چین معافیت مالیات بر ارزش افزوده برای خودروهای صادراتی را تعدیل می‌کند
مردم عاشق این هستند که از اینکه چین چگونه یارانه‌های دولتی هنگفتی را به تولیدکنندگان داخلی خود ارائه می‌دهد، شکایت کنند، انگار که ایالات متحده، اتحادیه اروپا و ژاپن این کار را نمی‌کنند. چه تخفیف‌های مالیاتی هنگفتی برای شرکت‌ها باشد و چه بخشش مالیات بر املاک محلی، آخرین چیزی که هر کسب‌وکاری در غرب می‌خواهد، شرایط برابر برای همه است. در ایالات متحده، اگر کسب‌وکار شما به اندازه کافی بزرگ باشد و افراد زیادی را استخدام کند، اگر کسب‌وکارتان در شرف شکست باشد، دولت کامیون‌های زیادی از بودجه عمومی را به سمت شما سرازیر خواهد کرد.
چیزی که اکثر مردم به راحتی نادیده می‌گیرند این است که اگرچه چین ممکن است کمک‌های دولتی زیادی را برای کمک به کارآفرینان در راه‌اندازی کسب‌وکارهای جدید ارائه دهد، اما به آرامی و با دقت این مزایا را در طول زمان کاهش می‌دهد. در نهایت، چین در مقایسه با بسیاری از کشورهای به اصطلاح «جهان اول» با اصول سرمایه‌داری بسیار همسوتر است. تقریباً مثل این است که بزرگسال در اتاق باشد، در حالی که دولت‌های کشورهای ظاهراً سرمایه‌داری طوری سیاست‌گذاری می‌کنند که انگار … مو آتش گرفته بود.
معافیت مالیات بر ارزش افزوده کاهش یافت
طبق گزارش cnevpost، دولت چین این هفته اعلام کرد که از اول آوریل ۲۰۲۷، تخفیف مالیات بر ارزش افزوده برای خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین صادراتی را از ۱۳ درصد به ۹ درصد کاهش خواهد داد. در حال حاضر، تولیدکنندگان چینی این خودروها ملزم به پرداخت مالیات بر ارزش افزوده کامل برای خودروهایی که برای صادرات تولید می‌کنند، نیستند. اوضاع در بازار داخلی خودروهای جدید چین دشوار است و فروش در سال جاری به طور قابل توجهی کاهش یافته است، بنابراین کاهش بار مالیاتی بر صادرات راهی برای تشویق خودروسازان به ارسال برخی از خودروها، اتوبوس‌ها و کامیون‌های تولیدی خود به بازارهای خارجی بود.
آیا ممکن است ارتباطی بین این اعلامیه و سفر یک هیئت تجاری اروپایی در اوایل این ماه وجود داشته باشد که منجر به توافق چین برای کاهش ۵۰ درصدی صادرات خودروهای هیبریدی پلاگین شد؟ پاسخ به این سوال را به خوانندگان خود واگذار می‌کنیم.
Cnevpost ادعا می‌کند که اقتصاددانان این تعدیل را به افزایش رقابت جهانی صنعت خودروسازی چین نسبت می‌دهند. هدف از این اقدام «مهار رقابت تهاجمی قیمت در بازارهای بین‌المللی و تشویق تولیدکنندگان به رقابت بیشتر بر اساس فناوری، کیفیت برند و خدمات به جای قیمت‌های تخفیفی یارانه‌ای دولتی» است.
تخفیف ۱۳ درصدی فعلی پیش از این تمام پرداخت‌های منظم مالیات بر ارزش افزوده کالاهای خریداری شده در طول تولید خودرو را پوشش می‌داد، سیاستی که از مالیات مضاعف بر قطعات وارداتی از خارج از چین که هنگام ورود به کشور مالیات بر ارزش افزوده پرداخت می‌کردند، جلوگیری می‌کرد. معافیت مالیات بر ارزش افزوده بر خودروهای صادراتی به آنها اجازه می‌داد تا در بازارهای خارجی ارزان‌تر فروخته شوند.
حذف تدریجی یارانه‌های دولتی
شرکت Electrive می‌گوید کاهش تخفیف‌های مالیاتی «گام دیگری از سوی چین برای حذف تدریجی یارانه‌های دولتی برای صنایع کلیدی آینده‌نگر، پس از رسیدن آنها به سطح مشخصی از بلوغ بازار است. به عنوان مثال، تخفیف‌های مالیات بر ارزش افزوده برای صادرات ماژول‌های خورشیدی در ۱ آوریل ۲۰۲۶ حذف شد، در حالی که نرخ تخفیف برای باتری‌ها به تدریج کاهش می‌یابد و قرار است تا اوایل ۲۰۲۷ به طور کامل حذف شود.»
تحلیلگران دویچه بانک تخمین می‌زنند که سود خالص شرکت پیشرو در صنعت، BYD، از سه ماهه دوم سال 2027 تقریباً 5000 یوان (670 یورو) به ازای هر خودروی صادراتی کاهش خواهد یافت. BYD در سه ماهه اول سال 2026 بیش از 1.34 میلیون دستگاه خودرو در خارج از کشور فروخته است که تقریباً 43 درصد از کل فروش آن را تشکیل می‌دهد. سایر تولیدکنندگان پیشرو مانند چری، جیلی، SAIC، گریت وال، چانگان، لیپ‌موتور، GAC و Xpeng باید بار مالی جدید را از طریق افزایش … بهره‌وری، تعدیل قیمت یا حاشیه سود پایین‌تر.
برای خودروسازان چینی، کاهش تخفیف‌های مالیاتی در زمانی اتفاق می‌افتد که آنها نیاز به جبران ضعف در بازار داخلی دارند. طبق داده‌های انجمن صنعتی CAAM، صادرات خودروهای باتری‌دار و هیبریدی شارژی در نه ماه اول سال 2026 با 130 درصد افزایش به بیش از چهار میلیون دستگاه رسیده است، در حالی که فروش داخلی در ماه سپتامبر 9.4 درصد کاهش یافته است.
آین رند و حمایت دولت
توجه داشته باشید که چین به تولیدکنندگان فشار می‌آورد تا سودآور شوند؛ این کشور به یارانه دادن به افراد ضعیف ادامه نمی‌دهد. شرکت‌ها یا مسیری را به سوی موفقیت می‌سازند یا از بازار خارج می‌شوند، که این سرمایه‌داری در خالص‌ترین شکل خود است. آین رند این را تأیید می‌کرد. در طول چند سال گذشته، چین مشوق‌های دولتی برای خودروهای هیبریدی را حذف کرده و آنها را به سمت خودروهای برقی باتری‌دار و هیبریدی‌های پلاگین سوق داده است. سپس شروع به کاهش این مشوق‌ها نیز کرده است.
پیام این است که شرکت‌ها در چین فقط می‌توانند تا مدت محدودی از آذوقه عمومی تغذیه کنند و سپس مجبور شوند روی پای خود بایستند. در ایالات متحده، یارانه‌های نفت، زغال سنگ، متان و تولید خودرو برای نسل‌ها ادامه می‌یابد. نتیجه این است که فرآیند «تخریب خلاق»، که بخشی از پایه‌های نظریه سرمایه‌داری است، سرکوب می‌شود، که این فرآیند را تحریف می‌کند و به جای رهبران بازار، به کسانی که کمترین رقابت را دارند پاداش می‌دهد.
چقدر جالب است که چینی‌ها در سرمایه‌داری از اکثر کشورهای «غربی» بهتر هستند. بسیاری از غرولندها در مورد یارانه‌های دولتی چین، فقط حرف‌های بی‌اساس کسانی است که اعتقاد خود به فردگرایی افراطی را جار می‌زنند، در حالی که انتظار دارند دولتشان همیشه و در هر فرصتی آنها را نوازش کند.
چین ممکن است به شدت صنایع داخلی خود را ارتقا دهد، اما حداقل در این مورد ریاکار نیست. اگر دولت فدرال حمایت خود را از این صنعت کاهش دهد، خودروسازان پیشرو در آمریکا احتمالاً از بین خواهند رفت – نکته‌ای که باید دفعه بعد که کسی از چین به خاطر سیاست‌های صنعتی‌اش انتقاد کرد، در نظر بگیرید.
سیاست نظرات CleanTechnica
منبع: CleanTechnica
