دلایل خرید یک خودروی برقی دست دوم، بسیار بهتر شده است
خرید یک خودروی برقی دست دوم زمانی ساده بود. درست مانند هر خودروی معمولی، یک خودروی برقی دست دوم از همتای نو خود مقرون به صرفه‌تر است. با این حال، این پایان داستان نیست. یک مطالعه جدید نشان می‌دهد که خودروهای برقی دست دوم از نظر قابلیت اطمینان نسبت به خودروهای بنزینی برتری آشکاری دارند و این مزیت با افزایش مسافت طی شده، افزایش می‌یابد.
خودروهای برقی دست دوم و عامل مقرون به صرفه بودن
عامل مقرون به صرفه بودن، همین حالا هم نقش بسیار بزرگی در بازار ایالات متحده ایفا می‌کند، برای مثال، جایی که فروش خودروهای دست دوم از هر نوعی معمولاً بر فروش خودروهای نو غلبه می‌کند. حدود ۷۵ درصد از رانندگان در ایالات متحده، خودروهای خود را در ایالت‌های دست دوم می‌خرند.
با توجه به این ارقام، یک بازار سالم برای خودروهای برقی دست دوم می‌تواند با مقرون‌به‌صرفه‌تر کردن خودروهای بدون آلایندگی برای تعداد بیشتری از رانندگان، به تسریع جنبش برقی‌سازی خودروها کمک کند.
بخش سخت ماجرا، متقاعد کردن خریداران خودروهای دست دوم است که یک خودروی برقی دست دوم به اندازه هر خودروی دست دوم دیگری، اگر نگوییم بیشتر، قابل اعتماد است. خریدارانی که به خودروهای برقی علاقه دارند باید مطمئن شوند که پس‌انداز اولیه‌شان با افزایش هزینه‌های تعمیر از بین نمی‌رود.
سازمان پیشرو خودروسازی بریتانیا، BVRLA (انجمن اجاره و لیزینگ خودرو بریتانیا) پاسخی برای این سوال دارد. هفته گذشته BVRLA مطالعه‌ای در مورد گواهینامه‌های آزمایش خودرو که از طریق آژانس استانداردهای راننده و خودرو صادر می‌شوند، منتشر کرد. آزمایش "MOT" که معمولاً با این نام شناخته می‌شود، برای اولین بار در دهه 1960 به عنوان یک معیار اساسی برای ایمنی جاده شامل ترمزها، لاستیک‌ها، سیستم تعلیق، فرمان و چراغ‌ها تأسیس شد.
نکته‌ی قابل توجه در این فهرست، سلامت باتری و ظرفیت باقی‌مانده‌ی باتری است. با این وجود، داده‌های MOT نشان می‌دهد که خودروهای برقی با نرخ بالاتری نسبت به سایر خودروها در این آزمون قبول می‌شوند.
BVRLA خلاصه می‌کند: «یکی از قدیمی‌ترین قوانین خرید خودروی دست دوم می‌تواند در عصر خودروهای الکتریکی منسوخ شود، چرا که تجزیه و تحلیل ۴۷.۴ میلیون تست MOT نشان داد که خودروهای الکتریکی با مسافت پیموده شده بالا به طور قابل توجهی کمتر از خودروهای بنزینی احتمال خرابی دارند.»
قابلیت اطمینان خودروهای برقی دست دوم
«قدیمی‌ترین قانونی» که BVRLA به آن اشاره می‌کند، به یک باور قدیمی اشاره دارد که خودروهای کارکرده با مسافت پیموده شده بالاتر، احتمالاً پس از حدود ۶۰،۰۰۰ مایل به تعمیر نیاز دارند، که البته این اتفاق می‌افتد. در مقابل، داده‌های MOT نشان می‌دهد که خودروهای برقی پس از ۶۰،۰۰۰ مایل، نرخ پایداری از قابلیت اطمینان را حفظ می‌کنند.
BVRLA شرکت New AutoMotive را برای انجام این مطالعه مأمور کرد. در سناریوی مسافت پیموده شده نسبتاً کم ۲۰،۰۰۰ تا ۴۰،۰۰۰ مایل، New AutoMotive نرخ خرابی MOT تقریباً برابر با ۱۲٪ برای خودروهای برقی باتری‌دار و ۱۱.۷٪ برای خودروهای بنزینی را گزارش کرد.
با این حال، این برابری به زودی از بین می‌رود. نرخ خرابی خودروهای بنزینی و دیزلی پس از مرز ۶۰،۰۰۰ همچنان در حال افزایش است. در مقابل، خودروهای برقی به مرز ۱۶٪ رسیدند و در همانجا ماندند، و تا سه رقمی شدن پیش رفتند.
BVRLA توضیح می‌دهد: «در میان خودروهای سه تا هشت ساله که بین ۹۰ هزار تا ۱۲۰ هزار مایل کارکرد داشته‌اند، ۱۶.۵ درصد از خودروهای برقی در مقایسه با ۲۲.۱ درصد از خودروهای بنزینی، در معاینه فنی خود مردود شده‌اند، که این امر احتمال خرابی خودروهای برقی را حدود ۲۵ درصد کمتر می‌کند.»
BVRLA اضافه می‌کند: «بالای ۱۲۰ هزار مایل، این شکاف بیشتر هم می‌شود، به طوری که نرخ خرابی خودروهای برقی ۱۶ درصد در مقایسه با ۲۳.۵ درصد برای خودروهای بنزینی است.»
علاوه بر این، داده‌های معاینه فنی نشان می‌دهد که خودروهای برقی قدیمی‌تر مدت زمان بیشتری نسبت به خودروهای بنزینی در جاده می‌مانند. به طور خاص، این مطالعه نشان داد که ۹۴.۶ درصد از خودروهای برقی در سن ۱۵ سالگی برای معاینه فنی بعدی خود بازگشته‌اند، در حالی که این رقم برای خودروهای بنزینی ۸۸.۱ درصد است.
هشدارها
نکته‌ی قابل توجه از داده‌های MOT این است که خریداران خودرو نباید صرفاً بر اساس مسافت پیموده شده‌ی بالا، خرید یک خودروی برقی دست دوم را به شدت رد کنند. BVRLA تأکید می‌کند: «آنچه این داده‌ها نشان می‌دهد این است که مسافت پیموده شده به تنهایی نباید مصرف‌کنندگان را منصرف کند. یک خودروی برقی با مسافت پیموده شده‌ی بالا و نگهداری خوب، می‌تواند یک خودروی دست دوم بسیار بادوام باشد.»
بن نلمز، مدیر اجرایی New AutoMotive، همچنین در مورد قابلیت اطمینان خودروهای برقی دست دوم صحبت می‌کند. او در یک بیانیه مطبوعاتی گفت: «کارکرد بالا، آنطور که خریداران به طور سنتی تصور می‌کنند، نشان‌دهنده وضعیت نامناسب خودرو نیست. داده‌ها نشان می‌دهد که سادگی مکانیکی یک سیستم انتقال قدرت برقی با افزایش مسافت پیموده شده توسط خودروها، به طور فزاینده‌ای ارزشمند می‌شود.»
از آنجایی که چیزی به عنوان ناهار رایگان وجود ندارد، مطالعه MOT بر حوزه‌هایی که خریداران خودروهای برقی باید در مورد آنها تحقیق کنند، تأکید می‌کند. به عنوان مثال، همانطور که در سایر مطالعات نشان داده شده است، داده‌های MOT نشان می‌دهد که نقص تایر در خودروهای برقی بیشتر دیده می‌شود، و خودروهای برقی قدیمی‌تر ساخته شده بر روی پلتفرم‌های ICE به طور خاص مشکل‌ساز هستند.
نقص ترمز نیز می‌تواند متفاوت باشد. BVRLA خلاصه می‌کند: «خودروهای برقی با کارکرد بالا، نقص ترمز کمتری را تجربه کردند، اما خودروهای برقی قدیمی‌تر و کم‌کارکردتر، نقص ترمز اصطکاکی بیشتری را نشان دادند که محققان آن را به خوردگی مرتبط با استفاده کمتر از ترمزهای فیزیکی نسبت می‌دهند.»
عبور از شکاف خودروهای برقی دست دوم
همانطور که BVRLA اشاره می‌کند، خریداران خودروهای دست دوم لزوماً نباید خودروهای برقی با کارکرد بالا را از لیست خرید خود حذف کنند، اما باید سایر عناصر کلیدی از جمله سابقه و وضعیت خودرو و همچنین سلامت باتری را در نظر بگیرند.
نگاهی گذرا به وب‌سایت Intertubes نشان می‌دهد که برخی از فروشندگان خودروهای دست دوم، این درس‌ها را در تبلیغات فروش خودروهای برقی دست دوم خود گنجانده‌اند.
برای مثال، نمایندگی وودسون کارز در بریتانیا، توصیه می‌کند که درصد سلامت باتری را به همراه سابقه شارژ، گارانتی و هرگونه کد خطایی که ممکن است ظاهر شود، بررسی کنید.
آنها همچنین توصیه می‌کنند که خریداران ادعاهای سازنده در مورد برد باتری را نادیده بگیرند و متغیرهای دنیای واقعی از جمله عادات رانندگی روزانه، در دسترس بودن شارژ خانگی و تأثیرات فصلی بر برد را در نظر بگیرند. علاوه بر این، رانندگان باید سازگاری با پورت‌های شارژ عمومی را بررسی کنند.
تکمیل‌کننده‌ی چک‌لیست، وضعیت کلی خودرو و سابقه‌ی تصادفات و برنامه‌ی تعمیر و نگهداری معمول آن شامل به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری و همچنین ترمزها، لاستیک‌ها و موارد مشابه است.
وودسون همچنین به خریداران توصیه می‌کند که خودروهای برقی دست دومی را که دچار افت شدید باتری، سابقه تعمیرات ناقص یا مشکل در پورت شارژ هستند، علامت‌گذاری کند.
در همین حال، اینجا در ایالات متحده آمریکا…
در همین حال، طرفداران جنبش الکتریکی‌سازی خودروها در ایالات متحده، از سقوط فروش خودروهای برقی که پس از حذف زودهنگام اعتبار مالیاتی فدرال ۷۵۰۰ دلاری خودروهای برقی در سال گذشته رخ داد، ابراز تاسف می‌کنند.
با این حال، اوضاع می‌توانست بدتر هم باشد. موج تازه‌ای از خودروهای برقی بدون نیاز به اجاره در اوایل امسال وارد بازار شد تا به حفظ فروش خودروهای برقی کمک کند، و جنگ دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، علیه ایران نیز موج تازه‌ای از علاقه به خودروهای برقی را برانگیخته است.
در شرایط برابر، یک مطالعه جدید توسط اقتصاددانان هاروارد نشان می‌دهد که خودروهای برقی از هر نوع تا سال ۲۰۳۰، ۳۸ درصد از فروش خودروهای جدید در ایالات متحده را تشکیل خواهند داد.
این مدل نسبتاً بلندپروازانه‌ای است، با توجه به اینکه همین تیم نفوذ خودروهای برقی را در سال ۲۰۲۵ تنها ۸ درصد تخمین زده است. با این حال، قیمت بنزین چاره‌ای جز افزایش ندارد، در حالی که خرید خودروهای برقی دست دوم بیشتر مورد توجه قرار می‌گیرد. وانت برقی فورد فاتوم که به زودی عرضه می‌شود و سایر خودروهای برقی که به زودی تولید می‌شوند، به این مجموعه اضافه می‌شوند که بیشتر به سمت اعضای کم‌خرج‌تر جامعه‌ی رانندگان متمایل هستند.
تصویر: فروشندگان خودرو در بریتانیا می‌توانند قابلیت اطمینان مسافت پیموده شده بالا را به پیشنهاد فروش خودروهای برقی دست دوم خود اضافه کنند، همانطور که توسط یک مطالعه جدید از آزمایش‌های استاندارد ایمنی جاده‌ای که خودروهای برقی را با خودروهای بنزینی مقایسه می‌کند، پشتیبانی می‌شود (برش داده شده؛ با اجازه Woodson Cars).
سیاست نظرات CleanTechnica
منبع: CleanTechnica
