آخرین اخبار

تراکتورهای مزرعه برقی ایده بسیار خوبی هستند که هنوز راهی برای موفقیت در بازار پیدا نکرده‌اند، اما شرکت GoSun مستقر در اوهایو فکر می‌کند زمان مناسبی برای امتحان دوباره است – این بار با فناوری شارژ خورشیدی یکپارچه که می‌تواند به تراکتور تمام برقی آن مزیت جدی نسبت به رقبای دیزلی بدهد.

تراکتور خورشیدی تمام برقی Moonrider 27 از GoSun که با همکاری برند تراکتور هندی Moonrider توسعه یافته است، با نام توصیفی Moonrider 27، دارای یک موتور الکتریکی 20 کیلووات (حدود 27 اسب بخار) است که گشتاور را به هر چهار چرخ برای حداکثر کشش و قدرت کشش در هر نوع زمینی ارسال می‌کند. یک محور انتقال قدرت مکانیکی (PTO) با سرعت 540 دور در دقیقه در عقب، تراکتور را قادر می‌سازد تا طیف وسیعی از ادوات کشاورزی، از چمن‌زن‌ها و تیلر‌ها گرفته تا حفارهای پس از سوراخ‌کاری که ممکن است از قبل در انبار مانده باشند – را به کار گیرد. مزیت بزرگ بازار.

پاتریک شروین، بنیانگذار و مدیرعامل GoSun، گفت: «کشاورزی و مدیریت املاک در مقیاس کوچک برای مدت طولانی به وسایل نقلیه دیزلی پر سر و صدا و پرهزینه متکی بوده‌اند. با تراکتور تمام برقی جدیدمان، به کشاورزان و مدیران زمین این امکان را می‌دهیم که به معنای واقعی کلمه در زیر نور آفتاب کار کنند – هزینه‌های عملیاتی را کاهش می‌دهند و در عین حال از خاک و هوا محافظت می‌کنند.»

نکته واقعاً جالب در مورد تراکتور خورشیدی تمام برقی جدید GoSun، کلمه «خورشیدی» است و اینجاست که این تراکتور واقعاً جالب می‌شود.

همیشه به جنبه‌های روشن زندگی نگاه کن

موتور ۲۷ اسب بخاری GoSun الکترون‌های خود را از یک باتری ۲۴ کیلووات ساعتی LFP می‌گیرد که به گفته‌ی شرکت، برای پنج ساعت کار مداوم کافی است. این مقدار برای یک روز کامل کار در اکثر مزارع تفریحی کافی است و وقتی زمان توقف کار فرا می‌رسد، تراکتور را می‌توان با استفاده از کانکتور ۲۲۰/۲۴۰ ولت AC "L2" یا با پارک کردن در جایی و اجازه دادن به آرایه خورشیدی ۱.۱ کیلوواتی اختیاری آن شارژ کرد.

گوسان می‌گوید در طول خرید در بخش‌هایی از سال، این آرایه خورشیدی می‌تواند حدود ۱.۵ ساعت زمان کار اضافی در یک روز آفتابی فراهم کند – اما اگر هر روز از آن استفاده نمی‌کنید، یا هر روز به این اندازه از آن استفاده نمی‌کنید، می‌توانید روزها، هفته‌ها یا حتی ماه‌ها بدون نیاز به اتصال آن به برق، از آن استفاده کنید.

که انصافاً، یعنی می‌توانستم در تیتر بنویسم «هیچ‌وقت نیازی به شارژ ندارد» اما می‌دانم که شما از این خوشتان نمی‌آید، و اگر به نظرات کاربران توجه نمی‌کردم، الان اینجا نبودم. حالا که صحبت از نظرات کاربران شد، ویدیوی مطبوعاتی شرکت را در زیر تماشا کنید، سپس اگر فکر می‌کنید این تراکتور تمام برقی (بالاخره) به طور گسترده وارد بازار آمریکای شمالی خواهد شد، به ما اطلاع دهید.

گوسان مون رایدر ۲۷

منبع | تصاویر: گوسون

اگر به فکر استفاده از انرژی خورشیدی هستید، همیشه ایده خوبی است که از چند نصاب قیمت بگیرید. برای اطمینان از اینکه یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا می‌کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد، EnergySage را بررسی کنید، یک سرویس رایگان که استفاده از انرژی خورشیدی را برای شما آسان می‌کند. این سرویس صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده دارد که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با استفاده انفرادی، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد. تا زمانی که یک نصاب انتخاب کنید و شماره تلفن خود را با او به اشتراک بگذارید.

قیمت‌های خورشیدی شخصی‌سازی‌شده شما به راحتی به صورت آنلاین قابل مقایسه هستند و شما به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.

منبع: Electrek

روز دیگری است و ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، درگیر جنجال دیگری شده است. خب، چه چیز جدیدی در راه است؟ این بار، سناریو، ناامیدی آشکار ماسک برای رواج فناوری رانندگی کاملاً خودران بدون نظارت در ایالات متحده و بازارهای کلیدی دیگر جهان است، پیش از آنکه سایر خودروسازان از او پیشی بگیرند. با این حال، این تلاش بازاریابی با انبوهی از مشکلات همراه است. ان‌بی‌سی نیوز ده‌ها ویدیو از رانندگانی را که در نظارت بر سیستم FSD تسلا کوتاهی می‌کنند، منتشر کرده است که باعث شده راجا کریشنامورتی، نماینده کنگره ایالات متحده، از این موضوع انتقاد کند. (دموکرات-ایلینوی) خواستار تحقیق شود.

مشکل سیستم تعلیق تسلا به دلیل خواب آلودگی رانندگان

FSD بدون نظارت، چالش سختی برای تسلا بوده است. به عنوان مثال، ایالات متحده هنوز هم برای FSD تسلا، نظارت راننده را در همه زمان‌ها الزامی می‌داند. بازار بسیار مهم چین نیز بسیار دشوار است. کلین‌تکنیکا ماه گذشته نوشت: «مقاله‌ای در روزنامه ساوت چاینا مورنینگ پست، عنوان مقاله را به درستی بیان می‌کند: «تسلا با نبرد سختی برای ورود به FSD روبرو است، زیرا چین قوانین خودروهای خودران را بازنویسی می‌کند.» (برای اطلاعات بیشتر در مورد پیشینه FSD تسلا، اینجا را ببینید).

آن مقاله خاص، نگرانی‌های امنیت ملی مربوط به حسگرهای FSD داخلی را بررسی کرد، اما مسئله ایمنی نیز تا حدودی به دلیل اتکای انحصاری تسلا به دوربین‌ها برای سیستم FSD خود، مورد بررسی دقیق قرار گرفته است. در اوایل سال جاری، کمیسیون ملی ایمنی بزرگراه‌ها، تحقیقات ایمنی FSD خود را به مرحله جدی‌تر «تحلیل مهندسی» ارتقا داد.

در 9 سپتامبر، NBC News تحقیقات خود در مورد سیستم FSD تسلا را منتشر کرد که شامل ویدیوهایی بود که نشان می‌داد رانندگان از این سیستم در حالت بدون نظارت استفاده می‌کنند، از جمله برخی که به نظر می‌رسد عمداً پشت فرمان به خواب می‌روند. راجا کریشنامورتی، نماینده دموکرات کنگره و نماینده حوزه هشتم ایالت ایلینوی، فوراً از وزارت حمل و نقل و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها خواست تا در این مورد تحقیق کنند.

نماینده کریشنامورتی در یک بیانیه مطبوعاتی مورخ ۱۰ سپتامبر خاطرنشان کرد: «در یک تحلیل مهندسی قبلی از سیستم اتوپایلوت، این آژانس به این نتیجه رسید که سیستم تسلا به اندازه کافی تضمین نمی‌کند که رانندگان حواسشان جمع باشد و از این فناوری به طور مناسب استفاده کنند، و عدم تطابق بین کنترل قابل توجه اتوپایلوت بر وسیله نقلیه و اقدامات حفاظتی آن برای حفظ مشارکت رانندگان را شناسایی کرد.»

کریشنامورتی تأکید کرد: «مستندات خود تسلا بیان می‌کند که اتوپایلوت و رانندگی کاملاً خودران نیاز به نظارت فعال راننده دارند و سیستم‌های رانندگی خودکار نیستند.»

ویدیوها، اشمیدس

امسال تاکنون، ان‌بی‌سی نیوز ۱۷ ویدیو را شناسایی کرده است که نشان می‌دهد رانندگان در خواب هستند یا به هر دلیلی نظارتی ندارند. در مجموع، ان‌بی‌سی طی چندین سال، ۴۳ ویدیو را علامت‌گذاری کرده است.

می‌توان گفت ویدئوها، اشمیدیوها. تسلا هیچ کنترلی بر آنچه رانندگان در رسانه‌های اجتماعی منتشر می‌کنند، ندارد. شاید اینطور باشد، اما ماسک سال‌هاست که با خجالت FSD را به عنوان سیستمی بدون نظارت تبلیغ می‌کند و به خریداران تسلا قول می‌دهد که روزی می‌توانند ماشین خود را به عنوان یک ربات تاکسی به آسمان بفرستند.

در جدیدترین نمونه از وعده‌های بیش از حد، در ۹ سپتامبر، ماسک پلتفرم رسانه اجتماعی خود، X، را برای تبلیغ FSD بدون نظارت به کار گرفت و به ویدیویی از یک راننده ۹۸ ساله تسلا لینک داد که توضیح می‌دهد دیگر FSD خود را در تقاطع‌ها نظارت نمی‌کند.

کریشنامورتی همچنین نگرانی‌هایی را در مورد گزارش WIRED در مورد پیام‌های وسوسه‌انگیزی که از به‌روزرسانی نرم‌افزار FSD تسلا با برچسب 2025.32.3 ارسال می‌شود، مطرح کرد. کریشنامورتی خاطرنشان کرد: «WIRED گزارش داده است که این پیام‌ها شامل «خواب‌آلودگی شناسایی شد. با FSD متمرکز بمانید» و «رانش بین خطوط شناسایی شد. بگذارید FSD کمک کند تا بتوانید متمرکز بمانید» بوده‌اند.» این در ظاهر مفید به نظر می‌رسد، اما او به تناقض متناقضی اشاره می‌کند: اگر FSD نیاز به نظارت دارد، چرا رانندگان خواب‌آلود را تشویق می‌کند که به FSD تکیه کنند. برای «متمرکز ماندن».

کریشنامورتی در نامه‌ای به وزیر حمل و نقل، شان دافی، در تاریخ ۹ سپتامبر تأکید کرد: «توصیه به راننده هوشیاری که دچار انحراف لحظه‌ای از مسیر می‌شود تا از ویژگی کمک راننده استفاده کند، یک چیز است. تشویق راننده‌ای که وسیله نقلیه او را خواب‌آلود تشخیص داده است تا با FSD تمرکز خود را حفظ کند، یک مسئله ایمنی اساساً متفاوت است.»

کریشنامورتی افزود: «سیستم FSD نیاز به نظارت مستمر انسانی دارد، با این حال به نظر می‌رسد این پیام دقیقاً زمانی که وسیله نقلیه تشخیص داده است که راننده ممکن است توانایی کمتری برای ارائه آن نظارت داشته باشد، استفاده از سیستم را تشویق می‌کند.»

قناری سایبرکب در معدن زغال سنگ

البته، هر زمان که تنظیم‌کنندگان فدرال تشخیص دهند که سیستم FSD بدون نظارت تسلا برای دوران اوج خود آماده است، کل این جنجال بی‌نتیجه خواهد ماند.

با این حال، این یک سوال جدید را مطرح می‌کند. استراتژی بازاریابی شخصیت‌محور ماسک، قلمرو مناسبی را برای احمق‌ها (آیا کلمه دیگری وجود دارد؟) ایجاد کرده است تا مرزهای فناوری تسلا را جابجا کنند. ویدیوهای FSD بدون نظارت تنها یک نمونه هستند. سایبرتراک نمونه‌های دیگری را نیز ارائه می‌دهد، مانند راننده‌ای که پس از آزمایش «حالت رانندگی در آب» سایبرتراک خود را غرق کرد، یا راننده‌ای که برای اثبات – یا رد ادعای «ضد گلوله» ماسک – به سایبرتراک خود شلیک کرد.

شرکت مستقل لوازم جانبی تسلا، Basenor، از جمله شرکت‌هایی است که متوجه شده است که فراتر رفتن از مرزها، نگرانی‌هایی را برای کسب‌وکار روبوتاکسی تسلا ایجاد کرده است.

پایگاه خبری Basenor در تاریخ ۱۰ سپتامبر با استناد به پستی در پلتفرم رسانه اجتماعی X متعلق به ماسک (که قبلاً توییتر بود) گزارش داد: «شبکه روبوتاکسی تسلا در حال اعمال یک موضع سختگیرانه عدم تحمل در قبال کاربرانی است که عمداً جلوی Cybercabs قرار می‌گیرند تا ترمز اضطراری یا زمان واکنش خودرو را آزمایش کنند.»

همانطور که بازنور اشاره می‌کند، این سرقت مسلحانه، هم برای مجرم و هم برای سایر رانندگان، خطرناک است. همچنین این سرقت پتانسیل تحریف داده‌ها را دارد و در اصلاح بیشتر FSD اختلال ایجاد می‌کند.

با این حال، فعلاً مجازات سبکی در نظر گرفته شده است، و طبق گزارش‌ها، هفت روز از خدمت تعلیق شده است.

سوال بزرگتر این است که تسلا چطور می‌فهمد یکی از کاربرانش یک احمق است، نه اینکه مثلاً یک رهگذر تصادفی باشد که از روی هوس و با جسارت از کنارش رد می‌شود. یک پاسخ ممکن است در فناوری تشخیص چهره باشد که توسط نوع FSD تسلا که در سایبرکب مستقر شده است، پشتیبانی و تقویت می‌شود.

ناظران Basenor می‌گویند: «این واقعیت که ممنوعیت‌هایی صادر می‌شود، نکته‌ی مهمی را نیز به ما می‌گوید: تسلا دید لازم برای تشخیص این رفتار را دارد. چه از طریق دوربین‌های داخل کابین، چه از طریق حسگرهای خارجی یا تله‌متری ناوگان، به نظر می‌رسد شبکه‌ی روبوتاکسی قادر به شناسایی تداخل عمدی عابران پیاده و مرتبط کردن آن با یک حساب کاربری خاص است.»

وای اگر این درست باشد، هرچند تعجب‌آور نیست. در اینجا نکته‌ای برای همه دارندگان حساب روبوتاکسی وجود دارد: برای آزمایش واکنش‌های یک سایبرکب، جلوی آن نروید. همچنین، اگر تسلا بتواند میزان استفاده شما از روبوتاکسی را به پروفایل رأی‌دهنده‌تان پیوند دهد، تعجب نکنید.

به عنوان بخشی از فعالیت‌های ماسک در چرخه انتخابات ۲۰۲۶، کمیته اقدام سیاسی او در آمریکا از «votesafe.org»، یک پلتفرم جمع‌آوری داده‌های حزبی که به ظاهر بی‌ضرر، به عنوان یک منبع اطلاعات و ثبت‌نام رأی‌دهندگان عمل می‌کند، حمایت می‌کند.

برای اطلاع، هر کسی که به دنبال اطلاعات دقیق در مورد وضعیت ثبت نام خود و انتخابات پیش رو است، می‌تواند به vote.gov، یک وب‌سایت جامع اطلاعات و ثبت نام رأی دهندگان که توسط کمیسیون کمک به انتخابات فدرال اداره می‌شود، مراجعه کند که لینک‌های مستقیمی به دفاتر انتخابات محلی ارائه می‌دهد.

عکس: ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، مشتاق پیروزی در مسابقه FSD (رانندگی کاملاً خودران) بدون نظارت است، اما همچنان سوالاتی در مورد تبلیغ او از این فناوری مطرح می‌شود (با احترام از تسلا از طریق آرشیو CleanTechnica).

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

یک سال پس از شروع فروش، بی‌ام‌و اعلام کرد که iX3 جدید بیش از ۱۰۰۰۰۰ سفارش فقط در اروپا دریافت کرده است که حدود ۱ از ۳ سفارش خودروی برقی را تشکیل می‌دهد.

بی‌ام‌و iX3 در عرض یک سال ۱۰۰ هزار سفارش در اروپا دریافت کرد

به نظر می‌رسد خودروهای «کلاس جدید» بی‌ام‌و شروع امیدوارکننده‌ای داشته‌اند. پس از عرضه iX3 جدید در سپتامبر گذشته، الیور زیپسه، مدیرعامل سابق بی‌ام‌و، گفت که این شاسی‌بلند برقی در عرض شش ماه ۵۰ هزار سفارش دریافت کرده است.

طبق آخرین به‌روزرسانی، بی‌ام‌و iX3 جدید اکنون ۱۰۰۰۰۰ سفارش دریافت کرده است و این فقط در اروپا است.

یوخن گولر، مسئول نظارت بر فروش جهانی، مدیریت برند و بازاریابی بی‌ام‌و، گفت: «صد هزار سفارش در عرض یک سال، شروع فوق‌العاده‌ای برای کلاس جدید است.»

خبرگزاری آلمانی اشپیگل روز سه‌شنبه گزارش داد که بی‌ام‌و اعلام کرده از زمان عرضه iX3 در سپتامبر گذشته، از هر سه سفارش خودروی برقی، یکی مربوط به این خودرو بوده است.

این بهترین شروع برای یک خودروی جدید بی‌ام‌و در اولین سال عرضه‌اش است. این شاسی‌بلند برقی تقریباً نیمی از سفارش‌های خط تولید X3 را به خود اختصاص داده است.

بی‌ام‌و در خارج از اروپا، در بازارهای بزرگی مانند چین، تقاضای اولیه بالایی را مشاهده می‌کند. iX3 جدید ماه گذشته با قیمت پایه ۲۶۹،۹۰۰ یوان یا حدود ۴۰،۰۰۰ دلار در چین به فروش رسید.

چندین نمایندگی بی‌ام‌و به 36Kr گفتند که «به محض اعلام قیمت پیش‌فروش، تیم فروش تقریباً کار خود را متوقف کرده است» و «تعداد کاربران علاقه‌مند آنقدر زیاد است که نمی‌توانند با آنها همگام شوند». طبق گزارش‌ها، در کمتر از یک هفته، iX3 جدید «ده‌ها هزار» پیش‌سفارش کوچک و بدون اطلاع قبلی دریافت کرده است.

باید منتظر بمانیم تا بی‌ام‌و آمار رسمی فروش خود را منتشر کند، اما اولین خودروی Neue Klasse می‌تواند کلیدی باشد زیرا این خودروساز لوکس به دنبال رقابت با رهبران خودروهای برقی مانند تسلا و BYD است.

به عنوان اولین خودروی برقی بر روی پلتفرم Neue Klasse و اولین خودرویی که از معماری نسل ششم eDrive (Gen6) استفاده می‌کند، iX3 یک گام متفاوت نسبت به خودروهای برقی نسل اول بی‌ام‌و است.

بی‌ام‌و اعلام کرد به لطف نسل ششم eDrive، معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی و سلول‌های باتری استوانه‌ای جدید و پیشرفته، خودروهای Neue Klasse سرعت شارژ ۳۰ درصد سریع‌تر و برد رانندگی ۳۰ درصد بهبود یافته‌تری را ارائه می‌دهند.

با شارژ سریع DC تا ۴۰۰ کیلووات، بی‌ام‌و iX3 جدید می‌تواند در حدود ۲۱ دقیقه از ۱۰٪ تا ۸۰٪ شارژ شود.

بی‌ام‌و iX3 40 در آلمان با قیمت پایه 63400 یورو (73000 دلار) و برد حرکتی 628 کیلومتر (390 مایل) در دسترس است. بی‌ام‌و همچنین iX3 50 xDrive را ارائه می‌دهد که قیمت آن از 73925 یورو (85200 دلار) شروع می‌شود و برد حرکتی تا 805 کیلومتر (500 مایل) را ارائه می‌دهد.

در ایالات متحده، قیمت بی‌ام‌و iX3 50 xDrive مدل ۲۰۲۷ از ۶۱۵۰۰ دلار شروع می‌شود و طبق تخمین EPA، برد رانندگی آن تا ۴۳۴ مایل (حدود ۴۳۴ کیلومتر) است.

بی‌ام‌و اواخر این ماه سفارش‌های خرید i3، دومین خودروی برقی از این سری، را آغاز خواهد کرد. این شرکت اعلام کرد که i3 جدید نیز تقاضای اولیه‌ای قوی‌تر از حد انتظار داشته است.

این شرکت قصد دارد تا پایان سال ۲۰۲۷، ۴۰ خودروی جدید و به‌روز شده با فناوری و طراحی Neue Klasse معرفی کند.

منبع: Electrek

نمایشگاه حمل و نقل IAA 2026 با کامیون‌های برقی، هیدروژن و غرفه‌ای شلوغ افتتاح می‌شود

هانوفر، آلمان – نمایشگاه حمل و نقل IAA 2026 روز سه‌شنبه در هانوفر مملو از جمعیت افتتاح شد و 1589 غرفه‌دار از 46 کشور در محوطه نمایشگاه حضور داشتند. برگزارکنندگان می‌گویند این امر نمایشگاه امسال را به بین‌المللی‌ترین نمایشگاه حمل و نقل IAA تاکنون تبدیل می‌کند، چرا که پنج کشور بیشتر از سال 2024 در آن شرکت کرده‌اند.

مراسم افتتاحیه، حال و هوای آنچه در سالن‌ها به نمایش گذاشته شده بود را تعیین کرد. اشتفن بیلگر، وزیر حمل و نقل فدرال آلمان، اولاف لیس، وزیر و رئیس ایالت نیدرزاکسن، بلیت اونای، شهردار هانوفر و هیلدگارد مولر، رئیس انجمن خودروسازان آلمان (VDA) رسماً این رویداد شش روزه را افتتاح کردند.

پیام مولر صریح بود: صنعت حمل و نقل سهم خود را انجام داده و فناوری حمل و نقل باری سازگار با محیط زیست آماده است.

برق رسانی در حال تولید است

با قدم زدن در سالن‌ها پس از افتتاحیه، شواهد زیادی برای نیمه اول این استدلال وجود دارد. کامیون‌های برقی دیگر محدود به گوشه‌های آزمایشی نمایشگاه نیستند. آنها به عنوان وسایل نقلیه تولیدی به نمایش گذاشته می‌شوند و تولیدکنندگان، ارقام قابل توجهی در مورد برد و ظرفیت حمل بار آنها ارائه می‌دهند.

ولوو تراکس کامیون‌های سنگین برقی جدید خود، FH، FH Aero، FM و FMX را به نمایش می‌گذارد. این چهار مدل پیش از این جایزه کامیون بین‌المللی سال ۲۰۲۷ را دریافت کرده‌اند و هیئت داوران به برد، کارایی و قابلیت عملیاتی گسترده‌تر آنها اشاره کرده‌اند.

شرکت MAN طیف وسیعی از کامیون‌های برقی را به نمایش گذاشته است که از مدل ۱۲ تنی eTGL تا مدل ۵۰ تنی eTGX را شامل می‌شود. eTGX می‌تواند تا ۶۶۰ کیلومتر را در پیکربندی ۴×۲ طی کند، در حالی که نسخه ۶×۲ با باتری اضافی تا ۷۲۰ کیلومتر برد دارد.

رنو تراکس، کامیون E-Tech T 780 را به نمایش گذاشته است که نشانه‌ای دیگر از ورود پیشرانه‌های الکتریکی به بخش حمل و نقل طولانی مدت است. برد ادعایی این کامیون تا ۶۶۰ کیلومتر است، در حالی که محور الکتریکی و باتری‌های با چگالی انرژی بالا برای حفظ ظرفیت بار در نظر گرفته شده‌اند.

مرسدس بنز eActros 600 از شرکت دایملر تراک نیز از راه رسیده است و دیگر خودرویی نیست که اعتبار آن کاملاً به ارقام آزمایشگاهی وابسته باشد. دایملر می‌گوید مشتریان از زمان ورود این کامیون به بازار در پایان سال ۲۰۲۴، بیش از ۱۶۰ میلیون کیلومتر با آن کارکرده‌اند.

ادعا می‌شود eActros 600 در کارآمدترین پیکربندی خود با وزن ناخالص ترکیبی ۴۰ تن، بردی تا ۵۶۰ کیلومتر دارد. دایملر همچنین eActros Lowliner جدید را برای کاربردهایی که ابعاد خودرو و ظرفیت بارگیری از اهمیت ویژه‌ای برخوردارند، به نمایش می‌گذارد.

استراتژی گسترده‌تر استلانتیس پرو وان در نمایشگاه IAA به نمایش گذاشته شده است. بخش خودروهای تجاری این شرکت، ۱۳ خودرو از سیتروئن، فیات پروفشنال، اوپل و پژو را به نمایش می‌گذارد و در عین حال سیستم عامل ناوگان NEXT و خدمات متصل خود را نیز ارائه می‌دهد. اما از بین خودروهای این شرکت، BOW در انتهای این استراتژی قرار دارد، جایی که وسیله نقلیه به جای صرفاً وسیله‌ای برای حمل راننده و بار، به بخشی از یک سیستم لجستیک خودکار تبدیل می‌شود.

سپس هیدروژن وجود دارد

داستان هیدروژن در نمایشگاه IAA به طور قابل توجهی پیچیده‌تر از قرار دادن یک کامیون پیل سوختی در کنار یک کامیون برقی است. دایملر تراک در حال پیگیری پیل‌های سوختی است، ولوو در حال توسعه کامیون‌های پیل سوختی و هیدروژنی است و تویوتا تجربه طولانی خود در زمینه سیستم‌های پیل سوختی را وارد بازار خودروهای تجاری می‌کند.

دایملر می‌گوید کامیون‌های پیل سوختی‌اش تاکنون تقریباً ۶۰۰۰۰۰ کیلومتر را در عملیات مشتریان طی کرده‌اند. این شرکت قصد دارد از پایان سال ۲۰۲۶، ۱۰۰ کامیون پیل سوختی نسل بعدی را به بازار عرضه کند.

کامیون NextGenH2 از هیدروژن مایع استفاده می‌کند و برای کار در مسافت‌های طولانی در نظر گرفته شده است. دایملر می‌گوید این کامیون برد بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر را ارائه می‌دهد و در عین حال سوخت‌گیری سریع مورد نیاز اپراتورهای مسافت‌های طولانی را نیز حفظ می‌کند.

این موضوع، هیدروژن را به ویژه در نمایشگاهی که کامیون‌های برقی باتری‌دار نیز در مسیرهای طولانی‌تر در حال پیشروی هستند، جالب می‌کند. این دو فناوری برای واقعیت‌های عملیاتی متفاوتی توسعه داده می‌شوند، نه اینکه یکی صرفاً جایگزین دیگری شود.

پیل‌های سوختی از هیدروژن برای تولید برق برای یک سیستم انتقال قدرت الکتریکی استفاده می‌کنند. احتراق هیدروژن مسیر متفاوتی را طی می‌کند و هیدروژن را مستقیماً در موتور می‌سوزاند. ولوو و دایملر هر دو در حال توسعه فناوری احتراق هیدروژن هستند و مسیر دیگری را برای ناوگان‌ها به سوی عملکرد بدون کربن در سطح خودرو ارائه می‌دهند.

تویوتا فناوری پیل سوختی را ارائه می‌دهد و بیش از 30 سال تجربه در این زمینه دارد. در همین حال، بوش قطعات هیدروژنی و فناوری سوخت‌گیری هیدروژن گازی و مایع را به نمایش می‌گذارد. بوش می‌گوید سیستم‌های پیل سوختی آن بیش از 30 میلیون کیلومتر در جاده‌ها کارکرده‌اند.

این شرکت‌ها همچنین در تلاشند تا به بخشی از حمل و نقل هیدروژنی که حل آن از همه دشوارتر بوده است، بپردازند: اینکه سوخت از کجا می‌آید و کامیون‌ها آن را از کجا دریافت می‌کنند.

شرکت‌های Air Liquide، TotalEnergies، TEAL Mobility و MB Energy در بخش تأمین و سوخت‌گیری با تولیدکنندگان کامیون همکاری می‌کنند. ایستگاه‌های پیشنهادی با ظرفیت بالا برای مدیریت حداکثر ۱۰۰ کامیون در روز طراحی شده‌اند.

آلمان به عنوان اولین آزمایش در مقیاس بزرگ این مدل مورد استفاده قرار می‌گیرد. به گفته شرکت‌های درگیر، درخواست‌ها تحت آخرین برنامه تأمین مالی آلمان شامل بیش از ۷۰ ایستگاه هیدروژن با ظرفیت بالا و حدود ۸۰۰ کامیون سنگین بوده است.

مادون قرمز الکتریکی

البته خودروهای برقی باتری‌دار چالش زیرساختی خاص خود را دارند و این چالش در نمایشگاه IAA به خوبی قابل مشاهده است. تولیدکنندگان و تأمین‌کنندگان، سیستم‌های شارژ پرقدرت، شارژ در انبار، مدیریت انرژی و فناوری‌هایی را که برای استفاده بهتر از ظرفیت محدود شبکه طراحی شده‌اند، به نمایش می‌گذارند.

برای مثال، شرکت MAN استراتژی کامیون‌های برقی خود را حول محور چیزهایی فراتر از خود کامیون بنا کرده است. خدمات شارژ آن شامل زیرساخت‌های ایستگاه، مدیریت انرژی، شارژ هوشمند و دسترسی به یک شبکه شارژ عمومی رو به رشد است.

همچنین یک حد وسط بین یک کامیون تمام برقی و وسیله نقلیه‌ای که کاملاً به منبع انرژی دیگری متکی است، وجود دارد.

خودروی هیبریدی تراکسون شرکت ZF جایزه نوآوری کامیون ۲۰۲۷ را از آن خود کرد. این سیستم به جای اینکه برق‌رسانی را به عنوان یک سیستم انتقال قدرت کاملاً جداگانه در نظر بگیرد، یک موتور الکتریکی را در گیربکس ادغام می‌کند.

شرکت MAHLE رویکرد دیگری را با یک سیستم افزایش‌دهنده برد که به‌طور خاص برای کامیون‌های برقی باتری‌دار توسعه داده شده است، نشان می‌دهد. ایده این است که وقتی وسیله نقلیه به برد بیشتری نیاز دارد، بدون اینکه صرفاً باتری را بزرگ‌تر کند، انرژی الکتریکی اضافی تأمین شود.

همین ترکیب از فناوری‌ها در ون‌های تجاری نیز دیده می‌شود. کیا ون برقی PV7 خود را به نمایش می‌گذارد، در حالی که رنو و استلانتیس خودروهای تجاری برقی باتری‌دار جدیدی را به بازار اروپا عرضه می‌کنند. فورد پرو نیز نسخه‌های برقی‌شده در طیف خودروهای تجاری خود، از جمله مدل‌های هیبریدی پلاگین و برقی باتری‌دار را به نمایش می‌گذارد.

چیزی که امسال در نمایشگاه IAA جلب توجه می‌کند این نیست که صنعت به یک پاسخ واحد رسیده است. اینطور نیست. کامیون‌های برقی باتری‌دار با بردهای طولانی‌تر، کامیون‌های پیل سوختی که برای ناوگان مشتریان آماده می‌شوند، خودروهای احتراق هیدروژنی، سیستم‌های هیبریدی و افزایش‌دهنده‌های برد وجود دارند. تولیدکنندگان آشکارا شرط بسته‌اند که مشاغل مختلف حمل و نقل به راه‌حل‌های متفاوتی نیاز دارند.

اولاف لیس از این افتتاحیه برای توصیف نیدرزاکسن به عنوان یکی از مکان‌های پیشرو در صنعت حمل و نقل کامیونی در اروپا استفاده کرد. شهردار بلیت اونای از بازگشت این صنعت به هانوفر استقبال کرد. در شش روز آینده، سالن‌های نمایشگاه نسخه ملموس‌تری از مراسم افتتاحیه را ارائه خواهند داد. کامیون‌ها اینجا هستند. فناوری اینجا است. چیزی که باید نشان داده شود این است که زیرساخت‌ها، تأمین انرژی و اقتصاد با چه سرعتی می‌توانند به آنها برسند.

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

ناوگان جدیدی از قطارهای برقی باتری‌دار طراحی و ساخته شده توسط بریتانیا معرفی شده است که نویدبخش هزاران شغل جدید، خدمات ریلی سریع‌تر و قابل اعتمادتر و کاهش قابل توجه انتشار کربن در سراسر شمال انگلستان است.

سیستم ریلی بریتانیا که اغلب به خاطر تاخیرهای مکرر و شیوه‌های گیج‌کننده‌ی فروش بلیط، سوژه‌ی شوخی‌ها است، قرار است به لطف مجموعه‌ای گسترده‌تر از قراردادهای حمل و نقل به ارزش بیش از ۱.۲ میلیارد یورو، ارتقاء قابل توجهی را تجربه کند. این ارتقاءها شامل ۲۹ قطار برقی کاملاً برقی Adessia Stream خواهد بود که اولین قطارهای برقی از نوع خود هستند که پس از راه‌اندازی در سال ۲۰۳۴، در سفرهای طولانی با خطوط اصلی در بریتانیا به کار گرفته می‌شوند.

راب وایت، مدیرعامل آلستوم در بریتانیا، گفت: «این توافق‌نامه نقطه عطفی برای راه‌آهن بریتانیا است و ما بسیار مفتخریم که اولین قطارهای برقی-باتری خط اصلی کشور در بریتانیا طراحی و ساخته خواهند شد. این ناوگان، سفرهای سراسر شمال انگلستان را متحول خواهد کرد و در عین حال بهترین مهندسی، نوآوری و تولید پیشرفته بریتانیا را به نمایش خواهد گذاشت.»

دولت بریتانیا می‌گوید ناوگان جدید قطارها که در دربی ساخته خواهد شد، بیش از ۶۰۰۰ شغل دائمی در سراسر بریتانیا ایجاد خواهد کرد. با این حال، تمرکز بر روی مشاغل نیست – بلکه خود خدمات ریلی است.

اندی برنهام، نخست وزیر بریتانیا، به گاردین گفت: «تعداد دفعاتی که کسی جلوی من را گرفته تا درباره قطاری که هرگز نیامده صحبت کند، از دستم در رفته است. و وقتی این اتفاق می‌افتد، به معنای از دست دادن شیفت‌ها، قرارهای ملاقات و فرصت‌های از دست رفته است. امروز این وضعیت شروع به تغییر می‌کند. این ۲۹ قطار جدید، سفرهای سریع‌تر و مطمئن‌تری را به شمال و هزاران شغل بریتانیایی را برای نسل بعدی به ارمغان خواهند آورد.»

با وجود اینکه انتظار نمی‌رود این قطارها تا سال ۲۰۳۴ وارد سرویس شوند، این داستان فقط در مورد چیزی نیست که فقط یک تصویرسازی از یک فناوری دور از ذهن باشد. شرکت TransPennine Express از سال ۲۰۲۴ در حال آزمایش لوکوموتیوهای برقی باتری‌دار در قطارهای بین شهری خود است. در آن آزمایش، این شرکت یکی از موتورهای دیزلی یک قطار کلاس ۸۰۲ Nova 1 را با یک سیستم برقی باتری‌دار توسعه‌یافته توسط هیتاچی جایگزین کرد.

قطارهای جدید که توسط شرکت آلستوم توسعه یافته‌اند، این مفهوم را به طور قابل توجهی فراتر خواهند برد و به اولین ناوگان خطوط اصلی بریتانیا تبدیل می‌شوند که برای کار با باتری و سرعت تا ۱۱۰ مایل در ساعت طراحی شده‌اند. این قطارها «حدود» ۳۰۰ صندلی در هر قطار، از جمله یک فضای راحت درجه یک با امکانات پذیرایی و غذاخوری، ارائه می‌دهند که نوید می‌دهد سفر با قطارهای بریتانیا را به یک تجربه عموماً لذت‌بخش‌تر از آنچه اکنون هست، تبدیل کند.

همچنین: خوب می‌شد اگر می‌توانستیم قطارهای برقی پرسرعت قابل اعتمادتری در آمریکا داشته باشیم، اما در عوض متروهای قلابی داریم که کار نمی‌کنند.

منبع | تصاویر: آلستوم، ترنس‌پنین اکسپرس.

اگر به فکر استفاده از انرژی خورشیدی هستید، همیشه ایده خوبی است که از چند نصاب قیمت بگیرید. برای اطمینان از اینکه یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا می‌کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد، EnergySage را بررسی کنید، یک سرویس رایگان که استفاده از انرژی خورشیدی را برای شما آسان می‌کند. این سرویس صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده دارد که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با استفاده انفرادی، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد. تا زمانی که یک نصاب انتخاب کنید و شماره تلفن خود را با او به اشتراک بگذارید.

قیمت‌های خورشیدی شخصی‌سازی‌شده شما به راحتی به صورت آنلاین قابل مقایسه هستند و شما به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.

منبع: Electrek