سیتروئن بالاخره 2CV را برمی‌گرداند. و من اینجا هستم تا این را نشان دهم

این کانسپت الکتریکی جذابیت مدل اصلی را به نمایش می‌گذارد و پیش‌نمایشی از یک خودروی تولیدی ساخت اروپا با قیمت پایه ۱۵۰۰۰ یورو است.

کانسپت برقی 2CV سیتروئن، پیش‌نمایشی از یک خودروی تولیدی ساخت اروپا است که با قیمتی حدود 15000 یورو تا سال 2028 عرضه خواهد شد.

این خودرو کمی کوتاه‌تر از رنو توئینگوی جدید است و هدف آن کاهش قیمت آن به میزان تقریباً ۴۵۰۰ یورو است.

طراحی قدیمی این خودرو، وزن یک تن را هدف قرار داده است، اما اندازه باتری، برد و سرعت شارژ آن هنوز مشخص نیست.

رنو ثابت می‌کند که نوستالژی باعث فروش خودروهای برقی می‌شود. مدل‌های جدید ۵ و توئینگو این شرکت نقدهای خوبی دریافت کرده‌اند و خریداران زیادی پیدا کرده‌اند. سیتروئن هم در خط تولید خود جای خالی مدل ۲CV را حس می‌کند و بالاخره در حال رفع آن است.

این کانسپت سیتروئن 2CV است که قرار است در نمایشگاه خودروی پاریس 2026 رونمایی شود. این کانسپت، شکل آشنای این نماد کوچک فرانسوی را بازمی‌گرداند، به جای موتور احتراقی از موتور الکتریکی استفاده می‌کند و پیش‌نمایشی از یک خودروی تولیدی است که قرار است تا سال 2028 عرضه شود.

ساخت یک ماشین گران‌قیمت که مردم را به یاد یک ماشین ارزان‌قیمت بیندازد، به اندازه کافی آسان است. اما برای وفادار ماندن به 2CV اصلی، این خودروی برقیِ دوباره متولد شده بسیار مقرون به صرفه خواهد بود. سیتروئن می‌خواهد آن را در اروپا تولید کند و با قیمتی حدود 15000 یورو به فروش برساند.

این حتی از رنو توئینگو E-Tech جدید هم ارزان‌تر خواهد بود. آن خودرو با قیمت پایه ۱۹۴۹۰ یورو در فرانسه، قبل از اعمال مشوق‌ها، عرضه شد که هدف سیتروئن را تقریباً ۴۵۰۰ یورو پایین‌تر قرار می‌دهد. ما هنوز به جزئیات قیمت ۲CV نیاز داریم، از جمله اینکه آیا شامل یارانه می‌شود یا خیر (تا ۵۷۰۰ یورو در فرانسه)، اما هدف‌گذاری مشخص است.

تقریباً اندازه آنها هم دقیقاً یکسان است. سیتروئن ۳.۷۶ متر (۱۴۸ اینچ) طول دارد که آن را فقط سه سانتی‌متر (کمی بیش از یک اینچ) کوتاه‌تر از توئینگو می‌کند. همچنین از ۲CV اصلی کوتاه‌تر است و در خط تولید خود بین Ami و C3 قرار می‌گیرد.

سیتروئن وزنی حدود ۱۰۰۰ کیلوگرم (۲۲۰۵ پوند) را هدف قرار داده است. پایین نگه داشتن وزن به این معنی است که می‌تواند باتری کوچک‌تری داشته باشد که به مقرون به صرفه ماندن آن کمک می‌کند. به هر حال، این طرز فکر است. ظرفیت باتری، برد، سرعت شارژ و توان خروجی مدل تولیدی آینده هنوز اعلام نشده است.

طراحی این خودرو به آنچه مردم از 2CV قدیمی به یاد دارند، نزدیک است: چراغ‌های جلوی گرد مجزا، گلگیرهای برجسته، شیشه جلوی عمودی و سقف منحنی نمادین. به طور خاص، کاپوت از TPV، پروژه‌ای که پیش‌نمایشی از خودروی اصلی بود، الهام گرفته شده است.

روی کاغذ، این رویکرد درست به نظر می‌رسد. 2CV چنان شکل غیرمعمولی داشت که سیتروئن برای ایجاد ارتباط نیازی به انبوهی از ارجاعات تزئینی ندارد. حفظ این تناسبات در عین تنگ‌تر کردن خطوط، باید بخش عمده‌ای از کار را انجام دهد.

چیزی که من را شگفت‌زده کرد، چرخ‌های ۱۹ اینچی این مدل مفهومی بود. آن‌ها از جنس فولاد هستند که برای یک خودروی ۲CV مناسب به نظر می‌رسند، اما این چرخ‌ها هنوز هم برای چیزی که قرار است ساده و ارزان باشد، زیاد هستند، اگرچه احتمالاً برای تولید کوچک‌تر خواهند شد.

از دیگر جزئیات ظاهری می‌توان به برف‌پاک‌کن‌های نمایان، ورودی‌های هوا زیر شیشه جلو و چراغ‌های راهنمای باریک ادغام‌شده در ستون‌های عقب سقف اشاره کرد. این خودرو دارای یک درب عقب مشکی متضاد است که تا سپر امتداد یافته است، به علاوه چراغ‌های LED با ظاهری بسیار مدرن.

سیتروئن در داخل کابین سعی کرده با حذف تقریباً کل داشبورد، حس فضای باز را به کابین کوچک القا کند. یک مجموعه استوانه‌ای، فرمان، کنترل‌ها و یک «نمایشگر هوشمند» را در خود جای داده است که اطلاعات را در میدان دید راننده نمایش می‌دهد. همچنین یک صفحه نمایش لمسی مربعی هشت اینچی با گرافیک الهام گرفته از کمیک و همچنین کنترل‌های فیزیکی وجود دارد.

صندلی‌های پهن از فناوری پیشرفته راحتی سیتروئن استفاده می‌کنند و صندلی سرنشین جلو می‌آید تا بتوانید در طول توقف، کش و قوس بیاورید. همچنین سقف پارچه‌ای تاشو، سبدهای ذخیره‌سازی قابل جدا شدن، بلندگوی قابل جدا شدن و تسمه‌های پارچه‌ای برای باز و بسته کردن درها نیز در اختیار شما قرار می‌گیرد.

سیتروئن می‌گوید جیب‌های روی درها حتی برای حمل تخم‌مرغ طراحی شده‌اند که اشاره‌ای به طرح اولیه و معروف سیتروئن است.

برای عرضه این خودرو با این قیمت به بازار، سیتروئن از اتحادیه اروپا کمک می‌گیرد. این تولیدکننده می‌گوید مدل تولیدی به گونه‌ای طراحی خواهد شد که با قوانین آینده خودروهای برقی اروپا مطابقت داشته باشد. کمیسیون اروپا یک دسته M1E را برای خودروهای برقی تا طول ۴.۲ متر پیشنهاد کرده است که هدف آن ثابت نگه داشتن الزامات نظارتی به مدت ده سال است. ایده این است که به تولیدکنندگان مسیری قابل پیش‌بینی‌تر و کم‌هزینه‌تر برای ساخت خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه ارائه دهد.

چیزی که من واقعاً در مورد این 2CV دوباره متولد شده دوست دارم این است که در زمانی عرضه می‌شود که قیمت خودرو به شدت افزایش یافته است. مانند مدل اصلی، این خودروی برقی جدید به مردم راهی برای رفت و آمد می‌دهد، زمانی که خودروهای گران‌تر از دسترس خارج شده‌اند. اگر سیتروئن بتواند دوباره این کار را انجام دهد، چهره آشنا فقط یک امتیاز خواهد بود.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

فیس‌بوک

X

لینکدین

فلیبرد

ردیت

واتس اپ – عنوان بلوک

ایمیل

کپی

کیا انتظار دارد EV3 مقرون به صرفه، پرفروش‌ترین خودروی برقی این شرکت در ایالات متحده باشد.

خودروهای برقی چینی به خاطر ارزششان مورد تحسین قرار می‌گیرند، اما این مینی‌ون ۱۵۰ هزار دلاری مشکل ترمز جدی دارد

جیلی رسماً به کانادا می‌آید

این یوتیوبر از لوسید ایر و ایلان ماسک متنفر بود، بنابراین یک موستانگ مک-ای GT خرید.

دو خودروی برقی بعدی هیوندای می‌توانند کمی معمولی‌تر باشند

من اولین شارژر چراغ برق شهر نیویورک را آزمایش کردم. این یک تغییر دهنده بازی است

فولکس واگن ID. Tiguan به نظر می‌رسد که نسبت به ID.4 یک ارتقاء بزرگ باشد.

منبع: InsideEVs