خودروهای برقی

حمله پهپادی این هفته خط لوله نفت شرق به غرب عربستان سعودی را تعطیل کرد و تقریباً ۵ میلیون بشکه در روز از کار افتاد. این حدود ۵٪ از عرضه جهانی است و قیمت نفت خام برنت را به بالای ۱۰۴ دلار رساند. قیمت دیزل ایالات متحده در بالاترین سطح خود قرار دارد.

این بحران سوخت فسیلی است که تیتر خبرها شده است. بحران بی‌سروصداتر، هزینه قبض آب و برق شما را بالا می‌برد و اوضاع هم بهتر نمی‌شود.

خط لوله شرق-غرب که پترولاین نیز نامیده می‌شود، لوله‌ای است که عربستان سعودی برای انتقال نفت خام به دریای سرخ و عبور از تنگه هرمز از آن استفاده می‌کند. با توجه به اینکه تنگه هرمز از قبل مسدود شده و حوثی‌ها کشتیرانی دریای سرخ را تحت فشار قرار داده‌اند، این گذرگاه یکی از آخرین ضربه‌گیرهای باقی مانده در بازار نفت بود. اکنون آن هم از بین رفته است. یکی از تحلیلگران به صراحت گفت: ضربه‌گیرهایی که بازار را در شش ماه گذشته سرپا نگه داشته بودند، «اساساً فرسوده شده‌اند».

برای هر کسی که با بنزین رانندگی می‌کند، اینجا هیچ کاری جز پرداخت هزینه وجود ندارد. یک ماشین احتراق داخلی دقیقاً یک گزینه به شما می‌دهد: پمپ بنزین. وقتی یک پهپاد به خط لوله‌ای در آن سوی دنیا برخورد می‌کند، مشکل شماست و تنها کاری که می‌توانید انجام دهید این است که پول بیشتری را در پمپ بنزین خرج کنید.

یک خودروی برقی به شما یک گزینه دوم می‌دهد. و در حال حاضر، گزینه دوم کل بازی است.

بحران انرژی داخلی، کسی در حال بمباران نیست

به نمودار میانگین قیمت برق در ایالات متحده نگاه کنید، نیمه دیگر داستان را خواهید دید. میانگین قیمت برق در شهرهای ایالات متحده به تازگی تقریباً به 0.20 دلار در هر کیلووات ساعت رسیده است. این رقم در سال 2020 حدود 0.13 دلار بود. این یعنی جهشی بیش از 50 درصد در شش سال، و این روند از سال 2022 تقریباً عمودی شده است.

این یک اتفاق ناگهانی نیست. اداره اطلاعات انرژی آمریکا (EIA) انتظار دارد قیمت عمده‌فروشی برق همچنان افزایش یابد و در سال ۲۰۲۵، ۲۳ درصد و در سال ۲۰۲۶، ۸.۵ درصد دیگر افزایش یابد. هزینه‌های گاز طبیعی و افزایش تقاضا، این آسیب را وارد می‌کنند. و بزرگترین منبع جدید این تقاضا شما نیستید. مراکز داده و استخراج ارزهای دیجیتال هستند که اداره اطلاعات انرژی آمریکا (EIA) حدود دو سوم از رشد فروش برق پیش‌بینی‌شده ایالات متحده برای سال ۲۰۲۶ را به خود اختصاص می‌دهند.

خب، ماجرا از این قرار است. شرکت‌های هوش مصنوعی با تمام سرعت ممکن در حال ساخت مراکز داده‌ی پرمصرف هستند، شرکت‌های برق هزینه‌ی تولید و انتقال برق جدید را به دوش همه می‌اندازند و مشترکین خانگی هزینه‌ی آن را متحمل می‌شوند. ما در ماه مه در مورد اینکه چگونه مراکز داده شبکه را تحت فشار قرار می‌دهند و صاحبان خانه را به سمت انرژی خورشیدی و باتری سوق می‌دهند، صحبت کردیم. از آن زمان تاکنون این روند فقط سرعت گرفته است.

با این سرعت، قیمت برق در ایالات متحده در مسیر تقریباً دو برابر شدن در طول دهه است. دو بحران، نفت و برق، هر دو در یک جهت حرکت می‌کنند. رو به بالا.

برای رفع آن روی افراد مسئول حساب نکنید

حقیقت این است که هیچ‌کس که این را هدایت می‌کند، قرار نیست برای نجات صورتحساب شما بیاید.

سیاست‌های انرژی فدرال با هر انتخابات تغییر می‌کند. شرکت‌های برق، انحصارهای تنظیم‌شده‌ای هستند که با ساخت و ساز بیشتر و دریافت هزینه از شما، درآمد کسب می‌کنند، بنابراین افزایش نرخ‌ها در این مدل اشکالی ندارد. و رونق مراکز داده که تقاضا را افزایش می‌دهد، توسط ارزشمندترین شرکت‌های روی زمین پشتیبانی می‌شود، که قدرت لابی‌گری بسیار بیشتری نسبت به خانواده‌های معمولی دارند که شاهد افزایش صورتحساب برق خود هستند. وقتی انگیزه‌های همه افراد صاحب قدرت به سمت قیمت‌های بالاتر است، انتظار برای کاهش قیمت برق شما توسط آنها شرط‌بندی بدی است.

ماه گذشته نوشتیم که استقلال انرژی جنبه شخصی پیدا کرده است. این همان نکته است، البته در مقیاس بزرگتر. تنها بخشی از این سیستم که شما واقعاً کنترل می‌کنید، سقف و مسیر ماشین‌رو خودتان است.

استقلال واقعاً چه شکلی است؟

با خودروی برقی شروع کنید. برای یک لحظه عملکرد و انتشار گازهای گلخانه‌ای را فراموش کنید. به نظر من خودروهای تمام برقی (BEV) در کل خودروهای بهتری نسبت به خودروهای احتراق داخلی (ICE) هستند، اما مزیت اصلی آنها انتخاب است. یک خودروی بنزینی انرژی را به صورت یک طرفه تامین می‌کند. یک خودروی برقی می‌تواند وقتی نرخ‌ها پایین است از شبکه برق، از پنل‌های خورشیدی خودتان با هزینه‌ای تقریباً رایگان، یا از باتری که ساعت ۳ بامداد در یک برنامه خارج از اوج مصرف پر کرده‌اید، شارژ شود. هر یک از این موارد اهرمی است که یک خودروی احتراق داخلی ندارد.

اگر انرژی خورشیدی خانگی را هم اضافه کنید، محاسبات جدی می‌شود. صاحبان خانه‌ای که پنل خورشیدی نصب کرده‌اند، مدام داده‌های دنیای واقعی را به اشتراک می‌گذارند که نشان می‌دهد قبض‌ها تقریباً به صفر رسیده‌اند و پنل‌ها را با قفل‌های ذخیره‌سازی جفت می‌کنند تا هزینه انرژی شما به مدت ۲۵ سال کاهش یابد، در حالی که بقیه از پله برقی نرخ استفاده می‌کنند. با سوخت خورشیدی، سوخت ماشین خود را تامین کنید و هزینه هر مایل شما به صفر می‌رسد. نه خط لوله‌ای وجود دارد، نه پمپی، نه افزایش نرخی. حالا شما صاحب نیروگاه خودتان هستید که به هوس‌های رهبران خودبزرگ‌بین جهان وابسته نیست.

سپس قطعه‌ای وجود دارد که همه اینها را به هم پیوند می‌دهد: وسیله نقلیه به خانه. شارژ دو طرفه، وسیله نقلیه برقی شما را به بزرگترین باتری که تا به حال داشته‌اید تبدیل می‌کند. یک شورولت سیلورادو برقی همراه با شارژر جنرال موتورز می‌تواند یک خانه معمولی را تا ۲۱ روز روشن نگه دارد. و این دیگر یک نوآوری تک کامیونی نیست. فورد F-150 لایتنینگ، خط تولید Ultium جنرال موتورز، کیا EV9، تسلا سایبرتراک و مدل جدید Y Performance، همگی از برق‌رسانی به خانه پشتیبانی می‌کنند. حتی شرکت‌های برق، مانند PG، شروع به پرداخت هزینه آن کرده‌اند. برنامه‌ای که تا سقف ۱۷۰۰۰ دلار مشوق ارائه می‌دهد.

انرژی خورشیدی ماشین را پر می‌کند. ماشین از خانه برق می‌گیرد. خانه فقط وقتی که بخواهد به شبکه برق تکیه می‌دهد، نه به این دلیل که چاره دیگری ندارد.

نظر الکترک

ما سال‌ها وقت صرف استدلال‌های زیست‌محیطی برای خودروهای برقی و خورشیدی کرده‌ایم و این استدلال هنوز پابرجاست. اما این هفته یادآوری می‌کند که این استدلال حتی به بحث آب و هوا هم نیازی ندارد. بحث بر سر گروگان‌گیری نیست.

هر ماشین احتراقی در جاده در معرض حمله پهپادی در عربستان سعودی، تصمیم اوپک و قطع برق پالایشگاه قرار دارد و هیچ توانایی برای واکنش به جز پرداخت هزینه ندارد. هر خانه‌ای که به تنهایی به برق شبکه متصل است، در معرض هر نرخی است که شرکت برق و تنظیم‌کننده‌های آن در مرحله بعد تعیین می‌کنند و روند فعلی یک جهت دارد: رو به بالا. این وضعیتی است که اکثر مردم در حال حاضر در آن قرار دارند و هر دو بحرانی که آن را هدایت می‌کنند، بدتر می‌شوند، نه بهتر.

ارزش یک خودروی برقی، پنل خورشیدی خانگی و V2H این نیست که هیچ‌کدام از آن‌ها شما را یک شبه کاملاً خودکفا می‌کنند. ارزش این است که آن‌ها با هم انرژی را از چیزی که به شما داده شده به مجموعه‌ای از انتخاب‌هایی که می‌توانید انجام دهید تبدیل می‌کنند. وقتی قیمت نفت بالا می‌رود، شما از خورشید شارژ می‌کنید. وقتی قیمت‌ها بالا می‌رود، از باتری خود استفاده می‌کنید. وقتی شبکه برق قطع می‌شود، ماشین شما چراغ‌ها را روشن نگه می‌دارد. این اختیار در یک بازار بی‌ثبات ارزش بیشتری نسبت به یک بازار آرام دارد و بازار قرار نیست آرام باشد.

می‌توانید منتظر بمانید تا کسی مسئول، برق را ارزان و نفت را دوباره پایدار کند. این چه شانسی است؟ یا می‌توانید پنل‌ها را روی سقف و پریز را در مسیر ورودی خانه قرار دهید و دیگر اجازه گرفتن را کنار بگذارید.

نفت در اثر حمله به خط لوله به شدت افزایش یافته و برق شما در این دهه دو برابر خواهد شد، بنابراین تنها هزینه انرژی که می‌توانید در واقع آن را حفظ کنید، هزینه‌ای است که خودتان تولید می‌کنید. با افزایش نرخ‌ها و عدم چشم‌انداز بهبود، انرژی خورشیدی خانگی یکی از بهترین راه‌ها برای محافظت از خود است و با گزینه‌های اجاره و PPA می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اولیه‌ای انجام دهید و بلافاصله پس‌انداز خود را شروع کنید. اگر می‌خواهید بهترین معامله را پیدا کنید، EnergySage را بررسی کنید. این یک سرویس رایگان با صدها نصاب از پیش تأیید شده است. برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، بنابراین در مقایسه با زمانی که به تنهایی کار می‌کنید، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. تا زمانی که یک نصاب انتخاب نکنید، هیچ تماس فروشی وجود ندارد. قیمت‌های رایگان خود را از اینجا دریافت کنید.

منبع: Electrek

این یکی از گزارش‌های مورد علاقه من است که مرتباً در CleanTechnica منتشر می‌کنیم. من گزارش‌های فروش فصلی خودروهای برقی را برای ایالات متحده در مورد پرفروش‌ترین مدل‌های خودروهای برقی و برندهای خودروسازی و گروه‌های خودروسازی که بیشترین خودروهای برقی را می‌فروشند منتشر می‌کنم (به گزارش‌های عالی مختلفی که خوزه پونتس، خوان دیه‌گو سلمین موجیکا و ماکسیمیلیان هالند مرتباً برای سایر کشورها و مناطق منتشر می‌کنند نیز اضافه می‌کنم). با این حال، بعد از آن گزارش‌های فصلی اولیه، دوست دارم عمیق‌تر شوم و بفهمم کدام خودروسازان … بیشترین سهم فروش آنها از خودروهای برقی است. متأسفانه، رسیدن به تمام اعداد و ارقام لازم برای این کار کار زیادی می‌برد و امسال، سال دیوانه‌واری بوده است، بنابراین من هرگز نتوانستم این کار را برای سه‌ماهه اول انجام دهم. خب، حالا این کار را انجام داده‌ام! و سه‌ماهه دوم را هم انجام داده‌ام. بنابراین، در زیر، به نتایج هر دو سه‌ماهه می‌پردازیم و آنها را با هم مقایسه می‌کنیم.

فیات

در این نمودار اول، تصمیم گرفته‌ام برندهایی که ۱۰۰٪ خودروهای برقی تولید می‌کنند را در صدر قرار دهم. این نمودار نشان می‌دهد که همه برندها باید به سمت هدف بلندمدت خود حرکت کنند، و بهترین برندهای فعلی به اندازه کافی در امتداد منحنی قرار دارند که گسترش نمودار به ۱۰۰٪ آن را خراب نمی‌کند.

پس از این برندهای کاملاً برقی، فیات با ۴۳.۹ درصد از فروش خود در رتبه اول و کادیلاک با ۳۰.۷ درصد از فروش خود در سه ماهه اول در رتبه دوم قرار داشتند. ولوو کارز با ۱۰.۳ درصد از فروش خود در بخش برقی، تنها برند دیگری بود که سهمی بالاتر از ۱۰ درصد از خودروهای برقی داشت. سپس رده دوم برندهای خودروسازی را داریم که سهم متوسطی از خودروهای برقی داشتند – پورشه (۷.۷ درصد)، هیوندای (۶.۲ درصد)، بی‌ام‌و (۵.۹ درصد) و لکسوس (۵.۵ درصد). خب، اوضاع کمی ناامیدکننده می‌شود.

با نگاهی به گروه‌ها و اتحادهای خودروسازی، گروه بی‌ام‌و دوباره در صدر قرار گرفته است! بله، ۵.۷٪ چیز زیادی برای خوشحال کردن نیست، اما این برند لوکس اسپرت آلمانی بهتر از همه عمل می‌کند. هیوندای-کیا با ۴.۲٪ در رتبه دوم قرار گرفت و از سایر شرکت‌های خودروسازی بازار انبوه پیشی گرفت. سپس جنرال موتورز را با ۳.۶٪ داریم که اصلاً چیز هیجان‌انگیزی نیست، اما از بقیه بهتر است.

فیات، کادیلاک،

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT به جای ولوو کارز که سهم آن کمی بالاتر از ۱۰٪ بود (سهم ولوو به ۴.۷٪ BEV کاهش یافت).

INVALID LANGUAGE PAIR SPECIFIED. EXAMPLE: LANGPAIR=EN|IT USING 2 LETTER ISO OR RFC3066 LIKE ZH-CN. ALMOST ALL LANGUAGES SUPPORTED BUT SOME MAY HAVE NO CONTENT

نظر دیگه ای در مورد این نمودارها دارید؟

در اینجا نسخه‌های استاتیک نمودارهای بالا نیز آمده است:

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

ثبت نام خودروهای جدید برقی و هیبریدی شارژی در روسیه در تابستان امسال نسبت به سال قبل بیش از دو برابر شد. به نظر می‌رسد این امر نتیجه حملات متقابل اوکراین به روسیه باشد که به پالایشگاه‌ها آسیب رساند و باعث کمبود سوخت شد.

از زمان آغاز حمله روسیه به اوکراین، این کشور همسایه – در کنار سایر اقدامات – با حملات هدفمند به پالایشگاه‌های نفت روسیه از خود دفاع کرده است. در نتیجه، عرضه بنزین و گازوئیل به پمپ بنزین‌های روسیه به شدت مختل شده است. دقیقاً همین کمبود سوخت است که اکنون ممکن است باعث افزایش شدید فروش خودروهای کاملاً برقی و هیبریدی پلاگین شده باشد، علیرغم شرایط تاریخی چالش‌برانگیز بازار روسیه برای خودروهای برقی، از جمله کمیاب بودن آن. شبکه شارژ، مسافت‌های طولانی و آب و هوای نامساعد. در مقابل، اتوبوس‌های برقی در پایتخت این شهر مدت‌هاست که بر این چالش‌ها غلبه کرده‌اند، زیرا مسکو مدتی است که دومین ناوگان بزرگ اتوبوس برقی اروپا را در اختیار دارد، همانطور که در سال 2021 گزارش دادیم.

طبق گزارش رویترز، پس از حملات متقابل اوکراین که برخی از پالایشگاه‌ها را مجبور به توقف فعالیت کرد، تولید بنزین روسیه اخیراً به حدود ۷۰ درصد از مصرف داخلی معمول آن کاهش یافته است. به دلیل کمبود سوخت، رانندگان روسی مجبور بوده‌اند ساعت‌ها به دنبال سوخت بگردند و در پمپ بنزین‌ها صف بکشند، همانطور که تصاویر مطبوعاتی از روسیه نشان می‌دهد. برعکس، تا پایان ماه ژوئن، تعداد جلسات شارژ در ایستگاه‌های شارژ عمومی روس‌اتم افزایش یافته بود. به طور قابل ملاحظه.

روسیه شاهد افزایش ۱۱۷.۸ درصدی است

اگرچه نمی‌توان به طور قطعی ارتباط علت و معلولی مستقیم را اثبات کرد، اما آمارها داستان جذابی را روایت می‌کنند: طبق گزارش ارائه دهنده تحلیل Autostat، فروش خودروهای برقی جدید و خودروهای سواری هیبریدی شارژی بین ژوئن و آگوست امسال به ۲۶۵۴۳ دستگاه رسیده است. در مدت مشابه سال گذشته، ۱۲۱۸۷ دستگاه خودروی هیبریدی شارژی فروخته شده بود. بنابراین، فروش بیش از دو برابر شده و افزایشی ۱۱۷.۸۰ درصدی داشته است. سال گذشته، خودروهای برقی و هیبریدی شارژی تنها ۴.۳ درصد از گزارش Autostat نشان می‌دهد که کل فروش خودرو در روسیه …

افزایش قابل توجه تقاضا در بازار خودروهای برقی روسیه تقریباً به طور انحصاری توسط تولیدکنندگان چینی تأمین می‌شود که از پویایی جدید بازار بهره‌برداری می‌کنند. از آنجایی که خودروسازان اروپایی، آمریکایی، ژاپنی و کره جنوبی پس از جنگ تجاوزکارانه روسیه علیه اوکراین و تحریم‌های جامع بین‌المللی اعمال شده از سال ۲۰۲۲ – که هم صادرات و هم تولید محلی را متوقف کرد – از بازار روسیه خارج شدند، برندهای جمهوری خلق چین جای خالی این خودروها را پر می‌کنند. خلأ.

تولیدکنندگان چینی سود می‌برند

برندهای چینی تولیدکننده خودروهای انرژی نو (NEV) مانند Zeekr و Li Auto به طور ویژه در موقعیت خوبی قرار دارند و از طریق کانال‌های فروش رسمی، واردات موازی یا نمایندگی‌های مستقل به خریداران شهری در مراکزی مانند مسکو دسترسی پیدا می‌کنند. در عین حال، برندهای محلی تحت نظارت دولت مانند Evolute یا شرکت احیا شده Moskwa با مونتاژ و توزیع مدل‌های چینی (از جمله مدل‌های شرکایی مانند Dongfeng یا JAC) تحت نام خود، وارد بازار می‌شوند. یک نمونه، خودروی برقی جمع و جور است. شاسی‌بلند Evolute i-Joy که بر اساس Dongfeng Fengon E3 ساخته شده است. برای مونتاژ در کارخانه Evolute در لیپتسک، عمدتاً از کیت‌های CKD (کاملاً اسقاط) ساخت Dongfeng استفاده می‌شود. خریداران در حال حاضر به عنوان بخشی از برنامه حمایتی دولت، یارانه‌ای معادل ۳۵ درصد از قیمت خرید دریافت می‌کنند.

اتفاقاً، اوکراین نیز مدتی است که به فروش قوی خودروهای برقی دست یافته است، و نه تنها برندهای چینی، بلکه مدل‌های ساخت چین از گروه فولکس واگن نیز به عنوان خودروهای وارداتی خاکستری محبوب شده‌اند.

همچنین بخوانید:

لیورپول 30 دستگاه میدی‌بوس برقی به الکساندر دنیس سفارش داد

شرکت تابعه رنو موتورهای برقی را نوسازی می‌کند

WiTricity توسعه شارژ القایی را گسترش می‌دهد

منبع: electrive

پلتفرم پرداخت شارژ خودروهای برقی بریتانیا، Paua، از همکاری استراتژیک خود با تولیدکننده‌ی نروژی شارژ خودروهای برقی AC به نام Zaptec خبر داده است تا به اپراتورهای ناوگان، یک اکوسیستم شارژ خودروهای برقی ارائه دهد که شامل شارژ در خانه، محل کار، ایستگاه‌های شارژ و اماکن عمومی باشد. این همکاری همچنین کسب‌وکارها را برای شارژ هوشمند و متعادل‌سازی شبکه، با Zaptec Go 2 که آماده‌ی اتصال خودرو به شبکه (V2G) است، آماده می‌کند.

این دو شرکت از کارت شارژ، پلتفرم پرداخت و بازپرداخت Paua و سخت‌افزار شارژ هوشمند و قابلیت‌های مدیریت ناوگان Zaptec استفاده کرده‌اند. این دو شرکت می‌گویند که مشارکت آنها باید به کسب‌وکارها این امکان را بدهد که پیچیدگی‌های عملیاتی برق‌رسانی ناوگان را از طریق یک راهکار واحد و یکپارچه ساده‌سازی کنند.

نیال ریدل، مدیرعامل و یکی از بنیانگذاران پائوا، گفت: «برقی‌سازی ناوگان باید یک مزیت عملیاتی باشد، نه یک بار اداری. کسب‌وکارها به این اطمینان نیاز دارند که به رانندگان به طور دقیق بازپرداخت می‌شود، زیرساخت‌های شارژ می‌توانند با تقاضا مقیاس‌پذیر باشند و مدیران ناوگان دید کاملی از فعالیت شارژ داشته باشند.»

شارژرهای Zaptec با استفاده از کنتورهای انرژی داخلی، داده‌های جلسه شارژ را به طور ایمن با Paua به اشتراک می‌گذارند. این عملکرد به کسب‌وکارها امکان می‌دهد تا هزینه‌های شارژ را به طور خودکار بر اساس تعرفه برق کارمند محاسبه کنند تا بتوانند مسافت پیموده شده کسب و کار را با یک فرآیند بازپرداخت مطابق با HMRC به طور دقیق بازپرداخت کنند.

فناوری اتصال خودرو به شبکه (V2G) شرکت Zaptec، ناوگان‌ها را قادر می‌سازد تا به عنوان دارایی‌های انرژی توزیع‌شده عمل کنند و با ورود خودروهای الکتریکی بیشتر با این قابلیت‌ها به بازار، به کاهش هزینه‌های انرژی و پشتیبانی از انعطاف‌پذیری شبکه کمک کنند. با اضافه شدن انرژی تجدیدپذیر بیشتر به شبکه‌ها، خودروهای الکتریکی – به ویژه در ناوگان‌ها – می‌توانند به عنوان ذخیره‌ساز باتری برای شبکه‌ها عمل کنند و پتانسیل درآمدزایی را افزایش دهند و همچنین در صورت ارزان بودن انرژی، آن را شارژ کنند. این شرکت نروژی پیش از این یک شارژر AC V2G راه‌اندازی کرده است. در سال ۲۰۲۵. خودروسازان نیز در حال آماده‌سازی خودروهای خود برای آینده هستند. رنو، تویوتا، آئودی و دیگران در حال حاضر خودروهایی با قابلیت شارژ دو طرفه دارند که یا در بازار موجود هستند یا به زودی عرضه خواهند شد. این دو شرکت بر این واقعیت تأکید دارند که این قابلیت‌ها، ناوگان مشتریان آنها را برای آینده آماده می‌کند.

پائوا با شرکایی در ناوگان اتوبوس، کامیون و خودروهای برقی و شبکه‌های شارژ همکاری می‌کند، که اخیراً شامل ۱۶ سایت شارژ کامیون برقی در سراسر بریتانیا و همچنین، به عنوان مثال، با شبکه‌های شارژ Blink و E.on همکاری می‌کند.

همچنین بخوانید:

آئودی با رونمایی از آئودی A2 e-tron به دوران بهره‌وری بازمی‌گردد

دکتر تیم مایر: «خودروی برقی هدیه‌ای از گذار از سیستم انتقال قدرت به سیستم انرژی است»

Spirii ویژگی‌های جدیدی را برای CPOها، eMSPها و ناوگان‌ها معرفی می‌کند

منبع: electrive

سناتور الیسا اسلاتکین (دموکرات از میشیگان) می‌گوید شایعاتی می‌شنود مبنی بر اینکه رئیس جمهور ترامپ در حال آماده شدن برای اجازه دادن به فروش خودروهای چینی در ایالات متحده به عنوان بخشی از یک توافق گسترده‌تر با چین است.

او روز چهارشنبه این ادعا را مطرح کرد و آن را به دیدار قریب‌الوقوع ترامپ با شی جین‌پینگ، رئیس‌جمهور چین، در واشنگتن ربط داد که به گفته او «تنها چند هفته دیگر» برگزار خواهد شد. دلایل زیادی برای تردید در مورد این شایعات وجود دارد.

اسلاتکین در X نوشت: «ما شایعاتی می‌شنویم مبنی بر اینکه ترامپ قصد دارد به عنوان بخشی از یک معامله بزرگتر که در حال تدوین آن است، اجازه فروش خودروهای چینی در ایالات متحده را بدهد.» او این را «یک اشتباه استراتژیک» خواند که «به طور جبران‌ناپذیری» بر ۱.۲ میلیون شغل مرتبط با صنعت خودرو در میشیگان و همچنین ظرفیت تولید ایالات متحده تأثیر خواهد گذاشت.

اسلاتکین منبعی برای این شایعه ذکر نکرد و کاخ سفید هیچ برنامه‌ای برای لغو موانع تجارت خودرو با چین اعلام نکرده است.

اسلاتکین از آن برای پیشبرد ممنوعیت خودروهای چینی خود استفاده می‌کند

این سناتور این هشدار را با طرح قانونی برای خود همراه کرد. اسلاتکین و سناتور برنی مورنو (جمهوری‌خواه از اوهایو) از لایحه‌ای دو حزبی برای ممنوعیت خودروها، نرم‌افزارها و سخت‌افزارهای چینی از بازار ایالات متحده، با عنوان «قانون امنیت خودروهای متصل»، حمایت می‌کنند. این لایحه در ماه ژوئیه به اتفاق آرا در کمیته بازرگانی سنا تصویب شد و او در حال فشار آوردن به کل سنا برای تصویب آن است.

او نوشت: «[مورنو] و من یک لایحه دو حزبی برای ممنوعیت ورود خودروهای چینی به بازارهای آمریکا و جلوگیری از عبور آنها از پل‌ها و تونل‌های مرزی‌مان داریم.» این اشاره‌ای به خودروهای برند چینی مونتاژ شده در کانادا و مکزیک بود.

این لایحه از حمایت زیادی برخوردار است. هفته گذشته گزارش دادیم که چگونه گروه لابی خود صنعت خودرو و اتحادیه کارگران خودرو (UAW) برای تصویب آن به کنگره تکیه کردند و خودروهای برقی چینی را به عنوان یک تهدید امنیت ملی به جای یک تهدید رقابتی معرفی کردند.

خودروهای برقی چینی از قبل ممنوع شده‌اند

خودروهای برقی چینی همین الان هم نمی‌توانند در آمریکا رقابت کنند و این به دلیل سیاست دموکرات‌ها است. در سال ۲۰۲۴، دولت بایدن تعرفه خودروهای برقی چینی را از ۲۵ درصد به ۱۰۰ درصد چهار برابر کرد.

دولت ترامپ این تعرفه‌ها را حفظ کرده و هیچ علاقه‌ای به حذف آنها نشان نداده است. ترامپ بارها نرخ ۱۰۰ درصدی را یکی از معدود مواردی دانسته که بایدن درست تشخیص داده است. این دقیقاً یک نشانه صلح با پکن نیست.

نظر الکترک

تعرفه ۱۰۰ درصدی که مانع ورود خودروهای برقی چینی به آمریکا می‌شود، توسط بایدن و دموکرات‌ها وضع شده است، نه ترامپ. و ترامپ هیچ نشانه‌ای مبنی بر تمایل به گشودن بازار به روی چین نشان نداده است. اگر هم داده باشد، به نوعی به سمت دیگری متمایل بوده است.

بنابراین یک «شایعه» بدون منبع، که در همان هفته‌ای که اسلاتکین لایحه ممنوعیت خود را مطرح می‌کند، منتشر شد، بسیار شبیه به سیاست است. در سال ۲۰۲۶ یک رقابت آزاد و رقابتی برای سنا در میشیگان وجود دارد، و برای دموکرات‌ها ارزش واقعی دارد که به عنوان حزبی که از کارگران خودروسازی در برابر چین محافظت می‌کند، دیده شوند، در حالی که ترامپ را به عنوان فردی معرفی می‌کنند که آماده است آنها را در معامله با شی بفروشد. این یک موضع‌گیری هوشمندانه در ایالتی است که صنعت خودروسازی تمام بازی است.

افرادی که در واقع اینجا ضرر می‌کنند، مصرف‌کنندگان آمریکایی هستند. خودروهای برقی چینی در حال حاضر دیوانه‌کننده هستند: ارزان، با پیشرفت سریع و سال‌ها از نظر قیمت جلوتر. BYD حتی با وجود تعرفه ۱۰۰ درصدی، ارزان‌ترین خودروی برقی را در ایالات متحده خواهد فروخت. هر دو حزب تصمیم گرفته‌اند که آمریکایی‌ها نمی‌توانند یکی بخرند. تنها دعوا در واشنگتن این است که کدام طرف اعتبار دیوار را به دست می‌آورد.

اگر ترامپ با شی به توافقی برسد که در را باز کند، یک تغییر اساسی ایجاد خواهد شد، اما من در حال حاضر چنین چیزی را نمی‌بینم.

اگر در حال خرید یک خودروی برقی هستید، تأمین انرژی آن با انرژی خورشیدی خانگی می‌تواند هزینه‌های سوخت‌گیری شما را تقریباً به صفر برساند، فارغ از اینکه برند مورد نظر در جنگ قیمت پیروز شود. با توجه به افزایش تقریباً 10 درصدی نرخ برق در سال گذشته و انتظار می‌رود که این روند همچنان ادامه داشته باشد، استفاده از انرژی خورشیدی یکی از بهترین راه‌ها برای محافظت از خود در برابر افزایش هزینه‌ها است. و با گزینه‌های اجاره و PPA، می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اولیه‌ای انجام دهید و بلافاصله پس‌انداز خود را شروع کنید. اگر می‌خواهید بهترین معامله را پیدا کنید، EnergySage را بررسی کنید. این یک سرویس رایگان با صدها نصاب‌های از پیش تایید شده برای کسب و کار شما رقابت می‌کنند، بنابراین در مقایسه با زمانی که به تنهایی کار می‌کنید، 20 تا 30 درصد صرفه‌جویی می‌کنید. تا زمانی که نصاب را انتخاب نکنید، هیچ تماس فروشی وجود ندارد. قیمت‌های رایگان خود را از اینجا دریافت کنید.

منبع: Electrek

در بریتانیا، فروشگاه زنجیره‌ای لیدل (Lidl) قیمت شارژ سریع خودروهای برقی را برای مشتریانی که از اپلیکیشن پلاس (Plus) استفاده می‌کنند، کاهش داده و متعهد به سرمایه‌گذاری 10 میلیون پوندی دیگر در شبکه شارژ ملی خود شده است.

در بریتانیا، طبق گزارش‌ها، این فروشگاه خرده‌فروشی تعرفه شارژ Lidl Plus خود را از ۰.۶۲ پوند به ۰.۵۹ پوند به ازای هر کیلووات ساعت کاهش داده است. به گفته این سوپرمارکت ارزان‌قیمت، این نرخ پایین‌تر می‌تواند در مقایسه با میانگین بازار – که تقریباً ۵۲۹ پوند در سال برای کاربران عادی محاسبه می‌شود – حدود ۴.۴۱ پوند در هر جلسه شارژ برای رانندگان صرفه‌جویی کند.

همزمان، لیدل در حال گسترش شبکه شارژ خودروهای برقی خود در سراسر بریتانیا نیز هست. این شرکت قصد دارد در طول سال مالی جاری 10 میلیون پوند در این شبکه سرمایه‌گذاری کند که شامل نصب حدود 100 شارژر سریع جدید در فروشگاه‌های موجود – به ویژه در مکان‌هایی که در حال حاضر شارژ خودروهای برقی ارائه نمی‌دهند – می‌شود. این خرده‌فروش همچنین قصد دارد به عنوان بخشی از توسعه مداوم خود، شارژرهای سریع را در اکثر فروشگاه‌های تازه ساخته شده خود نصب کند.

ریچارد تیلور، مدیر ارشد املاک و مستغلات لیدل بریتانیا، گفت: «با گسترش شارژرهای سریع خود، شارژ کردن باتری را برای خریداران تا حد امکان ساده و مقرون به صرفه می‌کنیم – به رانندگان خودروهای برقی کمک می‌کنیم تا در هزینه‌ها صرفه‌جویی کنند و از عادات روزمره پایدارتری حمایت کنیم.»

لیدل چندین سال است که شبکه شارژ خود در بریتانیا را گسترش می‌دهد. در سال ۲۰۱۹، این سوپرمارکت از سرمایه‌گذاری ۲۵ میلیون پوندی برای نصب شارژرهای سریع در بیش از ۳۰۰ فروشگاه خبر داد – در زمانی که تنها ۴۰ فروشگاه لیدل شارژر داشتند. امروزه، حدود یک سوم فروشگاه‌های لیدل در بریتانیا در نتیجه این سرمایه‌گذاری، شارژ سریع ارائه می‌دهند. لیدل خاطرنشان می‌کند که برخلاف سایر زنجیره‌های سوپرمارکت، به اپراتورهای شخص ثالث متکی نیست – در عوض، نقاط شارژ خود را به طور کامل در اختیار دارد. لیدل همچنین اولین سوپرمارکتی بود که خودروهای برقی را در خود جای داد. پرداخت‌ها مستقیماً به برنامه وفاداری خودش.

همچنین بخوانید:

همکاری گوگل برای استقرار کامیون‌های برقی و شارژ آنها در مسیر هوستون-دالاس

WiTricity توسعه شارژ القایی را گسترش می‌دهد

وکتور ارتباط شارژ ایستگاه را برای مسافت‌های تا ۱۰۰ متر راه‌اندازی می‌کند

منبع: electrive

شرکت فناوری آلتیلیوم اولین حق ثبت اختراع خود در بریتانیا را برای فرآیند بازیافت باتری EcoCathode EV به ثبت رسانده است، که برای بازیابی و بازسازی مواد درجه باتری مستقیماً از باتری‌های لیتیوم-یونی فرسوده طراحی شده است.

طبق اعلام این شرکت، اداره مالکیت معنوی بریتانیا، پتنت شماره GB2637908B آلتیلیوم را اعطا کرده است که شامل یک فرآیند هیدرومتالورژی است که جرم سیاه باتری را به مواد با خلوص بالا و مناسب برای ساخت باتری‌های جدید خودروهای برقی تبدیل می‌کند.

برخلاف مسیرهای بازیافت مرسوم که می‌توانند مواد واسطه‌ای تولید کنند که اغلب نیاز به پالایش بیشتر در خارج از کشور دارند، آلتیلیوم اعلام کرده است که فرآیند آن مستقیماً مواد کاتدی را در یک سیستم حلقه بسته بازیابی و بازسازی می‌کند. این شرکت ادعا می‌کند که این امر می‌تواند مصرف انرژی و انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهد و در عین حال وابستگی به مواد حیاتی وارداتی را نیز کم کند. این حق ثبت اختراع، فناوری اصلی پشت فرآیند اکوکاتد این شرکت را پوشش می‌دهد و بخشی از یک طرح بین‌المللی گسترده‌تر است. مجموعه پتنت‌ها، که شامل درخواست‌های ثبت اختراع در سایر بازارهای کلیدی نیز می‌شود.

این شرکت در بیانیه‌ای توضیح داد که مالکیت معنوی جدید از تجاری‌سازی فناوری آن در بریتانیا و همچنین صدور مجوز بین‌المللی بالقوه پشتیبانی خواهد کرد و افزود که این فرآیند از طریق پروژه‌های تحقیق و توسعه مشترک با تولیدکنندگان خودرو، با حمایت مرکز پیشرانه پیشرفته، با موفقیت در مقیاس صنعتی اثبات شده است. علاوه بر این، آلتیلیوم ادعا کرد که آزمایش مستقل توسط کالج امپریال لندن دریافتند که مواد بازیابی شده توسط این فرآیند، عملکرد قابل مقایسه‌ای با مواد اولیه استخراج شده دارند.

دکتر کریستین مارستون، یکی از بنیانگذاران و مدیر ارشد عملیاتی آلتیلیوم، گفت: «این اختراع نقطه عطف مهمی برای آلتیلیوم است و سال‌ها تحقیق و توسعه در ایجاد یک زنجیره تأمین واقعاً چرخشی برای مواد باتری را تأیید می‌کند. مالکیت معنوی برای استراتژی ما اساسی است، زیرا ما فناوری خود را از عملیات آزمایشی به تولید تجاری ارتقا می‌دهیم.»

«فرآیند ما امکان بازیابی و تبدیل فلزات حیاتی باتری به مواد درجه یک باتری را فراهم می‌کند که انتشار کربن آن به طرز چشمگیری کمتر از استخراج و پالایش سنتی است. این دقیقاً همان نوع نوآوری مورد نیاز برای ساخت یک زنجیره تأمین باتری مقاوم و پایدار برای بریتانیا است.»

این اختراع درست زمانی منتشر می‌شود که شرکت آلتیلیوم در حال افزایش عملیات بازیافت خود در بریتانیا است. تأسیسات ACT4 این شرکت در تیساید قرار است ضایعات باتری بیش از ۱۵۰،۰۰۰ خودروی برقی را در سال پردازش کرده و ۳۰،۰۰۰ تن ماده فعال کاتدی (CAM) تولید کند. این تأسیسات همچنان در حال توسعه است و سرمایه‌گذاری‌های قبلی از مطالعات مهندسی، خرید زمین، برنامه‌ریزی و اخذ مجوزها پشتیبانی می‌کنند.

در نوامبر سال گذشته، این شرکت از وزارت امنیت انرژی بریتانیا و Net Zero و Innovate UK برای اعتبارسنجی سلول‌های باتری خودروهای برقی ساخته شده با مواد آند و کاتد بازیافتی حمایت دریافت کرد. در مارس 2025، این شرکت همچنین اعلام کرد که مرکز صنعتی‌سازی باتری بریتانیا، تولید اولین سلول‌های باتری خودروهای برقی بریتانیا را با استفاده از مواد کاتد فعال بازیافتی آغاز کرده است.

همچنین بخوانید:

شرکت آساهی کاسی فناوری جدید پیش آلایش لیتیوم را برای آندهای سیلیکونی توسعه می‌دهد.

محققان دانشگاه فنی گراتس، رسانایی تیتانات لیتیوم را از طریق شبکه کریستالی «سوراخکاری» افزایش می‌دهند.

دانشگاه فنی گراتس دستورالعمل‌هایی برای باتری‌های قابل تعمیر خودروهای برقی تدوین می‌کند

منبع: electrive

شرکت برق کالیفرنیا پی جی

شرکت‌های Bidirectional Energy و PowerFlex به عنوان شریک به این برنامه پیوسته‌اند و چندین خودروی برقی و سیستم‌های شارژ دیگر را به این برنامه‌ی دوطرفه اضافه کرده‌اند. این خودروها شامل نیسان لیف از مدل‌های ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۵ و همچنین ولوو EX90 و پولستار ۳ مدل ۲۰۲۵ می‌شوند. هر سه خودرو می‌توانند در ترکیب با شارژر دوطرفه‌ی dcbel Ara شرکت کنند. کیا EV9 از مدل ۲۰۲۴ به بعد و EV6 از مدل ۲۰۲۵ به بعد در صورت جفت شدن با Wallbox Quasar 2 واجد شرایط هستند.

برای این ترکیب‌ها، مشتریان می‌توانند تا سقف ۱۳۰۰۰ دلار مشوق اضافی که از طریق کمک‌هزینه کمیسیون انرژی کالیفرنیا (CEC) ارائه می‌شود، دریافت کنند، مشروط بر اینکه شرایط لازم را داشته باشند.

PG

V2X خودروهای برقی را به باتری‌های خانگی و شبکه برق تبدیل می‌کند

دیوید آلمیدا، مدیر حمل و نقل انرژی پاک در PG، گفت: «این توسعه کاملاً به انتخاب بستگی دارد.»

با سخت‌افزار مناسب، خودروهای برقی شرکت‌کننده اساساً می‌توانند برخی از کارکردهای یک باتری ثابت را بر عهده بگیرند. انرژی ذخیره‌شده می‌تواند برای تأمین انرژی خانه در هنگام قطعی برق، کمک به مدیریت هزینه‌های برق خانوار یا در صورت پشتیبانی، در مواقع تقاضای بالا به شبکه برق بازگردد.

PG

یک ساختار تشویقی جداگانه برای تاسیسات تجاری وجود دارد. PG

PG

این برنامه بخشی از یک اقدام گسترده‌تر توسط PG است.

جنرال موتورز در سال ۲۰۲۵ به طرح آزمایشی V2X پیوست و در ابتدا مدل‌هایی از جمله شورولت سیلورادو EV، Equinox EV و Blazer EV، کادیلاک Lyriq EV و GMC Sierra EV را در این طرح گنجاند. مشتریان شرکت‌کننده می‌توانستند تا سقف ۴۵۰۰ دلار برای محصولات خانگی واجد شرایط GM Energy دریافت کنند، در حالی که این طرح آزمایشی برای ارزیابی مزایای شارژ دو طرفه برای مشتریان و شبکه برق طراحی شده بود.

ثبت نام در برنامه V2X تا 30 ژوئن 2027 ادامه دارد.