«رشد عظیمی هنوز در راه است»: مصاحبه با جان سافرت از ChargePoint

جان سافرت، مدیر عامل جدید بخش اروپای ChargePoint، می‌گوید: «اروپا به طور فزاینده‌ای برای موفقیت جهانی ChargePoint اهمیت پیدا می‌کند.» در این مصاحبه، مدیر اجرایی سابق Ayvens توضیح می‌دهد که چرا صنعت شارژ باید بیشتر بر سودآوری تمرکز کند، سخت‌افزار چه نقشی در آینده ایفا خواهد کرد و او بزرگترین فرصت‌های رشد را در کجا می‌بیند.

جان سافرت تنها چند هفته است که به عنوان معاون اجرایی و مدیر عامل اروپا در ChargePoint مشغول به کار شده است، با این حال او در حال حاضر درک عمیقی از چالش‌های حمل و نقل الکترونیکی از دیدگاهی متفاوت دارد: او به عنوان معاون مدیر عامل جهانی Ayvens، ارائه دهنده خدمات مدیریت ناوگان و لیزینگ، پیش از این بر عملیات در ۴۲ کشور با حدود ۳.۵ میلیون وسیله نقلیه، از جمله بیش از نیم میلیون وسیله نقلیه الکتریکی باتری‌دار، نظارت داشته است.

سافرت در نقش جدید خود قصد دارد شرکت آمریکایی ChargePoint را به عنوان پیشرو در اروپا در زمینه سخت‌افزار و نرم‌افزار معرفی کند. او صنعت شارژ را در حال تغییر ساختاری می‌بیند: سرمایه‌گذاران به طور فزاینده‌ای خواستار مدل‌های تجاری سودآور هستند، دسترسی به سرمایه گزینشی‌تر می‌شود و همه ارائه‌دهندگان در درازمدت دوام نخواهند آورد. در نتیجه، سافرت انتظار دارد بازار در سه تا پنج سال آینده تثبیت شود.

در عین حال، مدیر ChargePoint پتانسیل رشد عظیمی را می‌بیند، زیرا خودروهای برقی باتری‌دار در حال حاضر بیش از یک پنجم از ثبت نام‌های جدید در برخی از بازارهای اروپایی را تشکیل می‌دهند، اما سهم آنها از کل ناوگان خودرو کمتر از پنج درصد است. در این مصاحبه، سافرت در مورد استراتژی ChargePoint، رقابت با ارائه دهندگان سخت‌افزار چینی، اهمیت راه‌حل‌های شارژ قابل اعتماد برای ناوگان‌ها و فرصت‌های ناشی از برقی‌سازی خودروهای سنگین بحث می‌کند. . ترابری

جان، این اولین روزهای کاری‌ات در ChargePoint است. شروع کار چطور بوده؟

عالی بوده است. من قبلاً در شورای مشورتی ChargePoint بودم، بنابراین با این کسب و کار آشنا بودم. ادعا نمی‌کنم که همه جزئیات را می‌دانستم، اما درک خوبی از موقعیت شرکت در مسیر خود و چالش‌های پیش روی آن داشتم. اروپا به طور فزاینده‌ای برای موفقیت جهانی ChargePoint اهمیت پیدا می‌کند. ما در واقع تاریخ شروع کارم را یک هفته جلوتر آوردیم تا بتوانم اینجا در icnc در برلین باشم. عدم شرکت در یک رویداد، یک فرصت از دست رفته بود. این باعث می‌شود بسیاری از افراد کلیدی که در زمینه شارژ در اروپا کار می‌کنند، دور هم جمع شوند. من با این تیم وقت گذرانده‌ام و با مشتریان ملاقات کرده‌ام. احتمالاً حدود 20 بار در این رویداد قدم زده‌ام، با بازیگران مختلف آشنا شده‌ام، درک کرده‌ام که چه کاری انجام می‌دهند و سپس به تیم خودمان برگشته‌ام و پرسیده‌ام: چگونه می‌توانیم مقایسه کنیم؟ آیا با آنها رقابت می‌کنیم؟ در کجای بازار با آنها روبرو می‌شویم؟ بنابراین، چند روز اول بسیار مفید بوده است.

چرا تصمیم گرفتید به ChargePoint بپیوندید؟ پیشینه شما عمدتاً در زمینه ناوگان و لیزینگ خودرو است.

در شرکت آیونز، من معاون مدیرعامل جهانی بودم. ما در مدیریت ناوگان، اجاره خودرو و خدمات خودرو در ۴۲ کشور با حدود ۳.۵ میلیون خودرو فعال بودیم. ما همچنین یکی از بزرگترین ناوگان‌های خودروهای برقی-باتری چند برندی جهان را با بیش از نیم میلیون خودروی برقی اداره می‌کردیم. این امر به ما دید بسیار خوبی از چالش‌های مربوط به شارژ خودروها – از اضطراب اولیه مشتریان هنگام تغییر به خودروهای برقی گرفته تا شناسایی راه‌حل‌هایی که می‌توانند این چالش‌ها را برطرف کنند – داد. نگرانی‌ها. بنابراین ما درک زیادی از چگونگی تکامل زیرساخت‌های شارژ و حمل و نقل و چالش‌های پیش رو داشتیم. پس از نزدیک به ۲۹ سال فعالیت در آن صنعت – و در این میان، مدت کوتاهی هم در بانکداری – احساس می‌کردیم زمان مناسبی برای حرکت به سمت دیگر معادله است.

بر اساس تجربه شما، بزرگترین موانع برای تغییر ناوگان به سمت خودروهای برقی چیست؟ آیا خود وسیله نقلیه مشکل اصلی است یا هنوز شارژ کردن آن مشکل اصلی است؟

بخش زیادی از آن هنوز روانی است. اضطراب برد معمولاً اولین نگرانی مردم است. اما وقتی بسیاری از خودروهای برقی جدید اکنون بردهایی حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ کیلومتر ارائه می‌دهند، این نگرانی شروع به کاهش می‌کند. ناوگان‌های تحویل کالا بدیهی است که متفاوت هستند زیرا با برنامه‌های زمانی متفاوتی کار می‌کنند، اما برای راننده معمولی خودروهای شرکتی سوالات بعدی این است: کجا قرار است شارژ کنم و چگونه قرار است شارژ کنم؟ مردم اغلب در مورد شارژ عمومی نگران هستند، حتی اگر تعداد نسبتاً کمی از شارژ واقعی آنها ممکن است در جاده انجام شود. سوال مهم‌تر این است که آیا می‌توانید یک راه‌حل شارژ خوب در خانه، دفتر یا یک ایستگاه ارائه دهید. سپس در مورد یارانه‌ها و مالیات عدم قطعیت وجود دارد. مشوق‌ها معرفی و حذف می‌شوند، آستانه‌ها تغییر می‌کنند و قیمت خودرو تغییر می‌کند. این امر برنامه‌ریزی ناوگان را دشوار می‌کند. یک شرکت می‌خواهد بتواند به ۵۰۰ کارمند در یک سطح خاص بگوید: "شما می‌توانید این ماشین را برای سه سال آینده با این هزینه داشته باشید." اگر اگر یارانه ناگهان قطع شود یا آستانه تغییر کند، آن خودرو ممکن است دیگر با این بیمه‌نامه سازگار نباشد. بنابراین شما باید همه این مسائل را بررسی کنید تا یک شرکت در نهایت بتواند بگوید: «خب، حالا می‌توانیم خودروهای برقی تولید کنیم – و می‌توانیم این کار را به صورت استراتژیک انجام دهیم.»

آیا عملکرد شارژ خود وسایل نقلیه نیز به یک مسئله تبدیل شده است؟

مطمئناً این یک مشکل بوده است، به خصوص در مورد نسل‌های قدیمی‌تر وسایل نقلیه الکتریکی. سرمایه‌گذاری زیادی در زیرساخت‌های شارژ با قدرت بالا صورت گرفته است، اما هر وسیله نقلیه‌ای در جاده قادر به استفاده از قدرتی که این شارژرها می‌توانند ارائه دهند، نیست. خودروهایی که تنها چند سال پیش پیشرفته محسوب می‌شدند، می‌توانند قابلیت‌های شارژ بسیار کمتری نسبت به مدل‌هایی که امروزه وارد بازار می‌شوند، داشته باشند. این امر به ویژه زمانی اهمیت پیدا می‌کند که آن خودروهای برقی قدیمی‌تر وارد بازار شوند. بازار خودروهای دست دوم. بنابراین، جدیدترین نسل خودروها بخش زیادی از این مشکل را برطرف می‌کنند، اما اروپا هنوز ناوگان قابل توجهی از خودروهای برقی قدیمی دارد که نمی‌توانند به طور کامل از پیشرفت‌های ایجاد شده در زیرساخت‌های شارژ بهره‌مند شوند.

اکوسیستم شارژ در اروپا را امروز چگونه ارزیابی می‌کنید؟

این صنعت بسیار چندپاره است. من انتظار دارم که طی سه تا پنج سال آینده شاهد ادغام قابل توجهی باشیم. روزهایی که شرکت‌های فناوری می‌توانستند برای مدت طولانی بدون نشان دادن بازده مالی به سرمایه‌گذاران فعالیت کنند، به پایان خود نزدیک می‌شود، به خصوص با صنعتی‌تر شدن این صنعت. فشار فزاینده‌ای بر شرکت‌ها وجود دارد تا ثابت کنند که یک مدل کسب‌وکار سودآور و پایدار دارند. در عین حال، دسترسی به سرمایه‌گذاری گزینشی‌تر می‌شود. بنابراین، من … انتظار می‌رود تعدادی از بازیگران در صورت داشتن محصولات و فناوری‌هایی که در درازمدت قابل اجرا هستند، به دنبال خرید، ادغام یا مشارکت‌های استراتژیک باشند. متأسفانه، برخی از شرکت‌ها پیشنهاد بلندمدت قابل اجرایی نخواهند داشت یا به سادگی قادر به رقابت نخواهند بود. من نمی‌گویم که صنعت شارژ هنوز بالغ شده است، اما ما در حال عبور از مرحله‌ای هستیم که دو نفر می‌توانند در یک اتاق بنشینند، چیزی را خلق کنند که ناگهان اوج بگیرد و سپس یک کسب‌وکار حول آن ایجاد کنند. مدیران ارشد محصولات، برای برای مثال، آنها به طور فزاینده‌ای می‌خواهند با شرکایی کار کنند که معتقدند در سه، پنج یا ده سال آینده همچنان قوی خواهند بود. این امر ناگزیر منجر به ادغام خواهد شد.

کدام بازارهای اروپایی را در حال حاضر به عنوان رهبران در زمینه شارژ می‌شناسید؟

کشورهای بنلوکس و نوردیک به طور سنتی از نظر بلوغ زیرساخت‌های کلی خود جلوتر بوده‌اند. هر دو منطقه از حمایت قوی و مهم‌تر از همه، مداوم دولت بهره‌مند بوده‌اند. سیاست‌ها به مرور زمان حفظ شده‌اند و به دلیل فشار صنعت یا رکود اقتصادی معکوس نشده‌اند. آلمان، بریتانیا و فرانسه اکنون در حال شروع به جبران عقب‌ماندگی خود هستند. هنوز بخش قابل توجهی از اروپای جنوبی وجود دارد که هنوز این گذار را انجام نداده است. اسپانیا، ایتالیا و پرتغال شروع به حرکت کرده‌اند، و من همچنین فکر می‌کنم اروپای شرقی می‌تواند به یک موج بسیار قوی تبدیل شود.

چه چیزی می‌تواند این توسعه را در اروپای شرقی هدایت کند؟

من فکر می‌کنم شارژ کامیون‌ها می‌تواند یک محرک مهم باشد. از آنجایی که مقررات اتحادیه اروپا پذیرش کامیون‌های برقی را تسریع می‌کند، برقی‌سازی مسیرهای اصلی حمل بار و شبکه اصلی TEN-T به زیرساخت‌های شارژ قابل توجهی نیاز خواهد داشت. این زیرساخت‌ها می‌توانند تأثیر آبشاری بر اکوسیستم شارژ گسترده‌تر در آن بازارها داشته باشند.

کدام بازارها در حال حاضر برای ChargePoint در اروپا اولویت دارند؟

منطقه DACH برای ما بسیار مهم است. سایر بازارهای اصلی تمرکز ما شامل بریتانیا و فرانسه است. ما همچنین در سایر بازارهای اروپایی، از جمله اروپای جنوبی و کشورهای بنلوکس فعالیت می‌کنیم.

آرزوهای اصلی شما در نقش جدیدتان چیست؟

من از کسب‌وکاری می‌آیم که رهبر بازار بود و فکر می‌کنم ChargePoint این فرصت را دارد که در اروپا نیز – چه در سخت‌افزار و چه در نرم‌افزار – رهبر شود. اگر می‌خواهید در هر صنعتی موفق باشید، باید رهبری را هدف قرار دهید. بدیهی است که رقبای بسیار قوی زیادی، به‌ویژه در سخت‌افزار، وجود دارند. اما من معتقدم نسل بعدی سخت‌افزاری که ما به بازار اروپا می‌آوریم، از نظر وسعت، سازگاری و … برای اروپا بسیار مناسب است. کیفیت. استفاده و قابلیت اطمینان کاملاً حیاتی می‌شوند، دسترسی باید نزدیک به ۱۰۰ درصد باشد. بنابراین، آرزوی من این است که ChargePoint به یک رهبر تبدیل شود، اما همچنین یک رهبر مسئول. من نمی‌خواهم که به هر قیمتی سهم بازار را دنبال کنیم. این به سادگی به یک مسابقه برای رسیدن به پایین‌ترین سطح تبدیل می‌شود و فکر نمی‌کنم که برای صنعت مفید باشد. من همچنین معتقدم که ChargePoint نقشی در حمایت و شکل‌دهی به صنعت شارژ در اروپا دارد. فکر نمی‌کنم که ما قابل مشاهده بوده باشیم. تا اینجا در آن بحث کافی بود. این بخشی از منطق پشت انتصاب من و همچنین پشت جایگاه من در تیم اجرایی ChargePoint است.

به نظر شما فرصت رشد هنوز در اروپا چقدر بزرگ است؟

این رقم بسیار زیاد است. ما اغلب در مورد خودروهای برقی باتری‌دار صحبت می‌کنیم که بیش از 20 درصد از خودروهای جدید ثبت‌شده در برخی بازارها را تشکیل می‌دهند. اما اگر به کل ناوگان خودروهای موجود در جاده نگاه کنید، سهم خودروهای برقی هنوز کمتر از پنج درصد است. بنابراین، رشد عظیمی در پنج تا ده سال آینده در راه است. اگر CPOها امروزه به سطوح استفاده معقولی دست یافته‌اند، تصور کنید چه اتفاقی می‌افتد وقتی سهم خودروهای برقی در کل ناوگان از پنج درصد به ده، 15 یا 20 درصد در سال افزایش یابد. این به شما ایده‌ای از تأثیر چند برابری بر زیرساخت‌های شارژ مورد نیاز برای خدمت‌رسانی به آن وسایل نقلیه می‌دهد. یک فرصت بزرگ در بازار وجود دارد. اگر باور نداشتم که می‌توانیم برای آن رقابت کنیم، به ChargePoint نمی‌پیوستم.

شرکت ChargePoint در اروپا به خاطر کسب و کار نرم‌افزاری خود، به ویژه be.ENERGISED، بسیار شناخته شده است. در استراتژی اروپایی شما، سخت‌افزار در کنار نرم‌افزار چقدر اهمیت خواهد داشت؟

ما هم یک کسب و کار نرم‌افزاری و هم یک کسب و کار سخت‌افزاری داریم. ما سخت‌افزار شارژ می‌فروشیم، سخت‌افزار خود را با نرم‌افزار خودمان ترکیب می‌کنیم و همچنین پلتفرم نرم‌افزاری خود را برای سخت‌افزار شخص ثالث ارائه می‌دهیم. ENERGISED یک پلتفرم مدیریت شارژ بسیار قدرتمند است. ما می‌خواهیم روی آن بیشتر سرمایه‌گذاری کنیم و آن را تقویت کنیم زیرا متقاعد شده‌ایم که می‌تواند به طور فزاینده‌ای موفق باشد و با تمرکز مناسب، رهبری بازار خود را حفظ کند. ما همچنین با Eaton همکاری داریم که بسیار موفق بوده است. در ایالات متحده مؤثر است و ما قصد داریم آن را در اروپا تقویت کنیم. بسیاری از سایت‌های شارژ ابتدا به زیرساخت‌های الکتریکی و ظرفیت برق اضافی نیاز دارند و این تجارت اصلی ایتون است. این یک ترکیب قوی ایجاد می‌کند.

من کمی در مورد تجارت سخت‌افزار شک دارم. اروپا در حال حاضر تعداد زیادی تولیدکننده شارژر AC و DC دارد. آیا بازار واقعاً منتظر یک شارژر DC دیگر است؟

کاری که ما با شارژر DC جدید خود، Express Solo، انجام داده‌ایم، ادغام فناوری پیشرو در کلاس خود در زمینه‌هایی مانند خنک‌کنندگی و بهره‌وری است. همچنین نسبت به توانی که می‌تواند ارائه دهد، فضای بسیار کمی اشغال می‌کند و ماژولار است. اما ما فراتر از استفاده از خود شارژر را نیز در نظر داریم. سوال گسترده‌تر این است که چگونه از ظرفیت الکتریکی که به یک سایت آورده شده است، استفاده می‌کنید. چگونه می‌توانید این ظرفیت را مدیریت کنید و از حداکثر توان موجود، به طور مؤثر استفاده کنید. در طول یک دوره ۲۴ ساعته؟ فناوری داخل شارژر به ما این فرصت را می‌دهد که تعدادی از موارد استفاده اضافی را در این زمینه بررسی کنیم. اینها حوزه‌هایی هستند که امیدواریم به مرور زمان به بازار عرضه کنیم.

فناوری یک چیز است، اما قیمت چیز دیگری است. ChargePoint چگونه می‌تواند با تامین‌کنندگان سخت‌افزار چینی رقابت کند؟

ما باید به طور مداوم فرآیندهای تولید و تدارکات خود را بهبود بخشیم تا مطمئن شویم که همچنان رقابتی باقی می‌مانیم. مانند هر بازاری، بین قیمت و کیفیت رابطه‌ای وجود دارد. ما باید نقطه‌ی ایده‌آلی را پیدا کنیم که در آن مشتریان حاضر باشند به دلیل کیفیت، قابلیت اطمینان، طول عمر و پشتیبانی پشت آن، مبلغ مشخصی را برای یک محصول بپردازند. اما تفاوت‌های قیمتی که بازار تحمل می‌کند نسبتاً کم است. این محدوده‌ای را که می‌توانید سخت‌افزار را در آن قیمت‌گذاری کنید، تعریف می‌کند. رقابتی

آیا استراتژی سخت‌افزاری شما عمدتاً بر خودروهای سواری متمرکز خواهد بود، یا فرصتی در زمینه شارژ کامیون‌ها نیز می‌بینید؟

هر دو، اما ما فرصت قابل توجهی در شارژ کامیون‌ها می‌بینیم. مقررات اتحادیه اروپا باعث پذیرش کامیون‌های برقی می‌شود و توسعه شارژ در امتداد شبکه اصلی TEN-T مهم خواهد بود. شارژ در انبار نیز بخش عمده‌ای از برقی‌سازی کامیون‌ها است. در آن محیط، زمان آماده به کار باید بسیار نزدیک به ۱۰۰ درصد باشد. ناوگان‌های بزرگ لجستیک به سادگی نمی‌توانند زیرساخت‌های شارژ غیرقابل اعتماد را تحمل کنند. بنابراین فقط آوردن سخت‌افزار به بازار کافی نیست. ما باید … اکوسیستم خدمات و پشتیبانی پیرامون آن، به گونه‌ای که مشتریان مطمئن باشند تجهیزات، سطح زمان آماده به کار مورد نیاز آنها را ارائه می‌دهد. و ما باید این کار را از ابتدا درست انجام دهیم. شرکت‌های لجستیکی تصمیمات زیرساختی بلندمدت و مهمی می‌گیرند. اگر در نصب اشتباه کنید یا نتوانید به درستی از آن پشتیبانی کنید، صنعت با مشکل مواجه می‌شود. این امر جذب مشتری بعدی را بسیار دشوارتر می‌کند. بنابراین، ما زمان زیادی را صرف اطمینان از درست بودن آن مدل قبل از مقیاس‌بندی آن خواهیم کرد.

آلمان همچنین الزامات نظارتی بسیار خاصی دارد، به ویژه Eichrecht. این چالش برای ChargePoint چقدر قابل توجه است؟

تمام محصولاتی که ما در آلمان می‌فروشیم باید با Eichrecht یا سایر الزامات صدور گواهینامه مربوطه مطابقت داشته باشند. این قطعاً یک چالش است، اما چالشی است که هر کسی که در این بازار فعالیت می‌کند باید با آن دست و پنجه نرم کند.

با توجه به پیشینه شما، آیا باید انتظار داشته باشیم که ناوگان‌ها در اروپا تمرکز بیشتری برای ChargePoint داشته باشند؟

ChargePoint در حال حاضر در بخش‌های مختلفی فعالیت می‌کند و ناوگان بخش مهمی از کسب‌وکار ما را تشکیل می‌دهد. ناوگان‌های تحویل در آخرین مایل و ناوگان‌های مستقر در کامیون و دپو، به وضوح حوزه‌های اصلی رشد هستند. تحویل در آخرین مایل در اروپا طی دهه گذشته به طور چشمگیری گسترش یافته است و این ناوگان‌ها به طور فزاینده‌ای برای حفظ دسترسی به شهرها نیاز به برقی شدن دارند. کامیون‌ها نیز مسیر مشابهی را دنبال خواهند کرد. ما در حال حاضر ردپای قوی در صنعت خودرو و ناوگان داریم، بنابراین من وارد این حوزه نمی‌شوم. ما در حال حاضر همکاری‌های قوی با تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) از جمله مرسدس بنز و فورد پرو داریم. من مطمئناً می‌توانم تجربه خود در کار با تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) و مدیریت ناوگان‌های بزرگ را به ChargePoint منتقل کنم. اما در نهایت، هدف من این است که ChargePoint را در اروپا و در تمام کانال‌هایی که در آنها فعالیت می‌کنیم، موفق کنم.

ممنون از گفتگو!

همچنین بخوانید:

میلنس مرکز شارژ کامیون را با چهار شارژر MCS در بلژیک افتتاح می‌کند

جمهوری مولداوی نقشه راه ملی حمل و نقل الکترونیکی را ارائه می‌دهد

چری سیستم شارژ مگاواتی برای خودروهای برقی مسافری راه‌اندازی کرد

منبع: electrive