پهپادهای سم‌پاش کشاورزی دیگر یک فناوری نوظهور در چین نیستند. آنها ماشین‌آلات کشاورزی معمولی در مقیاس فوق‌العاده‌ای هستند. چین با حدود ۳۰۹۰۰۰ پهپاد حفاظت از گیاه وارد سال ۲۰۲۶ شد و این هواپیماها در طول سال ۲۰۲۵ تقریباً ۲۰۳ میلیون هکتار را سم‌پاشی کردند. یک هکتار که سه بار سم‌پاشی شده باشد، به عنوان سه هکتار سم‌پاشی محسوب می‌شود، بنابراین این رقم کار کشاورزی را اندازه‌گیری می‌کند نه زمین کشاورزی منحصر به فرد تحت پوشش را، اما مخرج مناسبی برای استفاده از ماشین‌آلات است. چین تقریباً ۵۸۰۰۰ هواپیما و ۲۵ میلیون هکتار دیگر از فعالیت‌های سالانه را در یک سال از یک پایگاه عملیاتی عظیم به فعالیت‌های خود اضافه کرد. مقیاس سال قبل از آن نیز قابل توجه بود، با حدود ۲۵۱۰۰۰ پهپاد کشاورزی و ۱۷۸ میلیون هکتار عملیات برای سال ۲۰۲۴ گزارش شده است.
ایالات متحده نیز در همین مسیر فناوری حرکت می‌کند، اما از پایه‌ای به مراتب کوچکتر. نظرسنجی صنعتی ائتلاف پهپادهای اسپری آمریکایی در سال ۲۰۲۵ تخمین می‌زند که اپراتورهای تایید شده بخش ۱۳۷ در طول سال حدود ۱۶.۴ میلیون هکتار سم‌پاشی انجام داده‌اند که معادل تقریباً ۶.۶۴ میلیون هکتار سم‌پاشی است. اعداد چینی و آمریکایی از سیستم‌های گزارش‌دهی متفاوتی آمده‌اند، بنابراین تظاهر به دقیق بودن این نسبت تا رقم اعشار احمقانه خواهد بود، اما «حدود سی برابر» است. به اندازه کافی قوی هست که تفاوت را توصیف کند. اینها صنایع پهپادی کشاورزی نیستند که در مقیاس قابل مقایسه‌ای فعالیت می‌کنند.
تحلیل کامل در گزارش استراتژی TFIE به دنبال آن است که چه چیزی پیرامون آن هواپیماها انباشته شده است، چرا اروپا با وجود دسترسی به سخت‌افزار مشابه، نتیجه چین را تکرار نکرده است، سیاست اخیر ایالات متحده برای بازاری که کشاورزان در حال حاضر استفاده از پهپادها را در آن گسترش می‌دهند، به چه معناست، و کدام یک از فرضیات قبلی من در مورد مزایای اقلیمی پهپادهای کشاورزی در شواهد جدیدتر دوام نیاورده است.
مساحت زمین‌های کشاورزی این شکاف را توضیح نمی‌دهد. چین تقریباً ۱۲۸ میلیون هکتار زمین زیر کشت دارد، در حالی که ایالات متحده تقریباً ۱۳۳ میلیون هکتار زمین دارد که به طور فعال برای محصولات کشاورزی استفاده می‌شود، در مقایسه‌ای که مبنای تحلیل من است. این دو کشور از نظر فیزیکی در یک محدوده وسیع قرار دارند، با این حال پهپادهای چینی در هر هکتار از زمین‌های کشاورزی، درمان‌های بسیار بیشتری انجام می‌دهند. صرف نظر از اینکه چه چیزی باعث پیشتازی چین شده است، این تفاوت سی برابر در میزان زمین‌های موجود برای کشاورزی نیست.
رشد درصدی می‌تواند موقعیت آمریکا را به طرز فریبنده‌ای نزدیک نشان دهد. فعالیت تصفیه در ایالات متحده در طول سال ۲۰۲۵ بسیار سریع رشد کرد، در حالی که بازار بسیار بزرگتر چین از نظر درصد رشد کندتری داشت. اما یک بازار بالغ که درصد کمی را به مخرج کسر اضافه می‌کند، هنوز می‌تواند فعالیت واقعی بسیار بیشتری نسبت به یک بازار کوچکتر که به طرز چشمگیری در حال رشد است، اضافه کند. چین تنها در طول سال ۲۰۲۵ تقریباً ۲۵ میلیون هکتار عملیات تصفیه به فعالیت سالانه خود اضافه کرد، که چندین برابر اندازه تخمینی کل … بازار پهپادهای سم‌پاش آمریکایی.
رشد آمریکا به دلیل دیگری نیز مهم است. این امر توضیح موفقیت چین را به عنوان یک ویژگی خاص از جمله قطعات کوچک زمین، تراس‌ها، شالیزارهای برنج یا دسترسی ضعیف برای ماشین‌آلات چرخ‌دار دشوار می‌کند. این شرایط مطمئناً پهپادها را در بخش‌هایی از چین مفید می‌کند، اما کشاورزان آمریکایی در حال حاضر در یکی از مکانیزه‌ترین سیستم‌های کشاورزی جهان، با تراکتورهای بزرگ، سمپاشهای خودران پیشرفته و یک صنعت کشاورزی-هوانوردی بالغ با خدمه، فعالیت می‌کنند. اگر با این وجود، پیمانکاران به سرعت در حال یافتن حجم فزاینده‌ای از کار برای پهپادهای سم‌پاش در آنجا هستند، و سپس این هواپیماها مشکلات کشاورزی را حل می‌کنند که بسیار فراتر از چارچوب کشاورزی چین وجود دارند.
تصور این کارها دشوار نیست. ورود به مزارع بلند با تجهیزات زمینی می‌تواند ناخوشایند یا آسیب‌زا باشد. مزارع مرطوب ممکن است در لحظه نیاز به سم‌پاشی غیرقابل دسترس باشند. قطعات کوچک یا نامنظم می‌توانند سمپاشهای بزرگ را ناکارآمد کنند، در حالی که کار مکرر پیمانکار می‌تواند تجهیزاتی را توجیه کند که یک کشاورز به تنهایی هرگز نمی‌خرد. پهپادها همچنین می‌توانند بدون چرخ، آسیب به محصول یا هواپیمای سرنشین‌دار به محصولات برسند و حتی در جایی که تجهیزات معمولی باقی مانده‌اند، به آنها جایگاه ویژه‌ای بدهند. عالی. مقایسه‌ی مربوطه این نیست که آیا یک پهپاد در شرایط ایده‌آل، بهترین عملیات ممکن برای زمین‌ورزی را انجام می‌دهد یا خیر، بلکه این است که آیا یک کار خاص را با هزینه‌ی کل جذابی انجام می‌دهد، در حالی که کشاورزان واقعاً به آن کار نیاز دارند.
اروپا این مقایسه را جالب‌تر می‌کند. پهپادهای کشاورزی چینی همچنان در بخش عمده‌ای از بازار اروپا در دسترس هستند، اما اروپا هیچ شباهتی به استقرار چینی‌ها ندارد. این توضیح ساده که چین به دلیل چینی بودن و ارزان بودن سخت‌افزار، پیشتاز است را تضعیف می‌کند. دسترسی به تجهیزات کارآمد، به وضوح بخشی از داستان است، اما دسترسی به تنهایی یک هواپیما را به یک صنعت عملیاتی بزرگ تبدیل نمی‌کند. کشاورزان به یک روش عملی برای استفاده مکرر از آن نیاز دارند و ماشین‌آلات باید متناسب با نیازشان باشند. در حوزه‌های تنظیم مقررات، پیمانکاری، زراعت، نگهداری و عملیات کشاورزی.
اینجاست که اعداد و ارقام چینی‌ها از خود فناوری آشکارتر می‌شوند. بازاری با صدها هزار هواپیمای در حال کار و صدها میلیون سم‌پاشی سالانه، سرانجام دیگر نمی‌پرسد که آیا پهپادها اصلاً می‌توانند مزارع را سم‌پاشی کنند یا خیر. در عوض، انواع سوالات مرتبط با ماشین‌آلات موجود مطرح می‌شود: وقتی ناوگان نصب‌شده فرسوده می‌شود چه اتفاقی می‌افتد، جدیدترین ماشین‌آلات در مقایسه با تجهیزات موجود چگونه عمل می‌کنند، اپراتورها چگونه عملکرد را پس از … بهبود می‌بخشند؟ هزاران درمان واقعی، و چه چیزی باعث می‌شود کشاورزان یا پیمانکاران به خرید نسل بعدی ادامه دهند.
دیدن این سوالات از یک برنامه آزمایشی یا یک بازار با رشد سریع که هنوز از یک پایگاه کوچک شروع می‌شود، بسیار دشوارتر است. چین تجهیزات کافی برای انجام کارهای کشاورزی واقعی را برای مدت طولانی داشته است که صنعت وارد مرحله متفاوتی شده است، در حالی که ایالات متحده همزمان نشان می‌دهد که فناوری زیربنایی در یک سیستم کشاورزی بسیار متفاوت، ارزش واقعی دارد.
عدد تیتر مفید است، اما مهمترین یافته نیست. چین حدود سی برابر ایالات متحده در یک پایگاه زمینی کشاورزی که به طور کلی قابل مقایسه است، کار با پهپادهای کشاورزی انجام می‌دهد. سوال سخت‌تر این است که چین چه چیزی را در اطراف این هواپیما ساخته که باعث بروز این تفاوت شده است – و بازتولید آن سیستم برای رقبا چقدر دشوار خواهد بود.
مقایسه عمیق‌تر صنعتی را در خلاصه استراتژی TFIE بخوانید.
تسلا رزرو نسل بعدی رودستر خود را دوباره آغاز کرده و از خریداران درخواست ودیعه ۵۰ هزار دلاری حدود دو هفته قبل از رونمایی از خودرو کرده است.
صفحه رزرو این هفته پیش از رونمایی در اول اکتبر در نزدیکی واکو، تگزاس، فعال شد. این دومین باری است که تسلا ۵۰،۰۰۰ دلار برای رودستر جمع‌آوری می‌کند. اولین گروه از سپرده‌گذاران هنوز منتظرند، تقریباً نه سال بعد.
این صفحه امروز درخواست ۵۰۰۰ دلار از طریق کارت اعتباری را دارد که به عنوان «کاملاً قابل استرداد» توصیف شده است، و پس از آن ۴۵۰۰۰ دلار باید ظرف ۱۰ روز به حساب بانکی شما واریز شود. رزرو تا زمانی که وجه واریزی تسویه نشود، قطعی نیست.
بار دوم
تسلا اولین بار در نوامبر ۲۰۱۷، زمانی که یک نمونه اولیه را در رویداد Semi روی صحنه برد، پیش‌پرداخت رودستر را پذیرفت. شرایط در آن زمان همان ۵۰،۰۰۰ دلار برای رزرو استاندارد به علاوه ۲۵۰،۰۰۰ دلار «سری بنیانگذاران» بود که مستلزم پرداخت کل مبلغ در ابتدا بود. تولید برای سال ۲۰۲۰ وعده داده شده بود.
این اتفاق هرگز نیفتاد. رودستر ۲۰۱۷ حداقل هشت بار به تعویق افتاده و حتی یک دستگاه هم تحویل نداده است. سال گذشته گزارش دادیم که دارندگان رزرو، از جمله مارکز براونلی (که هشت سال منتظر مانده بود)، حتی برای پس گرفتن سپرده‌های خود نیز مشکل داشتند و تسلا در ابتدا به همان ۵۰۰۰ دلار بسنده کرد. سم آلتمن می‌گوید وقتی سعی کرد سفارش خود را لغو کند، دچار توهم شده بود.
بنابراین رزروهای جدید یک سوال آشنا را مطرح می‌کنند: همین الان ۵۰ هزار دلار به تسلا بدهید، به آن اعتماد کنید تا بعداً ماشین را بسازد. با این تفاوت که این بار خریداران قبل از اینکه تسلا اصلاً نسخه تولیدی را نشان دهد، پول را پرداخت می‌کنند.
چیزی که تسلا این بار وعده می‌دهد
تسلا می‌گوید در رویداد اول اکتبر، قیمت، مشخصات و اهداف تولید مشخص خواهد شد. ایلان ماسک ماه‌ها صرف تبلیغ یک نسخه آزمایشی ساخته شده با استفاده از پیشرانه‌های گاز سرد طراحی شده توسط اسپیس‌ایکس کرده است که به گفته او به این خودرو اجازه می‌دهد "پرواز کند" یا حداقل در هوا معلق بماند. انتظار می‌رود این خودروی بدلکاری از راه دور کنترل شود، استفاده از آن در خیابان قانونی نباشد و به تنهایی می‌تواند صدها هزار دلار قیمت داشته باشد.
ماسک در مورد انتظارات پنهان‌کاری نمی‌کند. او در اجلاس سراسری این ماه گفت: «این یک رویداد فوق‌العاده خواهد بود. هیجان تضمین شده است. موفقیت تضمین شده نیست، اما هیجان وجود دارد.» او افزود که تسلا به یک مخاطب زنده نیاز دارد «تا تأیید کند که این هوش مصنوعی نیست.»
این خودروی مدل ۲۰۱۷ وعده برد ۶۲۰ مایلی، زمان صفر تا ۶۰ مایل در ساعت کمتر از ۱.۹ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۵۰ مایل در ساعت را با قیمت پایه ۲۰۰۰۰۰ دلار می‌داد. جدیدترین تیزرها به طراحی مجدد با سبک زاویه‌دار «سایبر» تسلا و یک نوار چراغ تمام عرض که از خط تولید روبوتاکسی/سایبرتراک قرض گرفته شده است، اشاره دارند. همانطور که هفته گذشته نوشتیم، رودستر هرگز نیازی به طراحی مجدد نداشت. باید عرضه می‌شد.
بازارهای پیش‌بینی هم این را باور ندارند. در پلی‌مارکت، قراردادی برای رودستر که تا پایان سال ۲۰۲۶ به دست مشتریان می‌رسد، نرخ بهره زیر ۵ درصد دارد، هرچند که این بازار معاملات کمی دارد. یک قرارداد جداگانه برای سال ۲۰۲۷، نرخ بهره آن را حدود ۶۱ درصد تعیین کرده است.
نظر الکترک
افشای کامل: من یکی از افرادی هستم که منتظرم. من دو جایزه معرفی Founders Series Roadster از برنامه معرفی قدیمی تسلا دارم و این هفته تسلا بی‌سروصدا تصویر جایگزین در حساب کاربری من را با تصویر تیزر جدید، همان تصویری که اکنون در صفحه رزرو قرار دارد، عوض کرد.
ما قبلاً این فیلم را تماشا کرده‌ایم. در سال ۲۰۱۷، تسلا ۵۰،۰۰۰ دلار پیش‌پرداخت دریافت کرد، قول تحویل خودرو در سال ۲۰۲۰ را داد و سپس بخش بهتری از یک دهه را صرف عدم ساخت خودرو کرد. آن خریداران هنوز رودستر ندارند. اکنون تسلا همان بازی را اجرا می‌کند و قبل از اینکه کسی نسخه تولیدی را دیده باشد، پول نقد را جمع‌آوری می‌کند.
نمایشگاه اول اکتبر ممکن است بالاخره یک رودستر آماده تولید با قیمت واقعی و جدول زمانی مشخص را به ما نشان دهد. اما تا زمانی که خودروها واقعاً به دست مشتریان نرسند، به این اتفاق اعتماد نخواهم کرد.
اگر به دنبال یک خودروی برقی جدید هستید، ارزان‌ترین راه برای تأمین سوخت آن، استفاده از پنل خورشیدی روی پشت بام خانه‌تان است. با توجه به افزایش تقریباً ۱۰ درصدی نرخ برق در سال گذشته و پیش‌بینی می‌شود که این روند همچنان ادامه داشته باشد، استفاده از پنل خورشیدی یکی از بهترین راه‌ها برای محافظت از خود در برابر افزایش هزینه‌ها است. و با گزینه‌های اجاره و PPA، می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اولیه‌ای انجام دهید و بلافاصله پس‌انداز خود را شروع کنید. اگر می‌خواهید بهترین معامله را پیدا کنید، EnergySage را بررسی کنید. این یک سرویس رایگان با صدها نصاب از پیش تأیید شده است که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، بنابراین در مقایسه با زمانی که خودتان کار را انجام می‌دهید، ۲۰ تا ۳۰ درصد صرفه‌جویی می‌کنید. تا زمانی که نصاب را انتخاب نکنید، تماس تلفنی برای فروش نخواهید داشت. قیمت‌های رایگان خود را از اینجا دریافت کنید.
آن که شبیه بالش است NMC است. آن که شبیه پاپ-تارت است اینطور نیست. از کجا می‌دانیم؟ چون باتری باد کرده از ویدیویی که از یک باتری NMC ساخته شده بود، گرفته شده است. این باتری در حمام آب جوش با دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد (۲۱۲ درجه فارنهایت) قرار داده شده بود. اگر حدس زدید باتری شبیه بالش NMC است، جایزه می‌گیرید! یک دونات ساده خوشمزه برای خودتان بخرید.
کدام یک از اینها تصویری از آزمایشی است که توسط یک آزمایشگر باتری آزمایشگاهی معتبر و مستقل انجام شده است؟ اگر حدس بزنید آزمایش انجام شده در یک محفظه دمای آزمایشگاهی از جنس استیل ضد زنگ چیست، جایزه می‌گیرید. نکته این است: آزمایش آماتور در فضای باز با استفاده از یک آجر سیمانی سنگین روی باتری مواج انجام شده است. برای خودتان یک دونات با لعاب دلخواهتان بخرید.
اگر فکر می‌کنید باتری شبیه پاپ-تارت، باتری DL2 شرکت Donut Lab است و Ziroth ادعا کرده که باتری NMC است، اما اینطور نیست، درست حدس زده‌اید. الکترولیت مایع باتری NMC در دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد تجزیه می‌شود و فشار داخلی بالایی ایجاد می‌کند. بسته‌بندی کیسه‌ای مانند یک بادکنک بالا می‌رود. یک کیسه NMC گرم شده می‌تواند یا گازها را در خود نگه دارد و به یک بالش تبدیل شود، یا می‌تواند کیسه را پاره کند و دود یا آتش تولید کند. این آزمایش آماتور کمتر از یک ساعت طول کشید. DL2 در دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد بود. چهار ساعت طول کشید. نه بادکنکی شد و نه دودی. اگر هم شد، غیرممکن بود که از دستش بدهید. DL2 شبیه پاپ تارت بود، نه یک ماهی بادکنکی هیجان‌زده. اگر حدس زدید DL2 NMC نیست، جایزه می‌گیرید. از انتخاب شیرینی خود، با هر لعاب، رویه یا موادی که دوست دارید، یا حتی در صورت تمایل یک اکلر شکلاتی، لذت ببرید. اگر اشتباه حدس زدید نگران نباشید، یک جایزه هم وجود دارد – یک کلاه فویل آلومینیومی دریافت می‌کنید.
گذشته از شوخی، ناظران تیزبین متوجه می‌شوند که باتری که پس از ساعت‌ها قرار گرفتن در معرض دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد، شبیه یک پاپ-تارت به نظر می‌رسد، باتری DL2 شرکت Donut Lab است که ماه‌ها پیش آزمایش شده است. باتری که به نظر می‌رسد در شرف انفجار است، یک باتری NMC است که توسط کسی که می‌خواست نشان دهد یک کیسه NMC چه عملکردی دارد، در دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد آزمایش می‌شود. دمای یکسان، نتایج کاملاً متفاوت. DL2 مدت زمان بسیار بیشتری در معرض این دما قرار گرفته است. این لحظه‌ای آموزنده است.
از خطر دوری کنید. باتری‌های لیتیومی در معرض دمای بالا یا آسیب ممکن است آتش بگیرند، منفجر شوند یا دود و گازهای سمی منتشر کنند. آزمایش‌های ایمنی باتری باید توسط متخصصان انجام شود.
کشتی‌ها و موم آب‌بندی، نظریه‌های اثر انگشت و آزمایش‌های حیاط خلوت
باتری NMC که در معرض دمای بالا قرار گرفته بود، توسط یک آجر بلوک سیمانی بزرگ پوشانده شد تا در حمام آب نگه داشته شود. آزمایش به دلیل اینکه فشار در بسته کیسه‌ای آنقدر زیاد شد که آجر سنگین را جابجا کرد و آزمایش را خراب کرد و آزمایش را به طور ناگهانی متوقف کرد، متوقف شد. باتری که شبیه یک تارت پاپ بود، به مدت چهار ساعت در همان دما آزمایش شد. وقتی مشخص شد که کیسه باتری DL2 خلاء خود را از دست داده است، باتری در معرض … قرار گرفت. آزمایش‌های بیشتر در دمای اتاق برای ده‌ها چرخه بدون خطر یا آتش‌سوزی. باتری DL2 از نوع NMC نیست زیرا در شرایط مشابه مانند باتری NMC باد می‌کرد. سه باتری Donut Lab به صورت موازی در دمای بالا توسط VTT آزمایش شدند – DL1، DL2 و DL3. DL3 قبلاً تحت آزمایش شارژ سریع در معرض دمای بالا قرار گرفته بود.
شرکت Donut Lab بعداً سلول‌های دیگری را آزمایش کرد و آنها را تحت آزمایش میخ قرار داد. نتایج هیچ آتش، انفجار یا دودی و هیچ افزایش دمایی نشان نداد. این ثابت کرد که آن سلول‌ها NMC نیستند. سلول‌های NMC در آزمایش‌های میخ به شدت می‌سوزند. Donut Lab سلول‌های دیگری را آزمایش کرد و ثابت کرد که آنها دوقطبی هستند و بنابراین حالت جامد آنها را اثبات کرد.
وقتی اوضاع آرام شد، یکی از منتقدان اظهار داشت که ادعای زیروث در مورد NMC ممکن است برای باتری اولیه DL2 درست باشد. این اشتباه است. ما می‌دانیم که DL2 به چند دلیل NMC نبود، نه فقط به این دلیل که به یک بسته پف کرده تبدیل نشد. یک باتری الکترولیت مایع که در معرض دمای بالا قرار می‌گیرد، شروع به تجزیه شدن می‌کند و گرما تولید می‌کند. آزمایش‌های DL2 هیچ نشانه‌ای از گرمای گرمازا نشان نداد. دلایل دیگری نیز وجود دارد که DL2 NMC نیست، که توسط ریکی از Two Bit Da Vinci و دیگران مانند مارکو مانینن بیان شده است. اما این داستان دیگری است. واکنش‌ها به باتری‌های Donut Lab جهانی و یکپارچه نیست.
نظریه غیررسمی «اثر انگشت منحصر به فرد» در این مورد و نظریه «ضربه» به همین دلیل نادرست هستند. هر دو نظریه از منحنی‌های باتری DL2 برای اثبات استفاده می‌کنند، اما DL2 رفتار دمای بالای مورد انتظار از NMC را که در آزمایش حیاط خلوت در همان دما مشاهده شد، نشان نمی‌دهد. نظریه‌هایی که می‌گویند DL1، DL2 و DL3 NMC هستند، نادرست هستند. من به طور مستقل یک منحنی جایگزین ارائه دادم که شبیه NMC برای نقاط انتهایی منحنی ولتاژ بود. من نشان دادم که ابزارهایی مانند دوپینگ وجود دارند که تغییر می‌دهند. نقاط انتهایی ولتاژ. یک نظریه منحصر به فرد بودن فقط به یک استثنا نیاز دارد تا منحصر به فرد بودن را رد کند. اگر چنین است، چه دلیلی وجود دارد که مواد افزودنی نمی‌توانند «برجستگی‌ها» را تقلید کنند یا اینکه «برجستگی‌ها» منحصر به فرد هستند؟ هیچ مدرکی بیشتر از اینکه نقاط انتهایی منحنی منحصر به فرد هستند، وجود ندارد که نشان دهد برآمدگی‌ها منحصر به فرد هستند. در حقیقت، منحنی ولتاژ Donut Lab دقیقاً با منحنی NMC مطابقت ندارد، همانطور که استثنایی که من ارائه دادم. هیچ یک از آنها دقیقاً مطابقت ندارند، پس چرا آنها را به یک مفهوم از پیش تصور شده که NMC هستند، محدود کنیم؟ آنها اگر همه آنها دقیقاً مطابقت نداشته باشند، نمی‌توانند با اثر انگشت مطابقت داشته باشند.
برعکس، مدرکی وجود دارد که نشان می‌دهد DL1، DL2 و DL3 باتری NMC نیستند. مدرکی که نشان می‌داد DL2 باتری NMC نیست، از همان ابتدا وجود داشت. تعداد کمی به آن توجه می‌کردند. تنها یک کاربر ردیت با یک آزمایش در حیاط خلوت، حقیقت را آشکار کرد. یک باتری NMC که به مدت چهار ساعت در دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد قرار گیرد، مانند یک بادکنک منبسط می‌شود. یک باتری NMC تجزیه می‌شود، گرمازا می‌شود و گاز آزاد می‌کند. آن گاز در دمای بالا باعث ایجاد فشار می‌شود. DL2 مانند باتری NMC منبسط نشد. منتقدان… اشتباه است. هیچ توطئه‌ای وجود ندارد که در آن با آزمایش ناخن ثابت شود که یک باتری جدیدتر NMC نیست، بلکه یک باتری قدیمی‌تر NMC بوده است. منحنی‌های باتری DL1، DL2 و DL3 که زیروث به عنوان مدرک استفاده کرد، NMC نبودند. شواهد در حال افزایش است که هیچ یک از باتری‌ها NMC نیستند.
کانال‌های یوتیوب، مجلات علمی نیستند
کانال‌های یوتیوب و سازمان‌های خبری که ادعاهای زیروث را برداشتند و آنها را به عنوان «نظر دانشمندان» اشتباه بازنشر کردند. این عجله‌ای برای قضاوت بود که صداهای دیگر را نادیده گرفت. ادعاهای بحث‌برانگیز بدون بررسی دقیق، بی‌هدف منتشر شدند. آنها دانشمندانی نبودند که کار علمی انجام می‌دادند. آنها افرادی بودند که ویدیوهای یوتیوب می‌ساختند و کارمندان رقیب مغرض نظر می‌دادند. علم از هر تلاشی برای از بین بردن تعصب استفاده می‌کند. این علم نبود. سازمان‌های علمی اقدامات شدیدی را برای ریشه‌کن کردن و از بین بردن تعصب انجام دهند. بدتر از آن، این روزنامه‌نگاری نبود. هیچ فشاری بر یک منبع اطلاعاتی واحد وجود نداشت. مجلات علمی معتبر و سازمان‌های حرفه‌ای به سرعت به دام کلیک نمی‌افتند. آنها داوری همتا انجام می‌دهند. آنها مقالات خود را قبل از انتشار بررسی می‌کنند. «دانشمندان می‌گویند» علم نبود.
نیسان آلتیما، یکی از محبوب‌ترین و بااصالت‌ترین سدان‌های سایز متوسط در بازار جهانی، آماده حضور پررنگ‌تر در بازار ایران می‌شود. کاتالوگ رسمی منتشرشده از مشخصات این سدان ژاپنی نشان می‌دهد که تمرکز اصلی بر ارائه یک رانندگی اقتصادی، سیستم تعلیق پایدار و کابینی ارگونومیک با مصرف سوخت بهینه بوده است.
قوای محرکه و پیشرانه: تعادل میان قدرت و بهینه‌سازی مصرف سوخت
در بخش مشخصات پیشرانه، نیسان آلتیما به یک موتور تنفس طبیعی ۴ سیلندر خطی مجهز است:
بیشینه قدرت خروجی: ۱۵۶ اسب‌بخار در دور موتور ۶,۰۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: ۱۹۷ نیوتن‌متر در دور موتور ۴,۴۰۰ دور در دقیقه
سیستم انتقال قدرت: گیربکس اتوماتیک XTRONIC CVT با انتقال قدرت به چرخ‌های جلو (FWD)
سیستم Start/Stop: مجهز به سیستم خاموش و روشن شدن خودکار پیشرانه در توقف‌ها جهت کاهش اتلاف سوخت
نکته برجسته در پکیج مهندسی پیشرانه و گیربکس آلتیما، مصرف سوخت ترکیبی آن است که برابر با ۶.۴۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. با توجه به باک سوخت ۵۶ لیتری، این خودرو شعاع حرکتی بسیار مناسبی را بدون نیاز مکرر به سوخت‌گیری ارائه می‌دهد.
شاسی، تعلیق و رفتار دینامیکی
آلتیما از پلتفرم توسعه‌یافته با تمرکز بر تعادل سواری و هندلینگ بهره می‌برد:
سیستم تعلیق جلو: مک‌فرسون (MacPherson Strut) مستقل
سیستم تعلیق عقب: چنداتصالی مستقل (Multi-Link)؛ ساختاری که کوبش‌های مسیر را تا حد زیادی جذب کرده و چسبندگی چرخ‌ها را در پیچ‌ها تضمین می‌کند.
سیستم فرمان: فرمان برقی حساس به سرعت از نوع DPEPS با حداقل شعاع گردش ۵.۷ متر
سیستم ترمز: دیسکی خنک‌شونده در محور جلو و دیسکی در محور عقب، همراه با سامانه‌های کمکی ترمز شامل HBA، HBB و HBC
رینگ و لاستیک: رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی با تایرهای سایز 215/55R17
ابعاد، فضا و وزن
نیسان آلتیما در سگمنت D جای می‌گیرد و ابعاد کشیده آن فضای پای مناسبی برای سرنشینان عقب فراهم می‌سازد:
ایمنی و سامانه‌های کنترل پایداری
در حوزه ایمنی فعال و غیرفعال، لیست کاملی از استانداردهای ایمنی برای این خودرو در نظر گرفته شده است:
ایربگ‌های جلو (راننده و سرنشین)، جانبی و پرده‌ای
سیستم‌های کنترل کشش و پایداری دینامیکی خودرو (TCS و VDC)
سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HAC)
ترمز پارک برقی (EPB) همراه با قابلیت نگه‌دارنده خودکار (Auto-Hold)
سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) با نمایش تفکیکی وضعیت هر چرخ
دوربین دید عقب، حسگرهای پارک عقب و دوربین ثبت وقایع (Dashcam) فابریک
امکانات رفاهی و تریم کابین
در بخش رفاهی، نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچی لمسی، سیستم صوتی ۶ بلندگو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله با دریچه‌های مجزا برای ردیف عقب، صندلی‌های چرمی مجهز به گرم‌کن و سردکن برای سرنشینان جلو (تنظیم برقی ۸ جهته راننده و ۴ جهته شاگرد) و سقف پانوراما تحت عنوان EYE MAX از مهمترین مشخصه‌های رفاهی این مدل محسوب می‌شوند.
جمع‌بندی فنی
نیسان آلتیما ۲ لیتری جدید، تمرکز خود را به جای شتاب‌گیری‌های هیجانی، روی دوام فنی، استهلاک پایین گیربکس‌های به‌روزشده XTRONIC، مصرف سوخت بهینه (۶.۴ لیتر) و کیفیت سواری به لطف سیستم تعلیق مالتی‌لینک گذاشته است؛ ویژگی‌هایی که آن را به گزینه‌ای کاربردی برای مصارف خانوادگی و مسافت‌های طولانی تبدیل می‌کند.
همه ما درباره تنگه هرمز شنیده‌ایم، تنگه‌ای که در حال حاضر به دلیل جنگی که شش ماه است به طول انجامیده و به نظر می‌رسد هیچ استراتژی واقعی‌ای در آن وجود ندارد، به روی اکثر کشتی‌ها بسته شده است.
اما این تنها یکی از درگیری‌های نفتی بسیاری است که در حال حاضر بر دسترسی به نفت تأثیر می‌گذارند… و خودروهای برقی هیچ ارتباطی با هیچ یک از آنها ندارند.
از زمانی که نفت به چنین سوخت مهمی برای حمل و نقل تبدیل شد، به درگیری‌های جهانی دامن زده است. بسیاری از جنگ‌های قرن بیستم و بیست و یکم حول محور نفت بوده‌اند.
نه تنها این، بلکه برای سلامتی نیز بسیار مضر است. سوزاندن نفت باعث آلودگی مضر هوا و تغییرات اقلیمی می‌شود.
خطر نفت به عنوان یک منبع، با گذشت زمان آشکارتر شده است، چرا که جهان آسیب‌های جدیدی از آلودگی، تغییرات اقلیمی و منازعات مداوم بر سر نفت را کشف می‌کند.
همین حالا، با توجه به اینکه جهان دست کم شش درگیری را که مستقیماً با دسترسی به نفت مرتبط هستند و چند درگیری دیگر که در انتظار وقوع هستند، تجربه می‌کند، نکته آخر کاملاً روشن شده است.
تا الان همه شما اسم تنگه هرمز را شنیده‌اید.
اولین مورد، البته درگیری در اطراف تنگه هرمز است که حدود یک پنجم نفت جهان از آن عبور می‌کرد.
این تنگه از ماه مارس، پس از آغاز جنگ بی‌دلیل آمریکا و اسرائیل علیه ایران، که در اولین حمله آنها منجر به ترور رهبر معظم انقلاب، علی خامنه‌ای، شد، به طور کلی بسته بوده است. از آن زمان، با وجود تهدیدهای متعدد از سوی مجری سابق برنامه‌های واقع‌نما که خود را رئیس دولت آمریکا معرفی کرده بود، ایران تنگه باریک در امتداد ساحل خود را به روی تردد کشتی‌ها بسته اعلام کرده است.
در حالی که برخی کشتی‌ها در شش ماه گذشته توانسته‌اند در زمان‌های مختلفی از این تنگه عبور کنند، اما کل ترافیک از طریق این تنگه به شدت کاهش یافته است.
وقتی درگیری شروع شد، همه نگران شوک قریب‌الوقوع قیمت جهانی نفت بودند. قیمت‌ها افزایش یافت، اما نه به آن اندازه که بسیاری در ابتدا پیش‌بینی می‌کردند، اگرچه قیمت دیزل اخیراً در ایالات متحده به بالاترین حد خود رسیده و هیچ نشانه‌ای از بهبود نشان نمی‌دهد.
دلیل اصلی شوک قیمتی نسبتاً کمتر از حد انتظار، کاهش مصرف نفت چین بود که عمدتاً به دلیل استقبال سریع این کشور از حمل و نقل برقی بود. سایر کشورها از زمان آغاز درگیری شاهد افزایش شدید فروش خودروهای برقی بوده‌اند، اما خودروهای برقی چین بیش از هر کشور دیگری مصرف نفت را جبران کرده‌اند.
با توجه به اینکه بیشتر نفتی که از تنگه هرمز عبور می‌کند به شرق آسیا می‌رود، جایی که چین بزرگترین مصرف‌کننده آن است، چین باید یکی از آسیب‌پذیرترین کشورها در برابر بسته شدن تنگه هرمز می‌بود. اما این کشور واردات نفت و مصرف نفت خود را به شدت کاهش داد، که باعث شد برخی آن را به عنوان «نجات جهان» از یک شوک نفتی بالقوه بدتر ارزیابی کنند.
این تنها تنگه خاورمیانه نیست که بر بازارهای نفت تأثیر می‌گذارد.
درگیری هرمز همه را مجبور کرده است که به سرعت به دنبال روش دیگری برای انتقال نفت باشند، زیرا جهان به جریان آزاد آن وابسته است. یکی از روش‌ها، استفاده از یک خط لوله کلیدی است که از شرق به غرب از عربستان سعودی عبور می‌کند و فشار ایجاد شده توسط تنگه هرمز بسته را کاهش می‌دهد – در واقع، این خط لوله برای اولین بار در دهه ۱۹۸۰ برای کاهش فشار در جریان درگیری قبلی هرمز ساخته شد.
با این حال، این گزینه این هفته به طور قابل توجهی غیرعملی شد، زمانی که یک ایستگاه پمپاژ در امتداد خط لوله در حمله پهپادی هفته گذشته منفجر شد و باعث شد سعودی‌ها به عنوان یک اقدام احتیاطی خط لوله را ببندند.
این حمله توسط حوثی‌ها، یک گروه شورشی در یمن (که از سال ۲۰۱۴ درگیر جنگ داخلی است) که مورد حمایت ایران است و با ایالات متحده، اسرائیل و عربستان سعودی مخالف است، انجام شد.
و قلمرو حوثی‌ها در جنوب غربی یمن است – که اتفاقاً با یک گلوگاه نفتی باریک دیگر، تنگه باب المندب بین دریای سرخ و خلیج عدن، هم‌مرز است، تنگه‌ای که تا حدود ۹ درصد از محموله‌های نفتی دریایی جهان از آن عبور می‌کنند.
حوثی‌ها به اندازه ایران بر تنگه هرمز کنترل ندارند، اما کشتی‌هایی را که از آن عبور می‌کنند تهدید به حمله کرده و به آنها حمله کرده‌اند. این امر باعث شده است که سایر کشورها برای محافظت از کشتی‌ها در خلیج عدن یک پیمان دفاعی تشکیل دهند، اگرچه با توجه به اینکه در آن سوی شبه جزیره عربستان مشکلاتی وجود دارد، توجه باید بین این دو تقسیم شود.
آنها همچنین توانایی زیادی برای اعمال قدرت فراتر از قلمرو خود ندارند، اما در هفته‌های اخیر به چندین بخش دیگر عربستان سعودی حمله کرده‌اند (از جمله ارسال موشک به پایتخت عربستان سعودی در زمان نگارش این مقاله). با توجه به اهمیت عربستان سعودی برای بازارهای بین‌المللی نفت، آسیب‌پذیری آنها در برابر حملات حوثی‌ها، تهدیدی برای اختلال بیشتر است.
اوکراین پس از حمله روسیه پالایشگاه‌های نفت را منفجر کرد
نه چندان دور از همه این مزخرفات، درگیری دیگری وجود دارد که به طور فزاینده‌ای بر نفت متمرکز است. در سال ۲۰۱۴، روسیه به اوکراین حمله کرد و شبه جزیره کریمه را اشغال کرد، که همانطور که حدس زدید… یک گلوگاه دیگر برای حمل و نقل نفت است.
شبه جزیره کریمه در امتداد تنگه کرچ قرار دارد که دریای آزوف را به دریای سیاه متصل می‌کند و دریای سیاه نیز به نوبه خود به دریای مدیترانه و اقیانوس اطلس متصل است.
تا زمانی که روسیه کریمه را اشغال نکرد، یک طرف تنگه کرچ را کنترل می‌کرد، اما اکنون هر دو طرف را کنترل می‌کند. این امر روش دیگری را برای خروج نفت از روسیه و ورود آن به اقتصاد جهانی تضمین می‌کند که منبع اصلی درآمد این کشور است.
یا حداقل، منبع اصلی درآمد بود. با تشدید جنگ روسیه با اوکراین، با حمله آن به شرق اوکراین در سال ۲۰۲۲، سایر کشورها تحریم‌های قابل توجهی علیه روسیه اعمال کرده‌اند و سهولت صادرات نفت آن را محدود کرده‌اند.
(آن تهاجم سال ۲۰۲۲ تنها پس از آن امکان‌پذیر شد که جامعه بین‌المللی اساساً تجاوز روسیه به کریمه را نادیده گرفت، زیرا یک واکنش شدیدتر می‌توانست تأمین گاز روسیه برای اروپا را به خطر بیندازد، گازی که با وجود وجود راه‌حل‌های پاک‌تر، برای گرمایش به آن متکی است.)
اما مهم‌تر از آن، اوکراین اخیراً یک تاکتیک جدید بسیار مؤثر پیدا کرده است: منفجر کردن پالایشگاه‌های نفت روسیه. طبق گزارش‌ها، ظرفیت پالایش این کشور اکنون تنها ۷۰ درصد از مصرف داخلی آن را تشکیل می‌دهد و ۲۴ پالایشگاه از ۳۳ پالایشگاه بزرگ روسیه مورد حمله قرار گرفته‌اند.
این امر منجر به ایجاد صف‌های طولانی در پمپ بنزین‌های روسیه شده است و در کشوری که به عدم استقبال از خودروهای برقی معروف است، فروش خودروهای برقی در سه ماه گذشته بیش از دو برابر شده است. همچنین این بدان معناست که روسیه، که قبلاً صادرکننده بزرگ نفت بود، دیگر حضور زیادی در بازارهای بین‌المللی نفت ندارد و عرضه جهانی را محدود کرده است.
بی‌ثباتی بلندمدت در لیبی
لیبی از زمان کشته شدن معمر قذافی، رهبر سابق خود، ثبات سیاسی طولانی مدتی را تجربه کرده است و این بی‌ثباتی باعث نوساناتی در تولید نفت این کشور شده است. همین هفته، نیروی امنیتی نفت این کشور تولید چندین میدان نفتی را به حالت تعلیق درآورد و یک خط لوله را تعطیل کرد، زیرا این گروه خواستار انتقال مالکیت است.
این کشور می‌گوید که این موضوع بر تولید تأثیری نگذاشته است، اما اگر تعطیلی ادامه یابد، احتمالاً تأثیر خواهد گذاشت. اگرچه میزان نفتی که این درگیری تهدید می‌کند کمتر از سایر مواردی است که ذکر کردیم، اما همچنان در یک بازار جهانی نفت ناپایدار اتفاق می‌افتد و هر تحول جدیدی اهمیت دارد.
دولت ونزوئلا در بلاتکلیفی
همچنین وضعیت ونزوئلا وجود دارد که دوباره با حمله‌ای بی‌دلیل از سوی ایالات متحده آغاز شد، که منجر به ربودن دیکتاتور ونزوئلا، نیکولاس مادورو، و کشته شدن چندین غیرنظامی در این جریان شد.
از آن زمان، ونزوئلا رسماً توسط معاون سابق رئیس جمهور، دلسی رودریگز، اداره می‌شود، اما ایالات متحده ادعاهای بزرگی در مورد کنترل میادین نفتی این کشور مطرح کرده است.
طبق گزارش‌ها، یک قرارداد اخیر به شرکت‌های آمریکایی امکان دسترسی به سایت‌های نفتی بزرگ و جدید در این کشور را می‌دهد، اما توسعه این سایت‌ها تا یک دهه طول خواهد کشید. این بدان معناست که آنها ممکن است تنها پس از رسیدن جهان به اوج تقاضای نفت، به بهره‌برداری برسند – جدول زمانی که به نظر می‌رسد با تغییر سریع کل سیاره به سمت حمل و نقل برقی، نزدیک‌تر می‌شود.
آمریکا با محاصره نفتی کوبا، این کشور را در تنگنا قرار می‌دهد
تلاش فعلی ایالات متحده برای گرسنه نگه داشتن کوبا از طریق مسدود کردن محموله‌های نفتی به این کشور جزیره‌ای، به مناقشه ونزوئلا مرتبط است. کوبا قبلاً نفت ارزان زیادی از ونزوئلا دریافت می‌کرد و ایالات متحده نه تنها آن محموله‌ها، بلکه محموله‌های هر کشور دیگری به کوبا را مسدود کرده است.
این امر منجر به مشکلات مربوط به دسترسی به انرژی در کشور شده است، خیابان‌ها را پر از زباله کرده و خاموشی‌های پی در پی که حتی بیمارستان‌ها را نیز به تعطیلی کشانده، پزشکان را در برخی موارد مجبور کرده است که نوزادان بستری در بخش مراقبت‌های ویژه را با استفاده دستی از دستگاه‌های تنفس مصنوعی دستی زنده نگه دارند، که همه اینها به نام یک نمایش سیاسی انجام می‌شود.
کوبا از این فرصت استفاده کرده و تلاش کرده است تا به سرعت انرژی خورشیدی را توسعه دهد و حمل و نقل خود را برقی کند تا خودکفاتر شود و از منابع سوخت فسیلی که به وضوح آسیب‌پذیر و غیرقابل اعتماد هستند، رهایی یابد.
حتی جنگ تجاری آمریکا و کانادا هم یک عنصر نفتی دارد
جنگ تجاری بین ایالات متحده و کانادا کمی با بقیه این درگیری‌ها متفاوت است، زیرا هیچ «جنگ داغ» یا تلاش عمدی برای گرسنگی دادن به مردم در آن وجود ندارد. اما این درگیری مربوط به نفت است، به این معنی که این دو کشور که به هم پیوسته‌اند، تجارت سنگینی در زمینه نفت دارند و اکنون به دنبال راه‌هایی برای جدا کردن خود از یکدیگر هستند.
این امر می‌تواند منجر به توسعه کمتر طرح‌های حمل و نقل نفت فرامرزی شود. همانطور که گفته شد، بخش زیادی از نفت کانادا در ایالات متحده پالایش می‌شود و دو کشور دهه‌ها با تجارت آزاد در مرزهای خود به یکدیگر نزدیک‌تر شده بودند. اما کانادا اکنون در حال بازنگری در روابط نزدیک خود با ایالات متحده است که می‌تواند بر تجارت نفت بین دو کشور تأثیر بگذارد.
و حتی اگر اختلالات احتمالی در تجارت نفت ایالات متحده و کانادا را نادیده بگیریم، جنگ تجاری باعث شده است که کانادا به خودروهای برقی چینی اجازه ورود به بازار خود را بدهد. این امر به کانادا امکان دسترسی به گزینه‌های حمل و نقل ارزان و پاک را می‌دهد که در ایالات متحده در دسترس نیستند و با افزایش رقابت در خودروهای برقی، باید منجر به افزایش فروش خودروهای برقی در این کشور در آینده شود.
برای بخش عمده‌ای از این درگیری «پایانی» وجود ندارد
در مجموع، یک تحلیل می‌گوید که ۴۳ درصد از نفت جهان از کشورهایی می‌آید که درگیر جنگ بوده‌اند.
و بدتر از آن، هیچ نشانه‌ای از فروکش کردن این مزخرفات در کوتاه‌مدت دیده نمی‌شود، و هر یک از این درگیری‌ها به دلیل لجاجت نهادهای درگیر (و در مورد آمریکا، حماقت/نامشروعیت/خصومت با مردم آمریکا و جهان) تا حدودی غیرقابل حل هستند.
این هفته، تیم نفت جی‌پی مورگان تسلیم شد و اعلام کرد که هیچ ایده‌ای ندارد که در آینده چه اتفاقی برای بازارهای نفت خواهد افتاد و اظهار داشت که «ما به سادگی نمی‌دانیم چگونه پایان بازی» را برای جنگ ایالات متحده علیه ایران مدل‌سازی کنیم. در همین یادداشت، درگیری عربستان سعودی و حوثی‌ها و اوکراین و روسیه به عنوان خطرات مداوم برای بازار نفت ذکر شده است.
کشورها با تخلیه ذخایر استراتژیک نفت خود به همه این موارد واکنش نشان داده‌اند و سعی کرده‌اند بازارها را از شوک قیمت نفت که مصرف‌کنندگان را آزار می‌دهد، مصون نگه دارند. اما ذخایر اضطراری فقط برای مدت معینی کافی هستند و پس از ماه‌ها، ذخایر نفتی بسیاری از کشورها رو به کاهش است.
از همه مهم‌تر، چین، کشوری با بزرگترین ذخایر نفتی که با توقف ناگهانی خرید نفت در اوایل امسال، «جهان را از شوک‌های قیمت نفت نجات داد»، طبق گزارش‌ها، در حال بررسی از سرگیری خرید نفت خود است. حتی با وجود کاهش تقاضای نفت مصرفی چین، این همچنان یک شوک بزرگ خواهد بود و دومین مصرف‌کننده بزرگ نفت جهان را که ماه‌ها پیش از بازار خارج شده بود، دوباره به بازار بازمی‌گرداند.
و البته مسئله تغییرات اقلیمی هم وجود دارد. سوزاندن نفت یکی از عوامل اصلی تغییرات اقلیمی است که منجر به افزایش درگیری‌ها و اختلالات مرتبط با آب و هوا شده است.
با گرم‌تر و مخرب‌تر شدن هر تابستان نسبت به تابستان قبل، نادیده گرفتن این اختلالات روز به روز غیرممکن‌تر می‌شود. آتش‌سوزی‌های جنگلی، طوفان‌ها، سیل‌ها و سایر رویدادهای آب و هوایی عجیب و غریب، همگی با سوزاندن سوخت‌های فسیلی توسط انسان‌ها تشدید می‌شوند.
این امر نه تنها به خودی خود آسیب می‌رساند، بلکه پیش‌بینی می‌شود که تغییرات اقلیمی با گذشت زمان به طور مداوم درگیری‌های جهانی را افزایش دهد. با افزایش سطح دریاها و غیرقابل سکونت شدن برخی مناطق، انسان‌ها مجبور به مهاجرت خواهند شد که این امر باعث افزایش درگیری‌ها خواهد شد.
این امر زمینه‌ساز درگیری‌های فعلی و اخیر (مانند جنگ داخلی سوریه که با خشکسالی بی‌سابقه‌ای که احتمالاً با تغییرات اقلیمی مرتبط است، تشدید شد) است و بر آنها در آینده تأثیر خواهد گذاشت.
حمل و نقل الکتریکی *همه* این مشکلات را حل می‌کند
وجه مشترک همه این موارد این است که خودروهای برقی نه تنها هیچ نقشی در ایجاد آنها نداشته‌اند، بلکه راه حلی برای آنها ارائه می‌دهند.
بخش عمده‌ای از نفت جهان در حمل و نقل و برای جابجایی وسایل نقلیه استفاده می‌شود. و بیشتر این مقدار صرف جابجایی وسایل نقلیه سبک جاده‌ای می‌شود – یعنی ماشین‌ها و کامیون‌های شخصی که مردم برای رفت و آمد از آنها استفاده می‌کنند. و بخش بسیار کمی از نفت جهان برای تولید برق استفاده می‌شود و تقریباً هر منطقه‌ای با استفاده از منابع محلی موجود، به روشی ارزان‌تر و ایمن‌تر دسترسی دارد.
و نه، هیچ منبع دیگری وجود ندارد که به سادگی جای نفت را بگیرد. منابعی که برای ساخت و سوخت خودروهای برقی استفاده می‌شوند، لزوماً کمتر نگران‌کننده و انعطاف‌پذیرتر از نفت هستند. اکثر آنها در مقادیر بسیار کمتری برای هر خودرو استفاده می‌شوند، از نظر جغرافیایی به خوبی توزیع شده‌اند و قابل بازیافت هستند و سوزانده نمی‌شوند.
یک ماشین بنزینی لزوماً در طول عمر خود حدود ۵۰،۰۰۰ پوند نفت مصرف می‌کند، که مقدار زیادی است که برای سوخت‌رسانی به آن نیاز دارید. یک ماشین برقی را می‌توان با روش‌های مختلفی سوخت‌گیری کرد (تولید محلی/منطقه‌ای، که به استقلال انرژی کمک می‌کند) و همچنین از نظر مصرف انرژی حدود ۴ برابر کارآمدتر از یک ماشین فسیلی است، که به معنای مواد کمتر، انرژی کمتر، ضایعات کمتر و درگیری کمتر است.
این بدان معناست که ما راه حل همه مشکلات فوق را در دسترس داریم. طیف گسترده‌ای از خودروها و کامیون‌های برقی سبک در بازار جهانی موجود است که برای هر کاربردی مناسب هستند. و طیف گسترده و رو به رشدی از وسایل نقلیه برقی متوسط و سنگین که برای همه کارها به جز دشوارترین وظایف حمل و نقل سنگین در مسافت‌های طولانی مناسب هستند.
این موارد نه تنها در برخی کشورها و مناطق، بلکه در سطح جهانی (خب، در ایالات متحده کمتر، جایی که آمریکایی‌ها از بسیاری از گزینه‌های موجود برای سایر نقاط جهان محروم هستند – اما ما هنوز گزینه‌های عالی زیادی در دسترس داریم، همانطور که مرتباً در Electrek گزارش می‌دهیم) در دسترس هستند.
بنابراین راهی برای پایان دادن به همه این درگیری‌ها وجود دارد: توقف استفاده از منابعی که به آنها کمک می‌کند. و بهترین راه برای انجام این کار، خارج کردن نفت از چرخه حمل و نقل است. کاری که ما اکنون فناوری انجام آن را داریم.
در مناقشات فوق، ما در حال حاضر شاهد تلاش افرادی برای بهبود اوضاع هستیم. پذیرش خودروهای برقی توسط چین، فشار از تنگه هرمز را کاهش داد، روسیه با نرخی بی‌سابقه در حال خرید خودروهای برقی است، کوبا در حال نصب پنل‌های خورشیدی و استفاده از سه چرخه‌های حمل زباله برقی است، کانادا واردات خودروهای برقی را که قبلاً مجاز نبود، مجاز می‌داند، اروپا در حال نصب پمپ‌های حرارتی برای گرم کردن خانه‌های خود به صورت الکتریکی به جای نفت است.
و این روش جواب می‌دهد. خودروهای برقی سال گذشته معادل ۷۰ درصد از کل تولید نفت ایران را جایگزین کردند و به کاهش قیمت انرژی برای همه کمک کردند. قیمت برق افزایش یافته است (که در ایالات متحده به دلیل مراکز داده و تلاش‌های جمهوری‌خواهان برای جلوگیری از پروژه‌های انرژی تشدید شده است)، اما نه به اندازه نفت، و برق هنوز هم سوخت ارزان‌تری برای حمل و نقل در اکثر نقاط جهان است. در حالی که قیمت بالای نفت هزینه بسیاری از نهاده‌ها برای اقلام مصرفی را افزایش می‌دهد، این تأثیر… اگر با وجود گزینه‌های برقی برتر، حمل و نقل بیشتری از نفت استفاده نکند، برای همه شدت کمتری خواهد داشت.
مشکلات در مقابل راه‌حل‌ها، باید در کدام طرف باشیم؟
اتفاقاً، بین این مشکلات و این راه‌حل‌ها یک روند وجود دارد. بسیاری از مناقشات نفتی توسط فردی ایجاد یا تشدید شده است که در حال حاضر در کاخ سفید ایالات متحده مستقر است (علیرغم اینکه طبق قانون اساسی از تصدی مناصب ایالات متحده منع شده است)، و همچنین تمام تلاش خود را می‌کند تا با کاهش تولید خودروهای برقی پیشرفته در ایالات متحده که جهان خواهان آن است، به دسترسی به راه‌حل‌ها حمله کند.
اگر سیاست‌های تولید خودروهای برقی رئیس جمهور بایدن اجرا می‌شد، ایالات متحده می‌توانست در مسیر تبدیل شدن به یک قطب تولید خودروهای برقی قرار گیرد، اما جمهوری‌خواهان در عوض تلاش کرده‌اند تا این مشاغل مربوط به خودروهای برقی را به چین منتقل کنند.
اتفاقاً چین کشوری است که راه‌حل‌هایی را که جهان اکنون به آن نیاز دارد، ارائه می‌دهد. در حالی که جهان برای نجات خود از این درگیری‌های غیرضروری به خودروهای برقی روی می‌آورد، یک کشور، بیش از هر کشور دیگری، از افزایش تقاضای جهانی برای خودروهای برقی سود می‌برد.
پول از هر کشوری که به راه‌حل‌ها علاقه‌مند است، به جیب چین سرازیر می‌شود، کشوری که در حال تبدیل شدن به خودروساز حال و آینده جهان است. این امر با واکنش منفی کمی از سوی قدرت‌های خودروسازی سابق که در عوض برای بی‌اهمیت بودن خود لابی می‌کنند، مواجه شده است. چین همچنین در تولید پنل‌های خورشیدی و به طور کلی در تولید باتری، غالب است و باتری‌هایی را برای همه کلاس‌های خودرو و برای ذخیره‌سازی ثابت ارائه می‌دهد.
لازم نبود اینطور باشد. اما با وجود اینکه اقدامات ایالات متحده، چه در سطح دولت و چه در سطح صنعت، چقدر آشکارا عقب‌گرد داشته است، هنوز هم سرسختانه از درس گرفتن از گذشته امتناع می‌کند. همین ماه، گروه اصلی لابی خودرو در ایالات متحده از کنگره التماس کرد که از ورود رقابتی‌ترین خودروهای برقی به کشور جلوگیری کند و از دولت خواست که به جای تلاش برای ارائه محصولات بهتر، رقابت را مسدود کند.
و همین دیروز، مدیرعامل هیوندای، که عموماً طرفدار خودروهای برقی بوده است، از این موضوع ابراز نگرانی کرد که خودروهای برقی چینی به معنای کاهش سودآوری خودروسازان آمریکایی خواهد بود. نکته ضمنی پشت اظهارات او این است که او بازار خودروی ایالات متحده را به عنوان یک گاو شیرده می‌بیند که با خودروهای گران‌قیمت از آمریکایی‌ها شیر می‌دهد، که اگر آنها مجبور به رقابت با کشوری باشند که در حال حاضر بهترین خودروهای برقی جهان را ارائه می‌دهد، این امر امکان‌پذیر نخواهد بود.
این طرز فکر در سراسر صنعت خودروسازی رایج است. خودروسازان، آمریکا را آخرین سنگر خود می‌دانند، شهری در یک گودال واقعی که می‌توانند زباله‌های آلاینده و گران‌قیمت خود را به آنجا بفرستند تا هر چه از جیب آمریکایی‌ها باقی مانده را بیرون بکشند، در حالی که دیگران به سراغ گزینه‌های بهتر می‌روند.
و شرکت‌های نفتی هم عاشق آن هستند و میلیاردها رشوه برای ادامه این درگیری‌ها پیشنهاد می‌دهند، به این امید که سودجویی بی‌سابقه خود از جنگ را ادامه دهند و مانع از حرکت جهان به سوی آینده شوند.
اما بالاخره یک جایی باید کمر شتر بشکند. و این برای کسی که خود را وقف منبعی کرده که تمام دنیا دهه‌هاست می‌داند به شدت به خلاص شدن از آن نیاز دارد، زیبا به نظر نمی‌رسد.
با استفاده از پنل‌های خورشیدی روی پشت بام، وسیله نقلیه الکتریکی خود را در خانه شارژ کنید. یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و با قیمت رقابتی در نزدیکی خود را در EnergySage به صورت رایگان پیدا کنید. آنها نصاب‌هایی را که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، از قبل بررسی کرده‌اند و راه‌حل‌های با کیفیت بالا و 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی را تضمین می‌کنند. این کار رایگان است و تا زمانی که نصاب را انتخاب نکنید، هیچ تماس تلفنی برای فروش وجود ندارد. قیمت‌های شخصی‌سازی شده خورشیدی را به صورت آنلاین مقایسه کنید و از مشاوران انرژی بی‌طرف راهنمایی بگیرید. از اینجا شروع کنید. – تبلیغ*
پس از آغاز به کار تیم فرمول یک جنرال موتورز در اوایل امسال، جاه‌طلبی‌های جهانی این شرکت برای برند لوکس پرچمدار کادیلاک در مدل سال ۲۰۲۷ همچنان ادامه دارد، چرا که خودروی الکتریکی فوق‌العاده جذاب Lyriq-V سری V راه خود را به نمایندگی‌های فروش در استرالیا باز می‌کند.
کادیلاک این هفته گام بعدی خود در توسعه جاه‌طلبانه‌اش را اعلام کرد و برنامه‌های خود برای عرضه Lyriq-V سری V با قدرت ۶۱۵ اسب بخار و گشتاور ۶۵۰ پوند-فوت را برای سال ۲۰۲۷ در استرالیا و نیوزیلند تأیید کرد.
مدیر عامل موقت جنرال موتورز استرالیا گفت: «لیریک-وی یک خودروی شاخص برای کادیلاک در استرالیا و نیوزیلند است. این خودرو برای اولین بار نشان سری V را وارد دوران خودروهای الکتریکی می‌کند و آن سرعت، دقت و هیجانی را که مشتریان ما از یک کادیلاک پرفورمنس انتظار دارند، ارائه می‌دهد.» که تجربه لیریک را تعریف می‌کنند.
جنرال موتورز درست می‌گوید
GM Authority گزارش می‌دهد که کادیلاک Lyriq-V مدل ۲۰۲۷ با قابلیت V2G، با همان پیکربندی فرمان سمت راست که برای اولین بار در اوایل سال جاری در ژاپن معرفی شد، به همراه یک باتری مجزا مخصوص بازارهای بین‌المللی، در استرالیا و نیوزیلند عرضه خواهد شد. علاوه بر پیکربندی فرمان سمت راست، این رسانه گزارش می‌دهد که Lyriq-V مدل ۲۰۲۷ برای اقیانوسیه دارای تنظیمات تریم مانند آینه‌های جانبی بزرگتر و مواد روکش داخلی منحصر به فرد (که در بالا نشان داده شده است) است.
همانطور که در بالا اشاره شد، پیشرانه Lyriq-V مدل ۲۰۲۷ برای اقیانوسیه از باتری «بین‌المللی» ۹۲ کیلووات ساعتی جنرال موتورز بهره می‌برد که برای برد تخمینی ۴۷۱ کیلومتر (۲۹۵ مایل) در چرخه ترکیبی WLTP مناسب است. قیمت‌گذاری این خودرو از ۱۰۹۰۰۰ دلار نیوزیلند (۶۲۵۰۰ دلار آمریکا) شروع می‌شود.
شاید بپسندید
کودتای آرام کادیلاک: تقریباً نیمی از کادیلاک‌های فروخته شده در سه‌ماهه سوم، برقی بودند
کادیلاک اذعان می‌کند که پس از خرید یک خودروی برقی، دیگر به سراغ بنزین نمی‌رود، زیرا فروش آن از ۱۰۰ هزار دستگاه فراتر رفته است.
منبع | تصاویر: جنرال موتورز، از طریق GM Authority.
اگر به فکر استفاده از انرژی خورشیدی هستید، همیشه ایده خوبی است که از چند نصاب قیمت بگیرید. برای اطمینان از اینکه یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا می‌کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد، EnergySage را بررسی کنید، یک سرویس رایگان که استفاده از انرژی خورشیدی را برای شما آسان می‌کند. این سرویس صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده دارد که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با استفاده انفرادی، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد. تا زمانی که یک نصاب انتخاب کنید و شماره تلفن خود را با او به اشتراک بگذارید.
قیمت‌های خورشیدی شخصی‌سازی‌شده شما به راحتی به صورت آنلاین قابل مقایسه هستند و شما به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.
این دو برند خارجی بازار خودروهای لوکس چین را هدف قرار خواهند داد و تیم‌های بازاریابی نیز تشکیل خواهند شد. فروش داخلی گروه چری در 8 ماه اول سال 38.48 درصد کاهش یافت، در حالی که صادرات 68.16 درصد افزایش یافت.
طبق گزارش‌ها، چری (HKEX: 9973) در حال بررسی آوردن برندهای Omoda و Jaecoo خود که تمرکزشان بر بازارهای خارجی است به چین است و به دنبال آن است تا با تکیه بر حرکت بین‌المللی خود، فروش داخلی را احیا کند.
رسانه محلی لیفون روز یکشنبه به نقل از چندین منبع مستقل گزارش داد که تیم‌های بازاریابی برای این کسب‌وکارها در حال تشکیل هستند و انتظار می‌رود این برندها بازار محصولات لوکس چین را هدف قرار دهند.
در این گزارش آمده است که چری با متخصصانی که قبلاً برای برندهای لوکس از جمله بی‌ام‌و، مرسدس بنز و آئودی کار می‌کردند، تماس گرفته است. این گزارش جدول زمانی عرضه، ترکیب مدل‌ها یا برنامه‌های توزیع را فاش نکرده است.
این اقدام که در دست بررسی است، نشان‌دهنده‌ی واگرایی فزاینده بین کسب‌وکارهای داخلی و خارجی چری است. افزایش صادرات، فروش کلی این گروه را افزایش داده است، در حالی که حجم فروش داخلی همچنان پایین‌تر از سطح سال گذشته است.
طبق داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط CnEVPost، گروه چری در ماه آگوست ۲۸۰۱۲۸ دستگاه خودرو فروخت که نسبت به سال گذشته ۱۵.۴ درصد افزایش داشته است. صادرات نیز با ۵۲.۱۴ درصد افزایش به ۱۹۶.۹۸۴ دستگاه خودرو رسید که ۷۰.۳۲ درصد از کل صادرات را تشکیل می‌دهد.
فروش داخلی این گروه در ماه آگوست در مجموع ۸۳,۱۴۴ دستگاه خودرو بود که نسبت به سال گذشته ۲۶.۵۹ درصد کاهش یافته است، با وجود اینکه نسبت به ماه جولای ۱۱.۹۲ درصد افزایش یافته است.
در ۸ ماه اول سال، کل فروش گروه چری با ۱۰.۸۴ درصد افزایش به ۱,۹۱۴,۴۸۱ دستگاه خودرو رسید. صادرات با ۶۸.۱۶ درصد افزایش به ۱,۳۴۳,۳۳۴ دستگاه خودرو رسید، در حالی که فروش داخلی با ۳۸.۴۸ درصد کاهش به ۵۷۱,۱۴۷ دستگاه خودرو رسید.
چری در سال ۲۰۲۱ برند Omoda را به عنوان یک برند مستقل برای مصرف‌کنندگان جوان در سراسر جهان تأسیس کرد و در سال ۲۰۲۲ برند Jaecoo را برای هدف قرار دادن خریداران ممتاز در خارج از کشور معرفی کرد. این برندها معمولاً با هم به عنوان O شناخته می‌شوند.
در ماه آوریل، این دو برند اعلام کردند که مجموع فروش جهانی آنها از مرز یک میلیون دستگاه خودرو گذشته است.
اروپا بازار کلیدی برای رشد خارجی چری بوده است. این گروه خودروسازی پیش از این اعلام کرده بود که از ژانویه تا جولای بیش از 208000 دستگاه خودرو در 24 کشور اروپایی فروخته است که نسبت به سال گذشته 201 درصد افزایش داشته است.
چری همچنین اعلام کرده است که مدل‌های Jaecoo 7، Jaecoo 5 و Omoda 5 امسال در بین 10 مدل پرفروش بریتانیا قرار گرفته‌اند و به این برندها کمک کرده‌اند تا پایگاه فروش خود را در خارج از کشور تقویت کنند.
در همین حال، برخی از برندهای موجود چری همچنان تحت فشار هستند. شرکت خودروسازی چری اتو که در فهرست بورس هنگ کنگ قرار دارد، پیش از این گزارش داده بود که فروش خودروهای Jetour و Exeed در 8 ماه اول سال به ترتیب 10.64 درصد و 37.79 درصد کاهش یافته است.
لیفون در گزارش روز یکشنبه خود اعلام کرد که شرکت اکسید (Exeed) اخیراً تحت نظارت ژانگ گویی‌بینگ، معاون اجرایی چری اتو و مدیر کل گروه تجاری بین‌المللی آن، تحت نظارت این شرکت قرار گرفته است.
اگر این طرح پیش برود، Omoda و Jaecoo تلاش دیگری از چری برای گسترش در بازار خودروهای لوکس چین خواهند بود. اینکه این برندها چگونه از محصولات موجود متمایز می‌شوند، سبد محصولات خود را تقسیم می‌کنند و توزیع خود را سازماندهی می‌کنند، هنوز مشخص نیست.
تویوتا جدیدترین خودروسازی است که قصد دارد یک خودروی برقی با برد طولانی (EREV) را عرضه کند که انتظار می‌رود سال آینده عرضه شود.
تویوتا اولین خودروی برقی با برد طولانی خود را در سال 2027 عرضه خواهد کرد
پس از هیوندای، فورد، استلانتیس، نیسان و چندین خودروساز دیگر، تویوتا جدیدترین خودروساز بزرگی است که به رقابت جهانی خودروهای برقی خودران (EREV) می‌پیوندد.
EREV پنجمین خودروی «الکتریکی» تویوتا است، در کنار خودروهای الکتریکی باتری‌دار (BEV)، هیبریدی‌های پلاگین (PHEV)، هیبریدی‌ها (HEV) و خودروهای الکتریکی پیل سوختی (FCEV).
خودروهای برقی با برد طولانی از یک موتور بنزینی برای شارژ باتری در هنگام کم شدن شارژ استفاده می‌کنند و در حالی که عمدتاً از نیروی الکتریکی برای به حرکت درآوردن چرخ‌ها استفاده می‌کنند، برد رانندگی را افزایش می‌دهند.
باتری معمولاً از خودروهای BEV کوچکتر است و موتور آن از خودروهای PHEV کوچکتر است. اگرچه خودروهای EREV کم‌صداتر و اغلب ارزان‌تر از خودروهای پلاگین هستند و بیشتر شبیه خودروهای EV رانندگی می‌کنند، اما از خودروهای کاملاً برقی نیز کارایی کمتری دارند.
از آنجا که خودروهای EREV موتور بنزینی دارند، به نگهداری بیشتری نسبت به BEV نیاز دارند. با این حال، تویوتا برای رقابت در چین، بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان، روی آنها حساب ویژه‌ای باز کرده است.
طبق گزارش Nikkei، تویوتا تولید اولین خودروی برقی با برد طولانی خود را در بهار 2027 در چین آغاز خواهد کرد.
تویوتا EREV را در چین تولید خواهد کرد و هدف آن تولید ۲۰۰۰۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۷ است. انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۸ تولید به حدود ۴۰۰۰۰۰ دستگاه افزایش یابد.
چین تحت سلطه برندهای داخلی کم‌هزینه مانند BYD است، اما تویوتا با خودروهای برقی با برد طولانی، فرصتی را در این کشور می‌بیند.
از آنجایی که خودروهای برقی می‌توانند پیشرفته‌تر از خودروهای تمام برقی باشند، خودروسازان می‌توانند آنها را با قیمت‌های بالاتری ارائه دهند و به آنها کمک می‌کند تا از جنگ قیمتی فزاینده در چین اجتناب کنند.
یکی از مدیران تویوتا هشدار داد که «رقابت در چین با تمرکز بازار بر خودروهای برقی باتری‌دار، در حال تشدید است و این امر منجر به جنگ قیمت بین خودروسازان شده است.» او افزود: «ما باید اقداماتی انجام دهیم تا از کشیده شدن به این رقابت جلوگیری کنیم.»
نظر الکترک
تویوتا پس از ساختن میراث خود بر روی خودروهای هیبریدی، مجبور شده است از روش‌های سنتی خود فاصله بگیرد. از آنجایی که خودروهای هیبریدی از طرح تشویقی خودروهای انرژی نو در چین مستثنی هستند، تویوتا روی خودروهای برقی با مصرف سوخت بالا (EREV) به عنوان حد وسط بین خودروهای تمام برقی (BEV) و خودروهای پلاگین هیبریدی حساب می‌کند.
تویوتا در سال ۲۰۲۵ حدود ۲۰۰ هزار خودروی برقی باتری‌دار (BEV) و ۱۸۰ هزار خودروی هیبریدی شارژی در سراسر جهان فروخت.
این خودروساز ژاپنی به طور فزاینده‌ای برای خودروهای جدید خود به باتری، نرم‌افزار، تولید و سایر قطعات از چین متکی است.
bZ3X، شاسی‌بلند برقی محبوب تویوتا در چین، تنها با قیمت 94800 یوان یا حدود 14000 دلار شروع می‌شود. تا ماه اوت، bZ3X پرفروش‌ترین خودروی NEV با سرمایه‌گذاری مشترک در چین بود. GAC تویوتا این شاسی‌بلند برقی را تولید می‌کند که حاصل سرمایه‌گذاری مشترک تویوتا و گروه GAC چین است.
طبق برخی تخمین‌ها، bZ3X تقریباً ۹۰ درصد قطعات خود را از چین تهیه می‌کند، از جمله باتری‌های BYD و نرم‌افزار رانندگی خودران Momenta.
و تویوتا تنها نیست. اکثر تولیدکنندگان اصلی تجهیزات خارجی به نوعی برای خودروهای برقی نسل بعدی خود به چین روی آورده‌اند.
خودروسازان ژاپنی که به کندی در حرکت به سمت خودروهای برقی مشهور هستند، اکنون به دنبال استفاده از فناوری، باتری، پلتفرم، نرم‌افزار، شیوه‌های تولید و موارد دیگر چینی برای رقابت در سطح جهانی هستند.
تسلا امروز به دلیل ادعاهایی مبنی بر اینکه کارخانه اصلی آن در فریمونت هزاران کارگر سیاه‌پوست را مورد توهین‌های نژادی، جداسازی نژادی و دستمزد پایین‌تر قرار داده است، محاکمه می‌شود. این پرونده توسط ایالت کالیفرنیا مطرح شده است، بیش از ۶۰۰۰ کارگر را پوشش می‌دهد و هیچ سقفی برای خسارت ندارد.
این بزرگترین پرونده از میان پرونده‌های تبعیض‌آمیز متعددی است که تسلا از سال ۲۰۱۷ درگیر آن بوده و اولین پرونده‌ای است که توسط یک سازمان دولتی برای رسیدن به یک محاکمه کامل مطرح شده است.
آنچه کالیفرنیا می‌گوید در فریمونت اتفاق افتاده است
اداره حقوق مدنی کالیفرنیا (CRD، که قبلاً DFEH نام داشت) پس از تقریباً سه سال تحقیق و تفحص که ناشی از صدها شکایت کارگری بود، این شکایت را در فوریه 2022 مطرح کرد.
این ادعاها به سختی قابل فهم هستند. طبق این شکایت، سرپرستان و مدیران مرتباً از کلمه n استفاده می‌کردند، کارگران از کارخانه به عنوان "مزرعه" یاد می‌کردند و کارمندان سیاه‌پوست "برده" نامیده می‌شدند. CRD می‌گوید که صلیب‌های شکسته و نقاشی‌های دیواری نژادپرستانه در فضاهای مشترک و حمام‌ها دیده می‌شد و مدیریت سال‌ها شکایات مستند را نادیده گرفت.
سپس نوبت به پرداخت حقوق می‌رسد. تجزیه و تحلیل کالیفرنیا نشان داد که کارگران سیاه‌پوست در فریمونت بین ژوئن ۲۰۱۸ تا ژوئن ۲۰۲۴ حدود ۱۵۳۳ دلار در ماه کمتر از کارگران سفیدپوست درآمد داشته‌اند. این ایالت همچنین می‌گوید کارمندان سیاه‌پوست به سخت‌ترین و کم‌درآمدترین مشاغل سوق داده می‌شدند، با شدت بیشتری تنبیه می‌شدند و از ارتقای شغلی محروم می‌شدند.
این شکایت حتی به نیروی انسانی تسلا نیز اشاره دارد: تقریباً به ازای هر ۶۰۴ تا ۷۴۰ کارمند، یک نفر در بخش منابع انسانی. جای مناسبی برای طرح شکایت نیست.
کوین کیش، مدیر CRD، هنگام تشکیل پرونده گفت: «تسلا یک محیط کار با تفکیک نژادی را اداره می‌کند که در آن کارگران سیاه‌پوست مورد توهین‌های نژادی قرار می‌گیرند و در واگذاری‌های شغلی، انضباط، پرداخت و ارتقاء شغلی مورد تبعیض قرار می‌گیرند.»
الگویی که به سال‌ها پیش برمی‌گردد
هیچ‌کدام از این موارد برای تسلا جدید نیست. این شرکت حداقل از سال ۲۰۱۷ ادعاهای نژادپرستی را در خارج از فریمونت بررسی کرده است.
مشهورترین آنها اوون دیاز، اپراتور سابق آسانسور است که در سال ۲۰۲۱ حکم ۱۳۷ میلیون دلاری هیئت منصفه را دریافت کرد، که یکی از بزرگترین جوایز تبعیض فردی در تاریخ ایالات متحده است. تسلا در دادگاه تجدیدنظر این مبلغ را به ۱۵ میلیون دلار کاهش داد، دیاز آن را رد کرد و هیئت منصفه دوم دوباره این مبلغ را به ۳.۲ میلیون دلار کاهش داد.
این روش همیشگی بوده است. شاکیان پرسروصدا را حل و فصل کنید، صنف را متفرق کنید و بقیه را به داوری خصوصی ارجاع دهید. تسلا در ماه جولای تا حدودی دعوی طولانی مدت Vaughn v. Tesla را حل و فصل کرد، اما تقریباً ۵۸۰ کارگر سیاه‌پوست هنوز در حال طرح دعاوی انفرادی هستند.
و پرونده ایالتی تنها یکی از موارد است. کمیسیون فرصت‌های برابر اقتصادی فدرال (EEOC) در سال ۲۰۲۳ از تسلا به دلیل «آزار و اذیت نژادی سیستماتیک و انتقام‌جویی علیه کارگران سیاه‌پوست» شکایت کرد و این پرونده اکنون در مرحله میانجیگری است. ما تصویر کامل را در ماه آوریل ارائه دادیم: تسلا با ۱۴.۵ میلیارد دلار دعاوی حقوقی در زمینه‌های استقلال، اوراق بهادار و ادعاهای تبعیض روبرو است و تبعیض بزرگترین بخش نیست، اما موارد متعدد آن روی هم انباشته می‌شوند.
آزمایشی
این محاکمه به صورت حضوری برگزار می‌شود، به این معنی که قاضی پیتر بورکون نتیجه را تعیین می‌کند، نه هیئت منصفه. این محاکمه امروز در دادگاه عالی شهرستان آلامدا در اوکلند آغاز می‌شود و قرار است تا 30 اکتبر ادامه داشته باشد.
تسلا در مسیر خود به اینجا یک برد به دست آورد: حکم ۲۰۲۵ که مانع از ادامه کار کارگران به عنوان یک طبقه واحد شد. اما کالیفرنیا خود در حال پیگرد قانونی این مورد است، بنابراین هیچ طبقه‌ای برای ابطال گواهینامه و هیچ بند داوری برای پنهان شدن در پشت آن وجود ندارد. و طبق قانون کالیفرنیا، هیچ سقفی برای آنچه ایالت می‌تواند برنده شود وجود ندارد.
تسلا می‌گوید که «تبعیض را تحمل نمی‌کند» و کارگرانی را که مرتکب تخلف می‌شوند اخراج می‌کند. با این حال، در این دادخواست استدلال شده است که تسلا در واقع برخی از متخلفان را اخراج کرده است، اما بعداً از طریق کار قراردادی دوباره استخدام شده‌اند. این شرکت از اظهار نظر در مورد دادگاه خودداری کرد.
نظر الکترک
تسلا بخش عمده‌ای از یک دهه است که در یک کارخانه با ادعاهای نژادپرستی مبارزه می‌کند و مدام در نبردهایی که نمی‌تواند بی‌سروصدا ناپدید کند، شکست می‌خورد. شاکیان خصوصی، یک آژانس حقوق مدنی ایالتی و کمیسیون فرصت‌های برابر اقتصادی فدرال، همگی در یک کارخانه با هم درگیر هستند. سه جبهه جداگانه.
چیزی که این محاکمه را متفاوت می‌کند این است که دریچه‌های فرار معمول تسلا بسته شده‌اند. این دادگاه نتوانست کالیفرنیا را به سکوت وادار کند و هیچ هیئت منصفه‌ای برای اعمال نفوذ وجود ندارد. فقط یک قاضی، شش سال سابقه پرداخت و شکایتی که از کلماتی مانند «مزرعه» و «بردگان» استفاده می‌کند. اگر بورکون حتی بخشی از این ادعا را معتبر بداند، تعداد قربانیان محدود نخواهد شد.
راستش را بخواهید، خواندن این دعاوی حقوقی سخت بوده است. تصور اینکه یک محیط کار مدرن در یک شرکت برتر مانند تسلا از این نوع زبان استفاده کند، دشوار است.
بهانه‌ی معمول «چند سیب گندیده» است، اما مقیاس این موضوع در فریمونت، آن را سیستماتیک می‌کند. امیدواریم این آزمایش به رفع این مشکل کمک کند.
با افزایش تقریباً ۱۰ درصدی نرخ برق در سال گذشته و انتظار می‌رود که این روند همچنان ادامه داشته باشد، استفاده از انرژی خورشیدی یکی از بهترین راه‌ها برای محافظت از خود در برابر افزایش هزینه‌ها است. و با گزینه‌های اجاره و PPA، می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اولیه‌ای انجام دهید و بلافاصله پس‌انداز خود را شروع کنید. اگر می‌خواهید بهترین معامله را پیدا کنید، EnergySage را بررسی کنید. این یک سرویس رایگان است که صدها نصاب از پیش تأیید شده برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، بنابراین در مقایسه با استفاده انفرادی، ۲۰ تا ۳۰ درصد صرفه‌جویی می‌کنید. تا زمانی که انتخاب نکنید، تماس‌های فروش وجود ندارد. نصاب. قیمت‌های رایگان خود را از اینجا دریافت کنید.
شبکه شارژ بریتانیا، گریدزرو، در حال گسترش همکاری خود با شرکت حمل و نقل برقی ولت‌لودر است. این قرارداد به ولت‌لودر امکان دسترسی به مراکز شارژ عمومی اختصاصی خودروهای سنگین برقی و نرخ‌های ترجیحی در مسیرهای اصلی حمل و نقل را می‌دهد.
شرکت‌های Gridserve و Voltloader توافق کرده‌اند که دسترسی عمومی به ایستگاه‌های شارژ خودروهای سنگین برقی (eHGV) را در بریتانیا گسترش دهند. Voltloader شبکه Electric Freightway شرکت Gridserve را به شبکه ملی موجود شارژرهای مستقر در انبار خود اضافه خواهد کرد.
شبکه حمل و نقل الکتریکی در ابتدا به عنوان بخشی از برنامه خودروهای سنگین بدون آلایندگی و زیرساخت‌های اثباتگر (ZEHID) بریتانیا توسعه داده شد. از آن زمان، gridserve به گسترش شبکه ادامه داده است و زیرساخت‌های شارژ خودروهای سنگین الکتریکی اکنون در Extra Baldock، Moto Exeter و Moto Tamworth و همچنین ایستگاه‌های برق Markham Vale و Stevenage در دسترس است.
قرار است شش مرکز شارژ خودروهای سنگین الکتریکی دیگر تا سه ماهه اول سال ۲۰۲۷ افتتاح شوند. این سایت‌ها قرار است در مسیرهای اصلی حمل بار بریتانیا شارژ ارائه دهند و زیرساخت‌های مستقر در انبارها را تکمیل کنند.
طبق توافق‌نامه جدید، ولت‌لودر ضمن دسترسی به هاب‌های شارژ فوق سریع گریدسروو، نرخ‌های شارژ ترجیحی دریافت خواهد کرد. گریدسروو نیز به نوبه خود، بینش عملیاتی بیشتری در مورد چگونگی پشتیبانی شارژ عمومی از نیازهای روزمره اپراتورهای حمل و نقل تجاری به دست خواهد آورد.
این دو شرکت می‌گویند که این همکاری شواهد بیشتری در دنیای واقعی برای استفاده از زیرساخت‌های شارژ عمومی در حمل و نقل تجاری الکتریکی ارائه می‌دهد. در برنامه ZEHID، داده‌های عملیاتی نشان داد که یک HGV الکتریکی می‌تواند تا سال ۲۰۳۴ از حدود ۱۰۰۰ تن انتشار کربن در مقایسه با معادل دیزلی آن جلوگیری کند.
gridserve.com، voltloader.com
همچنین بخوانید:
دانگ‌فنگ از کامیون H2 با برد ۱۷۰۰ کیلومتر رونمایی کرد
Forum Mobility شبکه شارژ کامیون‌های سنگین در کالیفرنیا را گسترش می‌دهد
تایلند: ایسوزو آزمایش جدید تعویض باتری برای کامیون‌های برقی را آغاز می‌کند
