در پادکست Electrek، ما در مورد محبوب‌ترین اخبار دنیای حمل و نقل و انرژی پایدار بحث می‌کنیم. در قسمت این هفته، در مورد حذف سقف خورشیدی توسط تسلا، عرضه Cybercab، جنسیس GV90 و موارد دیگر بحث خواهیم کرد.
قسمت امروز با حمایت مالی جنرال موتورز پخش می‌شود. شارژ خودروهای برقی جنرال موتورز با Energy Pass و Plug and Charge آسان شده است. برای اطلاعات بیشتر به https://gmenergy.gm.com/energypass مراجعه کنید.
این برنامه هر جمعه ساعت ۴ بعد از ظهر به وقت شرق آمریکا (ET) به صورت زنده از کانال یوتیوب Electrek پخش می‌شود.
به عنوان یادآوری، ما یک پست ضمیمه، مانند این پست، در سایت خواهیم داشت که لینک پخش زنده در آن قرار دارد. برای دریافت سوالات و نظرات خود به کانال یوتیوب مراجعه کنید.
بعد از پایان برنامه حدود ساعت ۵ بعد از ظهر به وقت شرق آمریکا، ویدیو در یوتیوب و صدای آن در تمام اپلیکیشن‌های پادکست مورد علاقه‌تان آرشیو خواهد شد:
پادکست‌های اپل
Spotify
پوشیده از ابر
بازیگران جیبی
کاسترو
آر اس اس
اگر می‌خواهید به ما در جلوگیری از تبلیغات بیشتر و سرمایه‌گذاری بیشتر روی محتوایمان کمک کنید، اکنون یک Patreon داریم. ما هدایای فوق‌العاده‌ای برای Patreonهایمان داریم و Patreonهای بیشتری در راه است.
در اینجا چند مقاله وجود دارد که در طول پادکست در مورد آنها بحث خواهیم کرد:
تسلا تولید کاشی‌های سقف خورشیدی خود را متوقف می‌کند، زیرا از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست.
رئیس سابق تسلا: تأخیر در عرضه رودستر به دلیل نزدیک‌تر شدن به اسپیس‌ایکس پیش از ادغام است
سایبرکب تسلا در شرف راه‌اندازی است — و ما آن را نمی‌فهمیم
تسلا FSD نسخه ۱۴ منحرف شد و سعی کرد بدون هیچ دلیلی من را به داخل گودال بیندازد
Einride در بزرگترین سفارش کامیون برقی خود، ۵۰۰ دستگاه کامیون Semi تسلا را به بازار عرضه خواهد کرد.
تسلا تایید کرد که کامیون برقی Semi به اروپا می‌آید و در نمایشگاه IAA رونمایی شد
تسلا با آداپتور ۸۰ دلاری، قابلیت شارژ خودرو ۲.۴ کیلوواتی را به مدل Y پریمیوم اضافه می‌کند
جنسیس GV90 با درهای کلاس Coach و همه امکانات، تجمل را به سطح بالاتری می‌برد [تصاویر]
شاسی‌بلند برقی جدید ۵ نفره BYD با برد بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر و شارژ ۵ دقیقه‌ای
اولین فراری لوسی برقی با قیمت ۴۰ میلیون دلار، ۳۶ برابر بیشتر از قیمت تخمینی، به فروش رسید.
پخش زنده‌ی قسمت امروز از ساعت ۴ بعد از ظهر به وقت شرق آمریکا (یا ویدیوی بعد از ساعت ۵ بعد از ظهر به وقت شرق آمریکا) به شرح زیر است:
شرکت Engie Vianeo قصد دارد چهار ایستگاه شارژ کامیون جدید در مناطق خدمات بزرگراهی در آلمان بسازد. دو مورد از این ایستگاه‌ها در جاده A7 نزدیک Homberg (Efze) و در Gramschatzer Wald برنامه‌ریزی شده‌اند و بقیه در جاده A2 نزدیک Lippetal/Hamm و در جاده A9 نزدیک Pfaffenhofen/Schweitenkirchen واقع شده‌اند. شارژ MCS نیز در دسترس خواهد بود.
شرکت Engie Vianeo از نصب دو جایگاه شارژ خودروهای سنگین در شعب 24-Autohöfe و دو جایگاه دیگر تحت برند Euro-Rastpark خبر داد. این شرکت به عنوان زیرمجموعه گروه فرانسوی Engie، بر کل مدل عملیاتی، از سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز گرفته تا عملیات جاری، نظارت دارد. اکنون همکاری‌های متعددی با 24-Autohöfe برای توسعه جایگاه‌های شارژ خودروهای سنگین برنامه‌ریزی شده است.
اکنون دو مکان تأیید شده است: در 24-Autohof Homberg (Efze)، یک گلوگاه در جاده A7 نزدیک کاسل، Engie Vianeo قصد دارد سه نقطه شارژ 400 کیلوواتی و یک شارژر MCS (سیستم شارژ مگاواتی) با 1000 کیلووات را در بهار 2027 راه‌اندازی کند. ذینفعان توضیح دادند: «این سایت با داشتن انبار مرکزی حمل و نقل شبکه لجستیک اروپایی ELVIS، یک مرکز توزیع آمازون و یک هاب لجستیک Palletways، از تخصص لجستیکی بالایی برخوردار است.»
همچنین قرار است چهار نقطه شارژ ۴۰۰ کیلوواتی و یک شارژر MCS هزار کیلوواتی در نیمه اول سال ۲۰۲۷ در ۲۴-Shell Autohof Gramschatzer Wald در نزدیکی وورتسبورگ نصب شوند. مبتکران این طرح تأکید می‌کنند که «A7 یکی از مهم‌ترین مسیرهای شمال-جنوب در حمل و نقل بار آلمان و بخشی از کریدور اسکاندیناوی-مدیترانه‌ای TEN-T، یکی از مهم‌ترین محورهای حمل و نقل بار اروپا است.»
روکسان روشاینسکی، عضو هیئت مدیره 24-Autohöfe، اظهار داشت: «مناطق خدماتی از جمله کارآمدترین مکان‌ها برای توسعه زیرساخت‌های سوخت‌های جایگزین هستند. این مناطق از هر دو جهت بزرگراه و منطقه اطراف به طور مطلوب قابل دسترسی هستند و استراحت‌های شارژ را با غذا، خدمات و امکانات رفاهی با کیفیت بالا ترکیب می‌کنند. بنابراین ما خوشحالیم که با ENGIE Vianeo پیشنهادات خود را گسترش دهیم تا زیرساخت‌های شارژ با کارایی بالا و قابل اعتماد را نیز شامل شود.» برای کامیون‌های سنگین برقی.
یان-نیکلاس الریخ، مدیرعامل ENGIE Vianeo در آلمان، اضافه می‌کند: «با 24-Autohöfe، ما مدل بلندمدت سایت خود را در یکی از مهم‌ترین محورهای حمل و نقل بار اروپا مستقر می‌کنیم. هدف ما ایجاد یک شبکه شارژ یکپارچه در امتداد کریدورهای کلیدی لجستیک اروپا است: 25000 نقطه شارژ در سراسر اروپا تا سال 2030، از جمله 1000 نقطه برای وسایل نقلیه تجاری برقی سنگین.» الریخ اخیراً در یک ارائه زنده برای electric's توضیح داد که چگونه قصد دارد به این هدف دست یابد. سایت آلمانی.
شرکت ENGIE Vianeo از ژوئیه ۲۰۲۵ در بازار آلمان فعال بوده است. پروژه‌های مرجع فعلی شامل یک پروژه بزرگ با بندر کیل و دستورالعمل‌های Autobahn GmbH (لینک‌ها به زبان آلمانی) برای ساخت بخشی از شبکه شارژ سریع خودروهای سنگین با بودجه فدرال در آلمان است. در مجموع، حدود ۵۰ سایت در آلمان توسط ENGIE Vianeo با زیرساخت‌های شارژ مخصوص خودروهای تجاری در حال توسعه است. چهار پارکینگ شارژ تازه اعلام شده مستقل از این پارکینگ‌ها هستند. پروژه ها
شرکت Engie Vianeo به عنوان دومین شریک برای ایستگاه‌های شارژ، شرکت توسعه‌دهنده و اپراتور Euro-Rastpark را معرفی کرده است. این شرکت فرانسوی همچنین ایستگاه‌های شارژ خودروهای سنگین را در مکان‌های Euro-Rastpark در Lippetal/Hamm و Pfaffenhofen/Schweitenkirchen خواهد ساخت.
سایت در لیپتال/هام مستقیماً در جاده A2، یک مسیر حمل و نقل شرق به غرب که به طور گسترده بین منطقه روهر و برلین مورد استفاده قرار می‌گیرد، واقع شده است. فافنهوفن/شوایتنکیرشن در جاده A9 – تقریباً در میانه راه بین اینگولشتات و مونیخ – واقع شده است.
در Euro-Rastpark Lippetal/Hamm که بیش از ۲۱۵ جای پارک برای خودروهای سنگین ارائه می‌دهد، Engie Vianeo قصد دارد تا ژوئیه ۲۰۲۷ شش نقطه شارژ ۴۰۰ کیلوواتی و دو شارژر MCS ۱۰۰۰ کیلوواتی نصب کند. در Euro-Rastpark Pfaffenhofen/Schweitenkirchen که در حال حاضر روزانه حدود ۱۳۵۰۰ خودروی سنگین تردد می‌کند، قرار است شش نقطه شارژ ۴۰۰ کیلوواتی از ژانویه ۲۰۲۷ راه‌اندازی شوند.
یوهانس ویت، مدیرعامل Euro-Rastpark، اظهار داشت: «Euro-Rastpark با ۱۸ منطقه خدماتی، یکی از اجزای کلیدی زیرساخت حمل و نقل آلمان است. ما خوشحالیم که برای اولین بار با ENGIE Vianeo به عنوان یک شریک شایسته، راهکارهای شارژ برای حمل و نقل سنگین برقی را پیاده‌سازی می‌کنیم.» engie-deutschland.de (24-Autohöfe)، engie-deutschland.de (Euro-Rastpark) (لینک‌ها به زبان آلمانی)
همچنین بخوانید:
آیونیتی اولین مرکز شارژ سریع لندن را افتتاح کرد
Octopus Charge اپلیکیشنی به سبک Electroverse را برای آمریکای شمالی عرضه می‌کند
شهر نورنبرگ از ماشین‌آلات ساختمانی برقی برای تخریب استفاده می‌کند
هیوندای شروع به دریافت سفارش‌های پیش‌فروش برای آیونیک V جدید خود کرده است، اما اگر این مطلب را از جایی می‌خوانید که انگلیسی صحبت می‌کند، هنوز نمی‌توانید آن را تهیه کنید…؟
آیونیک V تنها چهار ماه پیش در نمایشگاه خودروی پکن (تنها چند هفته پس از رونمایی از مدل مفهومی‌اش) رونمایی شد، با طراحی زاویه‌دار و شگفت‌انگیزی که شبیه نسخه‌ای با چندضلعی کم از تویوتا پریوس جدید به نظر می‌رسد.
این اولین گام در ورود برنامه‌ریزی‌شده‌ی هیوندای به بازار شلوغ خودروهای برقی چین با ۲۰ مدل مختلف است و انتظار می‌رود بقیه‌ی خودروها نیز از زبان طراحی مشابهی استفاده کنند.
حالا هیوندای با Ioniq V به نمایشگاه خودروی چنگدو که هفته آینده برگزار می‌شود، بازگشته است و از امروز ثبت سفارش را آغاز کرده است.
این خودرو با ۳ تیپ عرضه می‌شود که تیپ اول آن با قیمت پایه ۱۷۷۰۰ دلار (۱۱۹,۹۰۰ یوان) شروع می‌شود و تیپ‌های دیگر به ترتیب ۱۹۴۰۰ دلار (۱۲۹,۹۰۰ یوان) و ۲۰۹۰۰ دلار (۱۳۹,۹۰۰ یوان) قیمت دارند.
هر کدام کاملاً برقی هستند و باتری ۵۳.۵ کیلووات ساعتی یا ۶۶.۸ کیلووات ساعتی دارند. مدل‌های پایین‌تر ۱۸۸ اسب بخار (۱۴۰ کیلووات) قدرت موتور و حدود ۳۳۰ مایل (۵۲۰-۵۴۰ کیلومتر) برد دارند و مدل بالاتر ۲۲۵ اسب بخار (۱۶۸ کیلووات) قدرت و حدود ۳۹۰ مایل (۶۲۰-۶۵۰ کیلومتر) برد دارد. (اعداد برد بر اساس CLTC، سیستم رتبه‌بندی چینی، است که معمولاً بسیار ملایم است و بنابراین اعداد معادل EPA بسیار پایین‌تر خواهد بود.)
هیوندای اعلام کرده است که نسخه EREV در آینده عرضه خواهد شد، اما با توجه به اینکه فروش خودروهای برقی بالا رفته و همه خودروهای دارای موتور احتراق داخلی در چین با کاهش مواجه شده‌اند، انتظار داریم نسخه BEV محبوب‌ترین باشد.
این خودرو بر اساس پلتفرم E-GMP هیوندای ساخته شده و دارای شارژ ۸۰۰ ولتی است. این سیستم زیربنای برخی از سریع‌ترین خودروهای شارژ در ایالات متحده است. هیوندای هنوز نرخ شارژ Ioniq V را اعلام نکرده است، بنابراین می‌توانیم انتظار داشته باشیم که سریع باشد.
اما در چین، شارژ خودروهای برقی کاملاً در سطح دیگری است، به طوری که ایستگاه‌های شارژ ۱.۵ مگاواتی مستقر شده‌اند و خودروها برای صرفه‌جویی در زمان شارژ خود، نه چند دقیقه، بلکه چند ثانیه، با هم رقابت می‌کنند.
تصور می‌کنیم اگر هیوندای قصد رقابت با سریع‌ترین خودروهای برقی با شارژ سریع در چین را داشت، شاید این موضوع را به یک ویژگی مهم تبدیل می‌کرد. بنابراین احتمالاً به سرعت سریع‌ترین خودروهای برقی با شارژ سریع در چین نخواهد بود، اما شارژ زیر 20 دقیقه همچنان قابل توجه خواهد بود.
اگرچه آیونیک V شبیه یک تویوتا پریوس بلوکی به نظر می‌رسد، اما در مقایسه با پریوس با طول ۴۶۰۰ میلی‌متر (۱۹۲.۹ اینچ) به طور قابل توجهی طویل‌تر است. همچنین حدود ۴ اینچ بلندتر و عریض‌تر است (۵۷.۹ اینچ / ۱۴۷۰ میلی‌متر و ۷۴.۴ اینچ / ۱۸۹۰ میلی‌متر).
در فضای داخلی، کابین خلبان حول یک صفحه نمایش عظیم ۲۷ اینچی متمرکز شده است (هیوندای می‌گوید این یک صفحه نمایش ۴K است، اما ما مطمئن نیستیم که منظور چیست – زیرا ۴K معمولاً ۳۸۴۰×۲۱۶۰ است و آن صفحه نمایش مطمئناً این وضوح را ندارد) و از دو مدل هوش مصنوعی چینی از Baidu و ByteDance استفاده می‌کند.
برای راننده، این خودرو به یک نمایشگر سربالا که Cyber Eye نامیده می‌شود، مجهز شده است و شامل یک سیستم کمک راننده است که با همکاری Momenta، یک شرکت چینی ADAS که چندین برند را تأمین می‌کند، توسعه یافته است.
آیونیک V در پکن، در کارخانه‌ای که هیوندای به عنوان یک سرمایه‌گذاری مشترک با BAIC motor اداره می‌کند، ساخته خواهد شد.
در حالی که پیش‌سفارش‌ها در چین باز هستند، اما در هیچ جای دیگر هنوز باز نیستند… . هیوندای اذعان دارد که چین در خط مقدم حمل و نقل جهانی است و فکر می‌کند ورودش به بازار خودروهای برقی این کشور به موفقیت جهانی آن کمک خواهد کرد.
این یعنی هیوندای می‌خواهد Ioniq V را به بازارهای جهانی عرضه کند، اما هنوز جدول زمانی مشخصی برای آن ندارد. تصور می‌کنیم که به احتمال زیاد این مدل در استرالیا، جایی که فروش خودروهای برقی رونق گرفته و هیوندای امسال فروش Elexio را آغاز کرده، فروخته خواهد شد. امیدواریم که این مدل به اروپا و احتمالاً حتی کانادا نیز راه پیدا کند.
اما بدون تغییر در سیاست، احتمالاً ایالات متحده از جدیدترین و داغ‌ترین فناوری‌ها محروم خواهد شد و دیگر به وسایل نقلیه جدید با قیمت مناسب که به پاکسازی هوا و کاهش هزینه‌های انرژی و درگیری‌های جهانی کمک می‌کنند، دسترسی نخواهد داشت.
با استفاده از پنل‌های خورشیدی روی پشت بام، وسیله نقلیه الکتریکی خود را در خانه شارژ کنید. یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و با قیمت رقابتی در نزدیکی خود را در EnergySage به صورت رایگان پیدا کنید. آنها نصاب‌هایی را که برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، از قبل بررسی کرده‌اند و راه‌حل‌های با کیفیت بالا و 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی را تضمین می‌کنند. این کار رایگان است و تا زمانی که نصاب را انتخاب نکنید، هیچ تماس تلفنی برای فروش وجود ندارد. قیمت‌های شخصی‌سازی شده خورشیدی را به صورت آنلاین مقایسه کنید و از مشاوران انرژی بی‌طرف راهنمایی بگیرید. از اینجا شروع کنید. – تبلیغ*
والمارت صدمین سایت شارژ سریع خودروهای برقی متعلق به شرکت خود را افتتاح کرد و شبکه رو به رشد خود را به ۱۰۰ فروشگاه در ۲۰ ایالت رساند.
این مرکز شارژ در سوپرسنتر والمارت واقع در خیابان جکسون کریک پارکوی شماره ۱۶۲۱۸ در مانومنت، کلرادو واقع شده است. این مرکز دارای هشت پریز شارژ – چهار CCS1 و چهار NACS – است که قادر به ارائه حداکثر ۴۰۰ کیلووات هستند. با این حال، اکثر خودروهای برقی هنوز نمی‌توانند ۴۰۰ کیلووات کامل را دریافت کنند.
شاین والمیر، معاون ارشد والمارت انرژی، گفت: «رسیدن به ۱۰۰ سایت، نقطه عطف مهمی است و حضور گسترده ما در این عرصه، ما را در موقعیتی قرار می‌دهد که شارژ خودروهای برقی را برای جوامع در دسترس‌تر کنیم و در عین حال، روش‌های خدمت‌رسانی به مشتریان خود را گسترش دهیم.»
نوع شارژرهای سریعی که والمارت نصب می‌کند
بیشتر جایگاه‌های شارژ والمارت هشت تا ۱۶ پریز دارند که بین CCS1 و NACS تقسیم شده‌اند. چیدمان هشت پریز ایستگاه Monument نمونه‌ای از جایگاه‌های کوچک‌تر شبکه است.
والمارت از شارژرهای ۴۰۰ کیلوواتی ساخت شرکت سوئیسی ABB E-mobility و شرکت ایتالیایی Alpitronic استفاده می‌کند. مدل‌های سخت‌افزاری این شارژرها A400 All-in-One ساخت ABB و HYC400 Hypercharger ساخت Alpitronic هستند. (تجهیزات ABB در محل Monument، کلرادو قرار دارد.)
ABB می‌گوید A400 آن می‌تواند به طور همزمان ۲۰۰ کیلووات برق را به هر یک از دو خودروی برقی یا ۴۰۰ کیلووات کامل را به یک خودرو ارسال کند.
واحدهای آلپیترونیک والمارت نیز به همین ترتیب کار می‌کنند: یک شارژر دارای یک کابل CCS1 و یک کابل NACS است و می‌تواند به دو غرفه خدمات ارائه دهد. طبق آزمایش InsideEVs، در یکی از سایت‌های اولیه والمارت در مک‌کینی، تگزاس، تام مولوگنی، متخصص خودروهای برقی، یک خودروی برقی GMC Hummer EV را شارژ کرد که بیش از ۳۰۰ کیلووات نیرو مصرف می‌کرد و در ۲۷ دقیقه از ۱٪ به ۵۳٪ شارژ می‌شد.
والمارت خودش نرم‌افزار را ساخته است
والمارت سخت‌افزار شارژ خود را خریداری می‌کند، اما پلتفرم نرم‌افزاری آن توسط Walmart Global Tech به صورت داخلی ساخته می‌شود. این شرکت می‌گوید مهندسانش سیستمی را توسعه داده‌اند که شارژرها را به هم متصل می‌کند، داده‌های مربوط به دسترسی و عملکرد را پردازش می‌کند، پرداخت‌ها را مدیریت می‌کند و اطلاعات ایستگاه را به Apple Maps، Google Maps، PlugShare، ChargeHub و Chargeway ارسال می‌کند.
بخش مربوط به مشتری در اپلیکیشن معمولی والمارت تعبیه شده است، بنابراین رانندگان نیازی به دانلود اپلیکیشن شارژ جداگانه ندارند. آنها می‌توانند یک شارژر پیدا کنند، یک جلسه را شروع کنند، پرداخت کنند و از طریق تلفن خود، شارژ را کنترل کنند. اعضای والمارت تخفیف شارژ دریافت می‌کنند.
والمارت می‌گوید با گسترش شبکه، روش‌های پرداخت بیشتری در راه است. این موضوع مهم است زیرا نیاز به یک اپلیکیشن برای رانندگانی که صرفاً می‌خواهند از کارت اعتباری استفاده کنند و هزینه را دریافت کنند، دردسرساز است.
آدام هاپل، مدیر کل بخش شارژ خودروهای برقی والمارت، گفت: «وقتی مشتری برای شارژ به فروشگاه والمارت می‌رود، ما می‌خواهیم این تجربه به اندازه بقیه مراحل خریدش قابل اعتماد و آسان باشد. ما مفتخریم که به ۱۰۰ مرکز دسترسی داریم، اما تمرکز ما همچنان بر ایجاد شبکه‌ای است که مشتریان بتوانند هر بار که با ما شارژ می‌کنند، روی آن حساب کنند.»
والمارت در ابتدا اعلام کرده بود که قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ شارژرهایی را در هزاران فروشگاه والمارت و سامز کلاب نصب کند. با بیش از ۵۲۰۰ شعبه در ایالات متحده – و حدود ۹۰٪ آمریکایی‌ها که در فاصله ۱۰ مایلی از یکی از این شعب زندگی می‌کنند – والمارت از نظر مالی شرایط لازم برای تبدیل شدن به یکی از بزرگترین شبکه‌های شارژ سریع کشور را دارد.
اگر تا به حال به استفاده از انرژی خورشیدی فکر کرده‌اید، با بررسی EnergySage، یک نصاب خورشیدی قابل اعتماد و مطمئن در نزدیکی خود پیدا کنید که قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد. صدها نصاب خورشیدی از پیش تایید شده در این سایت برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند و تضمین می‌کنند که شما راه‌حل‌های با کیفیتی دریافت می‌کنید و در مقایسه با زمانی که تنها کار می‌کنید، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. به علاوه، استفاده از آن رایگان است و تا زمانی که نصاب را انتخاب نکنید و شماره تلفن خود را با آنها به اشتراک نگذارید، تماس‌های فروش دریافت نخواهید کرد.
مقایسه‌ی قیمت‌های شخصی‌سازی‌شده‌ی انرژی خورشیدی شما به صورت آنلاین آسان است و به مشاوران انرژی بی‌طرف دسترسی خواهید داشت تا در هر مرحله از مسیر به شما کمک کنند. از اینجا شروع کنید.
ام‌جی 07 با پیشرانه‌های باتری-الکتریکی و پلاگین هیبریدی عرضه می‌شود و نسخه برتر BEV آن برد CLTC 845 کیلومتر و شارژ سریع 5C را ارائه می‌دهد. این مدل در 7 مدل عرضه می‌شود و قیمت‌های محدود آن از 105900 یوان تا 156900 یوان متغیر است که پایین‌تر از محدوده پیش‌فروش قبلی آن است.
برند ام‌جیِ شرکت سایک موتور (SSE: 600104) رسماً سدان ام‌جی 07 را در نمایشگاه خودروی چنگدو 2026 که روز جمعه افتتاح شد، با قیمت پایه محدود 105900 یوان (15620 دلار) عرضه کرد.
این مدل جدید در ۷ مدل عرضه می‌شود و قیمت رسمی آن از ۱۰۸۹۰۰ یوان تا ۱۵۹۹۰۰ یوان متغیر است. قیمت‌های محدود آن از ۱۰۵۹۰۰ یوان تا ۱۵۶۹۰۰ یوان متغیر است و ۳۰۰۰ یوان یارانه اضافی نیز برای خرید خودروهای معاوضه و جایگزین در نظر گرفته شده است.
این قیمت به طور قابل توجهی پایین‌تر از محدوده قیمت پیش‌فروش ۱۲۵۹۰۰ یوان تا ۱۶۵۹۰۰ یوان است که هنگام شروع پیش‌فروش در ۲۹ جولای اعلام شده بود.
ام‌جی اعلام کرد تحویل مدل‌های ۶۵۰ برقی از اواخر ماه اوت آغاز خواهد شد، در حالی که تحویل مدل‌های ۸۴۵ از ماه اکتبر آغاز خواهد شد.
ام جی 07 دارای طول 4886 میلی‌متر، عرض 1900 میلی‌متر، ارتفاع 1485 میلی‌متر و فاصله بین دو محور 2825 میلی‌متر است.
این مدل جدید دارای طراحی فست‌بک با درب عقب لیفت‌بک، ۴ درب بدون قاب و اسپویلر عقب برقی قابل تنظیم در ۵ حالت است. همچنین دارای صندوق عقب ۱۶۸ لیتری و محفظه بار ۶۹۷ لیتری در عقب می‌باشد.
نسخه باتری-الکتریکی ۸۴۵ بر روی یک پلتفرم ولتاژ بالای ۸۰۰ ولتی ساخته شده و از یک بسته باتری ۹۱ کیلووات ساعتی CATL (HKEX: 3750) استفاده می‌کند که برد CLTC 845 کیلومتری را فراهم می‌کند و از شارژ سریع ۵C پشتیبانی می‌کند.
نسخه‌های ۶۵۰ و ۶۱۰ از باتری‌های ۶۷ کیلووات ساعتی و معماری ۴۰۰ ولتی استفاده می‌کنند و باتری‌های آنها توسط شرکت Qingtao Energy که توسط SAIC پشتیبانی می‌شود، تأمین می‌شود.
نسخه پلاگین هیبریدی از یک موتور ۱.۵ لیتری مخصوص هیبریدی و یک موتور محرک با حداکثر توان ۱۵۲ کیلووات بهره می‌برد که با یک باتری لیتیوم آهن فسفات CATL جفت شده است.
این خودرو با باتری CLTC برد ۲۴۵ کیلومتر و برد ترکیبی ۱۷۴۵ کیلومتر دارد و در صورت خالی شدن باتری، مصرف سوخت آن ۲.۹۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
ام‌جی 07 اولین مدل این برند است که به لیدار مجهز شده و اولین مدلی است که از سیستم کمکی رانندگی مبتنی بر مدل‌های جهانی R7 شرکت مومنتا (HKEX: 6880) استفاده می‌کند و با تراشه Xheart X7 که به مدل‌های بزرگ هوش مصنوعی اختصاص داده شده است، جفت شده است.
کابین این خودرو از تراشه کوالکام 8295P و نمایشگر مرکزی 15.6 اینچی 2.5K برای سیستم اطلاعات و سرگرمی به همراه سیستم صوتی 7.1.4 کاناله با 21 بلندگو و صندلی سرنشین جلو با سیستم جاذبه صفر بهره می‌برد.
ام‌جی 07 در حال ورود به یکی از رقابتی‌ترین بخش‌های خودرو در چین است، که رقبای مستقیم آن شامل BYD (HKEX: 1211)، Seal 07 DM-i و Lynk می‌شوند.
خط تولید خودروهای برقی ام‌جی که در حال حاضر در چین به فروش می‌رسد، عمدتاً شامل هاچ‌بک‌های سری MG4 و خودروی اسپرت کانورتیبل MG Cyberster است.
بیست و نهمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو چنگدو از ۲۱ تا ۳۰ آگوست برگزار می‌شود و اولین نمایشگاه خودرو کلاس A چین در نیمه دوم سال است.
به لطف دو تخفیف ویژه، مالکان می‌توانند از برخی از ارزان‌ترین شارژرهای سریع خودروهای برقی در کشور لذت ببرند.
دارندگان خودروهای برقی هیوندای و جنسیس در ایالات متحده اکنون می‌توانند در مراکز شارژ Ionna با تخفیف شارژ کنند.
دو تخفیف متنوع در سراسر شبکه Ionna موجود است.
هیچ برنامه یا کد تخفیف خاصی لازم نیست، اما رانندگان باید از برنامه تلفن هوشمند برند خودروی خود یا Plug استفاده کنند.
دارندگان خودروهای برقی باتجربه در ایالات متحده از قبل می‌دانند که ایستگاه‌های شارژ Ionna جزو بهترین‌ها هستند. اخیراً، JD Power حتی این شبکه نوظهور را در صدر لیست خود قرار داده است و با توجه به تمیز بودن ایستگاه‌ها و کارکرد همیشگی غرفه‌ها، جای تعجب نیست.
و اکنون، دارندگان خودروهای هیوندای و جنسیس در ایالات متحده می‌توانند از خدمات Ionna با تخفیف عالی بهره‌مند شوند. این دو خودروساز با اپراتور شارژ همکاری کرده‌اند تا دو تخفیف قابل توجه برای شارژ ارائه دهند که از 20 آگوست در دسترس هستند.
هیوندای آیونیک ۹ در یک ایستگاه Ionna
یک تخفیف ۱۰ درصدی وجود دارد که در ۳۰ سپتامبر منقضی می‌شود و ۱۰ درصد تخفیف دیگر نیز برای آینده‌ی قابل پیش‌بینی در دسترس خواهد بود. این یک معامله‌ی عالی است و قیمت‌گذاری رقابتی فعلی آیونا را به یکی از بهترین‌ها تبدیل می‌کند. این شبکه در حال حاضر نرخ پایه‌ی ۰.۳۹ دلار به ازای هر کیلووات ساعت (به‌علاوه‌ی مالیات) را برای همه دریافت می‌کند. با ۲۰ درصد تخفیف، رانندگان خودروهای برقی جنسیس و هیوندای می‌توانند ۰.۳۱ دلار به ازای هر کیلووات ساعت دریافت کنند.
تخفیف‌ها به‌طور خودکار در جلسه شارژ اعمال می‌شوند، اما اگر از کارت‌خوان‌های کارت اعتباری در محل استفاده شود، این تخفیف‌ها اعمال نمی‌شوند. در عوض، رانندگان باید از طریق برنامه تلفن هوشمند سازنده خودرو یا با استفاده از Plug، شارژ را آغاز کنند.
طبق گفته هیوندای، که یکی از شرکای بنیانگذار Ionna است، پنج خودروی برقی در حال حاضر با شارژ درون برنامه‌ای و Plug سازگار هستند.
در عین حال، جنسیس GV60 و جنسیس GV70 الکتریکی از مدل سال 2026 به بعد، هم از شارژ درون برنامه‌ای و هم از شارژ سریع پشتیبانی می‌کنند.
جالب اینجاست که هیوندای آیونیک ۶ که اخیراً تولید آن در ایالات متحده متوقف شده است، در لیست مدل‌های سازگار با این طرح قرار ندارد. با این حال، هیوندای اشاره کرده است که شارژ درون برنامه‌ای در اواخر امسال برای مدل‌های دیگر نیز در دسترس خواهد بود، بنابراین شاید این سدان برقی چهار در شیک نیز به این طرح اضافه شود. علاوه بر این، کیا که شریک آیونا نیز هست، هنوز تخفیف‌های شارژ برای خودروهای برقی خود ارائه نمی‌دهد.
اوایل امسال، دارندگان خودروهای برقی بی‌ام‌و و مینی در ایالات متحده از پیشنهاد مشابهی بهره‌مند شدند و تا 30 سپتامبر از تخفیف 20 درصدی در فروشگاه‌های Ionna Rechargeries بهره‌مند شدند.
ما نظر شما را می‌خواهیم!
دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟
– تیم InsideEVs
فیس‌بوک
X
لینکدین
فلیبرد
ردیت
واتس اپ – عنوان بلوک
ایمیل
کپی
این خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه جان تازه‌ای گرفته‌اند: موتورهای جایگزین 30٪ هزینه کمتری دارند
آپترا راز ساخت خودروی برقی خورشیدی خود را فاش می‌کند: چین
۱۷ خودروی برقی ارزان قیمت در سال ۲۰۲۶ (به‌روزرسانی شده)
جیلی در حال آزمایش یک باتری حالت جامد با برد بیش از ۶۲۱ مایل است. این باتری می‌تواند در یک ولوو به کار گرفته شود.
هیوندای آیونیک ۵ N مشکل برد مسافتی دارد. چرخ‌های کوچک‌تر خیلی کمک کردند
لوسید ایر ایر سافایر، سوپراسپرت‌های موتور وسط واقعی را از نظر شتاب صفر تا ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت شکست می‌دهد
خودروهای برقی به این ویژگی خودروهای بنزینی نیازی ندارند. پس چرا هنوز بسیاری از آنها آن را دارند؟
برند لوکس جنسیس، زیرمجموعه گروه هیوندای موتور، از یک شاسی‌بلند الکتریکی (eSUV) سایز بزرگ به نام GV90 در سانفرانسیسکو رونمایی کرد. این خودرو بزرگترین مدل در کل گروه است و اولین خودرویی خواهد بود که در تأسیسات جدید هیوندای در اولسان، کره جنوبی، که به‌طور ویژه برای خودروهای الکتریکی ساخته شده است، تولید می‌شود.
جنسیس با GV90، مدل پرچمدار جدید خود را معرفی می‌کند. این SUV با ابعاد سخاوتمندانه، خط تولید فعلی این برند را که شامل SUVهای کوچک‌تر برقی باتری‌دار GV60 و GV70 برقی و همچنین سدان برقی G80 می‌شود، تکمیل می‌کند. GV90 با طول ۵.۳۰ متر، عرض ۲.۰ متر و ارتفاع ۱.۸۰ متر، بزرگترین مدل در بین تمام برندهای HMG نیز هست – به این معنی که نه هیوندای و نه کیا خودروی بزرگتری ارائه نمی‌دهند.
شاسی‌بلند برقی جدید و ممتاز جنسیس دارای فاصله محوری طولانی ۳.۲ متر است و منحصراً در پیکربندی دو موتوره تمام چرخ محرک موجود است که در هر محور یک موتور با دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی خود جفت می‌شود. موتور جلو ۲۴۰ کیلووات و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند، در حالی که موتور عقب ۲۵۰ کیلووات و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در مجموع، این سیستم خروجی ۴۹۰ کیلووات و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور را فراهم می‌کند.
یک بسته باتری با ظرفیت ناخالص ۱۲۳.۵ کیلووات ساعت (۱۱۵ کیلووات ساعت خالص) این موتورها را تغذیه می‌کند. جنسیس همچنین از سیستم مدیریت باتری بی‌سیم (WBMS) به عنوان یک نوآوری فنی که به تولید انبوه رسیده است، یاد می‌کند. طبق اطلاعات موجود، شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد حالت شارژ (SoC) با استفاده از یک شارژر ۳۵۰ کیلوواتی ۲۲ دقیقه طول می‌کشد. جنسیس بر اساس آزمایش‌های داخلی، برد تقریبی ۵۰۰ کیلومتر را تخمین می‌زند، اگرچه مشخص نمی‌کند که آیا این آزمایش‌ها پس از … انجام شده‌اند یا خیر. رویه رسمی صدور گواهینامه کره جنوبی، آزمایش WLTP یا روش EPA.
پلتفرم جدید برای مدل‌های «پرچمدار جنسیس»
GV90 بر اساس پلتفرم جدید eMP (Electric Mobility Prime) ساخته شده است که منحصراً برای مدل‌های «پرچمدار» جنسیس توسعه داده شده است. پلتفرم eMP احتمالاً اولین و پیشرفته‌ترین نسخه از پلتفرم eM است که گروه هیوندای در سال 2022 در کنار پلتفرم eS برای خودروهای هدفمند (PBV) معرفی کرد. در آن زمان، eM و eS به عنوان بخشی از معماری ماژولار یکپارچه (IMA) معرفی شدند که تکاملی از پلتفرم ماژولار جهانی الکتریکی (E-GMP) بود.
در طول مراسم رونمایی جهانی این هفته، جنسیس اعلام کرد که GV90 در دو نسخه عرضه خواهد شد: یک مدل استاندارد و یک مدل Neolun. انتظار می‌رود GV90 معمولی با شاسی‌بلند مرسدس بنز EQS رقابت کند، در حالی که GV90 Neolun قرار است با مدل‌های لوکس حتی سطح بالاتری مانند شاسی‌بلند مرسدس-مایباخ EQS یا رنج روور برقی رقابت کند.
نمای بیرونی شیک
GV90 تکاملی از کانسپت Neolun است و به طرز چشمگیری به طراحی آن وفادار مانده است، به خصوص در نسخه Neolun مشهود است. این SUV فول سایز، تناسبات جعبه‌ای شکل و عمودی را با سطوح منحنی نرم و نورپردازی نسبتاً قطبی ترکیب می‌کند. نیمرخ کلی آن، صرف نظر از نوع پیشرانه، با اکثر SUV های فول سایز موجود در بازار امروزی کاملاً متفاوت است.
کاپوت صدفی به آرامی به سمت یک پنل بزرگ همرنگ بدنه که شامل چراغ‌های جلوی «Wing Face» با آرایه میکرو لنز (MLA) است، شیب پیدا می‌کند. یک جلوپنجره بزرگ دو لایه با الگوی برجسته الماسی و تزئینات کرومی در تضاد با نمای بالایی مینیمالیستی است و به قسمت جلویی ظاهری برونگراتر می‌بخشد.
در کناره‌ها، خط سقف GV90 دارای یک گلخانه بزرگ با مساحت زیاد حتی در شیشه عقب، آینه‌های معمولی بزرگ، خط کمربند تقریباً مستقیم و خط سقف شیب‌دار است. در اینجا نیز جزئیات کرومی گسترده‌ای وجود دارد که در اطراف گلخانه و تقریباً در تمام طول بدنه پایینی دیده می‌شود. بسته به تریم، GV90 دارای رینگ‌های اسپرت پنج پره ۲۲ اینچی و رینگ‌های آئرودینامیک ۲۴ اینچی تقریباً پوشیده است.
خط سقف تقریباً بدون وقفه به سمت عقب گرد امتداد یافته و طرحی قوس مانند ایجاد کرده است. عدم وجود ریل‌های سقف و اسپویلر سقف، این جلوه را برجسته‌تر می‌کند و ظاهری غیرمعمول و نرم به GV90 می‌بخشد. نسخه استاندارد دارای درهای معمولی است، در حالی که نسخه Neolun درهای کالسکه‌ای را به طور مستقل باز و بسته می‌کند.
انتقال یکپارچه بین بدنه و شیشه عقب منحنی و چراغ‌های عقب هم‌سطح با سطح خودرو و نوشته برند، ظاهری متمایز و مینیمالیستی به قسمت عقب GV90 بخشیده است. طراحان جنسیس، چراغ‌های دنده عقب و مه شکن را در پایین سپر ادغام کرده‌اند و سعی کرده‌اند آنها را تا حد زیادی از دید پنهان نگه دارند.
تجمل و ترفندهای داخلی
GV90 دارای فضای داخلی مجللی است که از فضای زندگی مدرن الهام گرفته شده است، به همراه نشانه‌هایی از تجمل کلاسیک مانند یک ساعت دیجیتال با ظاهر آنالوگ که در مرکز داشبورد قرار گرفته و روکش‌های لحاف‌دوزی شده روی صندلی‌ها و پنل‌های در. همانند نمای بیرونی، جزئیات طراحی نامتعارف و نوآورانه در سراسر کابین یافت می‌شود.
داشبورد دارای یک صفحه نمایش لمسی OLED فوق عریض برای سیستم اطلاعات و سرگرمی است که می‌تواند هنگام پارک خودرو ۹۰ میلی‌متر بالا بیاید و فضای دید را از ۲۳.۶ اینچ به ۲۴.۶ اینچ افزایش دهد. جنسیس در GV90 از کابین خلبان جدید Pleos Connect شرکت HMG استفاده می‌کند، اما بدون صفحه کیلومترشمار. البته این شرکت یک نمایشگر سربالای ۲۵ اینچی را نیز در این خودرو تعبیه کرده است.
طراحی سه پره مرسوم فرمان با یک اهرم دنده موتوری که به ستون آن نصب شده است، در تضاد است. این دسته دنده در موقعیت ساعت ۱۲ قرار دارد و پس از بستن درب توسط راننده به موقعیت ساعت ۲ منتقل می‌شود. یک گوی کریستالی در کنسول وسط به جذابیت آن می‌افزاید و با چرخش خود، یک کنترلر یکپارچه برای سیستم اطلاعات سرگرمی را نمایان می‌کند. صفحه ساعت در داشبورد به عنوان دکمه‌ای برای تنظیم میزان صدای بلندگو، دما و جریان هوا عمل می‌کند.
جنسیس، GV90 استاندارد را در پیکربندی‌های هفت و شش نفره و GV90 Neolun را در پیکربندی‌های شش و چهار نفره عرضه خواهد کرد. پیکربندی چهار نفره، که «سوئیت اجرایی» نامیده می‌شود، با کفپوش روکش چوب واقعی، صندلی‌های جلو با قابلیت چرخش برقی، جداکننده بین صندلی‌های ردیف دوم و فضای بار، سانروف پانوراما با سایه الکتروکرومیک و کنسول مرکزی عقب با یخچال و میزهای یکپارچه، تجربه لوکس‌تری را ارائه می‌دهد.
جنسیس هنوز قیمت GV90 را در مراسم رونمایی جهانی آن اعلام نکرده است. با این حال، عرضه آن ابتدا در بازار داخلی این برند، کره جنوبی، و پس از آن در ایالات متحده آمریکا و اروپا انجام خواهد شد. طبق گزارش‌های متعدد رسانه‌ای، انتظار می‌رود اولین عرضه این خودرو در بازار اروپا در نیمه اول سال 2027 باشد.
newsroom.genesis.com، koreajoongangdaily.com
گزارش تکمیلی از کورا ورویتزکه
همچنین بخوانید:
بررسی BYD Atto 3 Evo: ارتقاءهای اساسی در زیر ظاهری آشنا
۵۰ دستگاه اتوبوس کمرشکن برقی کلمبیا وارد خدمت شدند
گزارش ICCT: چین در فروش کامیون‌ها و اتوبوس‌های برقی پیشتاز است
آیونیک V در ۳ مدل برقی باتری‌دار عرضه می‌شود و برد CLTC آن تا ۶۵۰ کیلومتر است. این سدان مخصوص چین، اولین مدل تولیدی از برند آیونیک هیوندای در این کشور است.
بیجینگ هیوندای، جوینت ونچر هیوندای موتور در چین، پیش‌فروش آیونیک V را در نمایشگاه خودروی چنگدو ۲۰۲۶ که از روز جمعه آغاز شد، آغاز کرد و به این ترتیب، خط تولید این خودروساز در بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان را پیش برد.
آیونیک V در ۳ مدل عرضه می‌شود که قیمت پیش‌فروش آن از ۱۱۹,۹۰۰ یوان (۱۷۶۸۰ دلار) تا ۱۳۹,۹۰۰ یوان متغیر است و قرار است در ماه سپتامبر رسماً عرضه شود.
مدل ۵۴۰ مکس ۱۱۹,۹۰۰ یوان، مدل ۵۴۰ مکس ۱۲۹,۹۰۰ یوان و مدل ۶۵۰ مکس ۱۳۹,۹۰۰ یوان قیمت دارند.
هر سه مدلی که در حال حاضر برای پیش‌فروش موجود هستند، خودروهای برقی باتری‌دار هستند که برد CLTC تا ۶۵۰ کیلومتر را ارائه می‌دهند و از سیستم شارژ سریع ولتاژ بالای ۸۰۰ ولتی پشتیبانی می‌کنند.
اطلاعات قبلی نشان داده است که ممکن است در آینده یک نسخه خودروی برقی با برد بیشتر (EREV) نیز به خط تولید Ioniq V اضافه شود.
آیونیک V اولین مدل تولیدی از برند آیونیک هیوندای در چین و نسخه تولیدی کانسپت ونوس است که در نمایشگاه خودروی پکن در ماه آوریل رونمایی شد.
این سدان متوسط در طول توسعه خود توسط مرکز طراحی هیوندای چین هدایت و برای مصرف‌کنندگان چینی سفارشی‌سازی شده است. هیوندای همچنین قصد دارد این مدل را در بازارهای خارج از کشور نیز عرضه کند.
این خودرو ۴۹۰۰ میلی‌متر طول، ۱۸۹۰ میلی‌متر عرض و ۱۴۷۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله بین دو محور آن ۲۹۰۰ میلی‌متر است. این خودرو دارای پروفیل فست‌بک و درهای بدون قاب است.
آیونیک V بر اساس پلتفرم ماژولار جهانی الکتریکی هیوندای (E-GMP) ساخته شده و نسخه‌های تک موتوره با حداکثر توان ۱۴۰ و ۱۶۸ کیلووات را ارائه می‌دهد.
باتری‌های آن توسط CATL (HKEX: 3750) با استفاده از شیمی فسفات آهن لیتیوم (LFP) با ظرفیت‌های ۵۳.۵ کیلووات ساعت و ۶۶.۸ کیلووات ساعت تأمین می‌شوند.
ویژگی‌های هوشمند، یکی دیگر از حوزه‌هایی است که هیوندای پکن تمرکز خود را برای بازار چین افزایش داده است. آیونیک وی (Ioniq V) دارای یک صفحه نمایش 27 اینچی 4K، تراشه اسنپدراگون 8295 کوالکام و یک نمایشگر سربالا (HUD) است.
سیستم کمک راننده آن به طور مشترک توسط پکن هیوندای و مومنتا (HKEX: 6880) توسعه داده شده است و عملکردهای کمکی رانندگی L2 را در بزرگراه‌ها ارائه می‌دهد.
سیستم اطلاعات سرگرمی این خودرو همچنین مدل‌های هوش مصنوعی از جمله Ernie Bot شرکت Baidu و Doubao شرکت ByteDance را ادغام می‌کند که نشان‌دهنده استفاده روزافزون هیوندای از تأمین‌کنندگان فناوری چینی است.
عرضه Ioniq V به عنوان اولین آزمایش بزرگ بازار برای جدیدترین استراتژی هیوندای در چین خواهد بود.
هیوندای رسماً برند آیونیک را در ماه آوریل به چین معرفی کرد و قصد دارد طی 5 سال آینده 20 مدل خودروی برقی باتری‌دار (BEV) و EREV را در این کشور عرضه کند.
این شرکت قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ از طریق توسعه محلی سریع‌تر، همکاری عمیق‌تر با تأمین‌کنندگان چینی و نسل جدیدی از محصولات برقی، کسب‌وکار خود در چین را به ۵۰۰۰۰۰ واحد افزایش دهد.
در این نوشتار به بررسی کامل سایپا آریا می‌پردازیم و مشخصات، امکانات و ویژگی‌های این کراس‌اوور داخلی را مرور می‌کنیم.
بدون شک سایپا آریا را می‌توان رکورددار طولانی‌ترین فاصله بین زمان رونمایی تا زمان آغاز عرضه در بین همه خودروهای داخلی دانست. این خودرو اولین بار در اسفند 1398، در حاشیه جلسه هیئت دولت با نام رهام کراس به نمایش درآمد و بعداً به آریا تغییر نام داد. آریا اساساً نسخه کراس شاهین بود و هرچند شاهین در سال 1399 به بازار عرضه شد اما نسخه کراس سرنوشتی متفاوت پیدا کرد. آریا در مرداد 1399 رسماً رونمایی شد اما با وجود نمایش این خودرو در نمایشگاه‌های خودروی مختلف کشور، خبری از عرضه آن نشد.
بااین‌حال، نهایتاً در نمایشگاه خودروی مشهد در شهریور 1404 این طلسم شکسته شد و سرانجام پس از گذشت پنج سال و نیم از زمان نمایش اولیه در حاشیه جلسه هیئت دولت، نسخه نهایی سایپا آریا به نمایش درآمد و سایپا خبر از عرضه آن در آینده نزدیک داد. نهایتاً در بهمن 1404 اولین شرایط فروش این خودروی پرماجرا اعلام شد و به‌زودی اولین نمونه‌های آن به دست خریداران خواهد رسید. ازاین‌رو، در ادامه قصد داریم به بررسی این محصول جدید سایپا بپردازیم.
طراحی بیرونی سایپا آریا
هرچند سایپا از آریا به‌عنوان کراس‌اوور یاد می‌کند اما این خودرو اساساً یک کراس هاچ‌بک مشابه خودروهایی مثل رنو ساندرو استپ‌وی است. با اینکه آریا تا رسیدن به خط تولید، در داخل و زیر کاپوت تغییرات بزرگی را تجربه کرد اما طراحی بیرونی آن اساساً همانی است که در اسفند سال 1398 به نمایش درآمد و بنابراین، پس از نزدیک به شش سال، رنگ و بوی کهنگی گرفته است. این یعنی آریا هنوز به بازار نیامده، در نمای بیرونی قدیمی شده و این می‌تواند کار را برای خودرویی که قرار است با رقیب بروزتری به اسم ری‌را از ایران‌خودرو و همین‌طور کراس‌اوورهای چینی به رقابت بپردازد سخت کند.
شرایط وقتی بدتر می‌شود که بدانیم طراحی نمای جلوی سایپا آریا در قسمت چراغ‌ها و جلوپنجره اساساً با شاهین یکسان است یعنی خودرویی که حدود شش سال است در بازار حضور دارد و تکراری شده است. البته آریا با ویژگی‌هایی همچون ریل‌های روی سقف و روکش‌های پلاستیکی در قسمت‌هایی مثل سپرها و دهانه گلگیرها قصد دارد خود را از برادر سدان متمایز کند ولی بااین‌حال نمی‌تواند ریشه‌های قدیمی خود را پنهان کند.
این موضوع حتی در عقب که با فرم هاچ‌بک و چراغ‌های متفاوت از شاهین، نمای متمایزی دارد هم دیده می‌شود زیرا طراحی کلی و فرم چراغ‌ها با طراحی‌های ظریف‌تر و مدرن‌تری که در کراس‌اوورهای امروزی می‌بینیم فاصله زیادی دارد و شبیه خودروهای یک دهه پیش به نظر می‌رسد.
داخل سایپا آریا
هرچند آریا ابتدا از همان داشبورد شاهین استفاده می‌کرد اما به دلیل طراحی قدیمی و کیفیت پایین این داشبورد، کراس هاچ‌بک سایپا در اینجا تحول بزرگی را تجربه کرد. در دی‌ماه 1401 بود که مدیرعامل سایپا خبر از اعمال این تغییرات در آریا داد و اظهارت داشت که این خودرو با طراحی جدید داخلی تولید خواهد شد. به همین دلیل، هرچند آریا در طراحی بیرونی حرف چندانی برای گفتن ندارد اما اوضاع در داخل کاملاً متفاوت است.
داشبورد جدید آریا با ویژگی‌هایی مثل نمایشگرهای پیوسته برای صفحه آمپر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، متریال نرم و تریم دورنگ مشکی و قهوه‌ای، نمای بسیار مدرن‌تر و لوکس‌تری نسبت به شاهین دارد. غربیلک فرمان D شکل با طراحی مدرن هم تکمیل‌کننده ویژگی‌های داخلی آریا هستند تا کراس هاچ‌بک سایپا در اینجا چند سر و گردن بالاتر از همتای سدان قرار گیرد و توان رقابت با رقبای اصلی خود را داشته باشد.
امکانات سایپا آریا
آریا از امکانات قابل‌توجهی هم بهره می‌برد که ازجمله مهم‌ترین آنها می‌توان به سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم تشخیص نقاط کور، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، تنظیم برقی شش جهته صندلی راننده، صندلی‌های چرمی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، سنسور و دوربین دنده عقب، چراغ‌های خودکار، شارژر بی‌سیم گوشی، پورت‌های شارژ USB، سیستم ورود بدون کلید، سانروف، کروز کنترل، ترمز پارک برقی با اتوهلد، شیشه‌های عقب دودی و آنتن کوسه‌ای اشاره کرد. این یعنی آریا از شاهین پلاس هم امکانات بیشتری دارد که برای خودرویی در این سگمنت قابل‌قبول است هرچند که فقدان ایربگ‌های جانبی کاملاً احساس می‌شود.
پیشرانه سایپا آریا
یکی از دلایل مهم طول کشیدن فرایند توسعه و عرضه آریا، پیشرانه بود. در ابتدا قرار بود آریا با همان پیشرانه 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ شاهین عرضه شود اما ازآنجایی‌که این موتور مشکلات عدیده‌ای داشت و جایگاه شاهین را در بازار تضعیف کرد، سایپا تصمیم به تغییر پیشرانه آریا گرفت تا این خودرو به سرنوشت همتای سدان خود دچار نشود. بدین منظور، سایپایی‌ها سراغ شرکت چینی DAE رفتند یعنی همان شرکتی که گیربکس اتوماتیک آن را روی خودروهای داخلی می‌بینیم. موتوری که برای آریا انتخاب شد، از نوع 2 لیتری تنفس طبیعی با نام N20 است.
این موتور 138 اسب بخار قدرت و 189 نیوتن متر گشتاور دارد که برای یک پیشرانه 2 لیتری اعداد پایینی هستند اما به نظر می‌رسد این موتور به‌گونه‌ای تنظیم شده که با بنزین ایران سازگاری داشته باشد و به همین دلیل خروجی پایینی دارد. بااین‌وجود، به نظر می‌رسد همین اعداد هم برای خودرویی به‌اندازه آریا کافی باشند. انتقال نیروی این پیشرانه هم توسط همان گیربکس شش سرعته اتوماتیک ساخت DAE صورت می‌گیرد که قبلاً در شاهین پلاس و محصولات ایران‌خودرو استفاده شده است. طبق اعلام سایپا، آریا در هر صد کیلومتر حدود 7.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند و باک آن 47 لیتر ظرفیت دارد.
جمع‌بندی
همان‌طور که اشاره شد، اصلی‌ترین رقیب آریا در بازار، ری‌رای ایران‌خودرو است که طراحی بیرونی مدرن‌تر و پیشرانه قوی‌تری دارد اما موتور تنفس طبیعی آریا از لحاظ استهلاک و حساسیت به بنزین شرایط بهتری خواهد داشت. درمجموع، هرچند آریا در بیرون رنگ و بوی کهنگی گرفته اما هنوز هم می‌تواند در خیابان‌ها جلب‌توجه کند و به لطف طراحی داخلی بروز، امکانات قابل‌قبول و پیشرانه مناسب، احتمالاً در بازار موردتوجه قرار خواهد گرفت مشروط بر اینکه مثل ری‌را پر از ایرادات ریزودرشت نباشد.
لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶ یکی از شاسی‌بلندهای لوکس و قدرتمند بازار خودرو است که بر پایه پلتفرم مشترک با مدل‌های تویوتا مانند لندکروزر سری ۳۰۰ و پرادو ساخته شده و با تمرکز بر قابلیت‌های آفرود و راحتی شهری، در سال ۲۰۲۴ وارد بازار استرالیا شد. این خودرو تنها با موتور بنزینی شش سیلندر دو توربو عرضه می‌شود تا از رقابت مستقیم با مدل‌های دیزلی پرادو جلوگیری کند و در بخش شاسی‌بلندهای بزرگ لوکس، فروش خوبی داشته، هرچند در مقایسه با رقبایی مانند لندروور دیفندر، هنوز جای رشد دارد.
مدل لوکس اسپرت این خودرو که مورد بررسی قرار گرفته، با چرخ‌های ۲۲ اینچی، چراغ‌های خودکار ال‌ای‌دی و سقف شیشه‌ای پانوراما، ظاهری جذاب و کاربردی ارائه می‌دهد و با ظرفیت حمل بار تا ۲۱۷۷ لیتر در حالت صندلی‌های خوابیده، گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌های بزرگ است.
طراحی داخلی و خارجی لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶
درون کابین لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶، فضایی با کیفیت بالا و مواد مرغوب مانند چرم نیمه‌آنیلین و accents فلزی دیده می‌شود که صندلی‌های جلو با قابلیت گرم‌کن، خنک‌کن و ماساژ، همراه با صندلی‌های ردیف دوم گرم‌شونده، راحتی بالایی فراهم می‌کند. صفحه نمایش ۱۴ اینچی لمسی با پشتیبانی از اتصال بی‌سیم به گوشی‌های هوشمند، سیستم صوتی پیشرفته با ۲۱ بلندگو، کنترل آب و هوای سه منطقه‌ای و جعبه خنک‌کننده، از جمله امکانات برجسته هستند، هرچند برخی دکمه‌ها احساس ارزان‌تری دارند و فضای ذخیره‌سازی در بخش جلو محدود است.
ردیف سوم صندلی‌ها برای سفرهای کوتاه مناسب است و با قابلیت تا شدن برقی، فضای بار را افزایش می‌دهد، در حالی که ابعاد کلی خودرو با طول بیش از پنج متر و ارتفاع نزدیک به دو متر، حس قدرتمندی القا می‌کند اما ممکن است در پارکینگ‌های شهری چالش‌برانگیز باشد.
عملکرد موتور و تجربه رانندگی
عملکرد موتور شش سیلندر دو توربو با قدرت ۲۶۰ کیلووات و گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر، همراه با جعبه‌دنده خودکار ده سرعته و سیستم چهارچرخ محرک دائمی، رانندگی پویا و نرم را تضمین می‌کند، هرچند مصرف سوخت حدود ۱۳.۹ لیتر در صد کیلومتر در شرایط واقعی، آن را برای سفرهای طولانی پرهزینه می‌سازد.
سیستم تعلیق تطبیقی در مدل لوکس ورزشی، حالت‌های مختلفی مانند اقتصادی، راحت و اسپرت ارائه می‌دهد اما روی جاده‌های ناهموار، لرزش و صدای بیشتری نسبت به رقبا مانند پرادو ایجاد می‌کند و برای آفرود سنگین، مدل اورتریل با کنترل خزش و نظارت چندزمینی پیشنهاد می‌شود. فرمان‌پذیری دقیق و پاسخگو، همراه با ترمزهای قوی، تجربه رانندگی شهری را لذت‌بخش می‌کند اما بادهای جانبی در سرعت‌های بالا کمی آزاردهنده است.
ایمنی و تجهیزات پیشرفته
از نظر ایمنی، لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶ با نه کیسه هوا، ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سوار، نظارت نقطه کور، کمک حفظ خط حرکت و دوربین‌های اطراف، سطح بالایی از حفاظت ارائه می‌دهد و سیستم نظارت راننده حساسیت خوبی دارد، هرچند ممکن است گاهی بیش از حد هشدار دهد.
این خودرو هنوز رتبه‌بندی ایمنی رسمی ندارد اما بر پایه پلتفرمی مشابه پرادو که پنج ستاره دریافت کرده، انتظار عملکرد خوبی می‌رود. قیمت پایه مدل لوکس از حدود ۱۱۸ هزار دلار استرالیایی شروع می‌شود و مدل لوکس ورزشی به بیش از ۱۳۰ هزار دلار می‌رسد، در حالی که رقبایی مانند نیسان پاترول یا لندکروزر با قیمت پایین‌تر، گزینه‌های اقتصادی‌تری هستند اما لکسوس با ارزش افزوده بالاتر در تجهیزات و کیفیت ساخت، برتری دارد.
مزایا، معایب و نتیجه‌گیری نهایی
مزایای اصلی لکسوس جی‌ایکس ۲۰۲۶ شامل موتور قدرتمند و نرم، کیفیت بالای مواد داخلی و ارزش خرید نسبت به مدل‌های مشابه است، اما معایبی مانند سواری ناآرام روی سطوح ناهموار، هزینه نگهداری بالا با سرویس‌های هر شش ماه و مصرف سوخت زیاد، آن را برای استفاده روزمره شهری مناسب‌تر از سفرهای طولانی می‌کند.
این شاسی‌بلند لوکس برای کسانی که به دنبال ترکیبی از تجمل و قابلیت آفرود هستند، انتخابی عالی است اما انتخاب مدل میانی اورتریل می‌تواند تعادل بهتری بین راحتی و عملکرد ایجاد کند و خریداران باید بر اساس نیازهای خود، مانند مسافت‌های طولانی یا استفاده شهری، تصمیم‌گیری کنند.
