آخرین اخبار

آخرین اخبار خودرو های برقی

آخرین اخبار

شبکه شارژ ۴۰۰ کیلوواتی خودروهای برقی والمارت به ۱۰۰ فروشگاه رسید

والمارت صدمین سایت شارژ سریع خودروهای برقی متعلق به شرکت خود را افتتاح کرد و شبکه رو به رشد خود را به ۱۰۰ فروشگاه در ۲۰ ایالت رساند.

این مرکز شارژ در سوپرسنتر والمارت واقع در خیابان جکسون کریک پارکوی شماره ۱۶۲۱۸ در مانومنت، کلرادو واقع شده است. این مرکز دارای هشت پریز شارژ – چهار CCS1 و چهار NACS – است که قادر به ارائه حداکثر ۴۰۰ کیلووات هستند. با این حال، اکثر خودروهای برقی هنوز نمی‌توانند ۴۰۰ کیلووات کامل را دریافت کنند.

شاین والمیر، معاون ارشد والمارت انرژی، گفت: «رسیدن به ۱۰۰ سایت، نقطه عطف مهمی است و حضور گسترده ما در این عرصه، ما را در موقعیتی قرار می‌دهد که شارژ خودروهای برقی را برای جوامع در دسترس‌تر کنیم و در عین حال، روش‌های خدمت‌رسانی به مشتریان خود را گسترش دهیم.»

نوع شارژرهای سریعی که والمارت نصب می‌کند

بیشتر جایگاه‌های شارژ والمارت هشت تا ۱۶ پریز دارند که بین CCS1 و NACS تقسیم شده‌اند. چیدمان هشت پریز ایستگاه Monument نمونه‌ای از جایگاه‌های کوچک‌تر شبکه است.

والمارت از شارژرهای ۴۰۰ کیلوواتی ساخت شرکت سوئیسی ABB E-mobility و شرکت ایتالیایی Alpitronic استفاده می‌کند. مدل‌های سخت‌افزاری این شارژرها A400 All-in-One ساخت ABB و HYC400 Hypercharger ساخت Alpitronic هستند. (تجهیزات ABB در محل Monument، کلرادو قرار دارد.)

ABB می‌گوید A400 آن می‌تواند به طور همزمان ۲۰۰ کیلووات برق را به هر یک از دو خودروی برقی یا ۴۰۰ کیلووات کامل را به یک خودرو ارسال کند.

واحدهای آلپیترونیک والمارت نیز به همین ترتیب کار می‌کنند: یک شارژر دارای یک کابل CCS1 و یک کابل NACS است و می‌تواند به دو غرفه خدمات ارائه دهد. طبق آزمایش InsideEVs، در یکی از سایت‌های اولیه والمارت در مک‌کینی، تگزاس، تام مولوگنی، متخصص خودروهای برقی، یک خودروی برقی GMC Hummer EV را شارژ کرد که بیش از ۳۰۰ کیلووات نیرو مصرف می‌کرد و در ۲۷ دقیقه از ۱٪ به ۵۳٪ شارژ می‌شد.

والمارت خودش نرم‌افزار را ساخته است

والمارت سخت‌افزار شارژ خود را خریداری می‌کند، اما پلتفرم نرم‌افزاری آن توسط Walmart Global Tech به صورت داخلی ساخته می‌شود. این شرکت می‌گوید مهندسانش سیستمی را توسعه داده‌اند که شارژرها را به هم متصل می‌کند، داده‌های مربوط به دسترسی و عملکرد را پردازش می‌کند، پرداخت‌ها را مدیریت می‌کند و اطلاعات ایستگاه را به Apple Maps، Google Maps، PlugShare، ChargeHub و Chargeway ارسال می‌کند.

بخش مربوط به مشتری در اپلیکیشن معمولی والمارت تعبیه شده است، بنابراین رانندگان نیازی به دانلود اپلیکیشن شارژ جداگانه ندارند. آنها می‌توانند یک شارژر پیدا کنند، یک جلسه را شروع کنند، پرداخت کنند و از طریق تلفن خود، شارژ را کنترل کنند. اعضای والمارت تخفیف شارژ دریافت می‌کنند.

والمارت می‌گوید با گسترش شبکه، روش‌های پرداخت بیشتری در راه است. این موضوع مهم است زیرا نیاز به یک اپلیکیشن برای رانندگانی که صرفاً می‌خواهند از کارت اعتباری استفاده کنند و هزینه را دریافت کنند، دردسرساز است.

آدام هاپل، مدیر کل بخش شارژ خودروهای برقی والمارت، گفت: «وقتی مشتری برای شارژ به فروشگاه والمارت می‌رود، ما می‌خواهیم این تجربه به اندازه بقیه مراحل خریدش قابل اعتماد و آسان باشد. ما مفتخریم که به ۱۰۰ مرکز دسترسی داریم، اما تمرکز ما همچنان بر ایجاد شبکه‌ای است که مشتریان بتوانند هر بار که با ما شارژ می‌کنند، روی آن حساب کنند.»

والمارت در ابتدا اعلام کرده بود که قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ شارژرهایی را در هزاران فروشگاه والمارت و سامز کلاب نصب کند. با بیش از ۵۲۰۰ شعبه در ایالات متحده – و حدود ۹۰٪ آمریکایی‌ها که در فاصله ۱۰ مایلی از یکی از این شعب زندگی می‌کنند – والمارت از نظر مالی شرایط لازم برای تبدیل شدن به یکی از بزرگترین شبکه‌های شارژ سریع کشور را دارد.

اگر تا به حال به استفاده از انرژی خورشیدی فکر کرده‌اید، با بررسی EnergySage، یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد. صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده در این سایت برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با زمانی که تنها کار می‌کنید، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تا زمانی که نصاب را انتخاب نکنید و شماره تلفن خود را با آنها به اشتراک نگذارید، تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد.

مقایسه‌ی قیمت‌های شخصی‌سازی‌شده‌ی انرژی خورشیدی شما به صورت آنلاین آسان است و به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.

منبع: Electrek

آخرین اخبار

جنسیس از شاسی‌بلند لوکس و برقی GV90 رونمایی کرد

برند لوکس جنسیس، زیرمجموعه گروه هیوندای موتور، از یک شاسی‌بلند الکتریکی (eSUV) سایز بزرگ به نام GV90 در سانفرانسیسکو رونمایی کرد. این خودرو بزرگترین مدل در کل گروه است و اولین خودرویی خواهد بود که در تأسیسات جدید هیوندای در اولسان، کره جنوبی، که به‌طور ویژه برای خودروهای الکتریکی ساخته شده است، تولید می‌شود.

جنسیس با GV90، مدل پرچمدار جدید خود را معرفی می‌کند. این SUV با ابعاد سخاوتمندانه، خط تولید فعلی این برند را که شامل SUVهای کوچک‌تر برقی باتری‌دار GV60 و GV70 برقی و همچنین سدان برقی G80 می‌شود، تکمیل می‌کند. GV90 با طول ۵.۳۰ متر، عرض ۲.۰ متر و ارتفاع ۱.۸۰ متر، بزرگترین مدل در بین تمام برندهای HMG نیز هست – به این معنی که نه هیوندای و نه کیا خودروی بزرگتری ارائه نمی‌دهند.

شاسی‌بلند برقی جدید و ممتاز جنسیس دارای فاصله محوری طولانی ۳.۲ متر است و منحصراً در پیکربندی دو موتوره تمام چرخ محرک موجود است که در هر محور یک موتور با دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی خود جفت می‌شود. موتور جلو ۲۴۰ کیلووات و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند، در حالی که موتور عقب ۲۵۰ کیلووات و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در مجموع، این سیستم خروجی ۴۹۰ کیلووات و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور را فراهم می‌کند.

یک بسته باتری با ظرفیت ناخالص ۱۲۳.۵ کیلووات ساعت (۱۱۵ کیلووات ساعت خالص) این موتورها را تغذیه می‌کند. جنسیس همچنین از سیستم مدیریت باتری بی‌سیم (WBMS) به عنوان یک نوآوری فنی که به تولید انبوه رسیده است، یاد می‌کند. طبق اطلاعات موجود، شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد حالت شارژ (SoC) با استفاده از یک شارژر ۳۵۰ کیلوواتی ۲۲ دقیقه طول می‌کشد. جنسیس بر اساس آزمایش‌های داخلی، برد تقریبی ۵۰۰ کیلومتر را تخمین می‌زند، اگرچه مشخص نمی‌کند که آیا این آزمایش‌ها پس از … انجام شده‌اند یا خیر. رویه رسمی صدور گواهینامه کره جنوبی، آزمایش WLTP یا روش EPA.

پلتفرم جدید برای مدل‌های «پرچمدار جنسیس»

GV90 بر اساس پلتفرم جدید eMP (Electric Mobility Prime) ساخته شده است که منحصراً برای مدل‌های «پرچمدار» جنسیس توسعه داده شده است. پلتفرم eMP احتمالاً اولین و پیشرفته‌ترین نسخه از پلتفرم eM است که گروه هیوندای در سال 2022 در کنار پلتفرم eS برای خودروهای هدفمند (PBV) معرفی کرد. در آن زمان، eM و eS به عنوان بخشی از معماری ماژولار یکپارچه (IMA) معرفی شدند که تکاملی از پلتفرم ماژولار جهانی الکتریکی (E-GMP) بود.

در طول مراسم رونمایی جهانی این هفته، جنسیس اعلام کرد که GV90 در دو نسخه عرضه خواهد شد: یک مدل استاندارد و یک مدل Neolun. انتظار می‌رود GV90 معمولی با شاسی‌بلند مرسدس بنز EQS رقابت کند، در حالی که GV90 Neolun قرار است با مدل‌های لوکس حتی سطح بالاتری مانند شاسی‌بلند مرسدس-مایباخ EQS یا رنج روور برقی رقابت کند.

نمای بیرونی شیک

GV90 تکاملی از کانسپت Neolun است و به طرز چشمگیری به طراحی آن وفادار مانده است، به خصوص در نسخه Neolun مشهود است. این SUV فول سایز، تناسبات جعبه‌ای شکل و عمودی را با سطوح منحنی نرم و نورپردازی نسبتاً قطبی ترکیب می‌کند. نیمرخ کلی آن، صرف نظر از نوع پیشرانه، با اکثر SUV های فول سایز موجود در بازار امروزی کاملاً متفاوت است.

کاپوت صدفی به آرامی به سمت یک پنل بزرگ همرنگ بدنه که شامل چراغ‌های جلوی «Wing Face» با آرایه میکرو لنز (MLA) است، شیب پیدا می‌کند. یک جلوپنجره بزرگ دو لایه با الگوی برجسته الماسی و تزئینات کرومی در تضاد با نمای بالایی مینیمالیستی است و به قسمت جلویی ظاهری برونگراتر می‌بخشد.

در کناره‌ها، خط سقف GV90 دارای یک گلخانه بزرگ با مساحت زیاد حتی در شیشه عقب، آینه‌های معمولی بزرگ، خط کمربند تقریباً مستقیم و خط سقف شیب‌دار است. در اینجا نیز جزئیات کرومی گسترده‌ای وجود دارد که در اطراف گلخانه و تقریباً در تمام طول بدنه پایینی دیده می‌شود. بسته به تریم، GV90 دارای رینگ‌های اسپرت پنج پره ۲۲ اینچی و رینگ‌های آئرودینامیک ۲۴ اینچی تقریباً پوشیده است.

خط سقف تقریباً بدون وقفه به سمت عقب گرد امتداد یافته و طرحی قوس مانند ایجاد کرده است. عدم وجود ریل‌های سقف و اسپویلر سقف، این جلوه را برجسته‌تر می‌کند و ظاهری غیرمعمول و نرم به GV90 می‌بخشد. نسخه استاندارد دارای درهای معمولی است، در حالی که نسخه Neolun درهای کالسکه‌ای را به طور مستقل باز و بسته می‌کند.

انتقال یکپارچه بین بدنه و شیشه عقب منحنی و چراغ‌های عقب هم‌سطح با سطح خودرو و نوشته برند، ظاهری متمایز و مینیمالیستی به قسمت عقب GV90 بخشیده است. طراحان جنسیس، چراغ‌های دنده عقب و مه شکن را در پایین سپر ادغام کرده‌اند و سعی کرده‌اند آنها را تا حد زیادی از دید پنهان نگه دارند.

تجمل و ترفندهای داخلی

GV90 دارای فضای داخلی مجللی است که از فضای زندگی مدرن الهام گرفته شده است، به همراه نشانه‌هایی از تجمل کلاسیک مانند یک ساعت دیجیتال با ظاهر آنالوگ که در مرکز داشبورد قرار گرفته و روکش‌های لحاف‌دوزی شده روی صندلی‌ها و پنل‌های در. همانند نمای بیرونی، جزئیات طراحی نامتعارف و نوآورانه در سراسر کابین یافت می‌شود.

داشبورد دارای یک صفحه نمایش لمسی OLED فوق عریض برای سیستم اطلاعات و سرگرمی است که می‌تواند هنگام پارک خودرو ۹۰ میلی‌متر بالا بیاید و فضای دید را از ۲۳.۶ اینچ به ۲۴.۶ اینچ افزایش دهد. جنسیس در GV90 از کابین خلبان جدید Pleos Connect شرکت HMG استفاده می‌کند، اما بدون صفحه کیلومترشمار. البته این شرکت یک نمایشگر سربالای ۲۵ اینچی را نیز در این خودرو تعبیه کرده است.

طراحی سه پره مرسوم فرمان با یک اهرم دنده موتوری که به ستون آن نصب شده است، در تضاد است. این دسته دنده در موقعیت ساعت ۱۲ قرار دارد و پس از بستن درب توسط راننده به موقعیت ساعت ۲ منتقل می‌شود. یک گوی کریستالی در کنسول وسط به جذابیت آن می‌افزاید و با چرخش خود، یک کنترلر یکپارچه برای سیستم اطلاعات سرگرمی را نمایان می‌کند. صفحه ساعت در داشبورد به عنوان دکمه‌ای برای تنظیم میزان صدای بلندگو، دما و جریان هوا عمل می‌کند.

جنسیس، GV90 استاندارد را در پیکربندی‌های هفت و شش نفره و GV90 Neolun را در پیکربندی‌های شش و چهار نفره عرضه خواهد کرد. پیکربندی چهار نفره، که «سوئیت اجرایی» نامیده می‌شود، با کفپوش روکش چوب واقعی، صندلی‌های جلو با قابلیت چرخش برقی، جداکننده بین صندلی‌های ردیف دوم و فضای بار، سانروف پانوراما با سایه الکتروکرومیک و کنسول مرکزی عقب با یخچال و میزهای یکپارچه، تجربه لوکس‌تری را ارائه می‌دهد.

جنسیس هنوز قیمت GV90 را در مراسم رونمایی جهانی آن اعلام نکرده است. با این حال، عرضه آن ابتدا در بازار داخلی این برند، کره جنوبی، و پس از آن در ایالات متحده آمریکا و اروپا انجام خواهد شد. طبق گزارش‌های متعدد رسانه‌ای، انتظار می‌رود اولین عرضه این خودرو در بازار اروپا در نیمه اول سال 2027 باشد.

newsroom.genesis.com، koreajoongangdaily.com

گزارش تکمیلی از کورا ورویتزکه

همچنین بخوانید:

بررسی BYD Atto 3 Evo: ارتقاءهای اساسی در زیر ظاهری آشنا

۵۰ دستگاه اتوبوس کمرشکن برقی کلمبیا وارد خدمت شدند

گزارش ICCT: چین در فروش کامیون‌ها و اتوبوس‌های برقی پیشتاز است

منبع: electrive

آخرین اخبار

پیش فروش هیوندای آیونیک V با قیمت ۱۷۷۰۰ دلار در چین آغاز شد

آیونیک V در ۳ مدل برقی باتری‌دار عرضه می‌شود و برد CLTC آن تا ۶۵۰ کیلومتر است. این سدان مخصوص چین، اولین مدل تولیدی از برند آیونیک هیوندای در این کشور است.

بیجینگ هیوندای، جوینت ونچر هیوندای موتور در چین، پیش‌فروش آیونیک V را در نمایشگاه خودروی چنگدو ۲۰۲۶ که از روز جمعه آغاز شد، آغاز کرد و به این ترتیب، خط تولید این خودروساز در بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان را پیش برد.

آیونیک V در ۳ مدل عرضه می‌شود که قیمت پیش‌فروش آن از ۱۱۹,۹۰۰ یوان (۱۷۶۸۰ دلار) تا ۱۳۹,۹۰۰ یوان متغیر است و قرار است در ماه سپتامبر رسماً عرضه شود.

مدل ۵۴۰ مکس ۱۱۹,۹۰۰ یوان، مدل ۵۴۰ مکس ۱۲۹,۹۰۰ یوان و مدل ۶۵۰ مکس ۱۳۹,۹۰۰ یوان قیمت دارند.

هر سه مدلی که در حال حاضر برای پیش‌فروش موجود هستند، خودروهای برقی باتری‌دار هستند که برد CLTC تا ۶۵۰ کیلومتر را ارائه می‌دهند و از سیستم شارژ سریع ولتاژ بالای ۸۰۰ ولتی پشتیبانی می‌کنند.

اطلاعات قبلی نشان داده است که ممکن است در آینده یک نسخه خودروی برقی با برد بیشتر (EREV) نیز به خط تولید Ioniq V اضافه شود.

آیونیک V اولین مدل تولیدی از برند آیونیک هیوندای در چین و نسخه تولیدی کانسپت ونوس است که در نمایشگاه خودروی پکن در ماه آوریل رونمایی شد.

این سدان متوسط ​​در طول توسعه خود توسط مرکز طراحی هیوندای چین هدایت و برای مصرف‌کنندگان چینی سفارشی‌سازی شده است. هیوندای همچنین قصد دارد این مدل را در بازارهای خارج از کشور نیز عرضه کند.

این خودرو ۴۹۰۰ میلی‌متر طول، ۱۸۹۰ میلی‌متر عرض و ۱۴۷۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله بین دو محور آن ۲۹۰۰ میلی‌متر است. این خودرو دارای پروفیل فست‌بک و درهای بدون قاب است.

آیونیک V بر اساس پلتفرم ماژولار جهانی الکتریکی هیوندای (E-GMP) ساخته شده و نسخه‌های تک موتوره با حداکثر توان ۱۴۰ و ۱۶۸ کیلووات را ارائه می‌دهد.

باتری‌های آن توسط CATL (HKEX: 3750) با استفاده از شیمی فسفات آهن لیتیوم (LFP) با ظرفیت‌های ۵۳.۵ کیلووات ساعت و ۶۶.۸ کیلووات ساعت تأمین می‌شوند.

ویژگی‌های هوشمند، یکی دیگر از حوزه‌هایی است که هیوندای پکن تمرکز خود را برای بازار چین افزایش داده است. آیونیک وی (Ioniq V) دارای یک صفحه نمایش 27 اینچی 4K، تراشه اسنپدراگون 8295 کوالکام و یک نمایشگر سربالا (HUD) است.

سیستم کمک راننده آن به طور مشترک توسط پکن هیوندای و مومنتا (HKEX: 6880) توسعه داده شده است و عملکردهای کمکی رانندگی L2 را در بزرگراه‌ها ارائه می‌دهد.

سیستم اطلاعات سرگرمی این خودرو همچنین مدل‌های هوش مصنوعی از جمله Ernie Bot شرکت Baidu و Doubao شرکت ByteDance را ادغام می‌کند که نشان‌دهنده استفاده روزافزون هیوندای از تأمین‌کنندگان فناوری چینی است.

عرضه Ioniq V به عنوان اولین آزمایش بزرگ بازار برای جدیدترین استراتژی هیوندای در چین خواهد بود.

هیوندای رسماً برند آیونیک را در ماه آوریل به چین معرفی کرد و قصد دارد طی 5 سال آینده 20 مدل خودروی برقی باتری‌دار (BEV) و EREV را در این کشور عرضه کند.

این شرکت قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ از طریق توسعه محلی سریع‌تر، همکاری عمیق‌تر با تأمین‌کنندگان چینی و نسل جدیدی از محصولات برقی، کسب‌وکار خود در چین را به ۵۰۰۰۰۰ واحد افزایش دهد.

منبع: CNEVPost

آخرین اخبار

خودروهای برقی هیوندای و جنسیس در آمریکا از تخفیف بزرگی در شارژرهای Ionna بهره‌مند می‌شوند

به لطف دو تخفیف ویژه، مالکان می‌توانند از برخی از ارزان‌ترین شارژرهای سریع خودروهای برقی در کشور لذت ببرند.

  • دارندگان خودروهای برقی هیوندای و جنسیس در ایالات متحده اکنون می‌توانند در مراکز شارژ Ionna با تخفیف شارژ کنند.
  • دو تخفیف متنوع در سراسر شبکه Ionna موجود است.
  • هیچ برنامه یا کد تخفیف خاصی لازم نیست، اما رانندگان باید از برنامه تلفن هوشمند برند خودروی خود یا Plug استفاده کنند.
  • دارندگان خودروهای برقی باتجربه در ایالات متحده از قبل می‌دانند که ایستگاه‌های شارژ Ionna جزو بهترین‌ها هستند. اخیراً، JD Power حتی این شبکه نوظهور را در صدر لیست خود قرار داده است و با توجه به تمیز بودن ایستگاه‌ها و کارکرد همیشگی غرفه‌ها، جای تعجب نیست.

    و اکنون، دارندگان خودروهای هیوندای و جنسیس در ایالات متحده می‌توانند از خدمات Ionna با تخفیف عالی بهره‌مند شوند. این دو خودروساز با اپراتور شارژ همکاری کرده‌اند تا دو تخفیف قابل توجه برای شارژ ارائه دهند که از 20 آگوست در دسترس هستند.

    هیوندای آیونیک ۹ در یک ایستگاه Ionna

    یک تخفیف ۱۰ درصدی وجود دارد که در ۳۰ سپتامبر منقضی می‌شود و ۱۰ درصد تخفیف دیگر نیز برای آینده‌ی قابل پیش‌بینی در دسترس خواهد بود. این یک معامله‌ی عالی است و قیمت‌گذاری رقابتی فعلی آیونا را به یکی از بهترین‌ها تبدیل می‌کند. این شبکه در حال حاضر نرخ پایه‌ی ۰.۳۹ دلار به ازای هر کیلووات ساعت (به‌علاوه‌ی مالیات) را برای همه دریافت می‌کند. با ۲۰ درصد تخفیف، رانندگان خودروهای برقی جنسیس و هیوندای می‌توانند ۰.۳۱ دلار به ازای هر کیلووات ساعت دریافت کنند.

    تخفیف‌ها به‌طور خودکار در جلسه شارژ اعمال می‌شوند، اما اگر از کارت‌خوان‌های کارت اعتباری در محل استفاده شود، این تخفیف‌ها اعمال نمی‌شوند. در عوض، رانندگان باید از طریق برنامه تلفن هوشمند سازنده خودرو یا با استفاده از Plug، شارژ را آغاز کنند.

    طبق گفته هیوندای، که یکی از شرکای بنیانگذار Ionna است، پنج خودروی برقی در حال حاضر با شارژ درون برنامه‌ای و Plug سازگار هستند.

    در عین حال، جنسیس GV60 و جنسیس GV70 الکتریکی از مدل سال 2026 به بعد، هم از شارژ درون برنامه‌ای و هم از شارژ سریع پشتیبانی می‌کنند.

    جالب اینجاست که هیوندای آیونیک ۶ که اخیراً تولید آن در ایالات متحده متوقف شده است، در لیست مدل‌های سازگار با این طرح قرار ندارد. با این حال، هیوندای اشاره کرده است که شارژ درون برنامه‌ای در اواخر امسال برای مدل‌های دیگر نیز در دسترس خواهد بود، بنابراین شاید این سدان برقی چهار در شیک نیز به این طرح اضافه شود. علاوه بر این، کیا که شریک آیونا نیز هست، هنوز تخفیف‌های شارژ برای خودروهای برقی خود ارائه نمی‌دهد.

    اوایل امسال، دارندگان خودروهای برقی بی‌ام‌و و مینی در ایالات متحده از پیشنهاد مشابهی بهره‌مند شدند و تا 30 سپتامبر از تخفیف 20 درصدی در فروشگاه‌های Ionna Rechargeries بهره‌مند شدند.

    ما نظر شما را می‌خواهیم!

    دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

    – تیم InsideEVs

  • فیس‌بوک
  • X
  • لینکدین
  • فلیبرد
  • ردیت
  • واتس اپ – عنوان بلوک
  • ایمیل
  • کپی
  • این خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه جان تازه‌ای گرفته‌اند: موتورهای جایگزین 30٪ هزینه کمتری دارند

    آپترا راز ساخت خودروی برقی خورشیدی خود را فاش می‌کند: چین

    ۱۷ خودروی برقی ارزان قیمت در سال ۲۰۲۶ (به‌روزرسانی شده)

    جیلی در حال آزمایش یک باتری حالت جامد با برد بیش از ۶۲۱ مایل است. این باتری می‌تواند در یک ولوو به کار گرفته شود.

    هیوندای آیونیک ۵ N مشکل برد مسافتی دارد. چرخ‌های کوچک‌تر خیلی کمک کردند

    لوسید ایر ایر سافایر، سوپراسپرت‌های موتور وسط واقعی را از نظر شتاب صفر تا ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت شکست می‌دهد

    خودروهای برقی به این ویژگی خودروهای بنزینی نیازی ندارند. پس چرا هنوز بسیاری از آنها آن را دارند؟

    منبع: InsideEVs

    آخرین اخبار

    ام‌جی 07 با قیمت پایه حدود 15600 دلار و برد 845 کیلومتر به بازار عرضه شد.

    ام‌جی 07 با پیشرانه‌های باتری-الکتریکی و پلاگین هیبریدی عرضه می‌شود و نسخه برتر BEV آن برد CLTC 845 کیلومتر و شارژ سریع 5C را ارائه می‌دهد. این مدل در 7 مدل عرضه می‌شود و قیمت‌های محدود آن از 105900 یوان تا 156900 یوان متغیر است که پایین‌تر از محدوده پیش‌فروش قبلی آن است.

    برند ام‌جیِ شرکت سایک موتور (SSE: 600104) رسماً سدان ام‌جی 07 را در نمایشگاه خودروی چنگدو 2026 که روز جمعه افتتاح شد، با قیمت پایه محدود 105900 یوان (15620 دلار) عرضه کرد.

    این مدل جدید در ۷ مدل عرضه می‌شود و قیمت رسمی آن از ۱۰۸۹۰۰ یوان تا ۱۵۹۹۰۰ یوان متغیر است. قیمت‌های محدود آن از ۱۰۵۹۰۰ یوان تا ۱۵۶۹۰۰ یوان متغیر است و ۳۰۰۰ یوان یارانه اضافی نیز برای خرید خودروهای معاوضه و جایگزین در نظر گرفته شده است.

    این قیمت به طور قابل توجهی پایین‌تر از محدوده قیمت پیش‌فروش ۱۲۵۹۰۰ یوان تا ۱۶۵۹۰۰ یوان است که هنگام شروع پیش‌فروش در ۲۹ جولای اعلام شده بود.

    ام‌جی اعلام کرد تحویل مدل‌های ۶۵۰ برقی از اواخر ماه اوت آغاز خواهد شد، در حالی که تحویل مدل‌های ۸۴۵ از ماه اکتبر آغاز خواهد شد.

    ام جی 07 دارای طول 4886 میلی‌متر، عرض 1900 میلی‌متر، ارتفاع 1485 میلی‌متر و فاصله بین دو محور 2825 میلی‌متر است.

    این مدل جدید دارای طراحی فست‌بک با درب عقب لیفت‌بک، ۴ درب بدون قاب و اسپویلر عقب برقی قابل تنظیم در ۵ حالت است. همچنین دارای صندوق عقب ۱۶۸ لیتری و محفظه بار ۶۹۷ لیتری در عقب می‌باشد.

    نسخه باتری-الکتریکی ۸۴۵ بر روی یک پلتفرم ولتاژ بالای ۸۰۰ ولتی ساخته شده و از یک بسته باتری ۹۱ کیلووات ساعتی CATL (HKEX: 3750) استفاده می‌کند که برد CLTC 845 کیلومتری را فراهم می‌کند و از شارژ سریع ۵C پشتیبانی می‌کند.

    نسخه‌های ۶۵۰ و ۶۱۰ از باتری‌های ۶۷ کیلووات ساعتی و معماری ۴۰۰ ولتی استفاده می‌کنند و باتری‌های آنها توسط شرکت Qingtao Energy که توسط SAIC پشتیبانی می‌شود، تأمین می‌شود.

    نسخه پلاگین هیبریدی از یک موتور ۱.۵ لیتری مخصوص هیبریدی و یک موتور محرک با حداکثر توان ۱۵۲ کیلووات بهره می‌برد که با یک باتری لیتیوم آهن فسفات CATL جفت شده است.

    این خودرو با باتری CLTC برد ۲۴۵ کیلومتر و برد ترکیبی ۱۷۴۵ کیلومتر دارد و در صورت خالی شدن باتری، مصرف سوخت آن ۲.۹۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

    ام‌جی 07 اولین مدل این برند است که به لیدار مجهز شده و اولین مدلی است که از سیستم کمکی رانندگی مبتنی بر مدل‌های جهانی R7 شرکت مومنتا (HKEX: 6880) استفاده می‌کند و با تراشه Xheart X7 که به مدل‌های بزرگ هوش مصنوعی اختصاص داده شده است، جفت شده است.

    کابین این خودرو از تراشه کوالکام 8295P و نمایشگر مرکزی 15.6 اینچی 2.5K برای سیستم اطلاعات و سرگرمی به همراه سیستم صوتی 7.1.4 کاناله با 21 بلندگو و صندلی سرنشین جلو با سیستم جاذبه صفر بهره می‌برد.

    ام‌جی 07 در حال ورود به یکی از رقابتی‌ترین بخش‌های خودرو در چین است، که رقبای مستقیم آن شامل BYD (HKEX: 1211)، Seal 07 DM-i و Lynk می‌شوند.

    خط تولید خودروهای برقی ام‌جی که در حال حاضر در چین به فروش می‌رسد، عمدتاً شامل هاچ‌بک‌های سری MG4 و خودروی اسپرت کانورتیبل MG Cyberster است.

    بیست و نهمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو چنگدو از ۲۱ تا ۳۰ آگوست برگزار می‌شود و اولین نمایشگاه خودرو کلاس A چین در نیمه دوم سال است.

    منبع: CNEVPost

    آخرین اخبار

    بررسی سایپا آریا؛ مشخصات، امکانات، ویژگی‌ها

    در این نوشتار به بررسی کامل سایپا آریا می‌پردازیم و مشخصات، امکانات و ویژگی‌های این کراس‌اوور داخلی را مرور می‌کنیم.

    بدون شک سایپا آریا را می‌توان رکورددار طولانی‌ترین فاصله بین زمان رونمایی تا زمان آغاز عرضه در بین همه خودروهای داخلی دانست. این خودرو اولین بار در اسفند 1398، در حاشیه جلسه هیئت دولت با نام رهام کراس به نمایش درآمد و بعداً به آریا تغییر نام داد. آریا اساساً نسخه کراس شاهین بود و هرچند شاهین در سال 1399 به بازار عرضه شد اما نسخه کراس سرنوشتی متفاوت پیدا کرد. آریا در مرداد 1399 رسماً رونمایی شد اما با وجود نمایش این خودرو در نمایشگاه‌های خودروی مختلف کشور، خبری از عرضه آن نشد.

    بااین‌حال، نهایتاً در نمایشگاه خودروی مشهد در شهریور 1404 این طلسم شکسته شد و سرانجام پس از گذشت پنج سال و نیم از زمان نمایش اولیه در حاشیه جلسه هیئت دولت، نسخه نهایی سایپا آریا به نمایش درآمد و سایپا خبر از عرضه آن در آینده نزدیک داد. نهایتاً در بهمن 1404 اولین شرایط فروش این خودروی پرماجرا اعلام شد و به‌زودی اولین نمونه‌های آن به دست خریداران خواهد رسید. ازاین‌رو، در ادامه قصد داریم به بررسی این محصول جدید سایپا بپردازیم.

    طراحی بیرونی سایپا آریا

    هرچند سایپا از آریا به‌عنوان کراس‌اوور یاد می‌کند اما این خودرو اساساً یک کراس هاچ‌بک مشابه خودروهایی مثل رنو ساندرو استپ‌وی است. با اینکه آریا تا رسیدن به خط تولید، در داخل و زیر کاپوت تغییرات بزرگی را تجربه کرد اما طراحی بیرونی آن اساساً همانی است که در اسفند سال 1398 به نمایش درآمد و بنابراین، پس از نزدیک به شش سال، رنگ و بوی کهنگی گرفته است. این یعنی آریا هنوز به بازار نیامده، در نمای بیرونی قدیمی شده و این می‌تواند کار را برای خودرویی که قرار است با رقیب بروزتری به اسم ری‌را از ایران‌خودرو و همین‌طور کراس‌اوورهای چینی به رقابت بپردازد سخت کند.

    شرایط وقتی بدتر می‌شود که بدانیم طراحی نمای جلوی سایپا آریا در قسمت چراغ‌ها و جلوپنجره اساساً با شاهین یکسان است یعنی خودرویی که حدود شش سال است در بازار حضور دارد و تکراری شده است. البته آریا با ویژگی‌هایی همچون ریل‌های روی سقف و روکش‌های پلاستیکی در قسمت‌هایی مثل سپرها و دهانه گلگیرها قصد دارد خود را از برادر سدان متمایز کند ولی بااین‌حال نمی‌تواند ریشه‌های قدیمی خود را پنهان کند.

    این موضوع حتی در عقب که با فرم هاچ‌بک و چراغ‌های متفاوت از شاهین، نمای متمایزی دارد هم دیده می‌شود زیرا طراحی کلی و فرم چراغ‌ها با طراحی‌های ظریف‌تر و مدرن‌تری که در کراس‌اوورهای امروزی می‌بینیم فاصله زیادی دارد و شبیه خودروهای یک دهه پیش به نظر می‌رسد.

    داخل سایپا آریا

    هرچند آریا ابتدا از همان داشبورد شاهین استفاده می‌کرد اما به دلیل طراحی قدیمی و کیفیت پایین این داشبورد، کراس هاچ‌بک سایپا در اینجا تحول بزرگی را تجربه کرد. در دی‌ماه 1401 بود که مدیرعامل سایپا خبر از اعمال این تغییرات در آریا داد و اظهارت داشت که این خودرو با طراحی جدید داخلی تولید خواهد شد. به همین دلیل، هرچند آریا در طراحی بیرونی حرف چندانی برای گفتن ندارد اما اوضاع در داخل کاملاً متفاوت است.

    داشبورد جدید آریا با ویژگی‌هایی مثل نمایشگرهای پیوسته برای صفحه آمپر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، متریال نرم و تریم دورنگ مشکی و قهوه‌ای، نمای بسیار مدرن‌تر و لوکس‌تری نسبت به شاهین دارد. غربیلک فرمان D شکل با طراحی مدرن هم تکمیل‌کننده ویژگی‌های داخلی آریا هستند تا کراس هاچ‌بک سایپا در اینجا چند سر و گردن بالاتر از همتای سدان قرار گیرد و توان رقابت با رقبای اصلی خود را داشته باشد.

    امکانات سایپا آریا

    آریا از امکانات قابل‌توجهی هم بهره می‌برد که ازجمله مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم تشخیص نقاط کور، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، تنظیم برقی شش جهته صندلی راننده، صندلی‌های چرمی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، سنسور و دوربین دنده عقب، چراغ‌های خودکار، شارژر بی‌سیم گوشی، پورت‌های شارژ USB، سیستم ورود بدون کلید، سانروف، کروز کنترل، ترمز پارک برقی با اتوهلد، شیشه‌های عقب دودی و آنتن کوسه‌ای اشاره کرد. این یعنی آریا از شاهین پلاس هم امکانات بیشتری دارد که برای خودرویی در این سگمنت قابل‌قبول است هرچند که فقدان ایربگ‌های جانبی کاملاً احساس می‌شود.

    پیشرانه سایپا آریا

    یکی از دلایل مهم طول کشیدن فرایند توسعه و عرضه آریا، پیشرانه بود. در ابتدا قرار بود آریا با همان پیشرانه 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ شاهین عرضه شود اما ازآنجایی‌که این موتور مشکلات عدیده‌ای داشت و جایگاه شاهین را در بازار تضعیف کرد، سایپا تصمیم به تغییر پیشرانه آریا گرفت تا این خودرو به سرنوشت همتای سدان خود دچار نشود. بدین منظور، سایپایی‌ها سراغ شرکت چینی DAE رفتند یعنی همان شرکتی که گیربکس اتوماتیک آن را روی خودروهای داخلی می‌بینیم. موتوری که برای آریا انتخاب شد، از نوع 2 لیتری تنفس طبیعی با نام N20 است.

    این موتور 138 اسب بخار قدرت و 189 نیوتن متر گشتاور دارد که برای یک پیشرانه 2 لیتری اعداد پایینی هستند اما به نظر می‌رسد این موتور به‌گونه‌ای تنظیم شده که با بنزین ایران سازگاری داشته باشد و به همین دلیل خروجی پایینی دارد. بااین‌وجود، به نظر می‌رسد همین اعداد هم برای خودرویی به‌اندازه آریا کافی باشند. انتقال نیروی این پیشرانه هم توسط همان گیربکس شش سرعته اتوماتیک ساخت DAE صورت می‌گیرد که قبلاً در شاهین پلاس و محصولات ایران‌خودرو استفاده شده است. طبق اعلام سایپا، آریا در هر صد کیلومتر حدود 7.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند و باک آن 47 لیتر ظرفیت دارد.

    جمع‌بندی

    همان‌طور که اشاره شد، اصلی‌ترین رقیب آریا در بازار، ری‌رای ایران‌خودرو است که طراحی بیرونی مدرن‌تر و پیشرانه قوی‌تری دارد اما موتور تنفس طبیعی آریا از لحاظ استهلاک و حساسیت به بنزین شرایط بهتری خواهد داشت. درمجموع، هرچند آریا در بیرون رنگ و بوی کهنگی گرفته اما هنوز هم می‌تواند در خیابان‌ها جلب‌توجه کند و به لطف طراحی داخلی بروز، امکانات قابل‌قبول و پیشرانه مناسب، احتمالاً در بازار موردتوجه قرار خواهد گرفت مشروط بر اینکه مثل ری‌را پر از ایرادات ریزودرشت نباشد.

    منبع: Charkhan

    آخرین اخبار

    ماهله از افزایش‌دهنده برد کامیون‌های برقی رونمایی کرد

    در واقع، کامیون‌های سنگین برقی امروزی برد کافی برای بسیاری از کاربردها ندارند. حتی کامیون قدرتمند تسلا Semi (هنگامی که به طور گسترده در دسترس قرار گیرد) محدودیت‌های خود را خواهد داشت. مهم نیست که شکل کابین چقدر آیرودینامیک باشد یا باتری چقدر بزرگ باشد، حمل یک کامیون نیمه تریلر کاملاً پر از بار به سمت بالای تپه تا تونل آیزنهاور در کوه‌های راکی ​​​​همیشه برای تراکتورهای باتری‌دار یک چالش خواهد بود. ماهله، یک تامین‌کننده درجه یک برای صنعت خودرو و کامیون، ادعا می‌کند که راه حلی دارد.

    این شرکت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد که شرکت‌های حمل و نقل با چالش دوگانه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از فعالیت‌های خود بدون به خطر انداختن حیات اقتصادی یا رقابت‌پذیری خود مواجه هستند. زیرساخت‌های ناکافی شارژ برای وسایل نقلیه تجاری در بسیاری از مناطق و برد محدود کامیون‌های برقی باتری‌دار دو دلیل اصلی عقب‌ماندگی برقی‌سازی کامیون‌های سنگین هستند. انعطاف‌پذیری و قابلیت اطمینان عوامل کلیدی موفقیت تجاری در این بخش هستند.

    آرند فرانتس، مدیرعامل، گفت: «زمان و انرژی منابع محدود و ارزشمندی هستند، به‌ویژه در تجارت حمل‌ونقل جاده‌ای. فقط اپراتورهایی که اقتصادی کار می‌کنند می‌توانند دوام بیاورند. با محصولات برقی، MAHLE می‌تواند به افزایش بهره‌وری و انعطاف‌پذیری کامیون‌های سنگین کمک کند و همزمان هزینه‌های عملیاتی را کاهش دهد. این همان چیزی است که ما در نمایشگاه حمل‌ونقل IAA امسال به مشتریان، تولیدکنندگان بین‌المللی خودرو و اپراتورهای ناوگان نشان خواهیم داد.»

    سیستم افزایش برد ماهله

    در نمایشگاه تجاری حمل و نقل IAA در هانوفر آلمان در ماه سپتامبر، شرکت ماهله (Mahle) سیستم جدید افزایش دهنده برد را برای کامیون‌های سنگین معرفی خواهد کرد. این شرکت ادعا می‌کند که این سیستم، برد انعطاف‌پذیری را بدون هیچ گونه مصالحه‌ای و کارایی بدون محدودیت فراهم می‌کند. دکتر مارکو وارث، معاون رئیس بخش تحقیقات و مهندسی پیشرفته، گفت: «افزایش دهنده برد ما یک «واحد برق اضطراری» هوشمند است که دقیقاً در لحظه مناسب فعال می‌شود و برد موجود را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد.»

    نکته کلیدی در سیستم جدید، یک ژنراتور ولتاژ بالای کارآمد با خروجی مداوم ۱۱۰ کیلووات و حداکثر خروجی تا ۱۳۰ کیلووات است که توسط یک موتور احتراق داخلی جمع و جور هدایت می‌شود. این ژنراتور، حتی در سفرهای دشوار با بار کامل، برق قابل اعتمادی را برای سیستم محرک الکتریکی تأمین می‌کند. معماری آن را می‌توان به راحتی با الزامات عملکرد انواع کاربردها و بازارهای منطقه‌ای تطبیق داد. به لطف سیستم خنک‌کننده روغن پیشرفته و تازه توسعه‌یافته، این ژنراتور این شرکت می‌گوید چگالی توان آن بیش از ۷ کیلووات بر کیلوگرم است که امکان خروجی توان بالا را با وزن کم و رابط‌های ساده فراهم می‌کند.

    کل سیستم در فضایی که معمولاً باتری‌های کامیون‌های برقی نصب می‌شوند، جای می‌گیرد، به این معنی که می‌توان آن را به راحتی در پلتفرم‌های موجود خودروهای برقی باتری‌دار ادغام کرد. این سیستم جایگزین حدود یک سوم ظرفیت باتری معمول می‌شود که به کامیون اجازه می‌دهد به باتری کوچک‌تر و ارزان‌تری مجهز شود. این امر بار روی محور عقب را حدود ۴۰۰ کیلوگرم و وزن کل خودرو را حدود ۶۰۰ کیلوگرم کاهش می‌دهد. یک کامیون مجهز به سیستم Mahle برد بیش از ۸۰۰ کیلومتر دارد. کیلومتر، که باتری حدود ۴۰۰ کیلومتر و افزایش‌دهنده برد ۴۰۰ کیلومتر باقی‌مانده را تأمین می‌کند.

    کاهش ۸۰ درصدی انتشار کربن

    در شرایط عملیاتی واقعی، این کامیون در حالت افزایش برد حدود ۸۰ درصد دی اکسید کربن کمتری نسبت به کامیونی با موتور دیزلی معمولی منتشر می‌کند. اگر از سوخت‌های تجدیدپذیر مانند بیودیزل HVO100 برای تأمین انرژی سیستم استفاده شود، کامیون عملاً هیچ گونه انتشار دی اکسید کربنی نخواهد داشت. یک سیستم مدیریت حرارتی جامع با ظرفیت خنک‌کنندگی ۴۸ کیلووات در دمای بالا و ۱۵ کیلووات در دمای پایین، عملکرد پایدار سیستم افزایش برد را در شرایط کاری سنگین تضمین می‌کند. شرایط اجرای عملیات:

    وارت گفت: «افزایش‌دهنده برد ما کلید قطع ارتباط بازار کامیون‌های برقی باتری‌دار با سرعت ناکافی توسعه زیرساخت‌ها است. اگر ایستگاه شارژ شلوغ باشد، یا به دلیل شرایط آب و هوایی یا ازدحام، مسیرهای جایگزین درخواست شود و زیرساخت‌ها به محدودیت‌های خود برسند، سایر ناوگان‌ها می‌توانند گیر بیفتند. یک کامیون برقی با افزایش‌دهنده برد به کار خود ادامه می‌دهد. حتی در شرایط اوج مصرف، دسترسی عملیاتی حفظ می‌شود.»

    یک تلاش مداوم

    تلاش برای خودروهای برقی با موتورهای افزایش‌دهنده برد از زمانی که اولین خودروها و کامیون‌های برقی به تولید تجاری رسیدند، ادامه داشته است. بی‌ام‌و i3 اصلی یک افزایش‌دهنده برد – اساساً یک موتور موتورسیکلت کوچک – ارائه می‌داد، اما انتظارات را برآورده نکرد، به خصوص در ایالات متحده که تنظیم‌کننده‌ها اصرار داشتند که تا زمانی که باتری به 5 درصد SOC نرسیده است، فعال نشود. جنرال موتورز با شورلت ولت، یک خودروی برقی هیبریدی پلاگین با موتور احتراق داخلی، کار بهتری انجام داد. موتوری که فقط با باتری حدود ۵۵ مایل برد داشت. برای برخی از رانندگان، موتور آنقدر به ندرت به کار می‌افتاد که گزارش می‌دادند سالانه فقط ۱۰ گالن بنزین می‌خرند!

    ایان رایت یکی از مهندسان اصلی تسلا بود. او پس از ورود ایلان ماسک، این شرکت را ترک کرد و شروع به تحمیل اراده خود بر تسلا موتورز، همانطور که در آن زمان نامگذاری شده بود، کرد. متعاقباً، رایت شرکت نوپای خود را به نام رایت‌اسپید تأسیس کرد که در زمینه برق‌رسانی به کامیون‌ها و اتوبوس‌های سنگین تخصص داشت. او یک توربین گازی بسیار کارآمد توسعه داد که یک ژنراتور با برد افزایشی را به کار می‌انداخت. مهندسی درخشان بود، اما این شرکت نتوانست پیشرفت کند.

    دیگران نیز همین رویا را دنبال کرده‌اند. اخیراً، شرکت Horse Powertrain – یک سرمایه‌گذاری مشترک بین رنو و جیلی – از یک ترکیب موتور بنزینی و ژنراتور جمع‌وجور رونمایی کرد که برای ارتقا به خودروهای موجود طراحی شده است. این شرکت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد: «C15 یک موتور، ژنراتور و اینورتر را در یک واحد به اندازه کافی جمع‌وجور ادغام می‌کند تا در پلتفرم‌های خودروهای الکتریکی باتری‌دار موجود با کمترین یا بدون هیچ تغییری نصب شود. این به تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) اجازه می‌دهد تا به راحتی و به طور کارآمد یک … پلتفرم BEV را به یک خودروی برقی با برد بیشتر تبدیل کرده و به آنها اجازه می‌دهد تا خط تولید محصولات خود را برای پاسخگویی به تقاضای بازار محلی گسترش دهند.» هنوز هیچ خبری مبنی بر اینکه آیا تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) پیشنهاد Horse Powertrain را پذیرفته‌اند یا خیر، منتشر نشده است.

    موتور درایو بدون تماس ماهله

    ماهله (Mahle) در زمینه‌های دیگری از بهبود کامیون‌های سنگین برقی نیز فعالیت دارد. ماه آینده در هانوفر، موتور الکتریکی جدید فرستنده بدون تماس (MCT) خود را که برای استفاده در محورهای محرک الکتریکی وسایل نقلیه تجاری سنگین توسعه یافته است، معرفی خواهد کرد. این موتور مجهز به آهنرباهای دائمی نیست و بنابراین به هیچ عنصر خاکی کمیابی نیاز ندارد. در مقایسه با موتورهای سنکرون آهنربای دائمی معیار، موتور الکتریکی MCT تا 3 کیلوگرم در مصرف عناصر خاکی کمیاب صرفه‌جویی می‌کند. آهنربا در هر وسیله نقلیه، که منجر به کاهش بیشتر ردپای زیست‌محیطی سیستم انتقال قدرت می‌شود.

    موتور MCT در شرایط رانندگی واقعی، 10 درصد سبک‌تر و کارآمدتر از موتورهای الکتریکی با تحریک دائم و آهنربا است. مزیت آن در مقایسه با نوع تحریک دائم، راندمان بالاتر در یک محدوده عملیاتی بزرگتر و موقعیت‌های رانندگی متنوع است. این موتور دارای حداکثر توان 370 کیلووات و بیش از 900 نیوتن متر گشتاور در 3900 دور در دقیقه است. راندمان موتور در چرخه VECTO، یک ابزار شبیه‌سازی اتحادیه اروپا برای تعیین راندمان سوخت خودروهای جدید، … حدود ۹۵ درصد.

    ما در CleanTechnica علاقه داریم بگوییم که بهترین فناوری‌ها برای خودروهای برقی و شارژ خودروهای برقی هنوز اختراع نشده‌اند. این محصولات جدید Mahle ممکن است بیست سال دیگر منسوخ شده باشند، اما برای امروز، ممکن است دقیقاً همان چیزی باشند که برای پیشرفت الکتریکی‌سازی کامیون‌های سنگین به آن نیاز داریم.

    سیاست نظرات CleanTechnica

    منبع: CleanTechnica

    آخرین اخبار

    کامیون تسلا Semi به اروپا می‌رود

    تقریباً یک دهه طول کشید، اما بالاخره کامیون بزرگ تمام برقی تسلا به اروپا می‌رود و در ماه سپتامبر در آلمان رونمایی خواهد شد.

    صنعت حمل و نقل ممکن است گزینه‌های الکتریکی بیشتری را به دست آورد، اما پذیرش آن همچنان پایین است. البته این منطقی است، زیرا برد خودروهای الکتریکی معمولاً هنگام حمل بارهای عظیم در مسافت‌های طولانی با مشکل مواجه می‌شود، که برای کامیون‌های بزرگ تا حدودی مهم است. با این حال، قرار است تسلا Semi مخصوص بازار اروپا ماه آینده در نمایشگاه حمل و نقل IAA در هانوفر آلمان رونمایی شود و مشخصاتی را ارائه می‌دهد که می‌تواند به ورود کامیون‌های الکتریکی بیشتر به جاده‌های اروپا کمک کند.

    تسلا این خبر را در X اعلام کرد و ادعا کرد که مشخصات و جزئیات عرضه در رویداد ماه سپتامبر رونمایی خواهد شد. در حالی که جزئیات کامل هنوز فاش نشده است، بعید به نظر می‌رسد که Semi با مدلی غیر از مدل‌های Standard Range یا Long Range به آلمان برود.

    در ایالات متحده، تسلا ادعا می‌کند که مدل استاندارد Semi تا ۱۰۷۲ اسب بخار قدرت و ۳۲۵ مایل برد دارد. گفته می‌شود مدل Long Range همان قدرت را دارد اما برد آن ۵۰۰ مایل است. با شارژر پایه استاندارد ۱۲۰ کیلوواتی، Semi می‌تواند ۶۰٪ از باتری خود را در چهار ساعت بازیابی کند، بنابراین برای شارژ شبانه بهتر است. با این حال، با Megacharger، می‌تواند تا ۱.۲ مگاوات شارژ کند و ۶۰٪ از برد خود را تنها در ۳۰ دقیقه بازیابی کند.

    سیستم‌های شارژ مگاواتی (MCS) برای کامیون‌های برقی در اروپا در حال گسترش هستند و شرکت‌هایی مانند Milence و Iberdrola ایستگاه‌های شارژی نصب می‌کنند که می‌توانند بیش از یک مگاوات را در سراسر قاره ارائه دهند. کامیون Semi در حال حاضر از پورت شارژ هفت پین MCS استفاده می‌کند، بنابراین نباید مشکلی برای اتصال به شبکه موجود اروپا داشته باشد، زیرا تسلا شبکه خود را گسترش می‌دهد.

    این خبر تنها چند روز پس از آن منتشر می‌شود که غول کامیون‌سازی سوئدی، Einride، سفارش ۵۰۰ دستگاه Semi تسلا را ثبت کرد. این بزرگترین سفارش Semi تاکنون است، بنابراین جالب خواهد بود که ببینیم آیا تسلا می‌تواند این سفارش‌ها را تحویل دهد و چقدر سریع آنها را در ناوگان خود پیاده‌سازی می‌کند. با این حال، هر زمان که این کامیون به اروپا برسد، اگر تسلا مدل دوربرد را ارائه ندهد، طولانی‌ترین برد کامیون برقی در جاده را نخواهد داشت. این عنوان همچنان به MAN eTGX خواهد رسید که برد استاندارد ۳۵۴ مایل دارد.

    نمایشگاه حمل و نقل IAA در ۱۴ سپتامبر در هانوفر آغاز می‌شود، بنابراین لازم نیست خیلی منتظر بمانیم تا ببینیم Semi اروپایی چگونه خواهد بود.

    ما نظر شما را می‌خواهیم!

    دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

    – تیم InsideEVs

  • فیس‌بوک
  • X
  • لینکدین
  • فلیبرد
  • ردیت
  • واتس اپ – عنوان بلوک
  • ایمیل
  • کپی
  • جنسیس GV90 از راه رسید و مانند یک سالن لوکس روی چرخ است

    آیا آمریکایی‌ها واقعاً خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه می‌خواهند؟ من ارزان‌ترین مدل را راندم تا بفهمم

    بی‌ام‌و iX3 50L مخصوص بازار چین، با یک بار شارژ، ۶۴۰ مایل را طی کرد

    مینی‌ون‌های جدید روبوتاکسی ویمو اکنون مسافران را با پرداخت هزینه جابه‌جا می‌کنند

    فیات توپولینو بازار خودروهای گلف آمریکا را متحول می‌کند

    کامیون آفرود دیوانه‌وار ۸x۸ تاترا برای اولین بار برقی می‌شود

    اشتراک‌گذاری یعنی اهمیت دادن: ببینید چگونه جاذبه‌ی شفاف می‌تواند یک تسلا مدل ۳ را شارژ کند

    منبع: InsideEVs

    آخرین اخبار

    لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶: شاسی‌بلند لوکس با تمرکز بر راحتی و قدرت آفرود

    لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶ یکی از شاسی‌بلندهای لوکس و قدرتمند بازار خودرو است که بر پایه پلتفرم مشترک با مدل‌های تویوتا مانند لندکروزر سری ۳۰۰ و پرادو ساخته شده و با تمرکز بر قابلیت‌های آفرود و راحتی شهری، در سال ۲۰۲۴ وارد بازار استرالیا شد. این خودرو تنها با موتور بنزینی شش سیلندر دو توربو عرضه می‌شود تا از رقابت مستقیم با مدل‌های دیزلی پرادو جلوگیری کند و در بخش شاسی‌بلندهای بزرگ لوکس، فروش خوبی داشته، هرچند در مقایسه با رقبایی مانند لندروور دیفندر، هنوز جای رشد دارد.

    مدل لوکس اسپرت این خودرو که مورد بررسی قرار گرفته، با چرخ‌های ۲۲ اینچی، چراغ‌های خودکار ال‌ای‌دی و سقف شیشه‌ای پانوراما، ظاهری جذاب و کاربردی ارائه می‌دهد و با ظرفیت حمل بار تا ۲۱۷۷ لیتر در حالت صندلی‌های خوابیده، گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌های بزرگ است.

    طراحی داخلی و خارجی لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶

    درون کابین لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶، فضایی با کیفیت بالا و مواد مرغوب مانند چرم نیمه‌آنیلین و accents فلزی دیده می‌شود که صندلی‌های جلو با قابلیت گرم‌کن، خنک‌کن و ماساژ، همراه با صندلی‌های ردیف دوم گرم‌شونده، راحتی بالایی فراهم می‌کند. صفحه نمایش ۱۴ اینچی لمسی با پشتیبانی از اتصال بی‌سیم به گوشی‌های هوشمند، سیستم صوتی پیشرفته با ۲۱ بلندگو، کنترل آب و هوای سه منطقه‌ای و جعبه خنک‌کننده، از جمله امکانات برجسته هستند، هرچند برخی دکمه‌ها احساس ارزان‌تری دارند و فضای ذخیره‌سازی در بخش جلو محدود است.

    ردیف سوم صندلی‌ها برای سفرهای کوتاه مناسب است و با قابلیت تا شدن برقی، فضای بار را افزایش می‌دهد، در حالی که ابعاد کلی خودرو با طول بیش از پنج متر و ارتفاع نزدیک به دو متر، حس قدرتمندی القا می‌کند اما ممکن است در پارکینگ‌های شهری چالش‌برانگیز باشد.

    عملکرد موتور و تجربه رانندگی

    عملکرد موتور شش سیلندر دو توربو با قدرت ۲۶۰ کیلووات و گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر، همراه با جعبه‌دنده خودکار ده سرعته و سیستم چهارچرخ محرک دائمی، رانندگی پویا و نرم را تضمین می‌کند، هرچند مصرف سوخت حدود ۱۳.۹ لیتر در صد کیلومتر در شرایط واقعی، آن را برای سفرهای طولانی پرهزینه می‌سازد.

    سیستم تعلیق تطبیقی در مدل لوکس ورزشی، حالت‌های مختلفی مانند اقتصادی، راحت و اسپرت ارائه می‌دهد اما روی جاده‌های ناهموار، لرزش و صدای بیشتری نسبت به رقبا مانند پرادو ایجاد می‌کند و برای آفرود سنگین، مدل اورتریل با کنترل خزش و نظارت چندزمینی پیشنهاد می‌شود. فرمان‌پذیری دقیق و پاسخگو، همراه با ترمزهای قوی، تجربه رانندگی شهری را لذت‌بخش می‌کند اما بادهای جانبی در سرعت‌های بالا کمی آزاردهنده است.

    ایمنی و تجهیزات پیشرفته

    از نظر ایمنی، لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶ با نه کیسه هوا، ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سوار، نظارت نقطه کور، کمک حفظ خط حرکت و دوربین‌های اطراف، سطح بالایی از حفاظت ارائه می‌دهد و سیستم نظارت راننده حساسیت خوبی دارد، هرچند ممکن است گاهی بیش از حد هشدار دهد.

    این خودرو هنوز رتبه‌بندی ایمنی رسمی ندارد اما بر پایه پلتفرمی مشابه پرادو که پنج ستاره دریافت کرده، انتظار عملکرد خوبی می‌رود. قیمت پایه مدل لوکس از حدود ۱۱۸ هزار دلار استرالیایی شروع می‌شود و مدل لوکس ورزشی به بیش از ۱۳۰ هزار دلار می‌رسد، در حالی که رقبایی مانند نیسان پاترول یا لندکروزر با قیمت پایین‌تر، گزینه‌های اقتصادی‌تری هستند اما لکسوس با ارزش افزوده بالاتر در تجهیزات و کیفیت ساخت، برتری دارد.

    مزایا، معایب و نتیجه‌گیری نهایی

    مزایای اصلی لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶ شامل موتور قدرتمند و نرم، کیفیت بالای مواد داخلی و ارزش خرید نسبت به مدل‌های مشابه است، اما معایبی مانند سواری ناآرام روی سطوح ناهموار، هزینه نگهداری بالا با سرویس‌های هر شش ماه و مصرف سوخت زیاد، آن را برای استفاده روزمره شهری مناسب‌تر از سفرهای طولانی می‌کند.

    این شاسی‌بلند لوکس برای کسانی که به دنبال ترکیبی از تجمل و قابلیت آفرود هستند، انتخابی عالی است اما انتخاب مدل میانی اورتریل می‌تواند تعادل بهتری بین راحتی و عملکرد ایجاد کند و خریداران باید بر اساس نیازهای خود، مانند مسافت‌های طولانی یا استفاده شهری، تصمیم‌گیری کنند.

    منبع: Charkhan

    آخرین اخبار

    ویدئو بررسی ارس HM5: ترکیبی از فناوری پیشرفته و عملکرد برتر در بازار خودروهای هیبریدی

    ارس HM5 یا همان ارس 5، یکی از جذاب‌ترین خودروهای وارداتی کشور است. این کراس‌اوور هیبریدی، که با تمرکز بر کارایی انرژی و امکانات مدرن طراحی شده، گزینه‌ای جذاب برای علاقه‌مندان به خودروهای سبز و قدرتمند است. ارس HM5 نه تنها در بازارهای آسیایی بلکه در سطح جهانی توجه‌ها را به خود جلب کرده و با مشخصات فنی چشمگیر خود، رقابت سختی با مدل‌های مشابه ایجاد کرده است. در انتهای این مطلب می‌توانید ویدئو بررسی دقیق این خودرو را مشاهده کنید.

    تاریخچه و ورود ارس HM5 به بازار

    ارس HM5 یکی از محصولات نوظهور در عرصه خودروهای الکتریکی با افزایش‌دهنده برد (EREV) است که در سال 2022 معرفی شد. این خودرو، ساخت کشور چین، با بهره‌گیری از فناوری‌های پیشرفته، به سرعت جای خود را در بازارهای مختلف باز کرد. طراحی آن بر پایه پلتفرمی مدرن است که ترکیبی از موتور بنزینی و الکتریکی را ارائه می‌دهد، و این امر آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای کسانی تبدیل می‌کند که نگران محدودیت‌های باتری در خودروهای تمام‌الکتریکی هستند. ورود این مدل به بازار ایران از طریق نمایندگی‌های معتبر، با تمرکز بر نیازهای رانندگان شهری و جاده‌ای، صورت گرفته است. ارس HM5 با ظاهری مدرن و خطوط سیال، الهام‌گرفته از روندهای جهانی خودروسازی، توانسته نظر کارشناسان را جلب کند. بر اساس بررسی‌های انجام‌شده در بازارهای بین‌المللی، این خودرو در تست‌های جاده‌ای عملکردی پایدار نشان داده و در شرایط مختلف آب و هوایی، از جمله مسیرهای ناهموار، کارایی بالایی داشته است.

    طراحی ظاهری ارس HM5: زیبایی و کارایی در کنار هم

    طراحی خارجی ارس HM5 یکی از نقاط قوت اصلی آن است. با ابعاد 4770 میلی‌متر طول، 1930 میلی‌متر عرض و 1625 میلی‌متر ارتفاع، این کراس‌اوور در کلاس بدنه متوسط تا بزرگ قرار می‌گیرد. فاصله بین دو محور 2880 میلی‌متری، فضای داخلی جاداری را فراهم می‌کند که برای خانواده‌ها ایده‌آل است. جلوپنجره بسته و چراغ‌های LED نواری پیوسته، ظاهری futuristic به خودرو می‌بخشد.

    دستگیره‌های درب مخفی‌شونده و رینگ‌های 20 اینچی آئرودینامیک، نه تنها زیبایی را افزایش می‌دهند بلکه به کاهش مقاومت هوا کمک می‌کنند. در عقب، چراغ‌های سراسری LED و عدم وجود خروجی اگزوز مرئی، بر الکتریکی بودن تاکید دارد. این طراحی، بر اساس گزارش‌های جهانی، در تست‌های آئرودینامیک امتیاز بالایی کسب کرده و ضریب درگ پایینی دارد که مصرف انرژی را بهینه می‌کند.

    در مقایسه با خودروهای مشابه در بازار، ارس HM5 با خطوط نرم و ورودی‌های هوای عمودی، ظاهری اسپرت‌تر از برخی کراس‌اوورهای هیبریدی دیگر ارائه می‌دهد. برای مثال، در برابر مدل‌هایی با طراحی سنتی‌تر، این خودرو مدرن‌تر به نظر می‌رسد و در مسیرهای آف‌رود سبک، پایداری بیشتری نشان می‌دهد. وزن 2335 کیلوگرمی آن، با توزیع مناسب، تعادل خوبی در پیچ‌ها ایجاد می‌کند. کارشناسان بین‌المللی تاکید کرده‌اند که این طراحی نه تنها جذاب است بلکه در کاهش نویز باد نیز موثر عمل می‌کند، که این امر رانندگی طولانی‌مدت را لذت‌بخش‌تر می‌سازد.

    مشخصات فنی ارس HM5: قدرت و کارایی در پیشرانه هیبریدی

    قلب تپنده ارس HM5 یک سیستم پیشرانه EREV است که شامل موتور بنزینی 1.5 لیتر توربوشارژ چهار سیلندر و دو موتور الکتریکی (یکی در جلو و یکی در عقب) می‌شود. این موتور بنزینی به عنوان ژنراتور عمل می‌کند و مستقیماً به چرخ‌ها متصل نیست، که این ویژگی مصرف سوخت را به حداقل می‌رساند. حداکثر قدرت ترکیبی 489 اسب بخار و گشتاور 675 نیوتن‌متر، شتاب صفر تا صد را به 4.8 ثانیه می‌رساند – عددی که در کلاس خود قابل توجه است. حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت، این خودرو را برای بزرگراه‌ها مناسب می‌کند.

    باتری لیتیوم پلیمر با ظرفیت 40 کیلووات ساعت، برد تمام‌الکتریکی تا 175 کیلومتر را فراهم می‌کند، و در حالت ترکیبی، پیمایش تا 1265 کیلومتر ممکن است. مصرف سوخت ترکیبی تنها 1.2 لیتر در هر صد کیلومتر، استاندارد آلایندگی یورو 6 را رعایت می‌کند. شارژ عادی 5 ساعت طول می‌کشد، در حالی که شارژ سریع از 20 تا 80 درصد در 30 دقیقه انجام می‌شود. حجم باک 56 لیتر، نگرانی از کمبود سوخت را برطرف می‌کند.

    در بررسی‌های خارجی، این پیشرانه در شرایط واقعی جاده‌ای، شتاب‌گیری نرم و پاسخگویی سریع نشان داده است. برای مثال، در تست‌های کوهستانی، موتورهای الکتریکی گشتاور فوری فراهم می‌کنند که عبور از شیب‌ها را آسان می‌سازد. سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل و جعبه دنده تک سرعته اتوماتیک، رانندگی را ساده می‌کند. تعلیق مک‌فرسون در جلو و مولتی‌لینک در عقب، همراه با ترمزهای دیسکی خنک‌شونده و سیستم باززاینده، ایمنی و راحتی را افزایش می‌دهد. این مشخصات، ارس HM5 را به گزینه‌ای برتر در میان خودروهای هیبریدی تبدیل کرده، جایی که کارایی انرژی با عملکرد اسپرت ترکیب شده است.

    امکانات رفاهی ارس HM5: تجربه‌ای لوکس در کابین

    کابین ارس HM5 با طراحی مینیمال و فناورانه، تجربه‌ای premium ارائه می‌دهد. نمایشگر مرکزی 15.6 اینچی لمسی با سیستم عامل پیشرفته، همراه با کلاستر دیجیتال 10.25 اینچی پشت فرمان، اطلاعات را به راحتی نمایش می‌دهد. سیستم صوتی با 19 بلندگو و قدرت 1000 وات، کیفیت صدای بالایی دارد. صندلی‌های جلو و عقب با گرم‌کن، سردکن و ماساژور، تنظیمات چندحالته ارائه می‌دهند. تهویه مطبوع سه‌منطقه‌ای، سانروف پانوراما، شارژر بی‌سیم و نورپردازی داخلی چندرنگ، از دیگر امکانات هستند.

    فضای داخلی جادار با فاصله محوری طولانی، برای پنج تا هفت سرنشین (با ردیف سوم اضطراری) مناسب است. فضای بار 670 لیتر (قابل افزایش به 775 لیتر)، عایق‌بندی دوجداره شیشه‌ها و درب صندوق برقی، راحتی را تکمیل می‌کنند. اتصال به اپل کارپلی و اندروید اتو، هدآپ دیسپلی و ذخیره پروفایل شخصی، کاربری را آسان می‌سازد.

    بر اساس بازخوردهای جهانی، این امکانات در سفرهای طولانی، خستگی را کاهش می‌دهند. برای مثال، سیستم ماساژ صندلی‌ها در ترافیک شهری، تجربه‌ای آرام‌بخش ایجاد می‌کند. در مقایسه با رقبا، ارس HM5 با تمرکز بر فناوری، برتری دارد و کابین آن کیفیت ساخت بالایی نشان می‌دهد.

    ایمنی و سیستم‌های کمکی راننده در ارس HM5

    ایمنی یکی از اولویت‌های ارس HM5 است. شش کیسه هوا، سیستم‌های ترمز ABS، EBD، BA، TCS، ESC و غیره، پایه ایمنی را تشکیل می‌دهند. سیستم‌های کمکی مانند کروز کنترل تطبیقی، حفظ خطوط، هشدار برخورد، ترمز اضطراری خودکار، نقاط کور و عبور ترافیک عقب، رانندگی را ایمن‌تر می‌کنند. پارک خودکار، دوربین 360 درجه با نمایش شاسی شفاف و سنسورهای اولتراسونیک، پارکینگ را آسان می‌سازند.

    بدنه با فولاد تقویت‌شده، در تست‌های تصادف بین‌المللی امتیاز خوبی کسب کرده. تشخیص علائم راهنمایی و کمک به حرکت در ترافیک، سطح 2 خودران را ارائه می‌دهد. این ویژگی‌ها، ارس HM5 را برای خانواده‌ها مناسب می‌کنند و در شرایط جاده‌ای پرخطر، حمایت می‌کنند.

    مقایسه ارس HM5 با خودروهای مشابه

    ارس HM5 در بازار هیبریدی‌ها، با مدل‌هایی مانند کراس‌اوورهای نیمه‌الکتریکی با قدرت حدود 400-680 اسب بخار رقابت می‌کند. برای مثال، در برابر گزینه‌هایی با برد برقی کمتر و مصرف بالاتر، ارس HM5 با برد ترکیبی طولانی‌تر برتری دارد. مدل‌های خانوادگی با پیشرانه موازی و باتری کوچکتر، قیمت رقابتی‌تری دارند اما امکانات کمتری ارائه می‌دهند. ارس HM5 با عملکرد اسپرت‌تر و پایداری در مانورها، برای علاقه‌مندان به رانندگی پویا مناسب‌تر است.

    در بررسی‌های خارجی، این خودرو در مقایسه با رقبا، شتاب بهتری نشان می‌دهد و در مسیرهای آف‌رود سبک، با سیستم دو دیفرانسیل، عملکرد خوبی دارد. با این حال، وزن بالاتر آن ممکن است در مصرف انرژی تاثیرگذار باشد.

    نظرات کاربران و تجربیات واقعی

    کاربران ارس HM5 اغلب از طراحی مدرن و امکانات داخلی تمجید می‌کنند. یکی از رانندگان می‌گوید: “شتاب 4.8 ثانیه‌ای در حالت الکتریکی، تجربه‌ای هیجان‌انگیز است.” دیگری به فضای بار و صندلی‌های راحت اشاره دارد: “برای خانواده عالی است، با برد 1265 کیلومتری، نگرانی سوخت نداریم.” برخی از کیفیت ساخت کابین و سیستم صوتی راضی هستند، اما عده‌ای به قیمت بالا انتقاد دارند. در کل، امتیاز کاربران بالا است و آن را گزینه‌ای آینده‌دار می‌دانند.

    منبع: Charkhan