چین قوانین سختگیرانه‌تری برای طراحی خودرو پیشنهاد می‌دهد، ممنوعیت دستگیره‌های پنهان را تکرار می‌کند و صفحه نمایش‌های تاشو را هدف قرار می‌دهد
یک استاندارد ملی اجباری، دستگیره‌های در کاملاً پنهان را ممنوع کرده است. پیش‌نویس جدید، ارزیابی‌های ایمنی طراحی را بیشتر به تأییدیه‌های خودرو مرتبط می‌کند. این پیشنهاد، نمایشگرهای تاشو و انعطاف‌پذیر را ممنوع کرده و استفاده از ویژگی‌هایی مانند صندلی‌های "جاذبه صفر" را در حین حرکت وسایل نقلیه محدود می‌کند.
چین پس از انتشار استاندارد ملی اجباری در مورد ایمنی دستگیره در، الزامات سختگیرانه‌تری برای تأیید طرح‌های نوآورانه خودرو پیشنهاد می‌دهد و نظارت بر درها، نمایشگرها و صندلی‌ها را گسترش می‌دهد.
وزارت صنعت و فناوری اطلاعات (MIIT) پیش‌نویس این اطلاعیه را روز شنبه منتشر کرد. این پیش‌نویس به طور مشترک با وزارت امنیت عمومی، وزارت بوم‌شناسی و محیط زیست و اداره دولتی تنظیم بازار تهیه شده است.
این پیش‌نویس ممنوعیت دستگیره‌های در کاملاً پنهان را تکرار می‌کند و پیشنهاد ممنوعیت نمایشگرهای تاشو و انعطاف‌پذیر را می‌دهد. نظرات عمومی تا 10 نوامبر پذیرفته خواهد شد.
ممنوعیت دستگیره در چیز جدیدی نیست. وزارت فناوری اطلاعات و فناوری اطلاعات در دوم فوریه یک استاندارد ایمنی ملی اجباری منتشر کرد که دستگیره‌های مکانیکی داخلی و خارجی در را الزامی می‌کرد.
این استاندارد از اول ژانویه ۲۰۲۷ لازم‌الاجرا می‌شود و به مدل‌هایی که قبلاً تأیید شده‌اند تا ژانویه ۲۰۲۹ فرصت داده شده تا تغییرات طراحی را تکمیل کنند.
آخرین پیشنهاد، ارزیابی‌های ایمنی طراحی و آزمایش‌های توسعه را در تأییدیه‌های خودرو ادغام می‌کند. مدل‌هایی که آزمایش‌های لازم را پشت سر نگذارند، به طور ناکافی آزمایش شوند یا با اسناد جعلی پشتیبانی شوند، تأیید نخواهند شد.
این چهار سازمان در این سند اعلام کردند که برخی از تولیدکنندگان بدون آزمایش کافی، با عجله از روندهای تولید پیروی کرده‌اند که این امر باعث افزایش ایمنی خودرو و خطرات زیست‌محیطی شده است.
دستورالعمل‌های فنی همراه برای طراحی‌های نوآورانه خودرو، دستگیره‌های در را ملزم به داشتن افزونگی مکانیکی و فضای کافی برای کار با دست می‌کند و آزمایش‌هایی را برای تأیید قابلیت استفاده آنها در شرایط بحرانی و اضطراری الزامی می‌سازد.
خودروهایی که درهایشان به آرامی بسته می‌شود، به محافظ ضد گیر کردن و قابلیت باز شدن دستی در هنگام قطع برق یا نقص فنی نیاز دارند تا خطر گیر افتادن سرنشینان کاهش یابد.
برای صفحه نمایش‌های مرکزی سیستم اطلاعات و سرگرمی، صفحه نمایش‌های بزرگ و صفحه نمایش‌های پیچیده روی شیشه جلو، این پیش‌نویس مستلزم ارزیابی تأثیر آنها بر ایمنی رانندگی، قابلیت اطمینان در شرایط سخت و ایمنی تصادف خواهد بود. استفاده از صفحه نمایش‌های تاشو و انعطاف‌پذیر ممنوع خواهد بود.
خودروسازان همچنین باید از اقدامات فنی برای جلوگیری از استفاده از صندلی‌های «جاذبه صفر»، صندلی‌های چرخان و عملکردهای «از صندلی به تخت» در حین حرکت وسایل نقلیه استفاده کنند.
عملکردهای کلیدی ایمنی رانندگی مانند چراغ‌ها، برف‌پاک‌کن‌ها، یخ‌زدایی و بخارزدایی به کنترل‌های فیزیکی در کنار هرگونه کنترل مجازی مانند دکمه‌های لمسی نیاز دارند.
این پیش‌نویس همچنین هر کسی غیر از راننده را از کنترل مستقیم عملکردهای ایمنی کلیدی – از جمله درها، کاپوت و چراغ‌های جلو – از طریق دستورات صوتی یا سایر روش‌های تعاملی جدید در حین حرکت وسیله نقلیه منع می‌کند.
از اول ژانویه ۲۰۲۷، درخواست‌ها برای مدل‌های جدید با طرح‌های نوآورانه باید شامل پارامترهای فنی اضافی و مواد تأییدکننده ایمنی و زیست‌محیطی باشند.
مدل‌هایی که دارای طرح‌های نوآورانه هستند و از قبل در فهرست تولیدکنندگان و محصولات مورد تأیید MIIT فهرست شده‌اند، باید پارامترهای تکمیلی و مدارک اعتبارسنجی را تا اول ژوئیه ۲۰۲۷ ارائه دهند.
مدل‌هایی که پس از مهلت مقرر هنوز فاقد مدارک لازم هستند و خطرات ایمنی ایجاد می‌کنند، باید فوراً از خط تولید خارج شده و داوطلبانه فراخوان شوند. دوره‌های گذار برای تولید و فروش که قبلاً در استانداردهای ملی مشخص شده‌اند، همچنان اعمال خواهند شد.
برای آزمایش‌های توسعه‌ای، مشخصات فنی همراه، خودروهای سواری را ملزم به طی کردن حداقل 30،000 کیلومتر آزمایش قابلیت اطمینان می‌کند و کامیون‌ها و اتوبوس‌ها نیز باید این مشخصات را به عنوان مرجع دنبال کنند.
آزمایش سازگاری با محیط باید حداقل ۱ سال طول بکشد و از یک توالی سرمای شدید، دمای بالا، سرمای شدید که به عنوان "۲ زمستان و ۱ تابستان" توصیف می‌شود، پیروی کند و از چندین وسیله نقلیه برای پوشش تمام پیکربندی‌های کلیدی استفاده کند.
تولیدکنندگان می‌توانند از گزینه‌های دیگری مانند آزمایش در مناطقی که فصل مخالف را تجربه می‌کنند یا محفظه‌های محیطی سرپوشیده استفاده کنند، مشروط بر اینکه حداقل به اندازه آزمایش جاده‌ای واقعی مؤثر باشند. آزمایش‌هایی که شامل شرایط محیطی ترکیبی هستند و نمی‌توان به طور مناسب آنها را تکرار کرد، همچنان باید در جاده‌های واقعی انجام شوند.
سیستم‌های ترکیبی کمک‌رانندگی، رانندگی خودران و کابین هوشمند باید در خودروهای واقعی آزمایش شوند و هم استفاده عادی و هم سناریوهای شدید که می‌توانند خطرات ایمنی ایجاد کنند را پوشش دهند. به‌روزرسانی‌های بی‌سیم (OTA) نیز نیاز به اعتبارسنجی کامل دارند.
این پیش‌نویس خودروسازان را ملزم می‌کند که به جای پذیرش صرف گزارش‌های اعتبارسنجی تأمین‌کنندگان، بازرسی‌های اولیه از سخت‌افزارها و نرم‌افزارهای کلیدی، از جمله باتری‌های کششی، موتورها، کنترل‌های الکترونیکی و سیستم‌های هوشمند کابین خلبان را انجام دهند.
بازاریابی نیز با نظارت دقیق‌تری مواجه خواهد شد. خودروسازان باید مرزها و محدودیت‌های عملیاتی طرح‌های نوآورانه را به طور دقیق توضیح دهند، بدون اینکه در مورد قابلیت‌ها اغراق کنند، محدودیت‌های فنی را پنهان کنند یا رانندگان را به نادیده گرفتن مسئولیت‌های ایمنی خود تشویق کنند.
این پیشنهاد بر اساس تلاش اخیر چین برای تقویت نظارت بر کیفیت خودرو، و با افزودن الزامات تأیید خاص به برنامه‌های اعلام‌شده قبلی برای بررسی طراحی و آزمایش، ارائه شده است.
در ۲۶ آگوست، شین گوبین، معاون وزیر MIIT، گفت که برخی از طرح‌های تهاجمی بدون اعتبارسنجی کافی در خودروها نصب شده‌اند و نهادهای نظارتی از ورود محصولاتی که به اندازه کافی آزمایش نشده‌اند به بازار جلوگیری خواهند کرد.
روز بعد، این ۴ آژانس از یک کمپین یک ساله کیفیت خودرو با تمرکز بر قابلیت‌های تضمین ایمنی برای خودروهای متصل هوشمند، قابلیت‌های توسعه و تولید تولیدکنندگان و انطباق تولید خبر دادند.
منبع: CNEVPost
