آیا والمارت و آیونا جنگ قیمتی برای شارژ سریع خودروهای برقی راه انداختهاند؟ مطمئناً اینطور به نظر میرسد.
چگونه میتوان شبکههای جاافتادهای مانند تسلا و الکتریفای آمریکا را متحول کرد؟ از نظر قیمت، آنها را شکست داد.
ابتدا گزینههای شارژ سریع خودروهای برقی باید عرضه میشدند. سپس، باید قابل اعتمادتر و رایجتر میشدند. اکنون، میتوانند ارزانتر شوند. به نظر میرسد آیونا و والمارت در این زمینه پیشرو هستند.
هر دو شرکت به سرعت در حال گسترش شبکه شارژ خودروهای برقی خود هستند. والمارت در اوایل همکاری با شرکت Electrify America برای ارائه خدمات شارژ در بسیاری از پارکینگهای فروشگاههای خود بود. این شرکت به وضوح از کاری که برای افزایش ترافیک فروشگاه و وفاداری مشتریان انجام میداد، خوشش آمد، بنابراین اکنون در حال گسترش شبکه شارژ خانگی خود است.
ایستگاههای جدید، شارژرهای ۴۰۰ کیلوواتی آلپیترونیک را با دوشاخههای NACS و CCS دریافت میکنند، به علاوه ۱۰٪ تخفیف برای مشتریان والمارت. این طرح با سرعت زیادی اجرا شده و صدها شارژر در چند ماه گذشته نصب شده است.
والمارت از شارژرهای سریع ABB E-mobility A400 DC استفاده میکند. آنها سرعت ۴۰۰ کیلووات و هر دوشاخه NACS و CCS را ارائه میدهند.
با این حال، آیونا جاهطلبیهای بزرگتری هم دارد. این شرکت توسط گروهی متشکل از هشت خودروساز پشتیبانی میشود: بیامو، جنرال موتورز، هوندا، هیوندای، کیا، مرسدس بنز، استلانتیس و تویوتا. آیونا برای اطمینان از اینکه این برندها میتوانند خودروهای برقی را به مشتریانی که نگران در دسترس بودن شارژر هستند، بفروشند، قول داده است که تا سال ۲۰۳۰، ۳۰ هزار شارژر سریع در سراسر ایالات متحده و کانادا بسازد. بسیاری از ایستگاههای آن دارای امکانات رفاهی شبیه پمپ بنزین مانند فروشگاههای رفاه و سرویسهای بهداشتی، به علاوه پریزهای CCS و NACS هستند. آیونا نیز، ایستگاهها را با حداکثر ظرفیت مستقر کرده است.
این شرکتها از یک تاکتیک مشابه و قدیمی برای دور کردن ترافیک از غولهای جاافتادهای مانند تسلا، الکتریفای آمریکا و EVGo استفاده میکنند. همانطور که دادههای Chargenomics نشان میدهد، آنها قیمتهای پایینتری ارائه میدهند.
آیونا قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۳۰ هزار پورت شارژ سریع برای خودروهای برقی در ایالات متحده و کانادا نصب کند.
آیونا به طور متوسط ۰.۳۷ دلار به ازای هر کیلووات ساعت برق دریافت میکند که پایینترین نرخ را در بین ۱۷ شبکه مورد بررسی Chargenomics نشان میدهد. والمارت با میانگین قیمت ۰.۴۳ دلار به ازای هر کیلووات ساعت، چهارمین شرکت ارزان قیمت بود – که توسط Shell Recharge و Rocky Mountain Power شکست خورد.
برای مقایسه، تسلا و Electrify America به طور متوسط ۰.۰۵۶ دلار برای هر کیلووات ساعت هزینه دریافت میکنند. رانندهای که در Ionna شارژ میشود، در مقایسه با یک شارژ در یک ایستگاه Electrify America، حدود ۴۰ درصد صرفهجویی خواهد کرد. به گفته لورن مکدونالد، مدیرعامل و تحلیلگر ارشد Chargenomics، این نوع قیمتگذاری تهاجمی است که برای غلبه بر سکون غولهای بزرگ به آن نیاز دارید.
ایستگاههای EA و تسلا ممکن است به طور خودکار در نرمافزار برنامهریزی مسیر یا سیستم ناوبری خودرو شما برنامهریزی شوند. ممکن است هنگام خرید خودرو اعتبار رایگان دریافت کرده باشید، یا به یکپارچه بودن سیستم شارژ و اتصال به برق تسلا علاقهمند شده باشید. اگر شرکتی میخواهد شما عادت خود را تغییر دهید و آنها را انتخاب کنید، باید انگیزه خوبی ارائه دهد.
مکدونالد به من گفت: «آنها تازه وارد این عرصه شدهاند. من و شما و همه کسانی که در لینکدین در صنعت خودروهای برقی فعالیت دارند، آیونا را میشناسیم. اما یک راننده تازهکار معمولی که به نمایندگی هیوندای یا فورد میرود و یک خودروی برقی میگیرد، هیچ ایدهای ندارد که «آیونا» چیست. آنها اسم تسلا را شنیدهاند. احتمالاً اسم Electrify America یا شاید EVGo را شنیدهاند.»
مکدونالد همچنین اشاره کرد که آیونا تخفیفهای چشمگیری برای تعطیلات و ایستگاههای جدید ارائه داده است که قیمتها را برای مدت محدودی در محدوده ۰.۲۰ دلار به ازای هر کیلووات ساعت قرار میدهد. این ارزانتر از قیمتی است که من در خانه میپردازم. میتوانید ببینید که آنها تشنه مشتریان جدید و آگاهی از برند هستند. والمارت نیز همینطور است، البته با هدفی متفاوت.
مکدونالد گفت: «بدیهی است که والمارت به دلیل کاملاً متفاوتی در این تجارت فعالیت میکند.»
او اشاره کرد که آنها هزاران فروشگاه در ایالات متحده دارند و از تلاشهای اولیه خود با Electrify America چیزهای زیادی آموختهاند. مقیاس عظیم این شرکت به این معنی است که میتواند برای کاهش هزینهها با تامینکنندگان تجهیزات و شرکتهای خدماتی به سختی مذاکره کند و پارکینگهای عظیم آنها به این معنی است که املاک و مستغلات عملاً رایگان هستند. نصب شارژرها برای آنها ارزانتر از بسیاری دیگر و همچنین سریعتر است. مهمتر از همه، شارژرها فقط درآمد مستقیم ایجاد نمیکنند. آنها مردم را به داخل فروشگاه میکشانند. مغازه ها
شرکتهای نوپایی مانند Rove، هابهای شارژ غولپیکری را به بازارهای ممتاز متصل میکنند و امیدوارند با ارائه تجربهای با کیفیت بالاتر، مشتریان را به خود جلب کنند.
او گفت: «کلیشههای جمعیتشناختی و روانشناختی رانندگان خودروهای برقی مثل مشتریان والمارت نیست، درست است؟ بنابراین آنها میتوانند یک پایگاه مشتری جدید جذب کنند و سپس، بدیهی است که کلید موفقیت آنها این است که مردم را به مدت ۴۰ دقیقه داخل فروشگاه نگه دارند، ۵۰ یا ۱۰۰ دلار خرج کنند، نه فقط ۲۲ دلار که جلوی در میفروشند.»
خب، همه اینها برای صنعت شارژ خودروهای برقی چه معنایی دارد؟ این یعنی ما به آرامی در حال ورود به مرحله جدیدی از شبکههای شارژ سریع خودروهای برقی هستیم. هدف اصلی سالها، ساخت شبکهها برای کاهش اضطراب برد شارژ بوده است. این به معنای موفقیت در مقیاس بزرگ بود و اگر تنها مکان شارژ خوب در اطراف را داشتید، میتوانستید بدون از دست دادن مشتری، شارژ را انجام دهید. این ساخت و سازها گران بودند و هزینههای تقاضای برق نیز همینطور است، بنابراین اپراتورهای ایستگاههای شارژ، قیمتهای بالایی را برای … دریافت کردهاند. امتیاز شارژ سریع.
با قیمت ۰.۵۶ دلار به ازای هر کیلووات ساعت، پر کردن کامل باک شورلت بلیزر EV مدل ۲۰۲۴ من ۴۷.۶۰ دلار هزینه دارد و برد EPA من را به ۲۷۹ مایل میرساند. برای طی کردن همین مسافت با یک شورلت بلیزر AWD مدل ۲۰۲۴ بنزینی، باید ۱۲.۶۸ گالن بنزین مصرف کنید که با میانگین قیمت ۴.۰۷ دلار در هر گالن در ایالات متحده، ۵۱.۶۱ دلار هزینه دارد. خودروی برقی ارزانتر است، اما فقط کمی.
اما اگر بخواهم با گرانترین سوپرشارژر تسلا شارژ کنم، باید برای هر کیلووات ساعت 0.74 دلار بپردازم. شارژ کامل 62.90 دلار برایم هزینه خواهد داشت. مطمئناً، من در منطقهای با قیمت بالای برق هستم و بنزین اینجا به طور متوسط 5.68 دلار است، اما نکته این است که قیمت شارژ سریع خودروهای برقی بیشتر از قیمت بنزین متغیر است و آنقدرها هم پایین نیست.
این چیز بدی نیست. شارژ سریع DC نادر است؛ بیش از ۹۰٪ شارژ در خانه اتفاق میافتد، جایی که برق بسیار ارزانتر است. هزینه برق در یک خانه معمولی آمریکایی ۰.۱۸ دلار به ازای هر کیلووات ساعت است، که باعث میشود خودروهای برقی شارژ خانگی بسیار ارزانتر از هر ماشین بنزینی باشند. و شارژرهای عمومی سطح ۲ بسیار رایجتر میشوند. از آنجا که آنها به مبدلهای AC به DC گرانقیمت و با خروجی بالا نیاز ندارند و هزینههای تقاضای شدیدی را متحمل نمیشوند، معمولاً بسیار ارزانتر از شارژرهای سریع هستند.
شرکتهای پایلوت، جنرال موتورز و EVGo نیز در حال گسترش گزینههای شارژ در استراحتگاهها هستند.
اما این تنها بخشی از دلیل گران بودن شارژ سریع DC است. یکی دیگر از دلایل مهم این است که، از آنجایی که صنعت بر مقیاس و در دسترس بودن تمرکز کرده بود، آنها پول نقد زیادی مصرف میکردند و نیازی به رقابت در قیمت نداشتند. اکنون، همانطور که در حال ورق زدن آن دوران هستیم، این فضا بسیار رقابتیتر میشود.
مرسدس بنز های پاور شارژینگ (Mercedes-Benz High Power Charging) بر ارائه امکانات رفاهی و رزرو تمرکز دارد. بیپی (BP) مراکز شارژ بزرگ را هدف قرار داده است. شرکتهای نوپایی مانند روو (Rove) قصد دارند به ارائهدهندگان برتر تبدیل شوند. تسلا، الکتریفای آمریکا (Electrify America) و ایویگو (EVGo) در حال افزایش عضویت هستند و همچنان در حال رشد هستند. والمارت (Walmart) و آیونا (Ionna) به سرعت در حال گسترش هستند و تلاش میکنند با قیمتهای پایین مشتریان را جذب کنند.
کدام یک از این شرکتها در نهایت برنده خواهند شد؟ نمیدانم. اما با افزایش رقابت و سوق دادن ارائهدهندگان خدمات به سمت ارائه امکانات بیشتر و قیمتهای پایینتر، واضح است که دوره بعدی شارژ خودروهای برقی برای دارندگان این خودروها بسیار بهتر خواهد بود.
ما نظر شما را میخواهیم!
دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟
– تیم InsideEVs
مطالعه: رضایت از شارژ سریع DC افزایش یافته است و آیونا رتبه اول را کسب میکند
کامیونهای خودران در حال حاضر در جادههای کالیفرنیا در حال تردد هستند
شارژرهای خودروهای برقی Lamppost شرکت Voltpost اکنون در ایالت نیویورک فعال هستند
منتقدان، خودروی برقی Luce فراری را به باد انتقاد گرفتند. یک نفر برای خرید اولین مدل آن ۴۰ میلیون دلار پرداخت کرده است.
شبکه شارژ پرچمدار EVgo و GM که شبیه پمپ بنزین است، به سرعت در حال رشد است.
مدل Y تسلا، ویژگیای را دریافت میکند که خودروهای برقی هیوندای سالهاست از آن برخوردارند
این خودروی برقی هرگز به اوج قدرت نرسید. اما همچنان از ادعای شارژ خود فراتر رفت
منبع: https://insideevs.com/news/805215/ionna-walmart-cheaper-prices/
