نویسنده: EVRider

در این نوشتار به بررسی کامل سایپا آریا می‌پردازیم و مشخصات، امکانات و ویژگی‌های این کراس‌اوور داخلی را مرور می‌کنیم.

بدون شک سایپا آریا را می‌توان رکورددار طولانی‌ترین فاصله بین زمان رونمایی تا زمان آغاز عرضه در بین همه خودروهای داخلی دانست. این خودرو اولین بار در اسفند 1398، در حاشیه جلسه هیئت دولت با نام رهام کراس به نمایش درآمد و بعداً به آریا تغییر نام داد. آریا اساساً نسخه کراس شاهین بود و هرچند شاهین در سال 1399 به بازار عرضه شد اما نسخه کراس سرنوشتی متفاوت پیدا کرد. آریا در مرداد 1399 رسماً رونمایی شد اما با وجود نمایش این خودرو در نمایشگاه‌های خودروی مختلف کشور، خبری از عرضه آن نشد.

بااین‌حال، نهایتاً در نمایشگاه خودروی مشهد در شهریور 1404 این طلسم شکسته شد و سرانجام پس از گذشت پنج سال و نیم از زمان نمایش اولیه در حاشیه جلسه هیئت دولت، نسخه نهایی سایپا آریا به نمایش درآمد و سایپا خبر از عرضه آن در آینده نزدیک داد. نهایتاً در بهمن 1404 اولین شرایط فروش این خودروی پرماجرا اعلام شد و به‌زودی اولین نمونه‌های آن به دست خریداران خواهد رسید. ازاین‌رو، در ادامه قصد داریم به بررسی این محصول جدید سایپا بپردازیم.

طراحی بیرونی سایپا آریا

هرچند سایپا از آریا به‌عنوان کراس‌اوور یاد می‌کند اما این خودرو اساساً یک کراس هاچ‌بک مشابه خودروهایی مثل رنو ساندرو استپ‌وی است. با اینکه آریا تا رسیدن به خط تولید، در داخل و زیر کاپوت تغییرات بزرگی را تجربه کرد اما طراحی بیرونی آن اساساً همانی است که در اسفند سال 1398 به نمایش درآمد و بنابراین، پس از نزدیک به شش سال، رنگ و بوی کهنگی گرفته است. این یعنی آریا هنوز به بازار نیامده، در نمای بیرونی قدیمی شده و این می‌تواند کار را برای خودرویی که قرار است با رقیب بروزتری به اسم ری‌را از ایران‌خودرو و همین‌طور کراس‌اوورهای چینی به رقابت بپردازد سخت کند.

شرایط وقتی بدتر می‌شود که بدانیم طراحی نمای جلوی سایپا آریا در قسمت چراغ‌ها و جلوپنجره اساساً با شاهین یکسان است یعنی خودرویی که حدود شش سال است در بازار حضور دارد و تکراری شده است. البته آریا با ویژگی‌هایی همچون ریل‌های روی سقف و روکش‌های پلاستیکی در قسمت‌هایی مثل سپرها و دهانه گلگیرها قصد دارد خود را از برادر سدان متمایز کند ولی بااین‌حال نمی‌تواند ریشه‌های قدیمی خود را پنهان کند.

این موضوع حتی در عقب که با فرم هاچ‌بک و چراغ‌های متفاوت از شاهین، نمای متمایزی دارد هم دیده می‌شود زیرا طراحی کلی و فرم چراغ‌ها با طراحی‌های ظریف‌تر و مدرن‌تری که در کراس‌اوورهای امروزی می‌بینیم فاصله زیادی دارد و شبیه خودروهای یک دهه پیش به نظر می‌رسد.

داخل سایپا آریا

هرچند آریا ابتدا از همان داشبورد شاهین استفاده می‌کرد اما به دلیل طراحی قدیمی و کیفیت پایین این داشبورد، کراس هاچ‌بک سایپا در اینجا تحول بزرگی را تجربه کرد. در دی‌ماه 1401 بود که مدیرعامل سایپا خبر از اعمال این تغییرات در آریا داد و اظهارت داشت که این خودرو با طراحی جدید داخلی تولید خواهد شد. به همین دلیل، هرچند آریا در طراحی بیرونی حرف چندانی برای گفتن ندارد اما اوضاع در داخل کاملاً متفاوت است.

داشبورد جدید آریا با ویژگی‌هایی مثل نمایشگرهای پیوسته برای صفحه آمپر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، متریال نرم و تریم دورنگ مشکی و قهوه‌ای، نمای بسیار مدرن‌تر و لوکس‌تری نسبت به شاهین دارد. غربیلک فرمان D شکل با طراحی مدرن هم تکمیل‌کننده ویژگی‌های داخلی آریا هستند تا کراس هاچ‌بک سایپا در اینجا چند سر و گردن بالاتر از همتای سدان قرار گیرد و توان رقابت با رقبای اصلی خود را داشته باشد.

امکانات سایپا آریا

آریا از امکانات قابل‌توجهی هم بهره می‌برد که ازجمله مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم تشخیص نقاط کور، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، تنظیم برقی شش جهته صندلی راننده، صندلی‌های چرمی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، سنسور و دوربین دنده عقب، چراغ‌های خودکار، شارژر بی‌سیم گوشی، پورت‌های شارژ USB، سیستم ورود بدون کلید، سانروف، کروز کنترل، ترمز پارک برقی با اتوهلد، شیشه‌های عقب دودی و آنتن کوسه‌ای اشاره کرد. این یعنی آریا از شاهین پلاس هم امکانات بیشتری دارد که برای خودرویی در این سگمنت قابل‌قبول است هرچند که فقدان ایربگ‌های جانبی کاملاً احساس می‌شود.

پیشرانه سایپا آریا

یکی از دلایل مهم طول کشیدن فرایند توسعه و عرضه آریا، پیشرانه بود. در ابتدا قرار بود آریا با همان پیشرانه 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ شاهین عرضه شود اما ازآنجایی‌که این موتور مشکلات عدیده‌ای داشت و جایگاه شاهین را در بازار تضعیف کرد، سایپا تصمیم به تغییر پیشرانه آریا گرفت تا این خودرو به سرنوشت همتای سدان خود دچار نشود. بدین منظور، سایپایی‌ها سراغ شرکت چینی DAE رفتند یعنی همان شرکتی که گیربکس اتوماتیک آن را روی خودروهای داخلی می‌بینیم. موتوری که برای آریا انتخاب شد، از نوع 2 لیتری تنفس طبیعی با نام N20 است.

این موتور 138 اسب بخار قدرت و 189 نیوتن متر گشتاور دارد که برای یک پیشرانه 2 لیتری اعداد پایینی هستند اما به نظر می‌رسد این موتور به‌گونه‌ای تنظیم شده که با بنزین ایران سازگاری داشته باشد و به همین دلیل خروجی پایینی دارد. بااین‌وجود، به نظر می‌رسد همین اعداد هم برای خودرویی به‌اندازه آریا کافی باشند. انتقال نیروی این پیشرانه هم توسط همان گیربکس شش سرعته اتوماتیک ساخت DAE صورت می‌گیرد که قبلاً در شاهین پلاس و محصولات ایران‌خودرو استفاده شده است. طبق اعلام سایپا، آریا در هر صد کیلومتر حدود 7.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند و باک آن 47 لیتر ظرفیت دارد.

جمع‌بندی

همان‌طور که اشاره شد، اصلی‌ترین رقیب آریا در بازار، ری‌رای ایران‌خودرو است که طراحی بیرونی مدرن‌تر و پیشرانه قوی‌تری دارد اما موتور تنفس طبیعی آریا از لحاظ استهلاک و حساسیت به بنزین شرایط بهتری خواهد داشت. درمجموع، هرچند آریا در بیرون رنگ و بوی کهنگی گرفته اما هنوز هم می‌تواند در خیابان‌ها جلب‌توجه کند و به لطف طراحی داخلی بروز، امکانات قابل‌قبول و پیشرانه مناسب، احتمالاً در بازار موردتوجه قرار خواهد گرفت مشروط بر اینکه مثل ری‌را پر از ایرادات ریزودرشت نباشد.

منبع: Charkhan

لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶ یکی از شاسی‌بلندهای لوکس و قدرتمند بازار خودرو است که بر پایه پلتفرم مشترک با مدل‌های تویوتا مانند لندکروزر سری ۳۰۰ و پرادو ساخته شده و با تمرکز بر قابلیت‌های آفرود و راحتی شهری، در سال ۲۰۲۴ وارد بازار استرالیا شد. این خودرو تنها با موتور بنزینی شش سیلندر دو توربو عرضه می‌شود تا از رقابت مستقیم با مدل‌های دیزلی پرادو جلوگیری کند و در بخش شاسی‌بلندهای بزرگ لوکس، فروش خوبی داشته، هرچند در مقایسه با رقبایی مانند لندروور دیفندر، هنوز جای رشد دارد.

مدل لوکس اسپرت این خودرو که مورد بررسی قرار گرفته، با چرخ‌های ۲۲ اینچی، چراغ‌های خودکار ال‌ای‌دی و سقف شیشه‌ای پانوراما، ظاهری جذاب و کاربردی ارائه می‌دهد و با ظرفیت حمل بار تا ۲۱۷۷ لیتر در حالت صندلی‌های خوابیده، گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌های بزرگ است.

طراحی داخلی و خارجی لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶

درون کابین لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶، فضایی با کیفیت بالا و مواد مرغوب مانند چرم نیمه‌آنیلین و accents فلزی دیده می‌شود که صندلی‌های جلو با قابلیت گرم‌کن، خنک‌کن و ماساژ، همراه با صندلی‌های ردیف دوم گرم‌شونده، راحتی بالایی فراهم می‌کند. صفحه نمایش ۱۴ اینچی لمسی با پشتیبانی از اتصال بی‌سیم به گوشی‌های هوشمند، سیستم صوتی پیشرفته با ۲۱ بلندگو، کنترل آب و هوای سه منطقه‌ای و جعبه خنک‌کننده، از جمله امکانات برجسته هستند، هرچند برخی دکمه‌ها احساس ارزان‌تری دارند و فضای ذخیره‌سازی در بخش جلو محدود است.

ردیف سوم صندلی‌ها برای سفرهای کوتاه مناسب است و با قابلیت تا شدن برقی، فضای بار را افزایش می‌دهد، در حالی که ابعاد کلی خودرو با طول بیش از پنج متر و ارتفاع نزدیک به دو متر، حس قدرتمندی القا می‌کند اما ممکن است در پارکینگ‌های شهری چالش‌برانگیز باشد.

عملکرد موتور و تجربه رانندگی

عملکرد موتور شش سیلندر دو توربو با قدرت ۲۶۰ کیلووات و گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر، همراه با جعبه‌دنده خودکار ده سرعته و سیستم چهارچرخ محرک دائمی، رانندگی پویا و نرم را تضمین می‌کند، هرچند مصرف سوخت حدود ۱۳.۹ لیتر در صد کیلومتر در شرایط واقعی، آن را برای سفرهای طولانی پرهزینه می‌سازد.

سیستم تعلیق تطبیقی در مدل لوکس ورزشی، حالت‌های مختلفی مانند اقتصادی، راحت و اسپرت ارائه می‌دهد اما روی جاده‌های ناهموار، لرزش و صدای بیشتری نسبت به رقبا مانند پرادو ایجاد می‌کند و برای آفرود سنگین، مدل اورتریل با کنترل خزش و نظارت چندزمینی پیشنهاد می‌شود. فرمان‌پذیری دقیق و پاسخگو، همراه با ترمزهای قوی، تجربه رانندگی شهری را لذت‌بخش می‌کند اما بادهای جانبی در سرعت‌های بالا کمی آزاردهنده است.

ایمنی و تجهیزات پیشرفته

از نظر ایمنی، لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶ با نه کیسه هوا، ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سوار، نظارت نقطه کور، کمک حفظ خط حرکت و دوربین‌های اطراف، سطح بالایی از حفاظت ارائه می‌دهد و سیستم نظارت راننده حساسیت خوبی دارد، هرچند ممکن است گاهی بیش از حد هشدار دهد.

این خودرو هنوز رتبه‌بندی ایمنی رسمی ندارد اما بر پایه پلتفرمی مشابه پرادو که پنج ستاره دریافت کرده، انتظار عملکرد خوبی می‌رود. قیمت پایه مدل لوکس از حدود ۱۱۸ هزار دلار استرالیایی شروع می‌شود و مدل لوکس ورزشی به بیش از ۱۳۰ هزار دلار می‌رسد، در حالی که رقبایی مانند نیسان پاترول یا لندکروزر با قیمت پایین‌تر، گزینه‌های اقتصادی‌تری هستند اما لکسوس با ارزش افزوده بالاتر در تجهیزات و کیفیت ساخت، برتری دارد.

مزایا، معایب و نتیجه‌گیری نهایی

مزایای اصلی لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶ شامل موتور قدرتمند و نرم، کیفیت بالای مواد داخلی و ارزش خرید نسبت به مدل‌های مشابه است، اما معایبی مانند سواری ناآرام روی سطوح ناهموار، هزینه نگهداری بالا با سرویس‌های هر شش ماه و مصرف سوخت زیاد، آن را برای استفاده روزمره شهری مناسب‌تر از سفرهای طولانی می‌کند.

این شاسی‌بلند لوکس برای کسانی که به دنبال ترکیبی از تجمل و قابلیت آفرود هستند، انتخابی عالی است اما انتخاب مدل میانی اورتریل می‌تواند تعادل بهتری بین راحتی و عملکرد ایجاد کند و خریداران باید بر اساس نیازهای خود، مانند مسافت‌های طولانی یا استفاده شهری، تصمیم‌گیری کنند.

منبع: Charkhan

در واقع، کامیون‌های سنگین برقی امروزی برد کافی برای بسیاری از کاربردها ندارند. حتی کامیون قدرتمند تسلا Semi (هنگامی که به طور گسترده در دسترس قرار گیرد) محدودیت‌های خود را خواهد داشت. مهم نیست که شکل کابین چقدر آیرودینامیک باشد یا باتری چقدر بزرگ باشد، حمل یک کامیون نیمه تریلر کاملاً پر از بار به سمت بالای تپه تا تونل آیزنهاور در کوه‌های راکی ​​​​همیشه برای تراکتورهای باتری‌دار یک چالش خواهد بود. ماهله، یک تامین‌کننده درجه یک برای صنعت خودرو و کامیون، ادعا می‌کند که راه حلی دارد.

این شرکت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد که شرکت‌های حمل و نقل با چالش دوگانه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از فعالیت‌های خود بدون به خطر انداختن حیات اقتصادی یا رقابت‌پذیری خود مواجه هستند. زیرساخت‌های ناکافی شارژ برای وسایل نقلیه تجاری در بسیاری از مناطق و برد محدود کامیون‌های برقی باتری‌دار دو دلیل اصلی عقب‌ماندگی برقی‌سازی کامیون‌های سنگین هستند. انعطاف‌پذیری و قابلیت اطمینان عوامل کلیدی موفقیت تجاری در این بخش هستند.

آرند فرانتس، مدیرعامل، گفت: «زمان و انرژی منابع محدود و ارزشمندی هستند، به‌ویژه در تجارت حمل‌ونقل جاده‌ای. فقط اپراتورهایی که اقتصادی کار می‌کنند می‌توانند دوام بیاورند. با محصولات برقی، MAHLE می‌تواند به افزایش بهره‌وری و انعطاف‌پذیری کامیون‌های سنگین کمک کند و همزمان هزینه‌های عملیاتی را کاهش دهد. این همان چیزی است که ما در نمایشگاه حمل‌ونقل IAA امسال به مشتریان، تولیدکنندگان بین‌المللی خودرو و اپراتورهای ناوگان نشان خواهیم داد.»

سیستم افزایش برد ماهله

در نمایشگاه تجاری حمل و نقل IAA در هانوفر آلمان در ماه سپتامبر، شرکت ماهله (Mahle) سیستم جدید افزایش دهنده برد را برای کامیون‌های سنگین معرفی خواهد کرد. این شرکت ادعا می‌کند که این سیستم، برد انعطاف‌پذیری را بدون هیچ گونه مصالحه‌ای و کارایی بدون محدودیت فراهم می‌کند. دکتر مارکو وارث، معاون رئیس بخش تحقیقات و مهندسی پیشرفته، گفت: «افزایش دهنده برد ما یک «واحد برق اضطراری» هوشمند است که دقیقاً در لحظه مناسب فعال می‌شود و برد موجود را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد.»

نکته کلیدی در سیستم جدید، یک ژنراتور ولتاژ بالای کارآمد با خروجی مداوم ۱۱۰ کیلووات و حداکثر خروجی تا ۱۳۰ کیلووات است که توسط یک موتور احتراق داخلی جمع و جور هدایت می‌شود. این ژنراتور، حتی در سفرهای دشوار با بار کامل، برق قابل اعتمادی را برای سیستم محرک الکتریکی تأمین می‌کند. معماری آن را می‌توان به راحتی با الزامات عملکرد انواع کاربردها و بازارهای منطقه‌ای تطبیق داد. به لطف سیستم خنک‌کننده روغن پیشرفته و تازه توسعه‌یافته، این ژنراتور این شرکت می‌گوید چگالی توان آن بیش از ۷ کیلووات بر کیلوگرم است که امکان خروجی توان بالا را با وزن کم و رابط‌های ساده فراهم می‌کند.

کل سیستم در فضایی که معمولاً باتری‌های کامیون‌های برقی نصب می‌شوند، جای می‌گیرد، به این معنی که می‌توان آن را به راحتی در پلتفرم‌های موجود خودروهای برقی باتری‌دار ادغام کرد. این سیستم جایگزین حدود یک سوم ظرفیت باتری معمول می‌شود که به کامیون اجازه می‌دهد به باتری کوچک‌تر و ارزان‌تری مجهز شود. این امر بار روی محور عقب را حدود ۴۰۰ کیلوگرم و وزن کل خودرو را حدود ۶۰۰ کیلوگرم کاهش می‌دهد. یک کامیون مجهز به سیستم Mahle برد بیش از ۸۰۰ کیلومتر دارد. کیلومتر، که باتری حدود ۴۰۰ کیلومتر و افزایش‌دهنده برد ۴۰۰ کیلومتر باقی‌مانده را تأمین می‌کند.

کاهش ۸۰ درصدی انتشار کربن

در شرایط عملیاتی واقعی، این کامیون در حالت افزایش برد حدود ۸۰ درصد دی اکسید کربن کمتری نسبت به کامیونی با موتور دیزلی معمولی منتشر می‌کند. اگر از سوخت‌های تجدیدپذیر مانند بیودیزل HVO100 برای تأمین انرژی سیستم استفاده شود، کامیون عملاً هیچ گونه انتشار دی اکسید کربنی نخواهد داشت. یک سیستم مدیریت حرارتی جامع با ظرفیت خنک‌کنندگی ۴۸ کیلووات در دمای بالا و ۱۵ کیلووات در دمای پایین، عملکرد پایدار سیستم افزایش برد را در شرایط کاری سنگین تضمین می‌کند. شرایط اجرای عملیات:

وارت گفت: «افزایش‌دهنده برد ما کلید قطع ارتباط بازار کامیون‌های برقی باتری‌دار با سرعت ناکافی توسعه زیرساخت‌ها است. اگر ایستگاه شارژ شلوغ باشد، یا به دلیل شرایط آب و هوایی یا ازدحام، مسیرهای جایگزین درخواست شود و زیرساخت‌ها به محدودیت‌های خود برسند، سایر ناوگان‌ها می‌توانند گیر بیفتند. یک کامیون برقی با افزایش‌دهنده برد به کار خود ادامه می‌دهد. حتی در شرایط اوج مصرف، دسترسی عملیاتی حفظ می‌شود.»

یک تلاش مداوم

تلاش برای خودروهای برقی با موتورهای افزایش‌دهنده برد از زمانی که اولین خودروها و کامیون‌های برقی به تولید تجاری رسیدند، ادامه داشته است. بی‌ام‌و i3 اصلی یک افزایش‌دهنده برد – اساساً یک موتور موتورسیکلت کوچک – ارائه می‌داد، اما انتظارات را برآورده نکرد، به خصوص در ایالات متحده که تنظیم‌کننده‌ها اصرار داشتند که تا زمانی که باتری به 5 درصد SOC نرسیده است، فعال نشود. جنرال موتورز با شورلت ولت، یک خودروی برقی هیبریدی پلاگین با موتور احتراق داخلی، کار بهتری انجام داد. موتوری که فقط با باتری حدود ۵۵ مایل برد داشت. برای برخی از رانندگان، موتور آنقدر به ندرت به کار می‌افتاد که گزارش می‌دادند سالانه فقط ۱۰ گالن بنزین می‌خرند!

ایان رایت یکی از مهندسان اصلی تسلا بود. او پس از ورود ایلان ماسک، این شرکت را ترک کرد و شروع به تحمیل اراده خود بر تسلا موتورز، همانطور که در آن زمان نامگذاری شده بود، کرد. متعاقباً، رایت شرکت نوپای خود را به نام رایت‌اسپید تأسیس کرد که در زمینه برق‌رسانی به کامیون‌ها و اتوبوس‌های سنگین تخصص داشت. او یک توربین گازی بسیار کارآمد توسعه داد که یک ژنراتور با برد افزایشی را به کار می‌انداخت. مهندسی درخشان بود، اما این شرکت نتوانست پیشرفت کند.

دیگران نیز همین رویا را دنبال کرده‌اند. اخیراً، شرکت Horse Powertrain – یک سرمایه‌گذاری مشترک بین رنو و جیلی – از یک ترکیب موتور بنزینی و ژنراتور جمع‌وجور رونمایی کرد که برای ارتقا به خودروهای موجود طراحی شده است. این شرکت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد: «C15 یک موتور، ژنراتور و اینورتر را در یک واحد به اندازه کافی جمع‌وجور ادغام می‌کند تا در پلتفرم‌های خودروهای الکتریکی باتری‌دار موجود با کمترین یا بدون هیچ تغییری نصب شود. این به تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) اجازه می‌دهد تا به راحتی و به طور کارآمد یک … پلتفرم BEV را به یک خودروی برقی با برد بیشتر تبدیل کرده و به آنها اجازه می‌دهد تا خط تولید محصولات خود را برای پاسخگویی به تقاضای بازار محلی گسترش دهند.» هنوز هیچ خبری مبنی بر اینکه آیا تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) پیشنهاد Horse Powertrain را پذیرفته‌اند یا خیر، منتشر نشده است.

موتور درایو بدون تماس ماهله

ماهله (Mahle) در زمینه‌های دیگری از بهبود کامیون‌های سنگین برقی نیز فعالیت دارد. ماه آینده در هانوفر، موتور الکتریکی جدید فرستنده بدون تماس (MCT) خود را که برای استفاده در محورهای محرک الکتریکی وسایل نقلیه تجاری سنگین توسعه یافته است، معرفی خواهد کرد. این موتور مجهز به آهنرباهای دائمی نیست و بنابراین به هیچ عنصر خاکی کمیابی نیاز ندارد. در مقایسه با موتورهای سنکرون آهنربای دائمی معیار، موتور الکتریکی MCT تا 3 کیلوگرم در مصرف عناصر خاکی کمیاب صرفه‌جویی می‌کند. آهنربا در هر وسیله نقلیه، که منجر به کاهش بیشتر ردپای زیست‌محیطی سیستم انتقال قدرت می‌شود.

موتور MCT در شرایط رانندگی واقعی، 10 درصد سبک‌تر و کارآمدتر از موتورهای الکتریکی با تحریک دائم و آهنربا است. مزیت آن در مقایسه با نوع تحریک دائم، راندمان بالاتر در یک محدوده عملیاتی بزرگتر و موقعیت‌های رانندگی متنوع است. این موتور دارای حداکثر توان 370 کیلووات و بیش از 900 نیوتن متر گشتاور در 3900 دور در دقیقه است. راندمان موتور در چرخه VECTO، یک ابزار شبیه‌سازی اتحادیه اروپا برای تعیین راندمان سوخت خودروهای جدید، … حدود ۹۵ درصد.

ما در CleanTechnica علاقه داریم بگوییم که بهترین فناوری‌ها برای خودروهای برقی و شارژ خودروهای برقی هنوز اختراع نشده‌اند. این محصولات جدید Mahle ممکن است بیست سال دیگر منسوخ شده باشند، اما برای امروز، ممکن است دقیقاً همان چیزی باشند که برای پیشرفت الکتریکی‌سازی کامیون‌های سنگین به آن نیاز داریم.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

ارس HM5 یا همان ارس 5، یکی از جذاب‌ترین خودروهای وارداتی کشور است. این کراس‌اوور هیبریدی، که با تمرکز بر کارایی انرژی و امکانات مدرن طراحی شده، گزینه‌ای جذاب برای علاقه‌مندان به خودروهای سبز و قدرتمند است. ارس HM5 نه تنها در بازارهای آسیایی بلکه در سطح جهانی توجه‌ها را به خود جلب کرده و با مشخصات فنی چشمگیر خود، رقابت سختی با مدل‌های مشابه ایجاد کرده است. در انتهای این مطلب می‌توانید ویدئو بررسی دقیق این خودرو را مشاهده کنید.

تاریخچه و ورود ارس HM5 به بازار

ارس HM5 یکی از محصولات نوظهور در عرصه خودروهای الکتریکی با افزایش‌دهنده برد (EREV) است که در سال 2022 معرفی شد. این خودرو، ساخت کشور چین، با بهره‌گیری از فناوری‌های پیشرفته، به سرعت جای خود را در بازارهای مختلف باز کرد. طراحی آن بر پایه پلتفرمی مدرن است که ترکیبی از موتور بنزینی و الکتریکی را ارائه می‌دهد، و این امر آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای کسانی تبدیل می‌کند که نگران محدودیت‌های باتری در خودروهای تمام‌الکتریکی هستند. ورود این مدل به بازار ایران از طریق نمایندگی‌های معتبر، با تمرکز بر نیازهای رانندگان شهری و جاده‌ای، صورت گرفته است. ارس HM5 با ظاهری مدرن و خطوط سیال، الهام‌گرفته از روندهای جهانی خودروسازی، توانسته نظر کارشناسان را جلب کند. بر اساس بررسی‌های انجام‌شده در بازارهای بین‌المللی، این خودرو در تست‌های جاده‌ای عملکردی پایدار نشان داده و در شرایط مختلف آب و هوایی، از جمله مسیرهای ناهموار، کارایی بالایی داشته است.

طراحی ظاهری ارس HM5: زیبایی و کارایی در کنار هم

طراحی خارجی ارس HM5 یکی از نقاط قوت اصلی آن است. با ابعاد 4770 میلی‌متر طول، 1930 میلی‌متر عرض و 1625 میلی‌متر ارتفاع، این کراس‌اوور در کلاس بدنه متوسط تا بزرگ قرار می‌گیرد. فاصله بین دو محور 2880 میلی‌متری، فضای داخلی جاداری را فراهم می‌کند که برای خانواده‌ها ایده‌آل است. جلوپنجره بسته و چراغ‌های LED نواری پیوسته، ظاهری futuristic به خودرو می‌بخشد.

دستگیره‌های درب مخفی‌شونده و رینگ‌های 20 اینچی آئرودینامیک، نه تنها زیبایی را افزایش می‌دهند بلکه به کاهش مقاومت هوا کمک می‌کنند. در عقب، چراغ‌های سراسری LED و عدم وجود خروجی اگزوز مرئی، بر الکتریکی بودن تاکید دارد. این طراحی، بر اساس گزارش‌های جهانی، در تست‌های آئرودینامیک امتیاز بالایی کسب کرده و ضریب درگ پایینی دارد که مصرف انرژی را بهینه می‌کند.

در مقایسه با خودروهای مشابه در بازار، ارس HM5 با خطوط نرم و ورودی‌های هوای عمودی، ظاهری اسپرت‌تر از برخی کراس‌اوورهای هیبریدی دیگر ارائه می‌دهد. برای مثال، در برابر مدل‌هایی با طراحی سنتی‌تر، این خودرو مدرن‌تر به نظر می‌رسد و در مسیرهای آف‌رود سبک، پایداری بیشتری نشان می‌دهد. وزن 2335 کیلوگرمی آن، با توزیع مناسب، تعادل خوبی در پیچ‌ها ایجاد می‌کند. کارشناسان بین‌المللی تاکید کرده‌اند که این طراحی نه تنها جذاب است بلکه در کاهش نویز باد نیز موثر عمل می‌کند، که این امر رانندگی طولانی‌مدت را لذت‌بخش‌تر می‌سازد.

مشخصات فنی ارس HM5: قدرت و کارایی در پیشرانه هیبریدی

قلب تپنده ارس HM5 یک سیستم پیشرانه EREV است که شامل موتور بنزینی 1.5 لیتر توربوشارژ چهار سیلندر و دو موتور الکتریکی (یکی در جلو و یکی در عقب) می‌شود. این موتور بنزینی به عنوان ژنراتور عمل می‌کند و مستقیماً به چرخ‌ها متصل نیست، که این ویژگی مصرف سوخت را به حداقل می‌رساند. حداکثر قدرت ترکیبی 489 اسب بخار و گشتاور 675 نیوتن‌متر، شتاب صفر تا صد را به 4.8 ثانیه می‌رساند – عددی که در کلاس خود قابل توجه است. حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت، این خودرو را برای بزرگراه‌ها مناسب می‌کند.

باتری لیتیوم پلیمر با ظرفیت 40 کیلووات ساعت، برد تمام‌الکتریکی تا 175 کیلومتر را فراهم می‌کند، و در حالت ترکیبی، پیمایش تا 1265 کیلومتر ممکن است. مصرف سوخت ترکیبی تنها 1.2 لیتر در هر صد کیلومتر، استاندارد آلایندگی یورو 6 را رعایت می‌کند. شارژ عادی 5 ساعت طول می‌کشد، در حالی که شارژ سریع از 20 تا 80 درصد در 30 دقیقه انجام می‌شود. حجم باک 56 لیتر، نگرانی از کمبود سوخت را برطرف می‌کند.

در بررسی‌های خارجی، این پیشرانه در شرایط واقعی جاده‌ای، شتاب‌گیری نرم و پاسخگویی سریع نشان داده است. برای مثال، در تست‌های کوهستانی، موتورهای الکتریکی گشتاور فوری فراهم می‌کنند که عبور از شیب‌ها را آسان می‌سازد. سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل و جعبه دنده تک سرعته اتوماتیک، رانندگی را ساده می‌کند. تعلیق مک‌فرسون در جلو و مولتی‌لینک در عقب، همراه با ترمزهای دیسکی خنک‌شونده و سیستم باززاینده، ایمنی و راحتی را افزایش می‌دهد. این مشخصات، ارس HM5 را به گزینه‌ای برتر در میان خودروهای هیبریدی تبدیل کرده، جایی که کارایی انرژی با عملکرد اسپرت ترکیب شده است.

امکانات رفاهی ارس HM5: تجربه‌ای لوکس در کابین

کابین ارس HM5 با طراحی مینیمال و فناورانه، تجربه‌ای premium ارائه می‌دهد. نمایشگر مرکزی 15.6 اینچی لمسی با سیستم عامل پیشرفته، همراه با کلاستر دیجیتال 10.25 اینچی پشت فرمان، اطلاعات را به راحتی نمایش می‌دهد. سیستم صوتی با 19 بلندگو و قدرت 1000 وات، کیفیت صدای بالایی دارد. صندلی‌های جلو و عقب با گرم‌کن، سردکن و ماساژور، تنظیمات چندحالته ارائه می‌دهند. تهویه مطبوع سه‌منطقه‌ای، سانروف پانوراما، شارژر بی‌سیم و نورپردازی داخلی چندرنگ، از دیگر امکانات هستند.

فضای داخلی جادار با فاصله محوری طولانی، برای پنج تا هفت سرنشین (با ردیف سوم اضطراری) مناسب است. فضای بار 670 لیتر (قابل افزایش به 775 لیتر)، عایق‌بندی دوجداره شیشه‌ها و درب صندوق برقی، راحتی را تکمیل می‌کنند. اتصال به اپل کارپلی و اندروید اتو، هدآپ دیسپلی و ذخیره پروفایل شخصی، کاربری را آسان می‌سازد.

بر اساس بازخوردهای جهانی، این امکانات در سفرهای طولانی، خستگی را کاهش می‌دهند. برای مثال، سیستم ماساژ صندلی‌ها در ترافیک شهری، تجربه‌ای آرام‌بخش ایجاد می‌کند. در مقایسه با رقبا، ارس HM5 با تمرکز بر فناوری، برتری دارد و کابین آن کیفیت ساخت بالایی نشان می‌دهد.

ایمنی و سیستم‌های کمکی راننده در ارس HM5

ایمنی یکی از اولویت‌های ارس HM5 است. شش کیسه هوا، سیستم‌های ترمز ABS، EBD، BA، TCS، ESC و غیره، پایه ایمنی را تشکیل می‌دهند. سیستم‌های کمکی مانند کروز کنترل تطبیقی، حفظ خطوط، هشدار برخورد، ترمز اضطراری خودکار، نقاط کور و عبور ترافیک عقب، رانندگی را ایمن‌تر می‌کنند. پارک خودکار، دوربین 360 درجه با نمایش شاسی شفاف و سنسورهای اولتراسونیک، پارکینگ را آسان می‌سازند.

بدنه با فولاد تقویت‌شده، در تست‌های تصادف بین‌المللی امتیاز خوبی کسب کرده. تشخیص علائم راهنمایی و کمک به حرکت در ترافیک، سطح 2 خودران را ارائه می‌دهد. این ویژگی‌ها، ارس HM5 را برای خانواده‌ها مناسب می‌کنند و در شرایط جاده‌ای پرخطر، حمایت می‌کنند.

مقایسه ارس HM5 با خودروهای مشابه

ارس HM5 در بازار هیبریدی‌ها، با مدل‌هایی مانند کراس‌اوورهای نیمه‌الکتریکی با قدرت حدود 400-680 اسب بخار رقابت می‌کند. برای مثال، در برابر گزینه‌هایی با برد برقی کمتر و مصرف بالاتر، ارس HM5 با برد ترکیبی طولانی‌تر برتری دارد. مدل‌های خانوادگی با پیشرانه موازی و باتری کوچکتر، قیمت رقابتی‌تری دارند اما امکانات کمتری ارائه می‌دهند. ارس HM5 با عملکرد اسپرت‌تر و پایداری در مانورها، برای علاقه‌مندان به رانندگی پویا مناسب‌تر است.

در بررسی‌های خارجی، این خودرو در مقایسه با رقبا، شتاب بهتری نشان می‌دهد و در مسیرهای آف‌رود سبک، با سیستم دو دیفرانسیل، عملکرد خوبی دارد. با این حال، وزن بالاتر آن ممکن است در مصرف انرژی تاثیرگذار باشد.

نظرات کاربران و تجربیات واقعی

کاربران ارس HM5 اغلب از طراحی مدرن و امکانات داخلی تمجید می‌کنند. یکی از رانندگان می‌گوید: “شتاب 4.8 ثانیه‌ای در حالت الکتریکی، تجربه‌ای هیجان‌انگیز است.” دیگری به فضای بار و صندلی‌های راحت اشاره دارد: “برای خانواده عالی است، با برد 1265 کیلومتری، نگرانی سوخت نداریم.” برخی از کیفیت ساخت کابین و سیستم صوتی راضی هستند، اما عده‌ای به قیمت بالا انتقاد دارند. در کل، امتیاز کاربران بالا است و آن را گزینه‌ای آینده‌دار می‌دانند.

منبع: Charkhan

نیسان تیانا یکی از نام‌های آشنا در بازار خودروی کشورمان محسوب می‌شود زیرا این خودرو در دهه 90 شمسی توسط پارس‌خودرو روی خط تولید رفت تا جایگزین مدل محبوب ماکسیما شود. هرچند نیسان تیانا نتوانست موفقیت ماکسیما را تکرار کند اما فروش نسبتاً مناسبی را تجربه کرد و نام نیکی از خود به‌جای گذاشت. حال پس از گذشت بیش از یک دهه، این سدان خوش‌نام ژاپنی دوباره با جدیدترین نسل خود به بازار ایران بازگشته است.

نیسان تیانای جدید توسط شرکت کارنو اسپیکو وارد می‌شود و هرچند در بازار ایران با رقبای نسبتاً زیادی مواجه است اما به لطف برتری‌های پررنگی در قوای محرکه و امکانات، کاملاً می‌تواند در برابر این رقبا عرض‌اندام کند و حتی به گزینه برتر تبدیل شود. یکی از اصلی‌ترین رقبای نیسان تیانا در بازار کشورمان، تویوتا کمری است که در انواع و تیپ‌های مختلف توسط شرکت‌های مختلف وارد شده است. ازاین‌رو، در ادامه قصد داریم این دو سدان ژاپنی وارداتی را باهم مقایسه کنیم تا ببینیم کدام‌یک می‌تواند انتخاب بهتری باشد.

معرفی خودروها

جدیدترین نسل نیسان تیانا بر اساس سدان آلتیما شکل گرفته است یعنی خودرویی که در بازار آمریکا هم حضور داشت و رقیب جدی تویوتا کمری و هوندا آکورد محسوب می‌شد. این خودرو که نسل چهارم تیانا به‌حساب می‌آید، خودروی کاملاً بروزی است زیرا در سال 2025 معرفی شده است.

از سوی دیگر، تویوتا کمری هم با جدیدترین نسل خود به ایران آماده است. این خودرو توسط شرکت‌های مختلف و در تیپ‌های مختلف وارد شده که برجسته‌ترین آن‌ها تیپ‌های پریمیوم، لومیر و فلگ‌شیپ هستند. دراین‌بین، تیپ فلگ‌شیپ مجهزترین مدل محسوب می‌شود و تیپ پریمیوم هم از لحاظ فنی مشابه فلگ‌شیپ است ولی امکانات کمتری دارد. تیپ لومینر نسخه رسمی بازار خلیج‌فارس و سفارش عربستان است و از امکانات کامل ایمنی و تجهیزات ظاهری اختصاصی بهره می‌برد. برای مقایسه با نیسان تیانا هم همین تیپ لومیر را انتخاب کرده‌ایم.

قوای محرکه

اولین برتری تیانا نسبت به کمری در بخش پیشرانه مشخص می‌شود. نسل جدید کمری در نسخه هیبریدی به ایران وازد شده که به یک پیشرانه 2.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی در کنار یک موتور الکتریکی مجهز است. این سیستم مجموعاً 226 اسب بخار قدرت و 221 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که این نیرو از طریق یک گیربکس E-CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. از سوی دیگر اما نیسان تیانا به یک پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ قدرتمند مجهز است. ویژگی جذاب این موتور، برخورداری از فناوری ضریب تراکم متغیر است که توسط نیسان ابداع شده و فقط در پیشرانه‌های این شرکت وجود دارد.

این فناوری می‌تواند ضریب تراکم موتور را بسته به شرایط رانندگی تغییر دهد و از این طریق، راندمان پیشرانه افزایش و مصرف سوخت کاهش میابد. این موتور همچنین با تولید 243 اسب بخار قدرت و 371 نیوتن متر گشتاور، درعین‌حالی که از کمری هیبریدی قوی‌تر است، در هر صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی تنها 7.1 لیتر بنزین مصرف می‌کند که نشان از راندمان بالای موتور دارد. در بخش انتقال قدرت نیز هرچند هردو خودرو از گیربکس‌های CVT استفاده می‌کنند اما گیربکس تیانا از نسل سوم گیربکس‌های CVT نیسان است که شبیه‌سازی تعویض دنده خیلی بهتری دارد.

این ویژگی در کنار موتور توربوشارژ قوی‌تر، قطعاً رانندگی هیجان‌انگیزتری را برای نیسان فراهم می‌کند. البته مطمئناً پیشرانه تنفس طبیعی تویوتا سازگاری بهتری با بنزین ایران دارد و از لحاظ استهلاک و مصرف سوخت هم شرایط بهتری خواهد داشت ولی در بخش هیجان رانندگی حرف چندانی برای گفتن ندارد و قطعاً شرایط تیانا به‌مراتب بهتر است.

امکانات

برتری بزرگ‌تر تیانا نسبت به کمری در بخش امکانات دیده می‌شود. همان‌طور که گفتیم، برای این مقایسه کمری لومیر را انتخاب کرده‌ایم که فول‌ترین مدل وارداتی به کشور است اما حتی این تیپ هم از لحاظ امکانات در برابر تیانا حرف چندانی برای گفتن ندارد زیرا سدان وارداتی کارنو اسپیکو لیست امکانات بسیار بلندبالایی دارد که حتی با خودروهای لوکس‌تر قابل قیاس خواهد بود.

در بخش ایمنی، نیسان تیانا با مجموعه‌ای کامل از سیستم‌های ایمنی و کمکی، شامل کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور باران، سنسور نور، دوربین‌های جلو، عقب و جانبی، دوربین ۳۶۰ درجه پانورامیک، ۵ دوربین و ۸ رادار اولتراسونیک مجهز است و از امکاناتی مثل سیستم خودران سطح دو، هشدار خروج از خط، دستیار حفظ حرکت بین خطوط، هشدار تصادف از جلو، رادار تابلوخوان، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خستگی راننده، کنترل پایداری، کنترل کشش، کنترل لغزش و… بهره می‌برد.

در بخش امکانات رفاهی هم نیسان تیانا با برخورداری از سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، تهویه مطبوع اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، ماساژور صندلی‌های جلو، گرم‌کن فرمان، سانروف پانورامیک و نورپردازی داخلی ۲۵۶ رنگ، شارژر وایرلس ۵۰ واتی، نمایشگر مرکزی لمسی ۱۵.۶ اینچی، بلوتوث، اپل کارپلی، کارلایف، سیستم صوتی باکیفیت هوآوی با 17 بلندگو، خودروی کاملاً مجهزی است. همچنین وجود دستیار صوتی، کنترل بسیاری از عملکردهای خودرو را ساده‌تر کرده و تجربه‌ای هوشمندتر و مدرن‌تر از رانندگی ارائه می‌دهد درحالی‌که امکانات لوکسی مثل گرم‌کن فرمان، فضای داخلی خودرو را به محیطی راحت و مدرن تبدیل می‌کنند.

علاوه بر این، تیانا از تکنولوژی هارمونی اسپیس بهره می‌برد که پلتفرم و اکوسیستم پیشرفته کابین هوشمند هواوی برای خودروهای مدرن است. هدف این فناوری، تبدیل خودرو از یک وسیله نقلیه سنتی به یک فضای هوشمند، متصل و کاملاً تعاملی است. دستیار هوشمند و هوش مصنوعی پیشرفته، امکان اتصال یکپارچه گوشی‌های هوشمند، تبلت‌ها و سایر دستگاه‌های دیجیتال به صفحه آمپر و نمایشگرهای مرکزی خودرو، سیستم صوتی حرفه‌ای هواوی، سیستم ایمنی و ادراک کابین و… از ویژگی‌های این فناوری پیشرفته است.

جمع‌بندی

در کل، هرچند هردوی این خودروها که از برندهای معتبر ژاپنی هستند می‌توانند انتخاب شایسته‌ای باشند اما به لطف پیشرانه قوی‌تر، امکانات بیشتر و بیرونی و داخلی هیجان‌انگیزتر، کفه ترازو به سمت نیسان تیانا سنگینی می‌کند تا همان‌طور که آلتیما در بازار آمریکا رقابت شانه‌به‌شانه‌ای با کمری داشت، در بازار ایران هم تیانا بتواند به‌طورجدی سدان پرآوازه تویوتا را به چالش بکشد. همچنین تیانا دومین خودروی پرفروش نیسان در بازار چین محسوب می‌شود که این یعنی حتی در بازار رقابتی و روبه‌پیشرفتی مثل چین که شاسی‌بلندها طرفداران زیادی پیدا کرده‌اند، تیانا توانسته خود را ثابت و اعتماد خریداران را جلب کند. در حال حاضر نیز امکان ثبت‌نام نیسان تیانا 2026 شرکت کارنو اسپیکو فراهم است.

منبع: Charkhan

هیوندای الکسیو ۲۰۲۶ یکی از جدیدترین خودروهای الکتریکی هیوندای است که برای رقابت در بازار SUVهای متوسط الکتریکی طراحی شده. این خودرو از چین تامین می‌شود و با قیمتی رقابتی، ویژگی‌های پیشرفته و عملکرد خوب، گزینه‌ای جذاب برای خریداران خودروهای برقی به شمار می‌رود.

هیوندای الکسیو ۲۰۲۶، رقیبی جدی برای تسلا و BYD

هیوندای برای رقابت با موج خودروهای الکتریکی چینی، به سمت چین رفته و الکسیو را تولید کرده. این خودرو رانندگی خوبی دارد و ارزش خرید بالایی ارائه می‌دهد، اما خیلی برجسته نیست. هیوندای الکسیو ۲۰۲۶، جدیدترین ورودی هیوندای به بخش SUVهای متوسط است و گزینه‌های موجود مانند توسان و آیونیک ۵ را تقویت می‌کند.

مانند آیونیک ۵، الکسیو کاملاً الکتریکی است، اما برخلاف آن، از چین تامین می‌شود. کره‌ای‌ها برای تولید یک خودرو الکتریکی مقرون‌به‌صرفه‌تر به همسایگان خود روی آورده‌اند تا با مدل‌هایی مانند تسلا مدل Y و BYD Sealion 7 رقابت کنند. این خودرو شبیه به کیا EV5 است که آن هم از چین برای بازار استرالیا تامین می‌شود. به همین دلیل، الکسیو ظاهری متفاوت از دیگر مدل‌های هیوندای دارد، از طراحی خارجی متمایز تا نمایشگر پانورامیک ۲۷ اینچی داخل که تقریباً کل داشبورد را پوشش می‌دهد و از نرم‌افزار مبتنی بر اندروید استفاده می‌کند.

همچنین، با باتری بزرگ LFP تامین‌شده توسط BYD، بیش از ۵۰۰ کیلومتر برد WLTP ارائه می‌دهد که یکی دیگر از مزایای ارتباط چینی آن است. هیوندای امیدوار است الکسیو بتواند به بخشی از بازار برسد که آیونیک ۵ نتوانسته، و بین مدل premiumتر و کوچکتر کونا الکتریک قرار بگیرد تا با چینی‌ها رقابت کند. همچنین، ممکن است با کیا EV5 رقابت کند، زیرا EV5 پرفروش‌ترین خودرو الکتریکی غیرتسلا و غیرBYD در سال ۲۰۲۵ بود. ما در رونمایی رسانه‌ای در سیدنی شرکت کردیم تا جزئیات را بررسی کنیم.

طراحی: فضای جادار و کاربردی برای خانواده‌ها

هیوندای الکسیو ۲۰۲۶ چرخ زاپاس ندارد و به جای آن، کیت تعمیر لاستیک ارائه می‌دهد. ابعاد آن شامل طول ۴۶۱۵ میلی‌متر، عرض ۱۸۷۵ میلی‌متر، ارتفاع ۱۶۹۵ میلی‌متر، فاصله محوری ۲۷۵۰ میلی‌متر و ظرفیت بار ۵۰۶ تا ۱۵۴۰ لیتر (VDA) است. ردیف دوم الکسیو برای این کلاس خوب است، با فضای سر، پا و زانو مناسب و نیمکت وسیع برای سه نفر. صندلی میانی و کف صاف هستند که راحتی را افزایش می‌دهد.

دریچه‌های هوای عقب در ستون‌ها، دو پورت USB-C برای شارژ، جیب‌های ذخیره‌سازی پشت صندلی‌های جلو و زیر پورت‌ها وجود دارد. درهای جلو و عقب کیفیت مواد یکسانی دارند، برخلاف برخی رقبا. نگهدارنده بطری در دسته درها و بخش پایین، و نقاط ISOFIX برای صندلی کودک در موقعیت‌های خارجی و top-tether برای هر سه صندلی عقب. پنجره‌های بلند و عمودی نور زیادی وارد می‌کنند. جالب است که گزینه سانروف ندارد، که بسته به سلیقه می‌تواند خوب یا بد باشد.

عملکرد: رانندگی روان و کارآمد برای استفاده روزانه

مشخصات شامل پیشرانه تک‌موتور الکتریکی، باتری ۸۸.۱ کیلووات‌ساعتی LFP، قدرت ۱۶۰ کیلووات، گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر، دیفرانسیل جلو، وزن ۲۰۸۰ تا ۲۱۰۵ کیلوگرم، شتاب ۰ تا ۱۰۰ (ادعایی) نامشخص، مصرف انرژی (ادعایی) ۱۸.۲ کیلووات‌ساعت/۱۰۰ کیلومتر، مصرف تست‌شده ۲۰.۲ کیلووات‌ساعت/۱۰۰ کیلومتر، برد ادعایی ۵۴۶ تا ۵۶۲ کیلومتر WLTP، حداکثر شارژ AC ۱۰ کیلووات، حداکثر شارژ DC ۱۲۲ کیلووات.

هیوندای می‌گوید الکسیو از ۱۰ تا ۸۰ درصد در ۳۸ دقیقه با شارژر ۱۵۰ کیلووات DC شارژ می‌شود، اما مشخصات ۱۲۲ کیلووات را نشان می‌دهد. کیا برای EV5 همان زمان را با شارژر ۳۵۰ کیلووات ادعا می‌کند. این کمتر از رقیب BYD Sealion 7 با سقف ۱۵۰ کیلووات است. مدل Elite با رینگ ۲۰ اینچی ۵۴۶ کیلومتر برد دارد، در حالی که مدل پایه با رینگ ۱۸ اینچی ۵۶۲ کیلومتر. خروجی ۱۶۰ کیلووات/۳۱۰ نیوتن‌متر از چرخ‌های جلو ممکن است هیجان‌انگیز نباشد، اما برای جابجایی ۲.۱ تنی کافی است.

تجهیزات پیشرفته با تمرکز بر راحتی

الکسیو ابتدا در نسخه Elite عرضه می‌شود، اما مدل پایه قرار است زودتر عرضه شود. تجهیزات برجسته هیوندای الکسیو ۲۰۲۶ شامل باتری Long Range ۸۸.۱ کیلووات‌ساعتی، قابلیت V2L، شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد در ۳۸ دقیقه با DC ۱۵۰ کیلووات، پدال‌های شیفتر برای ترمز احیاکننده، رینگ ۱۸ اینچی، کیت تعمیر لاستیک، ۹ ایربگ، چراغ‌های LED پروژکتوری، روکش پارچه‌ای، محفظه کشویی عقب، صندلی راننده ۶ جهته برقی، یک شارژر بی‌سیم، صندلی عقب ۴۰:۶۰ تاشو، چراغ‌های LED داخلی، فرمان چرمی، سیستم ۲۷ اینچی Connect-C، خدمات متصل Bluelink، کلید دیجیتال ۲ Touch، HUD، آینه الکتروکرومیک، پارک هوشمند از راه دور.

قیمت‌گذاری: ارزش خرید بالا با تخفیف‌های اولیه

هیوندای الکسیو از زیر ۵۹ هزار دلار قبل از هزینه‌های جاده‌ای برای مدل پایه شروع می‌شود. هیوندای الکسیو اخیراً رتبه پنج‌ستاره ایمنی ANCAP را بر اساس تست کیا EV5 مرتبط دریافت کرده که نشان می‌دهد ایمنی خوبی دارد.

منبع: Charkhan