ماهله از افزایشدهنده برد کامیونهای برقی رونمایی کرد
در واقع، کامیونهای سنگین برقی امروزی برد کافی برای بسیاری از کاربردها ندارند. حتی کامیون قدرتمند تسلا Semi (هنگامی که به طور گسترده در دسترس قرار گیرد) محدودیتهای خود را خواهد داشت. مهم نیست که شکل کابین چقدر آیرودینامیک باشد یا باتری چقدر بزرگ باشد، حمل یک کامیون نیمه تریلر کاملاً پر از بار به سمت بالای تپه تا تونل آیزنهاور در کوههای راکی همیشه برای تراکتورهای باتریدار یک چالش خواهد بود. ماهله، یک تامینکننده درجه یک برای صنعت خودرو و کامیون، ادعا میکند که راه حلی دارد.
این شرکت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد که شرکتهای حمل و نقل با چالش دوگانه کاهش انتشار گازهای گلخانهای ناشی از فعالیتهای خود بدون به خطر انداختن حیات اقتصادی یا رقابتپذیری خود مواجه هستند. زیرساختهای ناکافی شارژ برای وسایل نقلیه تجاری در بسیاری از مناطق و برد محدود کامیونهای برقی باتریدار دو دلیل اصلی عقبماندگی برقیسازی کامیونهای سنگین هستند. انعطافپذیری و قابلیت اطمینان عوامل کلیدی موفقیت تجاری در این بخش هستند.
آرند فرانتس، مدیرعامل، گفت: «زمان و انرژی منابع محدود و ارزشمندی هستند، بهویژه در تجارت حملونقل جادهای. فقط اپراتورهایی که اقتصادی کار میکنند میتوانند دوام بیاورند. با محصولات برقی، MAHLE میتواند به افزایش بهرهوری و انعطافپذیری کامیونهای سنگین کمک کند و همزمان هزینههای عملیاتی را کاهش دهد. این همان چیزی است که ما در نمایشگاه حملونقل IAA امسال به مشتریان، تولیدکنندگان بینالمللی خودرو و اپراتورهای ناوگان نشان خواهیم داد.»
سیستم افزایش برد ماهله
در نمایشگاه تجاری حمل و نقل IAA در هانوفر آلمان در ماه سپتامبر، شرکت ماهله (Mahle) سیستم جدید افزایش دهنده برد را برای کامیونهای سنگین معرفی خواهد کرد. این شرکت ادعا میکند که این سیستم، برد انعطافپذیری را بدون هیچ گونه مصالحهای و کارایی بدون محدودیت فراهم میکند. دکتر مارکو وارث، معاون رئیس بخش تحقیقات و مهندسی پیشرفته، گفت: «افزایش دهنده برد ما یک «واحد برق اضطراری» هوشمند است که دقیقاً در لحظه مناسب فعال میشود و برد موجود را به میزان قابل توجهی افزایش میدهد.»
نکته کلیدی در سیستم جدید، یک ژنراتور ولتاژ بالای کارآمد با خروجی مداوم ۱۱۰ کیلووات و حداکثر خروجی تا ۱۳۰ کیلووات است که توسط یک موتور احتراق داخلی جمع و جور هدایت میشود. این ژنراتور، حتی در سفرهای دشوار با بار کامل، برق قابل اعتمادی را برای سیستم محرک الکتریکی تأمین میکند. معماری آن را میتوان به راحتی با الزامات عملکرد انواع کاربردها و بازارهای منطقهای تطبیق داد. به لطف سیستم خنککننده روغن پیشرفته و تازه توسعهیافته، این ژنراتور این شرکت میگوید چگالی توان آن بیش از ۷ کیلووات بر کیلوگرم است که امکان خروجی توان بالا را با وزن کم و رابطهای ساده فراهم میکند.
کل سیستم در فضایی که معمولاً باتریهای کامیونهای برقی نصب میشوند، جای میگیرد، به این معنی که میتوان آن را به راحتی در پلتفرمهای موجود خودروهای برقی باتریدار ادغام کرد. این سیستم جایگزین حدود یک سوم ظرفیت باتری معمول میشود که به کامیون اجازه میدهد به باتری کوچکتر و ارزانتری مجهز شود. این امر بار روی محور عقب را حدود ۴۰۰ کیلوگرم و وزن کل خودرو را حدود ۶۰۰ کیلوگرم کاهش میدهد. یک کامیون مجهز به سیستم Mahle برد بیش از ۸۰۰ کیلومتر دارد. کیلومتر، که باتری حدود ۴۰۰ کیلومتر و افزایشدهنده برد ۴۰۰ کیلومتر باقیمانده را تأمین میکند.
کاهش ۸۰ درصدی انتشار کربن
در شرایط عملیاتی واقعی، این کامیون در حالت افزایش برد حدود ۸۰ درصد دی اکسید کربن کمتری نسبت به کامیونی با موتور دیزلی معمولی منتشر میکند. اگر از سوختهای تجدیدپذیر مانند بیودیزل HVO100 برای تأمین انرژی سیستم استفاده شود، کامیون عملاً هیچ گونه انتشار دی اکسید کربنی نخواهد داشت. یک سیستم مدیریت حرارتی جامع با ظرفیت خنککنندگی ۴۸ کیلووات در دمای بالا و ۱۵ کیلووات در دمای پایین، عملکرد پایدار سیستم افزایش برد را در شرایط کاری سنگین تضمین میکند. شرایط اجرای عملیات:
وارت گفت: «افزایشدهنده برد ما کلید قطع ارتباط بازار کامیونهای برقی باتریدار با سرعت ناکافی توسعه زیرساختها است. اگر ایستگاه شارژ شلوغ باشد، یا به دلیل شرایط آب و هوایی یا ازدحام، مسیرهای جایگزین درخواست شود و زیرساختها به محدودیتهای خود برسند، سایر ناوگانها میتوانند گیر بیفتند. یک کامیون برقی با افزایشدهنده برد به کار خود ادامه میدهد. حتی در شرایط اوج مصرف، دسترسی عملیاتی حفظ میشود.»
یک تلاش مداوم
تلاش برای خودروهای برقی با موتورهای افزایشدهنده برد از زمانی که اولین خودروها و کامیونهای برقی به تولید تجاری رسیدند، ادامه داشته است. بیامو i3 اصلی یک افزایشدهنده برد – اساساً یک موتور موتورسیکلت کوچک – ارائه میداد، اما انتظارات را برآورده نکرد، به خصوص در ایالات متحده که تنظیمکنندهها اصرار داشتند که تا زمانی که باتری به 5 درصد SOC نرسیده است، فعال نشود. جنرال موتورز با شورلت ولت، یک خودروی برقی هیبریدی پلاگین با موتور احتراق داخلی، کار بهتری انجام داد. موتوری که فقط با باتری حدود ۵۵ مایل برد داشت. برای برخی از رانندگان، موتور آنقدر به ندرت به کار میافتاد که گزارش میدادند سالانه فقط ۱۰ گالن بنزین میخرند!
ایان رایت یکی از مهندسان اصلی تسلا بود. او پس از ورود ایلان ماسک، این شرکت را ترک کرد و شروع به تحمیل اراده خود بر تسلا موتورز، همانطور که در آن زمان نامگذاری شده بود، کرد. متعاقباً، رایت شرکت نوپای خود را به نام رایتاسپید تأسیس کرد که در زمینه برقرسانی به کامیونها و اتوبوسهای سنگین تخصص داشت. او یک توربین گازی بسیار کارآمد توسعه داد که یک ژنراتور با برد افزایشی را به کار میانداخت. مهندسی درخشان بود، اما این شرکت نتوانست پیشرفت کند.
دیگران نیز همین رویا را دنبال کردهاند. اخیراً، شرکت Horse Powertrain – یک سرمایهگذاری مشترک بین رنو و جیلی – از یک ترکیب موتور بنزینی و ژنراتور جمعوجور رونمایی کرد که برای ارتقا به خودروهای موجود طراحی شده است. این شرکت در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد: «C15 یک موتور، ژنراتور و اینورتر را در یک واحد به اندازه کافی جمعوجور ادغام میکند تا در پلتفرمهای خودروهای الکتریکی باتریدار موجود با کمترین یا بدون هیچ تغییری نصب شود. این به تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) اجازه میدهد تا به راحتی و به طور کارآمد یک … پلتفرم BEV را به یک خودروی برقی با برد بیشتر تبدیل کرده و به آنها اجازه میدهد تا خط تولید محصولات خود را برای پاسخگویی به تقاضای بازار محلی گسترش دهند.» هنوز هیچ خبری مبنی بر اینکه آیا تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) پیشنهاد Horse Powertrain را پذیرفتهاند یا خیر، منتشر نشده است.
موتور درایو بدون تماس ماهله
ماهله (Mahle) در زمینههای دیگری از بهبود کامیونهای سنگین برقی نیز فعالیت دارد. ماه آینده در هانوفر، موتور الکتریکی جدید فرستنده بدون تماس (MCT) خود را که برای استفاده در محورهای محرک الکتریکی وسایل نقلیه تجاری سنگین توسعه یافته است، معرفی خواهد کرد. این موتور مجهز به آهنرباهای دائمی نیست و بنابراین به هیچ عنصر خاکی کمیابی نیاز ندارد. در مقایسه با موتورهای سنکرون آهنربای دائمی معیار، موتور الکتریکی MCT تا 3 کیلوگرم در مصرف عناصر خاکی کمیاب صرفهجویی میکند. آهنربا در هر وسیله نقلیه، که منجر به کاهش بیشتر ردپای زیستمحیطی سیستم انتقال قدرت میشود.
موتور MCT در شرایط رانندگی واقعی، 10 درصد سبکتر و کارآمدتر از موتورهای الکتریکی با تحریک دائم و آهنربا است. مزیت آن در مقایسه با نوع تحریک دائم، راندمان بالاتر در یک محدوده عملیاتی بزرگتر و موقعیتهای رانندگی متنوع است. این موتور دارای حداکثر توان 370 کیلووات و بیش از 900 نیوتن متر گشتاور در 3900 دور در دقیقه است. راندمان موتور در چرخه VECTO، یک ابزار شبیهسازی اتحادیه اروپا برای تعیین راندمان سوخت خودروهای جدید، … حدود ۹۵ درصد.
ما در CleanTechnica علاقه داریم بگوییم که بهترین فناوریها برای خودروهای برقی و شارژ خودروهای برقی هنوز اختراع نشدهاند. این محصولات جدید Mahle ممکن است بیست سال دیگر منسوخ شده باشند، اما برای امروز، ممکن است دقیقاً همان چیزی باشند که برای پیشرفت الکتریکیسازی کامیونهای سنگین به آن نیاز داریم.
سیاست نظرات CleanTechnica
منبع: CleanTechnica
