من اولین شارژر چراغ برق شهر نیویورک را آزمایش کردم. این یک تغییر دهنده بازی است
راه حل شارژ سوپرشارژ خودروهای برقی کنار خیابان ممکن است درست بالای سر شما باشد.
رانندگی در شهر نیویورک مثل یک ورزش رقابتی است. شما دائماً در حال جاخالی دادن از چاله‌ها، دور زدن بلوک‌ها برای یافتن جای پارک، تماشای ساعت برای رعایت قوانین نظافت خیابان و عبور از برخی از بدترین ترافیک‌های کشور هستید.
با این حال، نیویورک همچنان سرسختانه خودرومحور است. همچنین به طور فزاینده‌ای از خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین استقبال می‌کند که ثبت نام آنها در ماه سپتامبر به ۸۱۰۰۰ دستگاه رسید.
این یک مشکل بزرگ ایجاد می‌کند. اگر در خانه‌ای در حومه شهر با گاراژ زندگی می‌کنید، شارژ کردن یک خودروی برقی می‌تواند با یک شارژر خانگی نسبتاً آسان باشد. در نیویورک، جایی که بسیاری از رانندگان در آپارتمان‌ها زندگی می‌کنند و در خیابان پارک می‌کنند، شارژ کردن می‌تواند یک چالش کاملاً متفاوت باشد.
در حالی که شارژرهای سریع جدید در سراسر پنج بخش شهر همچنان در حال افتتاح هستند، خیابان‌های شلوغ شهر، هزینه‌های بالای املاک و مستغلات و فرآیندهای طولانی اخذ مجوز، سرعت ساخت آنها را محدود می‌کند. و لازم نیست هر جلسه شارژ در یک ایستگاه پرقدرت باشد. برای بسیاری از ساکنان شهر، شارژر ایده‌آل شارژری است که بتوانند در حین انجام کار دیگری برای چند ساعت به آن وصل شوند.
اینجاست که وجود شارژرهای سطح ۲ بیشتر در کنار خیابان و پارکینگ‌ها اهمیت پیدا می‌کند. این شارژرها به طور قابل توجهی ارزان‌تر از شارژرهای سریع هستند و می‌توانند بسته به اندازه باتری، یک خودروی برقی را تقریباً در ۶ تا ۸ ساعت شارژ کنند.
مگر اینکه راننده‌ی خودروهای اشتراکی باشید که به شارژ سریع مکرر نیاز دارند، در غیر این صورت خودروها بیشتر وقت خود را در حالت سکون می‌گذرانند. داشتن تعداد بیشتری از پریزهای سطح ۲ در جایی که خودروها برای مدت طولانی در آن توقف می‌کنند، نه تنها برای مالکان مقرون به صرفه‌تر است، بلکه هنگام شارژ فشار کمتری به باتری وارد می‌کند.
چندین استارتاپ مستقر در نیویورک، از جمله Voltpost، اکنون در تلاشند تا دقیقاً همین کار را انجام دهند. ایده این شرکت به طرز چشمگیری ساده است: به جای ساخت ایستگاه‌های جدید، زیرساخت‌هایی را که از قبل در خیابان وجود دارند، مانند تیرهای چراغ برق یا تیرهای برق، به یک شارژر خودروهای برقی تبدیل می‌کند.
شرکت ولت‌پست (Voltpost) اخیراً اولین شارژر تیر چراغ برق نیویورک، به نام ولت‌پست ایر (Voltpost Air)، را در پارک ترمینال بوش در جنوب بروکلین نصب کرد. من خودم رفتم تا آن را امتحان کنم و بعد از گذراندن یک ساعت با آن، متوجه شدم که این شارژر چه تحول بزرگی می‌تواند ایجاد کند. اگر در مقیاس وسیع به کار گرفته شود، می‌تواند جاه‌طلبی‌های شهر در زمینه خودروهای برقی را به اوج برساند.
آزمایش اولین شارژر خودروهای برقی تیر چراغ برق در شهر نیویورک
این شارژر حدود ۳ متر بالاتر از تیر چراغ برق خیابان، تقریباً هم‌ارتفاع با حلقه بسکتبال، قرار گرفته است. (ولت‌پست می‌گوید این ارتفاع برای محافظت از آن در برابر خرابکاری و سیل است.) جای تعجب نیست که وقتی من رسیدم، ماشین‌های بنزینی در دو طرف آن پارک شده بودند. اما کابل ۲۵ فوتی ولت‌پست ایر هنوز به اندازه کافی بلند بود تا به پورت شارژ مرسدس بنز CLA 350 برقی که من می‌راندم برسد، بدون اینکه سر راه ماشین‌های اطراف قرار بگیرد.
ایستگاه شارژ خودروهای برقی ولت‌پست ایر در بروکلین، نیویورک
شروع جلسه ساده بود. کد QR روی شارژر را اسکن کردم و تنها با دو کلیک، کابل به طور خودکار از تیر چراغ برق پایین آمد. وقتی در دسترس قرار گرفت، با فشار دادن دکمه‌ای روی دسته، کابل به سمت ماشین کشیده شد.
من به خصوص اسکن کدهای QR و استفاده از برنامه‌ها را هر بار که می‌خواهم شارژ کنم دوست ندارم. کارتخوان همچنان استاندارد طلایی برای شارژ واقعاً بدون اصطکاک است. حتی امکان تأیید از راه دور آن با یک برنامه روی تلفن شما، از نیاز به کد QR هر بار بهتر است.
اما اپلیکیشن Voltpost روان و سریع بود و اتصال آنی بود. این نکته قابل توجه است زیرا حتی برخی از شبکه‌های شارژ سریع بزرگتر هنوز نتوانسته‌اند بفهمند که چگونه اپلیکیشن‌های خود را روان و سریع کار کنند.
وقتی کارم تمام شد، دوشاخه را از برق کشیدم و کابل به طور خودکار به داخل محفظه جمع شد. البته یک نکته کوچک وجود داشت: باید دسته را به آرامی رها کنید. رها کردن ناگهانی می‌تواند باعث شود کابل در حین بازگشت به محفظه، آویزان بماند و به تیرک برخورد کند. در غیر این صورت، این تجربه به طرز چشمگیری بدون حادثه بود.
در طول یک ساعتی که پشت شارژر گذراندم، CLA حدود ۴۸ کیلومتر به برد مشخص‌شده اضافه کرد. این مقدار برای سفر رفت و برگشت من از آپارتمانم کافی بود و تقریباً ۳۸ کیلومتر برد اضافی برایم باقی گذاشت که اساساً نیازهای رانندگی من را برای آن روز برطرف می‌کرد.
در حدود یک ساعت، شارژر بیش از ۴۸ کیلومتر به برد مشخص شده اضافه کرد که برای رفع نیازهای رانندگی من در طول روز بیش از اندازه کافی بود.
دقیقاً همین‌جاست که شارژرهایی مثل این بیشترین حس را ایجاد می‌کنند. لازم نیست بنشینید و منتظر شارژ شدن ماشین بمانید. پارک می‌کنید، به برق وصل می‌کنید و می‌روید سراغ کار دیگری.
پارک‌ها، مراکز خرید، آپارتمان‌ها و مجتمع‌های اداری، مکان‌های مناسبی برای این کار هستند. این شارژر می‌تواند به آرامی مسافت بیشتری را طی کند، در حالی که شما در حال پیاده‌روی با سگ خود هستید، خرید مواد غذایی انجام می‌دهید یا با دوستان خود صحبت می‌کنید.
من برای هر کیلووات ساعت 0.39 دلار پرداخت کردم که به طور قابل توجهی ارزان‌تر از شارژرهای سریع در منطقه بود، جایی که قیمت‌ها می‌توانند از 0.60 دلار برای هر کیلووات ساعت فراتر بروند. اگرچه تقریباً با سایر شارژرهای عمومی سطح 2 در شهر مطابقت داشت.
دلیل تبدیل چراغ‌های خیابان به شارژر خودروهای برقی
ولت‌پست اعلام کرد که نصب تیرهای چراغ برق توسط این شرکت، بسیاری از مشکلاتی را که شارژرهای فعلی خودروهای برقی کنار خیابان را نامناسب می‌کند، حل می‌کند؛ مشکلاتی مانند کابل‌هایی که روی زمین قرار دارند و ایستگاه‌هایی که فضایی را که مردم در آن راه می‌روند اشغال می‌کنند.
اول از همه، خود شارژر به طور ایمن بالای خیابان قرار می‌گیرد که به محافظت از آن در برابر سیل کمک می‌کند. و از آنجا که کابل به طور خودکار جمع می‌شود، رانندگان نمی‌توانند آن را روی زمین رها کنند، که باعث کاهش ساییدگی و پارگی می‌شود و عابران پیاده را از دور زدن مانع باز می‌دارد.
اما به گفته لوک مایرو، مدیر ارشد عملیاتی و یکی از بنیانگذاران ولت‌پست، مزیت بزرگتر، سرعت و هزینه پایین استقرار است. ولت‌پست به جای کندن پیاده‌رو، نصب لوله جدید و ساخت یک اتصال الکتریکی اختصاصی، می‌تواند از تیرهای برق و زیرساخت‌های الکتریکی موجود برای نصب شارژر استفاده کند.
ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی در لارچمونت، نیویورک
مایرو در مصاحبه‌ای به من گفت: «مزیت اصلی استفاده از زیرساخت‌های نصب‌شده روی تیر برق این است که ما کار ساخت‌وساز و حفر ترانشه انجام نمی‌دهیم.» او افزود: «این به معنای صدور مجوز کمتر، کاهش قابل توجه هزینه نصب و اختلال کمتر در جوامع است.»
شارژر بروکلین برق خود را از تیر چراغ برقی که روی آن نصب شده است، دریافت نمی‌کند. برق مورد نیاز خود را از ساختمانی در نزدیکی خود می‌گیرد.
مایرو گفت: «ما برق را به چراغ‌ها تقسیم نمی‌کنیم. با تبدیل چراغ‌های خیابانی به LED، ظرفیت خالی در شبکه وجود دارد. ما می‌توانیم از ظرفیت موجود در توزیع برای ارائه خدمات جدید از طریق شبکه به مکان‌های تیر چراغ برق خود استفاده کنیم.»
این رویکرد می‌تواند هزینه‌های پروژه را تا ۷۰ درصد کاهش دهد و امکان نصب شارژر را در عرض چند ساعت، با حداقل یا بدون نیاز به ساخت و ساز یا حفر ترانشه، فراهم کند. این شارژر از هر دو کانکتور J1772 و J3400 به سبک تسلا پشتیبانی می‌کند و می‌تواند تا ۹.۶ کیلووات را با ۲۴۰ ولت و ۴۰ آمپر ارائه دهد.
شرکت ولت‌پست سال گذشته اولین شارژر تیر چراغ برق خود را در شیکاگو افتتاح کرد و پس از آن چندین دستگاه در دیترویت و نیویورک نصب کرد. 26 شارژر تیر چراغ برق دیگر به عنوان بخشی از برنامه‌ای که توسط سازمان تحقیق و توسعه انرژی ایالت نیویورک (NYSERDA) تأمین مالی شده است، به ایالت نیویورک می‌آیند. در مجموع حدود 500 شارژر جدید در نه ایالت آمریکا اعطا شده است.
البته، قرار دادن یک سیستم جمع‌کننده کابل روی چراغ خیابان، یک نقطه شکست بالقوه دیگر را ایجاد می‌کند. بنابراین از مایرو پرسیدم وقتی این مکانیزم به ناچار با دنیای واقعی، با زمستان‌های بسیار سرد، تابستان‌های سوزان و هزاران جلسه شارژ، مواجه می‌شود، چه اتفاقی می‌افتد.
او به گواهینامه UL این شارژر اشاره کرد و گفت که این مکانیزم هزاران بار در شرایط آب و هوایی و دمایی مختلف آزمایش شده است. این دستگاه برای کار در دمای بین -۲۲ درجه فارنهایت و ۱۲۲ درجه فارنهایت (حدود ۶۳ درجه سانتیگراد) رتبه‌بندی شده است.
با این حال، آزمایش واقعی در دنیای واقعی زمانی خواهد بود که رانندگان از آنها در مقیاس بزرگ استفاده کنند. من از روی تجربه می‌توانم بگویم که رانندگان در شهر با تجهیزات شارژ خیلی مهربان نیستند. من اغلب با پریزهای شکسته و صفحه‌های ترک خورده مواجه می‌شوم.
ولت‌پست اعلام کرد که شارژرهای خود را به صورت بلادرنگ رصد می‌کند و می‌تواند برخی از مشکلات را از طریق نرم‌افزار از راه دور برطرف کند. اگر چیزی نیاز به تعمیر فیزیکی داشته باشد، این شرکت می‌تواند یک ارائه‌دهنده خدمات تعمیر و نگهداری محلی را اعزام کند.
وضعیت شارژ کنار خیابان در نیویورک
ولت‌پست تنها شرکتی نیست که سعی دارد از زیرساخت‌های الکتریکی موجود برای جلوگیری از ارتقاء پرهزینه و زمان‌بر تأسیسات استفاده کند.
یک استارت‌آپ دیگر در نیویورک، به نام It's Electric، قصد دارد با شارژرهای کنار خیابان شیک که ظرفیت اضافی را از ساختمان‌های مسکونی و تجاری جذب می‌کنند، گسترش یابد. رانندگان کابل‌های شارژ خود را می‌آورند – که این شرکت نیز آنها را فراهم می‌کند – بنابراین هیچ کابلی در پیاده‌روها آویزان نیست. پس از شارژ، کابل را با خود برمی‌گردانید، درست مانند شارژر آیفون خود.
این شارژر کنار خیابان مخصوص خودروهای برقی سطح ۲ است.
مرکز شارژ جاذبه در میدان تایمز رویکرد مشابهی را در مقیاس بسیار بزرگتری اتخاذ می‌کند و از برق اضافی بلوک استفاده می‌کند که به ادعای این شرکت برای تأمین انرژی ایستگاه شارژ ۵۰۰ کیلوواتی آن کافی است.
نکته مشترک اینجاست که استارت‌آپ‌ها دقیقاً منتظر نمی‌مانند تا شهر خیابان‌های خود را بازسازی کند تا آنها را برای خودروهای برقی مناسب‌تر کند. آنها در تلاشند تا با زیرساخت‌های موجود شهر کار کنند و امیدوارند که پذیرش خودروهای برقی را به روشی کارآمدتر تسریع کنند.
هنوز راه درازی در پیش است تا شارژرهای شرکت‌هایی مانند Voltpost و It's Electric در سراسر ایالات متحده به یک وسیله‌ی رایج تبدیل شوند و نیویورک از نظر پریزهای کنار خیابان، بسیار عقب‌تر از برخی دیگر از شهرهای بزرگ جهان است.
برای مثال، لندن بیش از ۲۷۰۰۰ شارژر کنار خیابان دارد که بسیاری از آنها نیز به تیرهای چراغ برق بازسازی شده‌اند. بنابراین ایده تیرهای چراغ برق چندان نوآورانه نیست.
شارژر کنار خیابان فلو برای خودروهای برقی.
شبکه شارژ کنار خیابان فعلی نیویورک نیز بسیار کوچک‌تر است. این شهر تنها ۸۸ شارژر کنار خیابان دارد که توسط شرکت فلو نصب شده‌اند و دکل‌ها و کابل‌های بلند آنها می‌توانند از نظر بصری در خیابان‌های شلوغ و آشفته مزاحمت ایجاد کنند.
اما با توجه به صف‌های طولانی ایستگاه‌های شارژ سریع عمومی در شهر، واضح است که تقاضا بسیار بیشتر از عرضه است. خودروهای برقی اکنون ۸.۳ درصد از خودروهای جدید ثبت‌شده در شهر را تشکیل می‌دهند و قرار است حدود ۶۰۰ شارژر کنار خیابان دیگر در سال‌های آینده نصب شود.
سوال بزرگ اکنون این است که شهر چقدر سریع می‌تواند آنها را راه‌اندازی کند و زندگی رانندگان را آسان‌تر کند.
ما نظر شما را می‌خواهیم!
دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟
– تیم InsideEVs
خودروهای برقی با بیشترین برد حرکتی که می‌توانید در سال ۲۰۲۶ بخرید
جگوار و کیا ثابت کردند که طراحی به اندازه مشخصات فنی اهمیت دارد
از هر ۴ خودروی مرسدس بنز جدید فروخته شده در سه ماهه گذشته، یکی از آنها برقی بوده است
جیلی رسماً به کانادا می‌آید
مرسدس بنز EQE سدان از رده خارج شد
دو خودروی برقی بعدی هیوندای می‌توانند کمی معمولی‌تر باشند
بهترین سدان‌های برقی برای خرید در سال ۲۰۲۶: انتخاب‌های برتر از نظر برد و عملکرد
منبع: InsideEVs
