد و موتور TU5P کم‌استهلاک است (قطعات فراوان). سورن پلاس مشابه (۶.۵-۸ لیتر)، اما موتور EF7 نیاز به بنزین خوب دارد. دنا توربو با ۸-۱۲ لیتر واقعی، گران‌تر تمام می‌شود و توربو حساس به نگهداری است.

هزینه‌ها: تارا و سورن ارزان‌تر (تعمیرات ساده)، دنا گران‌تر به دلیل توربو.

قیمت و ارزش خرید در بازار ۱۴۰۴

تارا دنده دستی V1 پلاس: کارخانه حدود ۱.۳۷ میلیارد، بازار ۱.۵۵-۱.۶۹ میلیارد تومان.

سورن پلاس: کارخانه ۱.۱۴۱ میلیارد (XU7P)، بازار ۱.۳۲-۱.۳۵ میلیارد تومان.

دنا پلاس توربو: کارخانه حدود ۱.۷-۱.۸ میلیارد (برای تیپ‌های دستی)، بازار ۱.۷۵-۲ میلیارد تومان.

ارزش: سورن برای بودجه محدود، تارا برای تعادل، دنا برای قدرت.

نتیجه‌گیری: کدام را انتخاب کنید؟

سوالات متداول (FAQ)

۱. تارا بهتر است یا دنا توربو؟ تارا اقتصادی‌تر و ایمن‌تر، دنا قدرتمندتر.

۲. مصرف سوخت سورن کمتر است؟ بله، اما دنا در جاده بهتر عمل می‌کند.

۳. هزینه تعمیرات چقدر است؟ تارا کمترین، دنا به دلیل توربو بیشتر.

۴. کدام برای سفر خانوادگی مناسب‌تر؟ سورن با صندوق بزرگ.

۵. بازار دست دوم چطور؟ دنا و سورن بهتر فروش می‌روند.

منبع: https://charkhan.com/208206/%D9%85%D9%82%D8%A7%DB%8C%D8%B3%D9%87-%D8%AA%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%8C-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D9%BE%D9%84%D8%A7%D8%B3-%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%A8%D9%88-%D9%88-%D8%B3%D9%88%D8%B1%D9%86-%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%A8/