آخرین اخبار

نیسان تیانا یکی از نام‌های آشنا در بازار خودروی کشورمان محسوب می‌شود زیرا این خودرو در دهه 90 شمسی توسط پارس‌خودرو روی خط تولید رفت تا جایگزین مدل محبوب ماکسیما شود. هرچند نیسان تیانا نتوانست موفقیت ماکسیما را تکرار کند اما فروش نسبتاً مناسبی را تجربه کرد و نام نیکی از خود به‌جای گذاشت. حال پس از گذشت بیش از یک دهه، این سدان خوش‌نام ژاپنی دوباره با جدیدترین نسل خود به بازار ایران بازگشته است.

نیسان تیانای جدید توسط شرکت کارنو اسپیکو وارد می‌شود و هرچند در بازار ایران با رقبای نسبتاً زیادی مواجه است اما به لطف برتری‌های پررنگی در قوای محرکه و امکانات، کاملاً می‌تواند در برابر این رقبا عرض‌اندام کند و حتی به گزینه برتر تبدیل شود. یکی از اصلی‌ترین رقبای نیسان تیانا در بازار کشورمان، تویوتا کمری است که در انواع و تیپ‌های مختلف توسط شرکت‌های مختلف وارد شده است. ازاین‌رو، در ادامه قصد داریم این دو سدان ژاپنی وارداتی را باهم مقایسه کنیم تا ببینیم کدام‌یک می‌تواند انتخاب بهتری باشد.

معرفی خودروها

جدیدترین نسل نیسان تیانا بر اساس سدان آلتیما شکل گرفته است یعنی خودرویی که در بازار آمریکا هم حضور داشت و رقیب جدی تویوتا کمری و هوندا آکورد محسوب می‌شد. این خودرو که نسل چهارم تیانا به‌حساب می‌آید، خودروی کاملاً بروزی است زیرا در سال 2025 معرفی شده است.

از سوی دیگر، تویوتا کمری هم با جدیدترین نسل خود به ایران آماده است. این خودرو توسط شرکت‌های مختلف و در تیپ‌های مختلف وارد شده که برجسته‌ترین آن‌ها تیپ‌های پریمیوم، لومیر و فلگ‌شیپ هستند. دراین‌بین، تیپ فلگ‌شیپ مجهزترین مدل محسوب می‌شود و تیپ پریمیوم هم از لحاظ فنی مشابه فلگ‌شیپ است ولی امکانات کمتری دارد. تیپ لومینر نسخه رسمی بازار خلیج‌فارس و سفارش عربستان است و از امکانات کامل ایمنی و تجهیزات ظاهری اختصاصی بهره می‌برد. برای مقایسه با نیسان تیانا هم همین تیپ لومیر را انتخاب کرده‌ایم.

قوای محرکه

اولین برتری تیانا نسبت به کمری در بخش پیشرانه مشخص می‌شود. نسل جدید کمری در نسخه هیبریدی به ایران وازد شده که به یک پیشرانه 2.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی در کنار یک موتور الکتریکی مجهز است. این سیستم مجموعاً 226 اسب بخار قدرت و 221 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که این نیرو از طریق یک گیربکس E-CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. از سوی دیگر اما نیسان تیانا به یک پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ قدرتمند مجهز است. ویژگی جذاب این موتور، برخورداری از فناوری ضریب تراکم متغیر است که توسط نیسان ابداع شده و فقط در پیشرانه‌های این شرکت وجود دارد.

این فناوری می‌تواند ضریب تراکم موتور را بسته به شرایط رانندگی تغییر دهد و از این طریق، راندمان پیشرانه افزایش و مصرف سوخت کاهش میابد. این موتور همچنین با تولید 243 اسب بخار قدرت و 371 نیوتن متر گشتاور، درعین‌حالی که از کمری هیبریدی قوی‌تر است، در هر صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی تنها 7.1 لیتر بنزین مصرف می‌کند که نشان از راندمان بالای موتور دارد. در بخش انتقال قدرت نیز هرچند هردو خودرو از گیربکس‌های CVT استفاده می‌کنند اما گیربکس تیانا از نسل سوم گیربکس‌های CVT نیسان است که شبیه‌سازی تعویض دنده خیلی بهتری دارد.

این ویژگی در کنار موتور توربوشارژ قوی‌تر، قطعاً رانندگی هیجان‌انگیزتری را برای نیسان فراهم می‌کند. البته مطمئناً پیشرانه تنفس طبیعی تویوتا سازگاری بهتری با بنزین ایران دارد و از لحاظ استهلاک و مصرف سوخت هم شرایط بهتری خواهد داشت ولی در بخش هیجان رانندگی حرف چندانی برای گفتن ندارد و قطعاً شرایط تیانا به‌مراتب بهتر است.

امکانات

برتری بزرگ‌تر تیانا نسبت به کمری در بخش امکانات دیده می‌شود. همان‌طور که گفتیم، برای این مقایسه کمری لومیر را انتخاب کرده‌ایم که فول‌ترین مدل وارداتی به کشور است اما حتی این تیپ هم از لحاظ امکانات در برابر تیانا حرف چندانی برای گفتن ندارد زیرا سدان وارداتی کارنو اسپیکو لیست امکانات بسیار بلندبالایی دارد که حتی با خودروهای لوکس‌تر قابل قیاس خواهد بود.

در بخش ایمنی، نیسان تیانا با مجموعه‌ای کامل از سیستم‌های ایمنی و کمکی، شامل کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور باران، سنسور نور، دوربین‌های جلو، عقب و جانبی، دوربین ۳۶۰ درجه پانورامیک، ۵ دوربین و ۸ رادار اولتراسونیک مجهز است و از امکاناتی مثل سیستم خودران سطح دو، هشدار خروج از خط، دستیار حفظ حرکت بین خطوط، هشدار تصادف از جلو، رادار تابلوخوان، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خستگی راننده، کنترل پایداری، کنترل کشش، کنترل لغزش و… بهره می‌برد.

در بخش امکانات رفاهی هم نیسان تیانا با برخورداری از سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، تهویه مطبوع اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، ماساژور صندلی‌های جلو، گرم‌کن فرمان، سانروف پانورامیک و نورپردازی داخلی ۲۵۶ رنگ، شارژر وایرلس ۵۰ واتی، نمایشگر مرکزی لمسی ۱۵.۶ اینچی، بلوتوث، اپل کارپلی، کارلایف، سیستم صوتی باکیفیت هوآوی با 17 بلندگو، خودروی کاملاً مجهزی است. همچنین وجود دستیار صوتی، کنترل بسیاری از عملکردهای خودرو را ساده‌تر کرده و تجربه‌ای هوشمندتر و مدرن‌تر از رانندگی ارائه می‌دهد درحالی‌که امکانات لوکسی مثل گرم‌کن فرمان، فضای داخلی خودرو را به محیطی راحت و مدرن تبدیل می‌کنند.

علاوه بر این، تیانا از تکنولوژی هارمونی اسپیس بهره می‌برد که پلتفرم و اکوسیستم پیشرفته کابین هوشمند هواوی برای خودروهای مدرن است. هدف این فناوری، تبدیل خودرو از یک وسیله نقلیه سنتی به یک فضای هوشمند، متصل و کاملاً تعاملی است. دستیار هوشمند و هوش مصنوعی پیشرفته، امکان اتصال یکپارچه گوشی‌های هوشمند، تبلت‌ها و سایر دستگاه‌های دیجیتال به صفحه آمپر و نمایشگرهای مرکزی خودرو، سیستم صوتی حرفه‌ای هواوی، سیستم ایمنی و ادراک کابین و… از ویژگی‌های این فناوری پیشرفته است.

جمع‌بندی

در کل، هرچند هردوی این خودروها که از برندهای معتبر ژاپنی هستند می‌توانند انتخاب شایسته‌ای باشند اما به لطف پیشرانه قوی‌تر، امکانات بیشتر و بیرونی و داخلی هیجان‌انگیزتر، کفه ترازو به سمت نیسان تیانا سنگینی می‌کند تا همان‌طور که آلتیما در بازار آمریکا رقابت شانه‌به‌شانه‌ای با کمری داشت، در بازار ایران هم تیانا بتواند به‌طورجدی سدان پرآوازه تویوتا را به چالش بکشد. همچنین تیانا دومین خودروی پرفروش نیسان در بازار چین محسوب می‌شود که این یعنی حتی در بازار رقابتی و روبه‌پیشرفتی مثل چین که شاسی‌بلندها طرفداران زیادی پیدا کرده‌اند، تیانا توانسته خود را ثابت و اعتماد خریداران را جلب کند. در حال حاضر نیز امکان ثبت‌نام نیسان تیانا 2026 شرکت کارنو اسپیکو فراهم است.

منبع: Charkhan

هیوندای الکسیو ۲۰۲۶ یکی از جدیدترین خودروهای الکتریکی هیوندای است که برای رقابت در بازار SUVهای متوسط الکتریکی طراحی شده. این خودرو از چین تامین می‌شود و با قیمتی رقابتی، ویژگی‌های پیشرفته و عملکرد خوب، گزینه‌ای جذاب برای خریداران خودروهای برقی به شمار می‌رود.

هیوندای الکسیو ۲۰۲۶، رقیبی جدی برای تسلا و BYD

هیوندای برای رقابت با موج خودروهای الکتریکی چینی، به سمت چین رفته و الکسیو را تولید کرده. این خودرو رانندگی خوبی دارد و ارزش خرید بالایی ارائه می‌دهد، اما خیلی برجسته نیست. هیوندای الکسیو ۲۰۲۶، جدیدترین ورودی هیوندای به بخش SUVهای متوسط است و گزینه‌های موجود مانند توسان و آیونیک ۵ را تقویت می‌کند.

مانند آیونیک ۵، الکسیو کاملاً الکتریکی است، اما برخلاف آن، از چین تامین می‌شود. کره‌ای‌ها برای تولید یک خودرو الکتریکی مقرون‌به‌صرفه‌تر به همسایگان خود روی آورده‌اند تا با مدل‌هایی مانند تسلا مدل Y و BYD Sealion 7 رقابت کنند. این خودرو شبیه به کیا EV5 است که آن هم از چین برای بازار استرالیا تامین می‌شود. به همین دلیل، الکسیو ظاهری متفاوت از دیگر مدل‌های هیوندای دارد، از طراحی خارجی متمایز تا نمایشگر پانورامیک ۲۷ اینچی داخل که تقریباً کل داشبورد را پوشش می‌دهد و از نرم‌افزار مبتنی بر اندروید استفاده می‌کند.

همچنین، با باتری بزرگ LFP تامین‌شده توسط BYD، بیش از ۵۰۰ کیلومتر برد WLTP ارائه می‌دهد که یکی دیگر از مزایای ارتباط چینی آن است. هیوندای امیدوار است الکسیو بتواند به بخشی از بازار برسد که آیونیک ۵ نتوانسته، و بین مدل premiumتر و کوچکتر کونا الکتریک قرار بگیرد تا با چینی‌ها رقابت کند. همچنین، ممکن است با کیا EV5 رقابت کند، زیرا EV5 پرفروش‌ترین خودرو الکتریکی غیرتسلا و غیرBYD در سال ۲۰۲۵ بود. ما در رونمایی رسانه‌ای در سیدنی شرکت کردیم تا جزئیات را بررسی کنیم.

طراحی: فضای جادار و کاربردی برای خانواده‌ها

هیوندای الکسیو ۲۰۲۶ چرخ زاپاس ندارد و به جای آن، کیت تعمیر لاستیک ارائه می‌دهد. ابعاد آن شامل طول ۴۶۱۵ میلی‌متر، عرض ۱۸۷۵ میلی‌متر، ارتفاع ۱۶۹۵ میلی‌متر، فاصله محوری ۲۷۵۰ میلی‌متر و ظرفیت بار ۵۰۶ تا ۱۵۴۰ لیتر (VDA) است. ردیف دوم الکسیو برای این کلاس خوب است، با فضای سر، پا و زانو مناسب و نیمکت وسیع برای سه نفر. صندلی میانی و کف صاف هستند که راحتی را افزایش می‌دهد.

دریچه‌های هوای عقب در ستون‌ها، دو پورت USB-C برای شارژ، جیب‌های ذخیره‌سازی پشت صندلی‌های جلو و زیر پورت‌ها وجود دارد. درهای جلو و عقب کیفیت مواد یکسانی دارند، برخلاف برخی رقبا. نگهدارنده بطری در دسته درها و بخش پایین، و نقاط ISOFIX برای صندلی کودک در موقعیت‌های خارجی و top-tether برای هر سه صندلی عقب. پنجره‌های بلند و عمودی نور زیادی وارد می‌کنند. جالب است که گزینه سانروف ندارد، که بسته به سلیقه می‌تواند خوب یا بد باشد.

عملکرد: رانندگی روان و کارآمد برای استفاده روزانه

مشخصات شامل پیشرانه تک‌موتور الکتریکی، باتری ۸۸.۱ کیلووات‌ساعتی LFP، قدرت ۱۶۰ کیلووات، گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر، دیفرانسیل جلو، وزن ۲۰۸۰ تا ۲۱۰۵ کیلوگرم، شتاب ۰ تا ۱۰۰ (ادعایی) نامشخص، مصرف انرژی (ادعایی) ۱۸.۲ کیلووات‌ساعت/۱۰۰ کیلومتر، مصرف تست‌شده ۲۰.۲ کیلووات‌ساعت/۱۰۰ کیلومتر، برد ادعایی ۵۴۶ تا ۵۶۲ کیلومتر WLTP، حداکثر شارژ AC ۱۰ کیلووات، حداکثر شارژ DC ۱۲۲ کیلووات.

هیوندای می‌گوید الکسیو از ۱۰ تا ۸۰ درصد در ۳۸ دقیقه با شارژر ۱۵۰ کیلووات DC شارژ می‌شود، اما مشخصات ۱۲۲ کیلووات را نشان می‌دهد. کیا برای EV5 همان زمان را با شارژر ۳۵۰ کیلووات ادعا می‌کند. این کمتر از رقیب BYD Sealion 7 با سقف ۱۵۰ کیلووات است. مدل Elite با رینگ ۲۰ اینچی ۵۴۶ کیلومتر برد دارد، در حالی که مدل پایه با رینگ ۱۸ اینچی ۵۶۲ کیلومتر. خروجی ۱۶۰ کیلووات/۳۱۰ نیوتن‌متر از چرخ‌های جلو ممکن است هیجان‌انگیز نباشد، اما برای جابجایی ۲.۱ تنی کافی است.

تجهیزات پیشرفته با تمرکز بر راحتی

الکسیو ابتدا در نسخه Elite عرضه می‌شود، اما مدل پایه قرار است زودتر عرضه شود. تجهیزات برجسته هیوندای الکسیو ۲۰۲۶ شامل باتری Long Range ۸۸.۱ کیلووات‌ساعتی، قابلیت V2L، شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد در ۳۸ دقیقه با DC ۱۵۰ کیلووات، پدال‌های شیفتر برای ترمز احیاکننده، رینگ ۱۸ اینچی، کیت تعمیر لاستیک، ۹ ایربگ، چراغ‌های LED پروژکتوری، روکش پارچه‌ای، محفظه کشویی عقب، صندلی راننده ۶ جهته برقی، یک شارژر بی‌سیم، صندلی عقب ۴۰:۶۰ تاشو، چراغ‌های LED داخلی، فرمان چرمی، سیستم ۲۷ اینچی Connect-C، خدمات متصل Bluelink، کلید دیجیتال ۲ Touch، HUD، آینه الکتروکرومیک، پارک هوشمند از راه دور.

قیمت‌گذاری: ارزش خرید بالا با تخفیف‌های اولیه

هیوندای الکسیو از زیر ۵۹ هزار دلار قبل از هزینه‌های جاده‌ای برای مدل پایه شروع می‌شود. هیوندای الکسیو اخیراً رتبه پنج‌ستاره ایمنی ANCAP را بر اساس تست کیا EV5 مرتبط دریافت کرده که نشان می‌دهد ایمنی خوبی دارد.

منبع: Charkhan

همین دیروز، در مورد همکاری Einride و DAF Trucks در یک ابتکار جدید و جدی در زمینه حمل و نقل کامیون‌های خودران نوشتم. اخیراً داستان دیگری در مورد حمل و نقل کامیون‌های خودران وجود دارد که از قلم افتاده است. طبق گزارش‌ها، شرکت رانندگی خودران Pony.AI به دنبال استقرار ۱۰۰۰ کامیون سنگین برقی خودران در دو تا سه سال آینده است.

به طور خاص، این شرکت در تلاش است تا ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ کامیون خودران نسل چهارم را به بازار عرضه کند. و این یک تمرکز کوته‌بینانه نیست. این شرکت قصد دارد این کامیون‌ها را برای حمل بار در مسافت‌های طولانی، حمل کالاهای فله و لجستیک بندری به کار گیرد.

این یک هدف جدی برای استقرار کامیون‌های برقی است، تازه کامیون‌های برقی خودران را هم که دیگر نگوییم، اما در مقایسه با اهداف این شرکت برای کامیون‌های سبک خودران، در واقع هدف کوچکی است. Pony.AI (یا Pony AI) قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۱۰۰۰۰۰ کامیون سبک خودران را وارد جاده‌ها کند.

طبیعتاً برای تحقق این امر باید اتفاقات زیادی رخ دهد. این فقط یک پیشرفت تکنولوژیکی نیست، بلکه چندین پیشرفت است. CnEVPost می‌نویسد: «اهداف بر پایه چندین پیشرفت هستند که همزمان به بلوغ می‌رسند: یک سیستم رانندگی خودکار توانمندتر، هزینه‌های سخت‌افزاری پایین‌تر، پلتفرم‌های خودروی اضافی در سطح خودرو و همکاری عمیق‌تر با تولیدکنندگان خودرو و اپراتورهای لجستیک.»

«شرکت Pony AI در سال ۲۰۱۸ وارد عرصه حمل و نقل کامیون‌های خودران شد، زمانی که خودروهای اولیه آن عمدتاً نمونه‌های اولیه دست‌ساز بودند. نسل‌های بعدی از طریق همکاری با تولیدکنندگان کامیون، به تدریج به تولید در سطح خودروهای خودران نزدیک‌تر شدند.»

«هزینه، عامل کلیدی در تصمیم‌گیری در مورد زمان تولید انبوه بود. هزینه‌های سخت‌افزار رانندگی خودکار برای کامیون سنگین Gen-4 حدود ۷۰ درصد کمتر از نسل قبلی است و این وسیله نقلیه برای عمر مفید ۲۰،۰۰۰ ساعت کاری یا تا ۱ میلیون کیلومتر طراحی شده است.»

به عبارت دیگر، زمان باید مناسب باشد، فناوری باید به بلوغ رسیده باشد. و شاید الان وقتش باشد…

هه شینگ، معاون رئیس شرکت Pony AI و رئیس بخش کامیون‌های رباتیک این شرکت، اوایل این ماه گفت: «ما منتظر لحظه مناسب بودیم. فناوری کامیون‌های ما به سطح بالایی رسیده بود، اما هزینه ساخت کامیون رباتیک L4 همچنان بالا بود.»

تا پایان سال ۲۰۲۵، شرکت Pony AI تعداد ۲۰۰ کامیون در جاده‌ها داشت. جهش از ۲۰۰ به ۱۰۰۰ کامیون در چند سال آینده جهش بزرگی است، اما اساساً در حال حاضر می‌توان انتظار آن را داشت. و از ۱۰۰۰ کامیون به چند کامیون دیگر؟

سیاست نظرات CleanTechnica

منبع: CleanTechnica

این کراس‌اوور برقی تازه معرفی‌شده، برد تخمینی خود را بیش از ۴۸ کیلومتر افزایش داد.

جدیدترین خودروی تسلا در ایالات متحده، مدل YL مدل 2027، نه تنها نوید صندلی‌های بیشتری نسبت به مدل Y معمولی را می‌دهد، بلکه می‌تواند برد بیشتری نسبت به آنچه روی جعبه نوشته شده است، ارائه دهد. این خودروی برقی سه ردیفه ماه گذشته در ایالات متحده با برد تخمینی تسلا تا 325 مایل عرضه شد، اما ادموندز این خودرو را آزمایش کرد و متوجه شد که می‌تواند مسافت بیشتری را طی کند.

در طول تست برد این نشریه، تسلا مدل YL مدل 2027 مسافت 358 مایل را طی کرد که 10٪ بیشتر از تخمین رسمی و بیشتر از هر تسلا مدل Y دیگری است که توسط ادموندز آزمایش شده است. با این حال، شایان ذکر است که مدل Y پریمیوم دیفرانسیل عقب هنوز آزمایش‌های این نشریه را پشت سر نگذاشته است، اما وقتی این اتفاق بیفتد، احتمالاً مدل YL از تخت سلطنت پایین کشیده خواهد شد.

خودروی برقی سه ردیفه جدید تسلا سال گذشته در چین رونمایی شد و در حال حاضر گران‌ترین نسخه مدل Y در ایالات متحده است که با قیمت ۶۳,۶۳۰ دلار به فروش می‌رسد، که ۴۰۰۰ دلار بیشتر از مدل Y پرفورمنس اسپرت و ۱۶۰۰۰ دلار بیشتر از مدل Y پریمیوم است.

با پرداخت پول بیشتر، خریداران خودروی بزرگ‌تری دریافت می‌کنند که ردیف سوم صندلی‌های نسبتاً مفیدی را ارائه می‌دهد. تسلا همچنین پیشرفت‌های کوچک دیگری را در مدل YL اعمال کرده است، اما همه آنها در کنار هم منجر به راندمان بهتر از حد انتظار می‌شوند. این خودروساز می‌گوید سقف شیشه‌ای 30 درصد انرژی خورشیدی کمتری نسبت به قبل وارد می‌کند که به کابین اجازه می‌دهد سریع‌تر خنک شود و برای مدت طولانی‌تری خنک بماند. ضریب درگ 0.216 است که به لطف برخی تغییرات بدنه، اسپویلر عقب و لاستیک‌ها، کمتر از مدل Y معمولی است. همانطور که ادموندز گزارش داده است، این چرخ‌ها بهتر روی چرخ قرار می‌گیرند.

همچنین باتری این خودرو حدود ۴٪ بزرگتر از مدل معمولی Y است و تقریباً ۸۳ کیلووات ساعت انرژی در اختیار دارد. فاصله بیشتر بین دو محور به تسلا اجازه داده تا ماژول‌های باتری بلندتری را در آن جای دهد که سلول‌های بیشتری را در خود جای می‌دهند.

در طول آزمایش برد مسافت ادموندز، که از ۶۰٪ خیابان‌های شهر و ۴۰٪ بزرگراه‌ها با سرعت متوسط ​​۴۰ مایل در ساعت استفاده می‌کند، مدل YL مدل ۲۰۲۷ به طور متوسط ​​۲۵.۱ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ مایل مصرف داشت. این مقدار بهتر از مدل Y Performance و مدل Y Long Range AWD است که اکنون تولید آن متوقف شده است، که به ترتیب ۳۰.۸ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ مایل و ۲۶.۸ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ مایل مصرف می‌کردند. با این حال، مدل Y مدل پایه سبک‌تر و مقرون به صرفه‌تر، با ۲۲.۸ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ مایل در طول آزمایش ادموندز، عملکرد بهتری داشت.

این‌ها همه خبرهای خوبی برای کراس‌اوور جدید شش نفره تسلا هستند. اینکه آیا خریداران واقعاً بیش از ۶۰،۰۰۰ دلار برای آن هزینه خواهند کرد یا خیر، داستان دیگری است.

ما نظر شما را می‌خواهیم!

دوست دارید در Insideevs.com چه چیزهایی ببینید؟

– تیم InsideEVs

مدل Y تسلا، ویژگی‌ای را دریافت می‌کند که خودروهای برقی هیوندای سال‌هاست از آن برخوردارند

یک مالک کاری را انجام داد که تسلا نمی‌توانست: ارتقاء یک ماشین قدیمی به HW4

این تسلا مدل Y در عرض یک سال ۹ درصد از برد خود را از دست داد. صاحبش نگران نیست

ریویان بیش از 30،000 دستگاه خودروی برقی R1S و R1T را به دلیل نقص در چراغ‌های راهنما فراخوان می‌کند

تسلا 20،000 خودرو را به دلیل نقص در چراغ‌های جلوی اوبر-برایت فراخوان کرد

شارژ خودروهای برقی در خانه هزینه پنهانی دارد. در اینجا نحوه کاهش آن و کاهش صورتحساب شما آورده شده است

برد ریویان R2 تا زمان خاموش شدن آزمایش شد: در اینجا مسافتی که با سرعت 112 کیلومتر در ساعت طی کرد را مشاهده می‌کنید

منبع: InsideEVs