بایگانی‌های جداکننده HV بین باتری - EV Rider | باشگاه دارندگان،تولید کنندگان و فعالان صنعت خودرو الکتریکی

شرکت برق مونیخ از جداکننده HV بین باتری و خودرو رونمایی کرد

شرکت برق مونیخ (Munich Electrification) در نمایشگاه حمل و نقل IAA در هانوفر آلمان، دستگاه نوآورانه‌ای برای قطع اتصال باتری برای سیستم‌های ولتاژ بالا در وسایل نقلیه تجاری ارائه می‌دهد. برخلاف فیوزهای مکانیکی یا پیروتکنیکی که در حال حاضر استفاده می‌شوند، راهکار این شرکت مستقر در مونیخ مبتنی بر یک مدار تراشه است.

از ۱۵ تا ۲۰ سپتامبر ۲۰۲۶، شرکت برق‌رسانی مونیخ، رله حالت جامد (ME SSR) خود را در نمایشگاه حمل و نقل IAA به نمایش خواهد گذاشت. این قطعه، یک جداکننده باتری مبتنی بر نیمه‌رسانا است که برای اتصال باتری به سیستم انتقال قدرت در خودروهای تجاری برقی طراحی شده است تا در صورت لزوم، هر دو سیستم را به طور ایمن از هم جدا کند. به عنوان مثال، این شامل زمانی می‌شود که خودرو پارک شده است، در حین تعمیر و نگهداری یا در صورت بروز خطا.

این متخصص فناوری باتری آلمانی توضیح می‌دهد که ME SSR جایگزین روش‌های مرسوم قطع اتصال، مانند کنتاکتورهای مکانیکی و فیوزهای پیروتکنیک، با یک مدار نیمه‌رسانا می‌شود. این مدار به‌طور خاص برای چرخه‌های سوئیچینگ، ارتعاشات و بارهای مداوم معمول در عملیات خودروهای تجاری طراحی شده است.

شرکت برق‌رسانی مونیخ خاطرنشان می‌کند که این نوآوری برای رفع ناامیدی اپراتورهای ناوگان به دلیل محدودیت‌های کنتاکتورهای مکانیکی توسعه داده شده است. این کنتاکتورها مانند فیوزهای پیروتکنیک که قطعات یکبار مصرف هستند، در چرخه‌های سوئیچینگ بالا فرسوده می‌شوند.

تیمو ولکل، مدیر ارشد فناوری مونیخ الکتریفیکیشن، گفت: «در خودروهای تجاری، زمان آماده به کار، سودآوری کل خودرو را تعیین می‌کند. کنتاکتورهای مکانیکی فرسوده می‌شوند و فیوزهای پیروتکنیک فقط یک بار فعال می‌شوند – هر خرابی به معنای تعمیر و از کار افتادگی است. سوئیچ‌های ME SSR کاملاً الکترونیکی هستند: بدون سایش، در کمتر از پنج میکروثانیه و قابل تنظیم مجدد پس از هر خطا. این امر باعث می‌شود خودرو به جای کار در تعمیرگاه، در حال کار باشد.»

راهکار شرکت برق مونیخ، سیستم ME-SSR مبتنی بر تراشه است. به گفته این شرکت، این سیستم برای قطع مدارهای ولتاژ بالا در عرض چند میکروثانیه بدون ایجاد قوس یا سایش مکانیکی طراحی شده است. در مقایسه با حفاظت مبتنی بر فیوز، فناوری SSR محافظت‌های نرم‌افزاری را ارائه می‌دهد. این شرکت خاطرنشان می‌کند که این بدان معناست که دستگاه‌های قطع قابل تنظیم، خودآزمایش برای تشخیص خطاهای پنهان و ارائه داده‌های جامع برای پیش‌بینی خرابی‌ها قبل از وقوع هستند. حفاظت اتصال کوتاه نیز قابل تنظیم مجدد است و پس از بروز خطا در سیستم ولتاژ بالا، دستگاه به جای اینکه به دلیل سوختن فیوز یکبار مصرف، باعث از کار افتادن اجباری خودرو شود، همچنان فعال می‌ماند.

ME SSR در دو نوع موجود است. به عنوان یک راهکار مستقل برای قطع و وصل باتری (BDU) می‌توان آن را در واحدهای قطع باتری (BDU) موجود ادغام کرد و آن را برای تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) که به دنبال افزایش عملکرد سوئیچینگ بدون طراحی مجدد کل BDU هستند، ایده‌آل می‌کند. از طرف دیگر، Munich Electrification این راهکار را به عنوان یک ماژول یکپارچه ارائه می‌دهد که فناوری سوئیچینگ و حسگر را در یک واحد واحد ترکیب می‌کند. این نوع برای پلتفرم‌های جدید و پروژه‌های تجمیع BDU با هدف ساده‌سازی مناسب است. سبک سیستم

با ME SSR، شرکت Munich Electrification سبد محصولات خود را از مدیریت باتری و فناوری حسگر به فناوری سوئیچینگ و قطع ولتاژ بالا گسترش می‌دهد. تاکنون، این شرکت عمدتاً راه‌حل‌هایی برای نظارت بر سلول، اندازه‌گیری جریان و ولتاژ و ایمنی عملکردی ارائه داده است.

ME SSR اکنون بر روی پلتفرم سیستم مدیریت باتری (BMS) این شرکت ساخته شده است که در حال حاضر در بسیاری از برنامه‌های OEM، از جمله کامیون‌های سنگین، مورد استفاده قرار می‌گیرد. در آینده، OEMها و تأمین‌کنندگان می‌توانند مدیریت باتری، فناوری حسگر، سیستم‌های سوئیچینگ و نرم‌افزار ایمنی را از یک ارائه‌دهنده واحد تهیه کنند. در میان مشتریان نام برده شده این شرکت، Daimler Truck نیز وجود دارد.

munichelectrification.com